现代空中交通管理课件

第一章概论随着商业飞行的开始，航空运输涉及的范围越来越多为了安全和效率起见，要求飞行活动能按照一定的规则来组织进行，这就是空中交通管理。

1.1空中交通管理的发展第一阶段是在20世纪30年代以前第二阶段是在1934－1945年期间第三阶段出现在1945年至20世纪80年代第四阶段从20世纪80年代后期开始1.1空中交通管理的发展一、第一阶段是在20世纪30年代以前小飞机目视飞行

红旗和绿旗

信号灯

1.1空中交通管理的发展DC－321座

波音24710座

无线电通信和导航

仪表飞行规则程序管制航路网和管制中心

1.1空中交通管理的发展二、第二阶段是在1934－1945年期间B-52

波音367-80，波音707的原型

雷达管制

1.1空中交通管理的发展三、第三阶段在1945年至20世纪80年代先进航电系统卫星导航应用

空地协同空管系统

1.1空中交通管理的发展四、第四阶段从20世纪80年代后期开始1.2空中交通管制系统的分类按照管制范围的不同

区域管制

进近管制

机场管制

飞行在航路上的航空器由区域管制中心负责提供空中交通管制服务。主要是飞行高度6000米以上的在大范围内运行的航空器。任务是根据飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞行的间隔和顺序。1.2空中交通管制系统的分类按照管制范围的不同

区域管制

进近管制

机场管制

主要负责飞机的离场进入航线和进近着陆。进近管制是塔台管制和航路管制的中间环节。进近管制要向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞告警。依靠无线电通信和雷达设备来监控飞机的。下接机场管制区，上接航路管制区。部分重叠的，一般范围大约在机场90公里半径之内，高度5000米以下。1.2空中交通管制系统的分类按照管制范围的不同

区域管制

进近管制

机场管制

由机场管制塔台提供。主要靠目视来管理飞机在机场上空和地面的运动。机场地面监视雷达。范围：航空器在机场管制区的空中飞行；航空器的起飞和降落；航空器在机坪上的运动；防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。较大的机场塔台把任务分为两部分，分别由机场地面交通管制员和空中交通管制员负责。按照管制手段的不同

程序管制

雷达管制

1.2空中交通管制系统的分类主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。按照管制手段的不同

程序管制

雷达管制

1.2空中交通管制系统的分类雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。目前在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。1.3新航行系统概述导航（N）通信（C）监视（S）空中交通管理（ATM）新航行系统，由通信（C）、导航（N）、监视（S）和空中交通管理（ATM）四部分组成，其中通信、导航和监视系统是基础设施，空中交通管理是管理体制、配套设施及其引用软件的组合。新航行系统主要新在“星基”上，即系统是以空中卫星为基本特征的。导航是系统的核心，通信是系统的必要条件，监视可以说是系统安全保障的手段，三者缺一不可。1.3新航行系统概述导航（N）通信（C）监视（S）空中交通管理（ATM）新航行系统主要是“卫星技术＋数据链技术＋计算机网络技术”的应用。系统在采用新技术方面有如下特点：一是利用卫星技术，从陆基通信、导航、监视系统逐步向星基通信、导航、监视系统过渡，逐步以星基系统为主；二是数据链技术的开发利用，实现空－地、地－地可靠的数据交换、并进一步实现空－空数据交换；三是系统的数字化、计算机处理及联网。1.3新航行系统概述同现行系统相比，主要具有以下三个特点：（1）具有充分的覆盖性，不受山区、沙漠和海洋的限制，能随时准确掌握空情，从而大大提高飞行安全和空域利用率，飞机可以灵活选择最佳的航线飞行，节约飞行时间和油料消耗。（2）能够充分利用信息资源，实现一定程度上的集中管理，发挥流量管理中心和管制中心计算机的自动数据处理能力，也有利于航行系统实现全球统一协调运行，提高飞机的自治飞行能力。（3）大大减少地面空管设施的数量，大幅度降低建设和维护费用。通信系统数据链通信（DataLink）航空移动卫星业务（AMSS）航空电信网（ATN）高频数据链通信（HF）甚高频数据链通信（VHF）二次监视雷达（SSR）的S模式自动相关监视（ADS）飞机状态监控情报服务等数据链通信（DataLink）航空移动卫星业务（AMSS）航空电信网（ATN）包括话音／数据通信两种方式，它使空中飞机在任何地方都能与地面进行实时有效的通信，且在空管中心的实时监视之中。与机载卫星导航接收机相结合，可提供对飞机的自动相关监视。通信系统数据链通信（DataLink）航空移动卫星业务（AMSS）航空电信网（ATN）新航行系统中通信系统的主体，融地面与空地数据通信为一体。多子网、多优先级、区分安全通信和非安全通信。航空运输各个单位的互联，计算机系统中进行端到端的连接和高速数据交换。管制员飞行员数据链通信（CPDLC），利用数据通信代替话音通信的ATC通信方式。通信系统全球导航卫星系统（GNSS）所需导航性能（RNP）广域增强系统（WAAS）本地增强系统（LAAS）导航系统星基空中交通管理系统的核心美国的全球定位系统（GPS）俄罗斯的GLONASS欧洲的伽利略中国的二代系统使用GNSS，飞机就可直线飞行，既缩短了飞机间隔，又省时省油，并提高了安全性、准点率与空间利用率，而且还能以此为基础作自动相关监视。全球导航卫星系统（GNSS）所需导航性能（RNP）广域增强系统（WAAS）本地增强系统（LAAS）导航系统RNP是指在指定空域和航路内，装备各种导航系统（或设备）的飞机在规定概率上能够保持在指定轨迹的允许偏差以内的能力。全球导航卫星系统（GNSS）所需导航性能（RNP）广域增强系统（WAAS）本地增强系统（LAAS）导航系统精度尚未达到II／III类精密进近着陆的要求。在GPS的监测和增强方面广泛采用差分技术来提高精度，使系统成为“增强系统”。当前航空界正在部署LAAS和WAAS。LAAS主要用在机场周围。WAAS它可以解决海洋及边远荒漠地区的导航性能。A／C模式二次监视雷达S模式二次监视雷达自动相关监视（ADS－A/C）广播式自动相关监视（ADS－B）监视系统在民航中逐步淘汰，主要用于防空主用系统，带有数据链功能，视距监视未来的主用系统依靠卫星导航和数据通信空中交通管理系统空域管理（ASM）

空中交通服务（ATS）流量管理（ATFM）飞行情报服务（FIS）空中交通管制（ATC）

航空气象服务（AWS）告警服务（AL）空中交通管理系统空域管理（ASM）在既定的空域条件下，实现对空域资源的充分利用。它以时分共享空域的方式，按短期需求划分空域以便满足不同类型用户的需要。空中交通管理系统空中交通服务（ATS）主要目的是防止航空器之间、航空器与障碍物之间发生碰撞，加速和维持有秩序的空中交通活动。空中交通管理系统流量管理（ATFM）当某区域空中交通流量超出或即将超出该区域空中交通管制系统的可用能力时，预先采取适当措施，保证空中交通流量最佳地流入或通过相应的区域。空中交通流量管理有助于实现空中交通管制的目的，能够达到对机场和空域容量的最大利用效率。空中交通管理系统空中交通管理系统空中交通管理的目的是考虑空中及地面系统的运行能力以及经济上的需要，为用户提供空域利用上的最大效能；考虑飞机装备的等级和运行目的的不同，灵活地组织不同用户之间分享空域；保证空中交通管理系统的总效率；空中交通管制向用户提供从起飞到着陆的连续协调、有效服务和管制，确保安全；保持国际上的协调一致，保证飞越国境时能顺利运行。

思考题简述空中交通管制的概念。简述空中交通管制的分类，并列举各分类的主要功能。新航行系统中（CNS/ATM）中，C代表什么意思，与传统系统相比，它有那些特点？新航行系统中，导航系统主要涉及哪几个方面，每个方面都有哪些突出特点？与现行的空管系统相比，新航行系统在技术、安全和经济方面有哪些特点？通过对第一章的学习，谈谈你对空中交通管理的认识。第二章国外空管发展现状2.1典型国家的空管体制

国际民用航空组织（简称ICAO）是根据1944年《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）建立的国际组织，是联合国系统中负责处理国际民航事务的专门机构，是世界民用航空界唯一的官方权威机构。总部设在加拿大蒙特利尔，现有186个缔约国。中国是国际民航组织创始国之一。国际民航组织的最高权力机构为大会，每三年召开一次，所有缔约国均可派代表参加，每国拥有一票表决权。大会由理事会负责召集。国际民用航空组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发展。美国空管体制改革大体分为两个阶段：1、1958年以前，全国分为民航和军航两个系统，分别管制，并设立了空协调委员会，负责协调军民航空中交通管制方面的关系。2、1958年以后，设立了联邦航空局（FAA），国会指令该局经营和维持空中交通管理系统，制定各种规章制度和法律，并管理国家空域。美国FAA空管的具体形式：FAA设有空管系统指挥中心1个，航路管制中心21个，终端进近管制中心242个，塔台管制中心463个，飞行服务站175个。FAA空管的具体形式：FAA负责管理国家空域，但无所有权，作为国家空域资源管理者，必须与国防部（DOD）密切联系与合作，时刻保持良好的协调关系。FAA要保持适当的应变能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。FAA空管的具体形式：美国空管系统和防空系统的关系：两个独立的系统，但关系密切。联邦航空局航管中心必须按规定的程序将所有国际飞行计划，传送给北美防空司令部。防空部门设有防空识别区，对没有飞行计划且无法识别的飞机，立即派飞机拦截查明情况。另外，美国总统规定，FAA要保持适当的应变能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和指定的军事部门。美国：空域等级的划分澳大利亚1995年，设立了由国家运输与通信部长直接负责四个实体，即“澳大利亚航空服务”、民航安全局（CASA）、交通与地区服务部和航空安全调查局（ATSB）。他们主要的职责是：“澳大利亚航空服务”：负责空域管理、航空情报、通信、无线电导航服务、机场救援和消防服务；CASA：负责航空安全标准制定、飞行员和航空工程师的执照颁发以及飞机与运营者的认证；交通与地区服务部：负责为政府在航空政策，调整国家航路及航空安全方面提供建议；航空安全调查局：负责独立调查飞机事故和严重的空难事件。澳大利亚空域管理

“澳大利亚航空服务”负责为大约56，000，000平方公里即地球表面11％的空域提供管制服务。澳大利亚飞行情报区分为北部和南部两个区，分别受布里斯班和墨尔本两个航路管制中心管辖。在整个澳大利亚，“澳大利亚航空服务”有23个塔台和16个航空救援与消防单位。目前全国共设2(6)个飞行情报区、2(5)个航路中心、4(3)个终端管制中心和29(31)个塔台。

澳大利亚空域等级划分

与国际民航组织的相关标准一致，澳大利亚的空域也分为管制空域和非管制空域两大类。对管制空域等级的划分，参照ICAO的“空域等级”划分标准，分为A、C、D、E、G五级，

澳大利亚欧洲中小国家林立，飞机半个小时内就可飞越几个国家。如果各国的空管法规千差万别，通信、导航、监视及空中交通管理设施设备五花八门且互不相容，国际航空就不可能得到安全、快速的发展。因此欧洲民航会议（ECAC）着意在欧洲建立“欧洲单一填空”，即以空中交通管理为目的的空域应该是连续的、不受国家边界限制的。这是欧洲安全航行组织（EUROCONTROL）的任务，也是ICAO所希望的。欧洲90年代初，欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）提出的欧洲ATC协调和综合计划(EATCHIP)，随后欧洲民航会议（ECAC）又制订了未来欧洲空管系统的EATMS，其目标是把ECAC成员国的空域和ATM系统综合起来，成为一个更为有效的ATM系统。SESAR（SingleEuropeanSkyImplementationProgramme)项目是为“单一欧洲天空”方案而做的技术和运行准备。SESAR以星基为基础，实现一体化的通信、导航、监视，通过建立通用数据交换网络网络、Galileo导航卫星系统、雷达联网和广播式自动相关监视系统，实现对欧洲高空空域的统一协调指挥，以最大程度地提高空域安全、容量和效率。思考题简述美国、澳大利亚国家空管的发展历程，并对两国的发展历程进行比较。简述欧洲ATM系统的形成原因。为使空中交通环境向有利方向发展，欧洲ATM系统做了那些改进？第三章空管通信系统

[课程流程]3.1空管通信的特点3.2空管通信的体制及技术3.3空管数据链通信系统3.4ATN3.5中国民航甚高频数据链技术的应用与发展

[内容安排]3.1空管通信的特点3.2空管通信的体制及技术3.3空管数据链通信系统3.4ATN3.5中国民航甚高频数据链技术的应用与发展

3.1空管通信的特点空管通信是新航行系统中的一个必要条件广泛应用的卫星通信、数据通信以及ATN等使系统的地地、空地和空空通信有机地融为一体主要包含以下两个特点：数字化:数据链全球化:ATN()3.1空管通信的特点数据链是空管通信数字化特点的体现，是通信系统的核心，是数据通信的应用实现人－人、机－机和人－机间的数据传递类型包括高频数据链、甚高频数据链、S模式二次雷达数据链和AMSS。基本作用概括为：保证、共享、实时监视与克服3.1空管通信的特点空管通信全球化的特点体现为ATNATN是全球范围内用于航空的数字通信网络和协议，将航空运输界的机载计算机系统与地面计算机系统连接起来，能支持多国和多组织的运行环境。3.1空管通信的特点ATN按照ISO的OSI7层模型构造，协议基于开放式系统互连结构、面向比特。主要由3个子网构成，包括：机载电子设备通信子网（数据链管理系统）空地通信子网地面通信子网（分组交换网、局域网）路由器[内容安排]3.1空管通信的特点3.2空管通信的体制及技术3.3空管数据链通信系统3.4ATN3.5中国民航甚高频数据链技术的应用与发展

3.2空管通信的体制及技术

3.2.1空管通信的体制3.2.2空管数据链通信技术3.2.1空管通信的体制

航空通信系统的划分从业务上：航空固定业务（平面业务） 航空移动业务（空地通信）航空固定业务（AFS）：指在固定地点之间的电信业务，该业务由航空固定电信网（AFTN）来完成，并逐步向ATN过渡3.2.1空管通信的体制航空移动业务（空地通信）：指航空器电台与航空地面对空电台之间或航空器电台之间的无线电通信业务主要包括：甚高频通信，高频通信和航空移动卫星业务3.2.1空管通信的体制航空通信系统从传输信息对象划分： 话音通信和数据通信简单介绍各种话音通信甚高频话音通信：频率范围是118～136.975MHz，频率间隔25KHz。 沿直线视距传播，采用双边带调幅（DSB－AM）工作方式3.2.1空管通信的体制高频话音通信：频率范围是2.8～22MHz，频率间隔100Hz；靠电离层反射，可以覆盖几千公里，但通话质量较差卫星话音通信：以卫星数据通信为基础，通话质量好，但费用较高总结：随着飞机数目的激增，人员语言表达等问题阻碍了话音通信的使用，催生出新的面向民用的航空数据链。3.2.1空管通信的体制航空数据链系统一般由传感器系统、通信子系统、链路控制子系统和信息处理显示子系统等构成，成为发展的主导克服了航空话音通信系统传输速度慢、占用信道时间长、可靠性差等缺点，并且具有抗干扰能力强、误码率低的特点航空数据链按应用对象不同分为军用航空数据链和民用航空数据链3.2.1空管通信的体制按使用频段不同分为：高频数据链、甚高频数据链、超高频（UHF）数据链、L频段数据链和卫星数据链。航空数据链按信息传输对象的位置分为：空空数据链（又称机间数据链）、空地数据链地和地数据链3.2.1空管通信的体制空空数据链系统：实现飞机间的数据通讯，为实现自由飞行奠定基础空地数据链系统：将飞机位置，飞行状态等各种信息传送给地面设备和人员，实现驾驶员与管制员之间的双向信息交换地地数据链系统：实现管制中心之间，以及管制中心与其他地面仪器及部门之间的信息交换3.2.1空管通信的体制航空数据链应用于民用航空，根据业务类型可以分为四类：（1）空中交通服务（2）航空管理通信（3）航空行政管理通信（AAC）（4）航空旅客通信（APC）在这四类数据通信中，空中交通服务和航空管理通信与飞行安全和效率有关，具有高优先级。3.2.1空管通信的体制利用航空数据链技术产生了一种新的监视手段——自动相关监视（ADS）自动相关监视（ADS）的定义： 自动相关监视是用于空中交通服务（ATS）的一种技术，即飞机通过数据链自动提供机载导航和定位系统导出的各种数据。释义：Automatic（自动）：无需机组人员人工发送信息。Dependent（相关）：地面依据飞机的报告得知飞机的位置，信息来自飞机本身而不是地面站。Surveillance(监视)：飞机的位置得到监视。ATNATS网及各种地面专用网络IMMRSSATGNSS显示数据链Ground信源数据链（B模式）ADS技术原理简介3.2空管通信的体制及技术

3.2.1空管通信的体制3.2.2空管数据链通信技术3.2.2空管数据链通信技术已使用和即将使用的数据链技术包括：1. S模式二次雷达数据链它是下一代地基雷达监视系统，与A、C模式数据链交互通信，同时提供独立的监视能力，并且完全与ATN兼容 使用选择询问的技术，排除了A、C模式现存的问题。并与之完全兼容 支持现在使用1030MHz/1090MHz的飞机通信选址报告系统（ACARS）3.2.2空管数据链通信技术2、VDL模式1

低速的、面向比特的数据传输系统 在甚高频频段，调制方式为AM－MSK

使用载波侦听多路访问（CSMA）的媒质访问方式 物理层与现有ACARS系统一致，速率为2400bit/s

采用地面网管集中处理的方式。3.2.2空管数据链通信技术3.VDL模式2类似VDL模式1，使用差分8相相移键控（D8PSK）调制 速率31.5Kbit/s。在欧、美广泛应用。4.VDL模式3是目前ICAO建议未来的系统，调制方式为D8PSK，速率为31.5Kbit/s。 使用TDMA方式，每120ms为一帧，每帧4个30ms的时隙，每个时隙形成独立的双向地空链路，上、下行链路使用同一频率，可以传输模拟话音，也可传输数据。

3.2.2空管数据链通信技术5.VDL模式4VDL模式4是瑞典推出的一种甚高频数据链，它以标准的25KHz带宽进行数据通信。媒质访问方式是S－TDMA，基于OSI参考模型，支持19.2Kbit/sGFSK调制速率和31.5Kbit/sD8PSK调制速率。信道被划分为固定时间长度的时隙。与VDL模式3不同的是它不需要地面处理和管理设施，但目前不支持话音通信，只支持各种地空、空空数据链通信应用。3.2.2空管数据链通信技术6.高频数据链 支持飞机使用短波完成数据通信，面向比特，符合OSI模型。7.AMSS支持地空数据链通信的实施。以三种主要方式运行： 静止轨道卫星（GEOS）、中轨道卫星（MEOS）、低轨道卫星（LEOS）。 航空移动卫星（航路）业务（AMS（R）S）是AMSS中的特殊部分，提供独立的ATC服务，移动地球站安装在飞机上。3.2.2空管数据链通信技术8.MLS是满足所有各型飞机、各类精密进近着陆引导、所有运行需求的系统。使用差分相移键控（DPSK）调制、反复发送、周期冗余检查和低比特误码率来确保其完整性和性能。该链路支持导航地基增强系统（GBAS）。MLS运行在5030－5091MHz，以300kHz的频道间隔提供200个通道。MLS提供对空数据广播能力来支持执行精密进近所必要的数据，包括基本的MLS数据、MLS区域导航数据和地面风数据。3.2.2空管数据链通信技术9.导航数据链第一代GNSS基于GPS和GLONASS导航卫星星座，一般通过其增强系统来改善精度、完整性、连续性和可用性，包括星基增强系统（SBAS）和地基增强系统（GBAS）SBAS服务的覆盖面与同步卫星的相同GBAS使用的频段可从C波段或者甚高频波段选择。在甚高频波段上其调制方式为D8PSK或者GFSK。D8PSK工作在108－117.975MHz，选用ILS和全向信标台（VOR）使用的导航频段的信道间隔。

GFSK将使用相同频段，TDMA调制方式，不具备运行在25kHz频道间隔的能力。3.2.2空管数据链通信技术10.ACARSACARS是基于甚高频的数据通信系统，通过发送一套预先编码的电报交换各种信息面向字符，不满足ISO的OSI/RM7层体系结构。采用MSK调制的模拟电台，信息传输率最高只能达到2.4Kbit/s采用的ARINC618协议和ARINC620协议是典型的文本电报字符格式3.2.2空管数据链通信技术CNS/ATM数据链一览表CNS/ATM数据链一览表[内容安排]3.1空管通信的特点3.2空管通信的体制及技术3.3空管数据链通信系统3.4ATN3.5中国民航甚高频数据链技术的应用与发展

3.3空管数据链通信系统

本节主要介绍数据链通信系统包括甚高频数据链、卫星数据链、高频数据链和S模式二次雷达数据链3.3.1甚高频数据链系统3.3.2卫星数据链系统3.3.3高频数据链系统3.3.4S模式二次雷达数据链系统3.3.1甚高频数据链系统由于甚高频数据链系统传输延时小、机载设备和地面设备简单、经济等优点得到广泛使用再过内建立约80个远端地面站（RGS）和网络管理与数据处理系统，具备提供除西部部分航路之外干线航路的地空甚高频覆盖能力3.3.1甚高频数据链系统甚高频数据链系统主要有以下特点：（1）甚高频电波传播特性是直线传播，电离层不能反射，故而是在视线范围内传播，覆盖范围一般只限于以地面为中心的一定半径范围内。（2）对于地面站和机载设备频率范围，甚高频信道均匀分布于118MHz至136.975MHz之间，信道间隔为25kHz，共760个信道。（3）公共信令信道（CSC）设定为136.975MHz。（4）提供独立代码和独立字节的数据传输。（5）提供链路层广播服务。3.3.1甚高频数据链系统甚高频地空数据链网络组成示意图

3.3.1甚高频数据链系统典型应用如下：（1）ADS系统（2）CPDLC（3）飞机放行许可（PDC）（4）海洋放行许可（OC）（5）数字自动终端信息服务应用（D－ATIS）（6）ADS－B（7）CNS/ATM航路3.3.1甚高频数据链系统

甚高频数据链的发展

甚高频数据链的分层结构

ICAO对甚高频数据链系统的网络体系结构进行了标准化，按照OSI参考模型的7层体系结构，定义了甚高频数字链设计标准

甚高频数据链的分层结构

VDL7层体系结构的定义和功能

甚高频数据链的分层结构

7层体系结构分析：最低3层（物理层、数据链路层、网络层）实现通信子网的功能，最高3层（会话层、表示层、应用层）实现用户的应用要求，传输层则在最低3层通信子网的基础上为最高3层协议提供源端系统到目的端系统之间可靠的数据通信，是低层子网通信和高层用户应用之间的隔离层。

甚高频数据链的分层结构

数据链的分层结构比较ACARS系统

70年代末期，美国ARINC公司研制典型甚高频空地的数据链ACARSACARS系统主要由机载设备、地面设备和网络控制中心（中央交换系统）组成。ACARS的频率间隔为25KHz，数据传输速率为2.4Kbit/s，采用单信道半双工的工作方式。甚高频通信是视距通信，覆盖范围与飞行高度有关ACARS系统

ACARS系统组成框图ACARS系统

ACARS系统组成分析机载设备：增加了一个ACARS通信管理单元CMU。一方面与标准机载收发信机相连，另一方面与其他机载数据终端设备相连。完成数据处理等功能地面设备：在地面布置甚高频RGS网络，增加了一个数据控制与接口单元（DCIU）中央交换系统：实现多个飞机和多个RGS机站的多用户通信。实现航空公司和ATS用户间的资源的共享，实现空地终端间的自动数据通信ACARS系统为了消除由于信道过分拥挤造成延迟，ARINC采用了广播调频或多基频技术，提高了ACARS在重要机场的可靠性。新的ACARS系统采用甚高频数字链路技术，即VDL模式2，它采用面向比特协议调制方式为D8PSK，速率可达31.5Kbit/s下面继续介绍VDL模式2VDL模式2

概述VDL模式2是ATN地空移动通信的主要方式，以面向比特的方式传输，传输速率达到31.5kbit。采用ISO8208面向连接的方式与机载子网、地面子网一起构成了地空统一网络VDL模式2作为ATN的一种移动子网，承载着地空移动通信中的网络层数据包。规定了地空移动通信的物理层、链路层和子网层协议。链路层协议由MAC子层、DLS和链路管理子层组成。其中采用的是HDLC协议的子集AVLC。基本结构如下图：VDL模式2

概述

VDL模式2协议结构

VDL模式2

物理层协议与服务

物理层为数据链路层的比特数据传送建立、维持和取消连接。数据链路层的用户数据通过服务原语传递到物理层，物理层通过甚高频信道将数据送到通信另一端的物理层。物理层再通过服务原语将数据传送到数据链路层。VDL模式2

物理层协议与服务

1、物理层的功能①收发频率控制：物理层的频率选择根据链路层的请求而定②通告功能：通过信号质量指示参数来通告信号质量③数据发射功能：指物理层将从链路层收到的数据经过适当地编码通过射频（RF）信道发送④数据接收功能：指将接收到的数据解码，使高层应用能够准确读出VDL模式2

物理层协议与服务

2、VDL模式2的发送特点①调制方案：采用D8PSK调制，用α=0.6升余玄滤波器，将要发送的信息每三个比特组成一个符号作为相位的变化②编码：一个进入差分数据编码器的二进制数据 流被转换为三个独立的二进 制数据流X、Y、Z ③调制速率：调制速率为 10500符号/秒，所以比特率 10500*3=31.5Kbit/s

编码相位VDL模式2

物理层协议与服务④训练序列：（a）发射机功率稳定和接收机设置： 即000000000000（b）同步和模糊分辨：（c）保留符号：000（d）发射数据长度（e）FEC帧头⑤FEC：FEC编码采用系统定长RS编码。249字节一帧的数据，可以纠正3个字节的错误。原始多项式为生成多项式为：

VDL模式2

物理层协议与服务 ⑥交织（Interleaving）： 每一帧数据位包含249个 字节，共2498=1992bit3、侦听算法（CSMA）：在发送数据或语音包之前运行CSMA时，VDL模式2接收机可以通过能量检测算法来检测信道是否空闲信道从忙到空闲的检测及信道从空闲到忙的检测的方法见书

VDL模式2

物理层协议与服务4、物理层与链路层的接口：物理层与链路层的接口由数据原语、频率改变原语、信道侦听原语、信号质量原语、对等地址原语、信道占用原语组成5、物理层与物理设备接口：物理层与物理设备接口由发射原语、接收原语组成注：以上原语见网络总结图：VDL模式2

链路层协议与服务

链路层负责将信息从一个网络实体传送到另一个网络实体，传送错误通告，以及提供如下服务：帧的组合与拆分、建立帧同步、抛弃非标准帧、帧差错的检测与控制、RF信道的选择、地址识别、产生帧校验序列。链路层通过RF信道提供基本的比特传输。链路层的数据在地空收发设备中作为比特流进行传输。VDL模式2

链路层协议与服务

1、MAC子层：MAC子层对共享信道提供对DLS子层透明的获取功能。MAC子层的服务主要包括两个部分：利用P坚持CSMA算法进行多路接入，以及信道拥塞通告服务，具体包括： ①多址方式：利用CSMA算法让所有的地面站有平等的机会发送数据VDL模式2

链路层协议与服务

②信道拥塞检测：当检测出通道拥塞时，MAC子层将向甚高频管理实体（VME）子层通告。在试图接入通道之前，MAC子层必须保证信道是空闲的。实现过程：发射端在试图进行传输之前首先侦听信道，等待信道的空闲。当确定信道空闲的时候，试图以概率p进行传输，而以概率1－p后退等待。在一个最大访问次数M1之后，MAC子层将在信道空闲之后立刻传输包。VDL模式2

链路层协议与服务如果经过计时器TM2时间帧仍未被传送，则MAC子层将检测出拥塞，并通告VME子层。P坚持CSMA算法允许在达到系统吞吐量最佳、传输延迟最小和冲突最少的时候，所有的基站都有机会进行传输。具体时间如下：MAC子层参数VDL模式2

链路层协议与服务

2、DLS：DLS利用AVLC协议支持面向比特的地空通信服务，包括：帧顺序：接收端的DLS子层保证重复的帧被丢弃，且所有的帧都出现且只出现一次。差错检测：DLS子层保证检测并丢弃所有在传输中出现差错的帧。站识别：DLS子层通过点到点的连接接收且只接收发向它自己的帧。广播地址：广播地址可被所有接收者识别和接收。数据传送：数据将在VDL信息帧（INFO）、用户接口帧（UI）、标识交换帧（XID）的信息域中被传送。VDL模式2

链路层协议与服务①VDL模式2帧结构：模式2帧结构按照ISO3309帧结构，如图：VDL模式2帧结构VDL模式2

链路层协议与服务VDL模式2帧结构分析：地址结构：地址域包括8个字节，每个字节的最小有效比特（LSB）为扩展保留位。地址域：地址域包含目的地址域和源地址域。目的地址域包含目的DLS地址或广播地址，源地址域包含一个DLS地址。广播地址：广播地址仅做为目的地址用于UI帧和XID帧中，用来广播地面站信息。链路控制域：该字节的编码参照ISO4335。VDL模式2

链路层协议与服务②DLS层与上一层的接口原语：注：以上原语见网络总结图：3、LME：DLE存在于数据链路子层中，提供面向连接的点到点的链路。LME用于建立和管理DLE之间的连接一个VDL模式2地面系统包括甚高频地面站，提供与ATN连接的地面网络和一个VME，来管理与地面站建立连接的VDL模式2飞机。

VDL模式2

链路层协议与服务LME提供的服务有：提供连接和改变连接通告提供连接：每一个地面VME为每一架飞机产生一个LME，同样，每一个机载VME将为每个地面系统产生一个LME改变连接通告：VME将通知中间系统系统管理实体（SME）链路连接的变化VDL模式2

链路层协议与服务①LME的工作过程：频率管理过程：频率搜捕过程。链路连接过程：机载和地面LME将用如下过程来维护甚高频数据链。②LME与上一层的接口：提供一系列原语，具体见网络总结，如下图：

106子网层媒体访问控制层物理层队列管理子层逻辑链路控制子层数字链路服务子层3链路管理实体3数字链路服务子层2数字链路服务子层1链路管理实体2链路管理实体1RF_IDLE.indicationRF_BUSY.indicationRF_OCC.indicationRF_PDU.transmitRF_PDU.receivePH_IDLE.indicationPH_BUSY.indicationPH_DATA.requestMA_CTS.indicationMA_RTS.requestMA_EVENT_TM2.indicationPH_FREQ.requestPH_ADD.requestPH_DATA.indicationPH_OCC.indicationPH_SQP.indDL_RST_DM.requestDL_XID.requestDL_XID.indicationDL_RST_N2.indicationDL_RST_TM2.indicationDL_RST_DM.indicationDL_DISC.indicationDL_RST_N2.indicationDL_RST_TM2.indicationDL_RST_FRMR.indicationTX_EVENT_TM2.indicationTX_QUEUE.requestTX_EVENT_TM2.indicationTX_QUEUE.requestDL_DATA.indicationDL_DATA.request数据链路层

107飞机链路层

甚高频管理实体链路管理实体1逻辑链路子层数据链路实体1地面站链路层逻辑链路子层广播XID帧DL_XID.indXID.req

甚高频管理实体DL_XID.indXID.req建立DLE实体DL_UNBLOCK.req链路管理实体1数据链路实体1广播XID帧建立DLE实体broadcastLINK飞机链路层

甚高频管理实体链路管理实体1数据链路实体1逻辑链路子层数据链路实体2broadcastLINK链路管理实体2VDL模式2

网络层协议与服务

VDL模式2子网层协议的功能包括：对重复、丢失、无效分组的处理，以及对分组包的路由和转发功能。子网协议被称为子网接入协议：（SNACP）其中网协议数据单元（SNPDU）是指当收到链路层帧时，其净荷部分包括三个部分：VDL模式2

网络层协议与服务

1、子网层服务：按照ISO8208标准，提供的服务包括如下四个方面：①子网连接管理：使用相应的分组类型、过程和 设施来建立、结束和管理子网连接。关键： 连接的双方端点尽可能多地保留连接状态信息②分组的拆分和重组：允许子网用户对大的数据 单元进行拆分传送，接收将数据端重组VDL模式2

网络层协议与服务

③错误恢复：

VDL模式2中，采用拒绝帧分组进行通信子网级的错误恢复。这些分组将使发送端子网实体重传错误的数据包。④连接流量控制： 连接流量控制采用分组序列号和滑动窗口实现。VDL模式2

网络层协议与服务

2、VDL模式2分组格式：分组序号采用模8格式。格式遵照ISO8208的规定，选用快速选择设施3、VDL模式2所支持的设施：设施包括：分组重传；非标准省略包大小；非标准省略窗口大小；流量控制参数协商；快速选择；被叫线地址更改通告；被叫地址扩展VDL模式2

OPENET仿真实例VDL模式2

仿真分析1、目的：①系统可靠性验证，确保系统的正确运行；②分析系统固有参数对系统性能的影响情况2、网络拓扑：飞机节点都包含自己的应用设置，互相独立和向地面进行数据通讯。如：飞机与地面站发送和接收消息消息理想情况下，飞机数量最多设置为140架，仿 真时间周期设置为24小时。仿真结果如下：VDL模式2

仿真分析

网络拓扑VDL模式2

仿真分析3、节点模型：节点代表了实际的通信实体，如固定节点地面站和移动节点飞机，每个节点运行一定的网络协议以便能够进行通信按照ISO的标准层次设计和OPNET的建模需要各层简化为应用层、子网层、链路层、物理层。应用层作用产生包并最终接收包；链路层又包括DLS子层、MAC子层；物理层主要采用了信道设计，收发信机设计的方法VDL模式2模型的层次结构如下图：VDL模式2

仿真分析移动节点模型图VDL模式2

仿真分析移动节点模型图

移动节点模型层次图VDL模式2

仿真分析4、仿真结果：第一组:吞吐量随飞机数量与数据更新率的变化曲线平均延迟随飞机数量与数据更新率的变化曲线VDL模式2

仿真分析第二组，分析报文长度与飞机数量对系统吞吐量的影响吞吐量随飞机数量与报文长度的变化曲线VDL模式2

仿真分析第二组，验证并寻找系统实际负载的临界点并得到系统的最佳工作范围

吞吐量随实际负载的变化曲线信道效率随实际负载的变化曲线VDL模式2

仿真结果总结对VDL模式2进行OPENET仿真，结论如下：1、系统吞吐量随飞机数量的变化呈抛物线形状。2、飞机数目对系统延迟影响明显，随着飞机数目的增加，延迟显著增加。3、报文长度对系统吞吐量有明显的影响，与报文更新速率相同4、信道未饱和时，系统吞吐量随系统实际负载的增加而增加；而当信道饱和后，系统吞吐量减小。5、系统在实际负载为0.4~0.7范围内时工作效果最佳，此时信道效率达到0.4左右。3.3.1.5VDL模式4

概述

VDL模式4数据链采用标准的甚高频带宽（25kHz）信道传输数字信息。其主要的特点在于信道预约访问协议。信道被划分为若干时隙，可以为飞机、地面站和其它地面通信设备的收发信机所使用。具体见后图信道预约协议降低了信道占用冲突的概率这一信道时隙使用和管理的方式称为自组织时分多址协议。3.3.1.5VDL模式4

概述

1234567时隙1被预约飞机A使用时隙3被预约飞机B使用时隙2被预约地面站使用VDL模式4数据链运行情况VDL模式4数据为将来的CNS/ATM技术提供系统解决方案3.3.1.5VDL模式4

物理平台

每一个VDL模式4的用户都装备有异频收发信机，用来确定位置和时间，管理数据链上的传输并接收发送数据下面介绍收发信机中各个部分的功能及工作频段。VDL模式4收发信机3.3.1.5VDL模式4

物理平台

GNSS接收机：为用户提供精确的导航信息及时间信息，时间信号是由GNSS收发信机中获得VHF收发信机：既用来发送自己的位置信息和其他的用户的有关信息，又用来接收其他用户发送的数据通信处理机：是一台用来调整使用通信信道的计算机，和VHF收发信机、GNSS接收机相连工作频谱：VDL模式4工作在108－136.975MHz的甚高频航空数据链上3.3.1.5VDL模式4

数据链的运作模式和通信结构

VDL模式4可以用来构成不同功能级别的运作模式，即受控模式和自治模式受控运作模式下，地面站按指令型预约协议为空中用户分配使用时隙自治运作模式下的VDL模式4数据链系统又可分为三种通信结构：没有地面系统的自治通信结构单蜂窝通信结构多蜂窝通信结构3.3.1.5VDL模式4

数据链的运作模式和通信结构

自治通信结构用自组织协议可以实现任何具有蜂窝重叠区用户间的空－空通信，应用于低密集区、海域和两极地带。 提供ADS－B和空－空 通信支持 提供CDTI；ACAS； 以及搜索和救援的协调3.3.1.5VDL模式4

数据链的运作模式和通信结构

单蜂窝通信结构VDL模式4数据链地面站提供空－地通信服务和地面监视服务。授权的地面站可以按指令型预约协议来控制信道时隙的使用地面站间无蜂窝重叠区单蜂窝通信结构的功能受地面站覆盖范围的影响，越出单蜂窝区时，其功能和运作方式与自治通信结构一样3.3.1.5VDL模式4

数据链的运作模式和通信结构

单蜂窝通信结构下，空－地通信过程可分为三个阶段：①空中用户进入地面站蜂窝覆盖区：②地面站蜂窝覆盖区内的飞行阶段：③用户飞离地面站蜂窝覆盖区：3.3.1.5VDL模式4

数据链的运作模式和通信结构

多蜂窝通信结构与单蜂窝通信结构的区别在于地面站间存在重叠覆盖区数据链同过地面站与专用的ADS－B地面数据网络的联接实现ADS－B的相关服务具有地面站突发的二次导航功能为GNSS功能的备份3.3.1.5VDL模式4

数据链的运作模式和通信结构

多蜂窝通信结构中空中用户跨蜂窝飞行基本原则：①工作于受控通信模式空中用户进入重叠区后，继续用指令型预约协议工作于自治通信模式的可按新用户登录过程实现网络登录②进入蜂窝重叠区的空中用户与新地面站覆盖范围内的其他用户间不争用信道时隙情况的处理：继续使用原信道时隙与原地面站保持通信，并在空闲的时隙中向新地面站发送预约请求3.3.1.5VDL模式4

数据链的运作模式和通信结构

③发生争用信道时隙情况的处理：自动选择空闲时隙给新地面站发送报文进入重叠区新信道不与原信道时隙冲突放弃原地面站的时隙；新地面站未为该空中用户分配，原地面站分配了新时隙，使用该新时隙一直与原地面站保持通信，并与新地面站建立通信，实现越区切换3.3.1.5VDL模式4

系统运行

数据传输网络接入3.3.1.5VDL模式4

系统运行

一、数据传输：1、单时隙数据传输：分为A、B、C、D四个阶段3.3.1.5VDL模式4

系统运行

一、数据传输：数据传输阶段3.3.1.5VDL模式4

系统运行

一、数据传输：单时隙传输阶段图中可以看到，除去上述四个阶段外，还保留一个传输保护时间间隔

传输保护间隔时间的使用3.3.1.5VDL模式4

系统运行

一、数据传输：2、多时隙数据传输：多时隙传输就是一次传输跨越多个时隙，同单时隙传输3.3.1.5VDL模式4

系统运行

二、网络接入：以下情况下会应用网络接入协议：站点开始运行；转到另一个新的信道上发送；在一个信道上很长时间没有监听；发现突然出现许多未知站点站点接入网络有两种方式：复合式广播预约和请求回复预约或BNG3.3.1.5VDL模式4

系统运行

二、网络接入：（1）复合式广播接入：站点必须先监听信道至少一分钟，用来建立时隙预约，然后利用时隙选择过程选择发送时隙，等到发送时隙时发送报文（2）请求/回复和BNG接入：需要快速接入网络，这时有三种方式可以使用，分别是BNG预约、半时隙传输和请求/回复传输。当一个站点监听了信道一段时间，但是还没有建立一个完整的时隙预约表时，可以使用BNG预约快速接入网络。3.3.1.5VDL模式4

系统运行

当站点需要预约一些时隙用于传输但又不清楚时隙占用情况时，可以使用请求/回复传输。如果站点只进行简短的发送，可以使用半时隙传输。S－TDMA数据链协议

S－TDMA协议采用典型的TDMA传输体制，将时间轴等分成若干信息帧，每帧又分成若干时隙供飞机等用户使用。各用户周期地发送时隙预约信息报文构造时隙状态表通过时隙争用、预约、占用等过程用时隙的预约技术来实现系统的自组织组网S－TDMA数据链协议

分层结构S－TDMA数据链采用OSI模型设计系统体系结构，将通信子网系统分为两层，从上到下各层依次为：数据链路层和物理层。数据链路层分为四个子层：MAC子层，VSS子层，DLS子层，LME子层MAC子层负责时隙划分，实现TDMA信道接入；VSS子层提供多种协议，使得用户可 以自组织地在TDMA信道上进行发送；DLS子层负责提供面向链接和面向无 链接的服务LME子层负责链接的建立、管理、维 护及终止S－TDMA数据链协议

MAC子层MAC子层透明地查询共享的通信路径以提供上述通信服务，主要功能：①TDMA信道访问：信道在时间上被划分为连续的超帧典型的超帧结构S－TDMA数据链协议

MAC子层②信道中的时隙同步：站点必须与UTC时间保持同步，精度要求在±400ns误差范围内，并将此时间作为首选的时间基准，而且每秒进行一次时隙同步。③时隙占用情况A．未占用时隙的检测：(a)预期的预约结束：当某用户接收到预约表中已预约时隙的发送时，便认为该时隙所在的时隙块将处于未被占用的状态(b)信道空闲的通知：当用户接收到来自物理层信道时隙起始空闲的通知时，便认为该时隙未被占用S－TDMA数据链协议

MAC子层④处理发送和接收的突发帧MAC子层接受来自VSS子层要发送的带有发送时间信息和访问控制方式的突发帧同时提供所接收到的突发帧或帧数据、时隙占用与否的通知以及待发送突发帧的状态A．发送处理： 如果用户已经预约当前时隙或当前时隙未被占用，用户启动发进程；如果不能启动则及时通知VSS子层S－TDMA数据链协议

MAC子层B．接收处理：MAC子层对突发帧进行CRC校验，丢弃具有不正确CRC校验值的突发帧对正确CRC突发帧传递给VSS用户；对正确CRC的帧交给DLE具有正确CRC校验值的突发帧、帧的信号质量和发送时间交给相应的LMES－TDMA数据链协议

VSS子层

VSS子层为用户提供多种信道访问方式，使信道达到最大的系统吞吐率，能有效的减少碰撞,减少传输延时（1）VSS子层提供的功能①多种信道访问协议②检错：③身份识别④信道阻塞报告S－TDMA数据链协议

VSS子层

（2）预约访问协议当采用预约访问方式时，用户要采用预约协议中规定的方法为自己或其他用户预约发送时隙。下面介绍预约访问协议中的几个重要部分：①时隙预约表②时隙选择③时隙复用S－TDMA数据链协议

VSS子层

时隙预约表时隙动态分配示意图S－TDMA数据链协议

VSS子层

②时隙选择：用户有发送需求，而此前又没有预约发送时隙，这时就要进行时隙选择成功预约时隙的步骤六个。请看书③时隙复用：若空闲时隙有限，站点可以使用已被其它遥远站点预约过的时隙。有两种时隙复用准则：RobinHood原理；同信道干扰（CCI）保护。S－TDMA数据链协议

VSS子层

RobinHood原理:优先选取最远站点、然后选取较近站点预约的时隙利用RobinHood原理导致广播范围的缩小S－TDMA数据链协议

VSS子层

同信道干扰（CCI）保护：CCI保护推广了RobinHood原理，允许由一个站点使用另外两个站点为进行点到点通信已经预约的时隙S－TDMA数据链协议

VSS子层

④预约访问的分类预约访问有以下几种类型：a）空预约b)周期性广播预约c)递增型广播预约d)复合型广播预约e)BNG广播预约f)单向请求预约g)信息传输请求预约h)指令性请求预约i)块预约j)回复预约各种预约适用各种不同情况的应用S－TDMA数据链协议

VSS子层

（3）随机访问协议：随机访问协议仅用于没有机会利用地面隔离时隙的情况对于所有用随机访问方式进行发送的报文，VSS子层能对其按优先级进行排队，使得优先级高的得以先发送（4）固定访问协议：只适用于地面站，地面站可以决定是否在某些特定时刻进行特定发送而不需要预约S－TDMA数据链协议

VSS子层

（5）重发过程当突发帧发送后，如果在预约时隙内没有及时收到回复，应按重发过程重发该突发帧S－TDMA数据链协议

DLS子层

（1）DLS子层的协议及功能DLS子层使用NSCOP协议和ZOCOP协议，仅提供面向比特的通信。NSCOP协议用于地空通信，ZOCOP协议用于空空通信提供的服务有用户数据传输（数据包的分割），对已传输的用户数据进行确认接收用户数据指示DLS链路已经建立和指示DLS链路已经拆掉等服务过程如下图：S－TDMA数据链协议

DLS子层

DLS的服务过程S－TDMA数据链协议

DLS子层

（2）DLS子层的处理过程主要包括以下几个过程：广播、重传参数的选择、待传送的用户数据包的选择（根据优先级）、传送法过程的选择、用户数据包的接收、应答数据链路层协议数据单元（ACKDLPDU）的接收、连接重置、数据链路服务数据链路层协议数据单元（DLSDLPDU）传输和控制链路层协议数据单元（CTRLDLPDU）DLS的运行过程如下图：S－TDMA数据链协议

DLS子层

DLS运行过程S－TDMA数据链协议

DLS子层

（3）短传输协议：DLS层中和数据包长度相关的系统参数有：ND1，ND2，ND3，ND4：ND1指定DLS可接收处理的最大用户数据包字节数ND2指定短传输最大长度ND3指定传输分段最大可占用时隙数ND4参数用来指定最大广播数据包长度短传输协议的时序如下图S－TDMA数据链协议

DLS子层

短传输协议时序图S－TDMA数据链协议

DLS子层

短传输过程中的两种数据突发帧：信息突发帧确认突发帧短传输时隙分配图S－TDMA数据链协议

DLS子层

1）短传输参数V32,V33共同确定了回复时隙的时隙选择窗口设置V32为了使得接收站点有足够的时间生成确认包并组织发送设置V33为了提高通信性能，如果发送失败可以及时进行重传。S－TDMA数据链协议

DLS子层

2）短传输重传机制如果确认没有被站点1正确接收，则信息突发帧需要在∆t后被重传，∆t由重传算法确定，由VSS子层执行

短传输重传示意图S－TDMA数据链协议

DLS子层

（4）长传输协议当DLS发送数据长度大于ND2时，需要采用长传输协议进行发送。时序图如下：S－TDMA数据链协议

DLS子层

分析长传输过程中的数据突发帧：RTS：协议中唯一使用随机方式发送的数据，为对方站点2发送CTS预约了时隙CTS1：该突发帧是对RTS请求的回复INFO.1：站点1发送的信息突发帧ACK.1+CTS2：该时隙的发送包含站点2对信息突发帧1的确认以及为站点1发送下一个信息突发帧预约的时隙的信息最后的ACK：当收到最后一个信息突发帧后，站点2发送最后一个ACKS－TDMA数据链协议

DLS子层

长传输时隙分配图S－TDMA数据链协议

DLS子层

1）长传输参数V43，V44确定了信息发送时隙的时隙选择窗口，V45，V46确定了确认发送时隙的时隙选择窗口，其他参数含义同短传输协议长传输参数S－TDMA数据链协议

DLS子层

2）长传输重传机制长传输中的重传包含两个部分：请求信息RTS的重传CTS信息的重传长传输重传示意图S－TDMA数据链协议

LME子层（1）LME子层的功能LME子层提供并维护处于地面站系统覆盖范围内的移动用户和地面站之间的可靠连接监视所有来自于其对等用户的发送（2）LME过程LME包含两个重要的用于建立和维护链接的过程：用广播同步突发帧来交换移动站和地面站的地址和位置信息；用XID交换链接控制信息S－TDMA数据链协议

LME子层①同步突发过程同步突发帧由每个移动站和地面站周期发送 包含两部分：固定数据域：提供ADS－B和数据链管理通信方面的应用可变数据域：包含一些VSS用户可能需要的额外信息身份和位置信息在一分钟内至少要广播一次S－TDMA数据链协议

LME子层②XID过程地面站可以用XID帧和一个或多个移动站协商建立链接，XID过程包括：请求发送、回复、确认三个过程请求：一个LME需要传输一个请求传输XID突发帧（RTX）回复：目的站收到请求后，使用回复预约进行回复确认：请求站收到回复后要在相应的预约时隙中发送确认帧。S－TDMA数据链协议

数据链关键技术

S－TDMA数据链的动态时隙分配

S－TDMA数据链的隐藏终端问题

S－TDMA数据链的暴露终端问题.6.1S－TDMA数据链的动态时隙分配时隙的分配是指在受控状态下主控站根据时隙的分布情况为用户指定可用时隙的过程。受控状态下用户的时隙分配是由主控站采用一定的时隙分配方案实现的所以需要采用指令型请求预约协议，由地面主控站为用户统一安排时隙。地面站对用户的控制是通过采用一定的时隙分配方案为用户安排时隙实现的.6.1S－TDMA数据链的动态时隙分配（1）典型的S－TDMA时隙分配方案首先进行系统登录，接收系统广播报，向地面站发送预约请求，接收到地面站的应答后，用户立即转入受控状态成为新用户随后可在地面站分配的时隙内广播数据报文缺点：用户自己不能主动发送报文请求，限制了实时应用.6.1S－TDMA数据链的动态时隙分配（2）新的S－TDMA时隙动态分配方案当用户有紧急业务需求时，地面站可根据用户带有优先级的预约请求，实时地为其分配时隙，并支持用户需要连续占用多个时隙发送长报文的要求当用户需要发送报文时，向地面站发送预约请求信息。根据紧急与否，此报文可以选择是否带有优先标志，优先级别高的报文将优先获得服务用户将自己的需求信息反应到地面站后，地面站将按照一定的规则来协调各用户的要求，并为之服务.6.1S－TDMA数据链的动态时隙分配新的时隙动态分配方案下用户工作流程图.6.2S－TDMA数据链的隐藏终端问题S－TDMA数据链除了支持面向无连接的广播通信服务外，还支持面向连接的端到端的通信服务。两架飞机用户间的通信实际上是典型的无线局域网中的点对点通信方式，会出现隐藏终端问题产生原因：飞机的通信范围是一个快速移动的球状区域.6.2S－TDMA数据链的隐藏终端问题接收端R在某一发送端S的通信范围内；另外一个发送端S位于发送端S的通信范围之外接收端R又在发送端S’的通信范围内出现发送端S和S’选用同一个时隙与接收端R通信的情况，产生时隙冲突发送端S和S’互为隐藏终端隐藏终端所在区域为H区

.6.2S－TDMA数据链的

隐藏终端问题解决隐藏终端问题一般采用（BTMA）忙音多址访问方法和（ISMA）空闲信号多址访问方法也可采用RTS/ACK机制解决隐藏终端问题的方法采用捎带技术实现的消除隐藏终端方案，称为捎带帧方案。捎带帧由报文数据和捎带数据构成捎带帧方案示意图.6.3S－TDMA数据链的

暴露终端问题当终端S预约了某一时隙同R进行点到点通信终端S’不能再预约此时隙传送信息终端S’与R’之间的通信是可以的但占用该时隙传送信息的S－TDMA协议限制了它对时隙的占用就是S－TDMA数据链的暴露终端问题暴露终端示意图.6.3S－TDMA数据链的

暴露终端问题同时规定：（1）接收到两个RTS突发帧的终端，只有在第一个突发帧是发给自己的情况下，才做出响应；（2）发送端接收到两个响应时，忽略后一个响应信息。当终端S准备向终端R发报，但其预约未得到响应时，若终端S’发报的目的端R’不是R，便可以对此时隙进行预约有如下四种情况：.6.3S－TDMA数据链的

暴露终端问题（1）属于暴露终端问题，采用本方案可以使S和S’同时发报；（2）、（3）、（4）并不存在暴露终端问题3.3空管数据链通信系统

3.3.1甚高频数据链系统3.3.2卫星数据链系统3.3.3高频数据链系统3.3.4S模式二次雷达数据链系统3.3.2卫星数据链系统

概述卫星通信技术是实现CNS/ATM的基础，其主要运行形式是AMSSAMSS主要通过INMARSAT的空间卫星实现机载地球站与地面地球站间的数据传输可以完全或大部分覆盖中低纬度地区可以弥补甚高频数据链的不足，满足航空运行无缝通信的要求。3.3.2卫星数据链系统

系统构成AMSS的运行方式和业务种类

现行航空卫星通信服务的不足和思考

新的卫星通信系统

新的卫星通信技术AMSS在我国的应用前景

系统构成

卫星数据链系统主要由空间卫星、机载地球站和地面地球站三部分组成（1）空间卫星AMSS数据通信采用面向比特的协议，采用OSI技术，与ATN兼容。卫星与飞机间的使用L波段卫星与地面间的使用C波段或Ku波段采用全双工通信方式

系统构成

目前能提供全球性AMSS服务的只有INMARSAT，下面是其覆盖图：

系统构成

（2）机载地球站（AES）包括航空电子设备分系统和天线分系统。主要增加了卫星数据处理组件（SDU）等硬件设备和相关服务软件，其工作过程与甚高频ACARS类似。天线的增益方式，分为低增益（Aero－L）、高增益（Aero－H）、改进高增益（Aero－H＋）、中增益（Aero－I）四种

系统构成

Aero－L（0db）是较早的增益方式，特点为单信道通信，适用于通信量小的用户，现已不再用Aero－H（12db）采用多信道通信，可以同时实现话音、传真和数据通信，适用于远程和跨洋飞行但使用费用较高Aero－H+是对Aero－H的改进，对卫星资源的占用小，费用更低Aero－I是国际上最新推出的天线增益方式，各方面使用性能都较优，适用于中短程的运行区域

系统构成

（3）地面地球站（GES）GES由天线、C（或Ku）频段收发信机、L频段收发信机（导频）、信道单元及网络管理设备组成，提供空间卫星和地面固定话音和数据网络之间的接口综上AMSS系统采用面向比特协议，与ATN完全兼容。最高数据速率为9.6kbit/s，工作方式为全双工包括两种射频链路：在GES与卫星之间用C或Ku频段，