如何选择汽车膜以及知名汽车膜品牌

如何选择汽车膜，以及知名汽车膜品牌：

具市场分析，以及本人的一些统计；目前中国市场上有3000种以上的汽车膜，活跃在北京市场上大约有400多种。所位的汽车膜名称也是各种各样，质量和性能也参差不齐。如何让我们车友认清这些品牌，并且可以贴到优势的汽车膜；下面我来具体分析一下。

目前，市场上的汽车膜种类我把它分为5大类；

分别为：进口品牌，代工品牌，贴牌（OEM），仿冒品牌，还有假膜。

专业解词：

进口品牌膜：就是指在国外设有工厂，流程化生产，产供销一条龙，经过当地质量体系认证，同时也是“国际窗膜协会IWFA”成员。这类品牌是最有保证的。

常见的品牌包括：

1.强生

英文注册品牌：JOHNSON

产地：美国加利福尼亚州卡桑市。

2.威固

英文注册品牌：V-KOOL

产地：美国帕罗阿多市，韶华科技（现于首诺合并）

3.龙膜

英文注册品牌：llumar

产地：美国弗吉尼亚州，首诺科特玻璃功能膜公司。

4.贝卡尔特（量子）

英文注册品牌：Bekaert

产地：在全球120多个国家开设公司或工厂，公司总部在比利時

5.3M

英文注册品牌：3M

产地：在全球有500家工厂，汽车膜主要由美国，日本工厂生产！

老白推荐以上品牌是客户的首选品牌，这些品牌的质量都没有问题。

还有不多见的品牌：（以色列HANITA公司）哈尼塔，日本的美装，索拉玛翠斯等；中国市场上不多见，我就不展开解释了。

强生膜：特点是价位适中，质量最为稳定，进入中国时间长，质保8年以上。美中不足的是顶级产品性能一般！

威固膜：一直坚持走高端路线，其产品隔热性能非常好，得到了广大车友的认可，产品更新快，服务网点多。是近几年成长最快的品牌！

龙膜膜：高中低端产品都有，档次齐全，价格合理。在这些知名品牌里，性价比比较高。

贝卡尔特膜：在这些品牌里是进入中国比较晚的，产品不错，但还是需要时间去考证。

3M膜：世界500强品牌，公司大，广告投放及综合品牌价值是最高的，3M膜的产品稳定，晶锐系列性能优秀。

代工品牌膜：就是指自己本身没有工厂和生产基地，采用像其他工厂采购的方式然后进行合作。这种合作方式在如今的市场上也是普遍的，这类品牌的膜就要看其品牌的大小，经营时间的长短和信誉程度。

代表就是雷朋，宝马的汉威等；

我认为，这类品牌也是可以购买的，但质量上相对不怎么稳定，而且产品的型号经常改变，例如雷朋膜在几年之前就出现过供应商改变后，产品链整个发生改变。

我们店就有很多车主在装贴完几年后，可能单片玻璃被砸坏，需要重新装贴，但是却找不到原来的型号，配不上颜色，结果只能全部撕掉重贴，造成不必要的经济损失。

贴牌（OEM）膜：就是指在美国或其他欧洲国家注册一家公司，注册一个品牌，然后从韩国，印尼，广州，台湾等地采购汽车膜，在国内进行分装，打上商标。然后写上“美国膜”。这种“美国膜”在法律上是认可的，但是美国商标不代表美国制造。

这类膜的品牌相当的多，就不列举了，市场上面90%以上都是这种膜，成本便宜，在2003年时的统计，85%的车主贴的都是这种膜。这类膜也就是造成所谓汽车膜市场混乱，暴利，品质恶略的罪魁祸首。我是不会经营这种品牌的。

仿冒品牌：这是我最痛恨的一类品牌，是明显带有欺骗性的。膜的进货渠道方式和贴牌（OEM）膜一样也是从韩国，印尼，台湾等地采购汽车膜，其突出的特点有三种：

1.“借鸡下蛋”例如：博世膜，飞利浦膜，。利用知名品牌来诱导客户，其实与人家品牌没有关系。要知道，博世，飞利浦是从来没有生产过汽车膜的。

2.“伴大款”

例如：强生钛金，强生99，龙膜至尊，威固璀璨，3M钛金，红外量子等，注册商标时有意在大品牌的名称后面加上几个字。这种膜与人家大品牌一点关系也没有。以上是仿冒品的商标，看着有点可笑，很多车友都是贴的这些仿冒品牌！说这些膜是假的也不是，真的也不是。我只能说是真的“假膜”，让人哭笑不得！这类品牌膜在大型汽车装饰店几乎见不到，但在汽配城里随处可见。他们具有很强的欺骗性和引导性，许多车主都因为不了解而上当受骗。我几乎每天都会接到车友的电话。确实可恶至极。假膜：不用说了，大家都明白。（后面我会写怎样分辨真假）。老白小结：爱车贴膜，我建议使用进口知名品牌的，毕竟产品过关，有保证！汽车膜制造工艺发展：挑选过汽车膜的车友都会被一些“防爆膜，安全膜，纳米膜，光附膜，磁控溅射膜，陶瓷膜”等等名词搞的头晕眼花。好多车友，在咨询我问题是，总在问我这个膜是几代的。一些装饰店的销售也总说，“我店卖的是5代膜，他店卖的是4代，我的好”这类的话。这些大多都是厂家对产品概念上的炒作，车友们选膜时要理性对待！如果就要把膜按工艺划分出类别的话，我觉得大体分类只有4种（代）：第一代染色膜（茶纸）第二代原色膜（夹层膜）第三代单层金属膜第四代多金属磁控溅射膜和陶瓷膜第一代染色膜（茶纸）：无金属镀层，直接将颜色染在胶层或膜面。对红外线紫外线无阻隔能力，只具备隐敝性能，胶层，膜表易老化，易脱落，易掉色，无防爆性能。使用寿命：1年之内。产地：广东台湾市场上已不多见！第二代原色膜（夹层膜）：有金属镀层，一般采用真空镀铝，镀不锈钢，PET本体原色。抗氧化强，有褪色，性能稳定。使用寿命：2—3年。之后明显褪色产地：韩国市场上大多贴牌（OEM）仿冒品牌及假膜都是这种。第三代单层金属膜：有金属镀层，一般采用磁控溅射技术，多采用金属铝镁钛；单项透光能力较好。一般隔热率会在40-50%有较强的防紫外线效果和防爆效果。使用寿命：8年以上。产地：美国知名品牌汽车膜的非顶级产品多采用次技术。第四代多金属磁控溅射膜：使用光学级PET材质在真空状态下将贵重金属（银，铟）多层均匀溅射到基材上。色泽细腻，透光度，清晰度较高，隔热比单层金属膜高，防紫外线和防爆性强，隔热率高达85%以上，是目前隔热性能好，最先进的薄膜生产技术。使用寿命：10年以上。产地：美国知名品牌汽车膜顶级产品多采用此类产品技术。（名品：龙膜AVS70量子LX70威固V70V40X15等）同为第四代陶瓷膜：使用光学PET材质，在真空状态下，将特殊的稀土矿（镍\钛）均匀溅射到基材上，经过高温蒸发。优势就是可以解决一小部分日系车金属膜屏蔽信号的问题。使用寿命：10年以上。产地：美国知名品牌的陶瓷产品采用此类产品技术，（名品：3M晶锐龙膜AIR80量子MP75强生GSN系列等）老白小结：作为使用者，您不要考虑是几代的，也不用关心膜的制造工艺，利用一些仪器；只要隔热，视线好，不影响GPS信号就可以了。所谓“绿色隔热玻璃”的解释，以及需不需要贴膜：翻开我们爱车的手册，配置表里基本上都写有“绿色隔热玻璃”或是“XIR隔热玻璃”。很多车友都认为玻璃已经隔热，不用再贴膜了，很多4S销售员也说这款车不用贴膜，其实这是对玻璃的误解！XIR玻璃，其实就是夹层玻璃，有两种，夹胶和夹膜。夹胶玻璃：很多见，一般的车前风挡都采用XIR夹胶技术，主要是为了防爆。玻璃破碎后凭借粘性可以将玻璃碎片牢牢粘住，以免伤人。虽然防爆性能极强，隔热效果只能达到20%左右。夹膜玻璃：在玻璃夹层里有一张清晰可见的薄膜，中国很少见，发达国家比较普及。只有在宝马745li奔驰S500等极少的车型原配使用。这种玻璃单个边门的价格在￥5000以上，前挡风玻璃在￥20000以上。这种玻璃隔热可以达到90%以上，防爆性能极强。下图为宝马760LI的侧窗XIR夹膜玻璃，在玻璃基夹里有一张清晰可见的薄膜。我认为需不需要贴膜，完全看个人需求，贴膜的作用就两种，隔热性和私密性！如果需要隔热，让车上人员更舒服一些，就要贴好膜，而且要贴好前挡膜。如果需要隐蔽性，让车外不容易看到车内，就只需要花1000多元贴一般档次的膜。如果没有需求就不要贴了。老白小结：膜是服务人的，而不是服务车的！贴不贴，看您的需求！如何贴到真膜及辨别真假？

车膜的市场太乱了，假货占据这很大的市场份额。有车友说“汽配市场上80%的品牌膜都是假的”。我认为说少了！而在这么很乱的市场里。如何辨别真假。下面我来给大家分享一下。

找当地正规专业的店面（后面我会将），尽量规避风险！

看店内的厂家授权！汽车膜这个行业，正品授权的条件是很苛刻的，授权代表着厂家允许并监管店面经营次品牌，如果没有授权的店，货源都是来路不明的。选择非授权店，无形之中增加了贴膜风险。

下面是一些知名品牌的厂家授权牌！索要原厂的质保卡！原厂质保卡是，贴到假膜后维权的唯一办法。知名品牌的质保卡上都有统一的编号，并有厂家电话以及检测地点。可以进行免费检测！市场上还有很多“山寨质保卡”，是仿制的。为了让客户看清，我在把质保卡照片上传一份！贴膜保留边角料！在贴膜时捡取两块膜边角料，然后在施工结束后结账时，让店员给您装订在质保卡上面并签字或盖章。以证明膜是从该店销售的。老白提醒：质保卡和边角料尤为重要，曾经有车友贴到假3M膜，就因为没有3M电子质保卡，3M公司不给提供检测证明。结果没发继续维权！

再说说膜的本身，膜面上的防伪标造价成本很低，不能看出膜的真伪。我教车友从一些小的细节辨别真伪：

一看膜盒，二看膜轴，三看膜卷编号。

3M，龙膜的膜卷编号在膜盒侧面，而内壁没有！

3M膜的膜轴内壁有印花防伪标！

强生，威固的在膜内侧，和膜轴内壁里都有！

注意：强生膜盒侧面还会有“中建材”的共章和强生logo公章！

一定要看清楚，膜盒和膜轴内侧的膜卷号是否一致。标签是否有涂改，或划痕。要是有涂改的大多都是回收的正品包装，来造假的！

老白提醒：知名品牌汽车膜，膜盒上面都有原厂地标签，膜轴上面内壁都有膜卷标签及膜卷号！厂家检测时通过膜卷号就可以查出这一卷膜的各各流通环节！

太阳膜的参数都代表着什么？

太阳膜的参数一般包括：可见光穿透率，红外线阻隔率，太阳能阻隔率，紫外线阻隔率

可见光穿透率：可见光穿透率简单说就是太阳膜能透过多少光进来，其实就是颜色深浅。请注意，透光率的高低并不是考察膜好坏的参数。透光率也不是越高越好。一般玻璃的透光率在85-90%，驾驶时，人眼最适合的透光率在50-60%是最合适的，太透了驾驶时会感到晃眼和眩光。所以，选择汽车膜时，透过率在65-70%之间是最合适的，如果眼睛不好的车友，可以考虑选择70以上的透光

红外线阻隔率（基本=隔热率）：是指阻隔太阳光主要的热量源，也是考察膜好坏，贵贱的最重要标准。

太阳能阻隔率：太阳能阻隔率是一个工业制造参数。他是红外线阻隔率，可见光阻隔率的一个平均参数，这个参数也不能代表膜的好坏。因为我们需要的膜是高隔热，高透光。红外线阻隔率我们希望它越大越好，而可见光阻隔率我们希望它越少越好。太阳能阻隔率却是一个平均值。（红外线测试灯，也就是家用浴霸灯，这个工具可以直观的测试膜的隔热效果）

紫外线阻隔率：高质量的膜，这个指标一般不低于98%，高的可达99%。高紫外线阻隔率能有效防止车内的人被过量的紫外线照射，灼伤皮肤，还能保护车内饰和仪表盘不会被晒坏。

老白提醒：参数可以作假的，不要完全迷信参数。一般知名品牌1000-2000元贴全车膜,隔热也就在40-50%之间,如果看到杂牌膜标识数据隔热可以达到60-70%大家一定不要信！隔热率在60以上的膜就算高隔热膜了，1000-2000元连成本也不够。

如何选择店面？

贴膜是一个很专业的技术，作为我们车友，如何从一些细节上面看出贴膜店，是否专业。我教大家几个小的方法！

一看施工保护，二看贴膜技师的用水量，三看贴膜车间！

施工保护包含：车外观保护，车内饰保护和座椅保护。

现在，大部分消费者盲目注重贴膜的价格，而忽略了其他。其实贴膜是高风险的汽车服务项目，稍有不慎将对您的爱车造成永久的伤害，而大多数伤害您不会马上发现，等到您发现已为时已晚。只有合格到位的保护才能使您的爱车在贴膜过程中免受伤害。

因保护做的不到位常见的事故有：车漆划伤，车门进水，行车电脑进水和玻璃划伤等。专业的贴膜施工保护，可以完全避免以上问题。

现在，大部分消费者盲目注重贴膜的价格，而忽略了其他。其实贴膜是高风险的汽车服务项目，稍有不慎将对您的爱车造成永久的伤害，而大多数伤害您不会马上发现，等到您发现已为时已晚。只有合格到位的保护才能使您的爱车在贴膜过程中免受伤害。

因保护做的不到位常见的事故有：车漆划伤，车门进水，行车电脑进水和玻璃划伤等。专业的贴膜施工保护，可以完全避免以上问题。

贴膜技师的用水量：贴膜用水过多,易导致您的爱车电路进水发生故障,引起车辆自燃等严重后果！专业的贴膜店面贴一辆车只用500ML水（一个安利喷壶的水），用水量少，而且水量容易控制，不会产生多余水分流入车内。

贴膜车间：专业的无尘车间，是贴出一张好膜的最基本条件。首先，汽车贴膜是一个需要在无尘和封闭的车间内操作的施工项目，专业的汽车贴膜店，都应配备专业的无尘车间，和喷淋降尘设备。

无尘贴膜车间是保证汽车隔热防爆膜施工质量的必备条件，主要设施有封闭车间、喷淋除尘设施、空气加湿器和空调等,尤其是想要装贴高档品牌汽车膜的车主，更应该选好店了。像3M，威固，龙膜等国际大品牌的汽车膜，对贴膜施工车间，施工环境的要求就更加严格，好的技师外加好的车间，可以让价值1000元的膜贴出2000元的效果。反之，恶劣的施工条件可以让价值2000元的膜贴出1000元的效果。请车主在挑选贴膜店时，认真选择装饰店面的施工车间。

劣质膜的危害！

有些车友拿贴膜这件事并不当回事，觉得无所谓。好的汽车膜可以提高驾驶的安全性和舒适型，而劣质膜有很多的危害，我只讲主要的两点：

影响视线

汽车的侧、后窗贴膜会在很大程度上影响司机的视野。尤其是在夜间，对于一些没开大灯的车辆，从隔着膜的反光镜里很难发现，极易引发交通事故。劣质膜，尤其是彩色的贴膜采用的是普通廉价的颜料和固化工艺，很容易产生光的折射和乱反射。从车里向外看总有雾蒙蒙的感觉。容易使驾驶者产生眼疲劳，严重的还会发生交通事故，危及生命。

污染车内空气环境

车内气味从何而来？一部分是车本身塑料件质量不高，另一部分就是车主进行的各种装饰带来的污染，包括地胶、座套以及劣质膜。正规的汽车膜产品都是经过健康安全检测、不会产生危害健康的挥发性物质的。但劣质膜因用料低廉、工艺简单，不但容易挥发，材质与黏合剂中往往还含有醛、苯等高危物质，随着太阳光的照射逐渐分解挥发后，会严重危害车主的健康，重者甚至是头晕目眩！

贴膜后如何验收！

尽管贴膜是在无尘车间完成，可由于各个车间的状况不同，看似在一个标准的场地完成，实则还是有很多的差别的。贴膜后验收对于消费者来说，是必须完成的一个步骤。在贴膜过程中出现的“起雾”、“水泡”“尘点”“虚印”等现象，很多消费者在贴膜后，忽略了对车膜的验收，等到发现了问题，再去美容店总容易引发纠纷，分不清楚哪些是美容店需要承担责任，哪些是他们不需要承担的责任。

一般来说在贴完太阳膜后，有的现象可以“痊愈”，有的现象则属于环境和技术问题，消费者可以了解一下，分清责任归属问题，保护自己的正当权益。

贴完太阳膜后，车主应该注意：

1、膜材料是否正确，车主可先裁取一小部分样品等贴完膜后对比一下，看是否是选定的膜；

2、注意观察膜是否覆盖住了玻璃，车窗升到顶部不能漏光，如果在贴完膜后膜有收缩的现象属于正常现象，但距离不能超过3毫米；（部分车型前挡玻璃有陶瓷点，可能贴不到玻璃根部，必须会有漏光现象）

3、贴膜处玻璃不能有新划痕；

4、离车1米距离查看，在玻璃贴膜后10平方厘米内微小尘点数不能超过10个（我们店的要求是3个），膜中间位置不得有较大的尘点。

5、有的膜含金属较多，烤膜后可能会出现虚印现象，但也只能是在边角部小范围内，不能影响开车视线。

6、贴膜是高风险的技术服务项目，因技术水平和玻璃缺陷存在玻璃爆破的可能，因此对技师的要求就比较高，在烤膜时温度的把握很重要。这点在贴膜店内还没有发生过，但在专业店出现过这种现象。当然发生几率是比较小的，一般在千分之一以下。

还有一点需要车主注意的是：在贴膜后3-5天内不要升降车窗，膜刚贴完还没有与车窗粘合，最好在5天后再到贴膜店检查一次为宜。

贴膜后可“痊愈”和“不易痊愈”现象：

在贴完太阳膜后，出现的起雾和水泡现象属于可“痊愈”现象。起雾是因为在贴膜过程中玻璃与膜之间不可避免会残留少许的水分，这些水分在蒸发过程中，会形成很微小的小水泡（肉眼几乎看不见），影响光线的传递，使玻璃在安装太阳膜后出现暂时性的雾状模糊的视觉影响。

水泡则是由于安装过程中，需要使用贴膜液来协助安装太阳膜，当用橡胶刮干水遍数不够、用力不够或有漏掉的赶水位置，都会使玻璃与膜之间残留过多的水分，这些水分会逐渐集中到一些胶未充分粘接的位置，形成小的水泡。

车主不必为了以上两种现象（轻微的起雾和水泡）而担忧。因为膜在一段时间后将会“痊愈”。根据天气情况的不同，水泡和起雾在2-4周的时间，或者再长一些会消失。

“不易痊愈”现象有尘点现象、虚印现象、氧化现象、爆裂现象。可能是由于贴膜过程不规范或贴膜环境的原因。膜内含尘点现象是由于贴膜环境的原因或车窗清洁不到位；虚印现象大多是烤膜过程中温度控制不到位会出现此现象；

氧化现象一般贴品牌的膜出现的几率很小，因为专业店都会在贴完膜后进行收边