技术策划报告样本

京新高速公路临河至白疙瘩段三标一分部（K532+150～K565+000段）技术策划报告中华人民共和国交通建设股份有限公司京新高速公路LBAMSG-3项目总承包管理部第一项目部二〇一五年四月京新高速公路临河至白疙瘩段三标一分部（K532+150～K565+000段）技术策划报告编制：审核：审批：中华人民共和国交通建设股份有限公司京新高速公路LBAMSG-3项目总承包管理部第一项目部二〇一五年四月目录一、项目概况 -1-1、项目背景 -1-2、重要工程量 -1-二、重要技术特点与难点及应对办法 -1-1、技术特点与难点 -1-2、针对重点和难点工程对策 -2-三、技术管理机构和技术管理人员配备筹划 -3-1、技术管理机构 -3-2、技术管理人员配备筹划 -4-四、项目技术管理制度建设筹划 -5-五、重要施工技术方案 -7-1、路基工程 -10-2、涵洞、通道工程 -19-3、桥梁工程 -20-4、路面工程 -35-六、变更设计 -45-七、典型工程实行筹划 -45-八、测量与实验检测实行方案 -46-1、施工测量方案 -46-2、实验检测实行方案 -50-九、技术与工艺创新方案 -64-1、新材料应用筹划 -64-2、新工艺应用筹划 -64-3、新设备应用筹划 -65-4、新技术应用筹划 -65-十、技术人员培训与交流筹划 -65-技术策划报告一、项目概况1、项目背景京新高速公路临河至白疙瘩(阿拉善盟境内）公路位于内蒙西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，是国家高速公路网中第七条放射线（北京至乌鲁木齐）一某些，也是内蒙古自治区高速公路网重要构成某些，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷公路通道。项目起于临河市，与京新高速公路临河过境段连接，经陕坝、青山、敖伦布拉格、乌力吉、苏宏图、雅干、额济纳旗、路井，止于白疙瘩（蒙甘界）。该项目是建设三北最便捷公路大通道、进一步推动西部大开发、推动内蒙及新疆跨越式发展、完善国家高速公路网建设及自治区高速公路网需要；是巴彦淖尔市、阿拉善盟社会经济发展需要；也是增进中蒙边贸经济发展以及兴边、强国、睦邻、巩固边防、保持民族团结和社会稳定需要。本标段起点位于天鹅湖东侧与BT-02标段终点顺接，桩号K532+150，终点桩号K565+000，全长32.85km。线路总体走向呈东西向，沿S312北侧布设，在天鹅湖西侧跨越S312和铁路转向西南。2、重要工程量京新高速公路临路基设计挖方168万方，设计填方371万方，路面底基层101万㎡，基层94.3万㎡，下面层78.5万㎡，中面层89.1万㎡，上面层91.3万㎡。二、重要技术特点与难点及应对办法1、技术特点与难点1）工期急迫性本标段合同工程30个月，预测有效工期21个月，为12月30日至9月30日。能否顺利完毕前期水电保通、便道迅速修通是保证工程顺利进行核心。这些都需要地方协调部门与我项目共同努力。1）本标段工期急迫，生产建设环境恶劣，前期水电资源严重匮乏，征地困难，只有迅速修通施工便道以保证迅速进入工地，形成生产局面，才干保证后期顺利施工。因而征地、水电资源解决、便道施工、大临场站布设施工为重点工作。2）本标段在K558+100处下穿S312省道，在K559+000处跨越临策铁路线。施工安全管理工作为本项目重、难点之一。（2）自然环境恶劣项目地处荒漠区，多风沙、少降雨，自然环境恶劣。3-6月份为沙漠多风气候，7-8月份为高温气候，气温高达41-44℃，地表温度高达60-70℃，人烟稀少、资源短缺。（3）工程规模大涉及路基工程、桥梁工程、路面工程等，施工种类繁多，线路长，工程量大，有效工期短，多点交叉，管理难度大。（4）首个“营改增”项目本项目是集团及局指定第一种营改增项目，没有详细实行细则作为指引，将增长项目经营风险。（5）不良地质条件全线路基大部处在风积沙、盐渍土不良地质段，换填砂砾及碎石土封层用量达20余万方，100km以内无料源。本项目作为施工总承包项目，涉及路基工程、桥梁工程、路面工程等，施工种类繁多，工程量大，工期紧张，多点交叉，管理难度大。通过比较分析，分离式立交桥梁与临策铁路交叉施工，安全风险大，作为本项目重点、难点工程之一。另本项目特殊路基解决某些以盐渍土、风积沙路基解决为主，因而将盐渍土和风积沙路基解决及跨临策铁路分离式立交桥梁工程作为本项目重难点工程。2、针对重点和难点工程对策针对本段桥梁工程特点和工程重点（核心）、难点分析，将重要问题和解决技术对策办法论述详见下表。重要技术对策办法表序号工程特点、重难点重要技术对策办法一跨临策铁路分离式立交跨临策铁路分离立交桥施工，因上跨临策铁路，从下构施工到架梁与桥面系施工都存在较大安全隐患。采用办法：与铁路主管部门密切联系，制定列车通行筹划，在限行区段内组织施工。加大安全人员、设施投入，保证施工与列车运营安全。二盐渍土路基施工盐渍土路基施工是重点和难点，若解决不当将对产生盐胀、松散、裂缝、沉陷等病害，影响公路使用寿命。采用办法：明确施工方案，依照施工图，对基地进行解决后，增长40cm砂砾隔断层，对弱盐渍化路段采用土工膜隔断层方式进行解决，然后造进行路基填筑。施工中注重首件工程总结及推广，保证施工质量。三风积沙路基施工风积沙路基填筑工程量大，如何达到“安全、质量及进度齐同并进”效果即是项目一项重点，同步也是一种难点。采用办法：采用分层填筑碾压施工工艺进行施工，注重首件工程总结及推广，同步注重相邻标段之间、队伍之间好施工经验学习及推广，以加快施工进度，保证施工质量。四路基填筑和桥涵构造物施工路基填筑和桥涵构造物是前期施工控制重点，直接影响究竟基层节点目的。采用办法：注重协作队伍选取，从资质、能力及信誉度等多方面考虑。合理将全线路基施工划分为7个施工段落，依照工区难易限度安排有实力队伍去进行高难度段落施工。路基、涵洞、钻孔桩先进场，先开工。加大人员和模板投入，全力突破涵洞，为路基全线持续提供条件。全力以赴完毕桩基，为下部施工做好准备。通过各项管理行为，加快路基施工进度，及时进行上路床交验。五路面构造层施工控制路面构造层施工是后期施工控制重点。采用办法：做好原材料储备。进场后及时规划场地，准备料场，提前储备碎石料，把好进场验收关，有效控制材料质量。储存过程中做好覆盖，防止风沙污染。使用先进设备，优化配合比，保证质量前提下节约成本。三、技术管理机构和技术管理人员配备筹划1、技术管理机构为保证在合同工期内优质、安全、高效地完毕施工任务，我项目部成立了以项目总工为首技术管理机构。路基一队路基一队路基三队路基六队路基七队路面二队路面一队路基二队桩基二队桩基三队桩基一队路基四队路基五队桩基四队桥梁二队桥梁一队涵洞二队预制梁场涵洞一队京新高速临白3标1分部技术管理机构项目总工：工程部：质检部：实验室：二工区一工区三工区预制场四工区2、技术管理人员配备筹划依照项目工程数量和项目特点，为满足工程需要，技术管理分为工程部，质检部、实验室。按照工程实际需要配备如下技术人员：（1）工程技术部：承担图纸审核、现场技术负责和现场施工管理、施工内业资料整顿、实验、测量等工作。人员配备：工程部长1名、技术员11名、测量员6名、内业资料员3名。（2）质量管理部：负责项目质量管理工作，全不定期或定期组织质量检查，组织质量教诲培训。（3）实验室：负责对工程所用原材料进行检查和实验；为工程正常施工提供各种技术参数；对工程项目进行交工前最后检查和实验。保证合格原材料用于工程之中；对施工过程中各工序进行监测，避免不合格品产生和流转到下一种施工工序；为工程竣工验收提供证据，以保证向业主交付合格工程。人员配备：主任1名、实验工程师2名、实验员14名。四、项目技术管理制度建设筹划项目工程技术管理，是对项目中各技术活动和技术作业各种因素、资源进行科学、合理、有效组织和管理总称，是项目管理规章制度中重要构成某些，也是实现工程质量、安全、进度、成本目的有力保障办法。通过充分调动项目各种技术资源，认真贯彻、执行设计文献、合同文本及各种技术规范、规程、原则和相应法律、法规，运用各种有效办法和手段，规范技术管理中各项工作及其详细环节，达到以技术管理工作保证明现工程质量、安全生产责任目的；同步科学地组织各项技术工作，建立良好施工技术管理秩序，为高效优质地完毕工程施工任务，各技术管理部门建立健全规章制度。1、工程技术部应建立如下规章制度。（1）工程技术管理制度（2）工程岗位职责（3）技术管理责任制（4）技术交底管理制度（5）技术培训制度（6）技术档案管理制度（7）图纸资料保管借阅制度（8）施工日记管理办法（9）图纸会审管理办法（10）工程变更管理办法（11）档案管理办法2、质检部应建立如下规章制度。（1）质量保证体系（2）项目质量管理制度（3）工程质量检查管理办法（4）三检制度（5）质量教诲培训制度（6）质量创优规划及保证办法3、实验室应建立如下规章制度。（1）母体机构对工地实验室管理制度（2）实验室管理制度（3）实验室仪器保养制度（4）原材料报废制度（5）实验质量保证制度（6）实验仪器设备管理制度（7）实验文献、技术规范、规程管理制度（8）实验外委制度（9）不合格品管理制度（10）考勤制度及人员动向级别制度（11）检测事故分析报告制度（12）实验检测台账制度（13）实验检测记录、报告填写与检查制度（14）实验检测报告审核签发管理制度（15）实验室环境卫生、质量、安全管理制度（16）资料管理制度（17）人员培训、考核制度（18）混凝土配合比审核及发放制度（19）混凝土（砂浆）配合比室管理制度（20）标养室管理制度（21）化学试剂保管制度（22）试剂、溶液管理制度（23）危险品管理制度（24）药物管理制度（25）化学分析室工作管理制度（26）混凝土室管理制度（27）集料室管理制度（28）现场检测室管理制度（29）力学室管理制度（30）沥青室管理制度（31）沥青混合料室管理制度（32）水泥室管理制度（33）土工室管理制度（34）留样管理制度（35）留样及销毁制度（36）无机结合料室管理制度五、重要施工技术方案本项目Ⅲ级专项施工技术方案清单Ⅲ级专项施工技术方案清单序号分项、分部工程名称分项、分部工程构造、技术特、难、重点阐明技术级别方案筹划上报时间方案筹划实行时间备注1盐渍土路基施工技术方案本标段盐渍土分布广泛，①起点～K550+400段盐渍土厚度较薄，普通0.5～1.5m，类型以中盐渍土为主，次为弱盐渍土，该段地表水和地下水极贫乏；②K558+500～终点段盐渍土地段地下水浅埋，土体潮湿，盐分含量较大，埋深普通至地下水位处（地下水位埋深普通1～3m，局部埋深5m），类型多以中盐渍土为主。盐渍土因自身特性给路基施工带来了盐胀、溶蚀、冻胀、翻浆等危害，该项目某些路基填料需采用弱盐渍土填筑。Ⅲ级.3.3附件4-第六款第五条2盐渍土路基施工安全专项方案本标段盐渍土分布广泛，①起点～K550+400段盐渍土厚度较薄，普通0.5～1.5m，类型以中盐渍土为主，次为弱盐渍土，该段地表水和地下水极贫乏；②K558+500～终点段盐渍土地段地下水浅埋，土体潮湿，盐分含量较大，埋深普通至地下水位处（地下水位埋深普通1～3m，局部埋深5m），类型多以中盐渍土为主。盐渍土因自身特性给路基施工带来了盐胀、溶蚀、冻胀、翻浆等危害，该项目某些路基填料需采用弱盐渍土填筑。Ⅲ级.3.3附件4-第六款第五条3风积沙路基施工技术方案本标段路线在天鹅湖至终点路段位于巴丹吉林沙漠边沿，该段常年盛行西北风，风向与路线几乎正交。由于路线总体走向规定以及各种限制条件，路线只能沿既有铁路东南侧与之并向。K562+800-K564+300段有移动沙丘。为新月形沙丘链，沙丘高5-15米，路线位于沙丘迎风侧坡脚，路线上风侧为班布尔河；风积沙因颗粒细，含水率小，保水性差，压实工艺为重要难点。Ⅲ级.3.6附件4-第六款第五条4风积沙路基施工安全专项方案本标段路线在天鹅湖至终点路段位于巴丹吉林沙漠边沿，该段常年盛行西北风，风向与路线几乎正交。由于路线总体走向规定以及各种限制条件，路线只能沿既有铁路东南侧与之并向。K562+800-K564+300段有移动沙丘。为新月形沙丘链，沙丘高5-15米，路线位于沙丘迎风侧坡脚，路线上风侧为班布尔河；风积沙因颗粒细，含水率小，保水性差，压实工艺为重要难点。Ⅲ级.3.6附件4-第六款第五条5箱梁预制、安装施工技术方案20m、35m、40m箱梁预制、安装施工Ⅲ级.3.4附件4-第三款第二条6箱梁预制、安装施工安全专项方案20m、35m、40m箱梁预制、安装施工Ⅲ级.3.4附件4-第三款第二条7路基石方爆破施工技术方案项目路基挖方段土石比例大，覆盖层下为硬质岩石，重要为为黑云母斜长花岗岩，呈岩基状产出，重要分布里程桩号K544+120～K571+150。其岩质坚硬，呈块状构造，表层强风化，岩体节理裂隙发育。路堑段落均需采用爆破方式进行开挖。Ⅲ级.3.5附件4-第六款第五条8路基石方爆破施工安全专项方案项目路基挖方段土石比例大，覆盖层下为硬质岩石，重要为为黑云母斜长花岗岩，呈岩基状产出，重要分布里程桩号K544+120～K571+150。其岩质坚硬，呈块状构造，表层强风化，岩体节理裂隙发育。路堑段落均需采用爆破方式进行开挖。Ⅲ级.3.5附件4-第六款第五条9挖孔桩施工技术方案某些桥址区上部覆盖第四系湖积角砾、砾砂及粉砂，下伏基岩为白垩系上统泥岩、泥质粉砂岩，地表未见基岩露头，某些桥址区上层以圆砾和强风化灰岩为主，呈块状构造，矿物成分以方鲜石为主，节理裂隙较发育，岩芯多呈块状，属硬质岩。

下层以全风化花岗岩、强风化花岗岩和中风化花岗岩为主，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状，属硬质岩。挖孔桩深度最大为28m。Ⅲ级.3.3附件4-第六款第二条10挖孔桩施工技术方案某些桥址区上部覆盖第四系湖积角砾、砾砂及粉砂，下伏基岩为白垩系上统泥岩、泥质粉砂岩，地表未见基岩露头，某些桥址区上层以圆砾和强风化灰岩为主，呈块状构造，矿物成分以方鲜石为主，节理裂隙较发育，岩芯多呈块状，属硬质岩。

下层以全风化花岗岩、强风化花岗岩和中风化花岗岩为主，块状构造，节理裂隙较发育，岩芯呈短柱状，属硬质岩。挖孔桩深度最大为28m。Ⅲ级.3.3附件4-第六款第二条11跨铁路施工技术方案该桥需要上跨临策铁路，且为临策铁路修复线预留空间，跨铁路某些为3*40m箱梁。桩位离铁路路基近来处仅6米，下部构造施工时需要进行围挡，防止闲杂人员横跨铁路；下部构造施工时也许会受到铁路运营影响；桩基爆破时也许会对铁路路基产生扰动，需要严格控制爆破参数；跨铁路架设箱梁难度大，在5级风力状况下不容许架梁；架梁时需要防止坠物。Ⅲ级.3.12附件4-第六款第十一条12跨铁路施工安全专项方案该桥需要上跨临策铁路，且为临策铁路修复线预留空间，跨铁路某些为3*40m箱梁。桩位离铁路路基近来处仅6米，下部构造施工时需要进行围挡，防止闲杂人员横跨铁路；下部构造施工时也许会受到铁路运营影响；桩基爆破时也许会对铁路路基产生扰动，需要严格控制爆破参数；跨铁路架设箱梁难度大，在5级风力状况下不容许架梁；架梁时需要防止坠物。Ⅲ级.3.12附件4-第六款第十一条1、路基工程本项目起点K532+150-K565+000全线长32.85km，设互通立交一处，收费站一处，停车区一处，U型转弯一处，设计挖方168万方，设计填方371万方，涵洞通道51道。1）填方路基施工路基填筑工程施工以机械化施工为主，加以人工辅助。路基填筑采用分层填筑，分层压实行工办法，施工时严格控制填层厚度、路基宽度、线型、填料粒径等。（1）原地表清理及填前准备工作：先进行施工测量放样，在路基两侧开挖暂时排水沟，按技术规范规定对表土进行清理。普通状况下清表厚度在额济纳绿洲地区为20cm，普通路段为15cm，沙漠段不考虑清表。戈壁滩植被稀疏地段填方路基只清除地表植物及根系，不进行清表解决，在植被茂密地段和盐渍土地段可依照实际状况进行调节。按设计进行地基解决，具备条件后进行路基填筑。（2）在路基填筑之前，先选一段长度适中路段进行实验路段铺筑，并将实验总结报监理工程师批准后，用于指引规模施工。（3）路基填筑办法：路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅作业办法进行施工。（4）路基填筑分层分段施工，施工时采用立标杆并拉线控制分层厚度，并用重型振动压路机分层碾压，保证路基压实度，同步纵向分段预留台阶，边坡清理与路基填筑同步。（5）碾压顺序：碾压遵循先低后高、先轻后重原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高曲线段由弯道内侧向外碾压。每层填筑高度用红漆或胶布画在醒目的杆上，并拉线予以控制，同步纵向分段留台阶，边坡清理与路基填筑同步。（6）粒径和级配控制：采用合格路基填料，使填料粒径和级配满足技术规范规定。（7）填土路堤路堤施工时，必要采用网格法控制，禁止无序填筑。在路基上一层填料前，下一层必要洒水方可进行上一层填筑；如果下一层放置时间长，表面松散，必要洒水、复压、复检，直到达到设计规定后方可进行下一层施工。（8）填石路堤路堤施工时，逐级填筑，安排好石料运送路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用推土机摊平。个别不平处配合细石块、石屑找平。对于石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大，施工时在每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力将砂冲入下部，重复多次，使空隙填满。人工铺填石料时，先铺填些大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。（9）土石混合路堤和石方路堤普通路段按土石混填路基施工，可采用灌砂法或灌水法检查其压实度，当巨粒土含量低于50%时，应符合土质路堤压实原则，当巨粒土含量超过70%时，按填石路堤实行。路基填料压实采用重型原则，分层压实，路基压实度原则和填料强度符合设计规定。路堤施工时，逐级填筑，安排好石料运送路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，并用大功率推土机摊平。个别不平处配合细石块、石屑找平。对于石块级配较差、料径较大、填层较厚、石块间空隙较大，施工时在每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中粗砂，再以压力将砂冲入下部，重复多次，使空隙填满。人工铺填石料时，先铺填些大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝、最后压实。2）挖方路基施工（1）土方开挖先放样出路基开挖边线，然后用挖掘机按设计坡率规定在挖方段自上而下进行开挖，开挖顺序和开挖办法应与其他施工工序互相配合。不得乱挖或超挖，禁止用爆破法施工或掏洞取土，开挖方式采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”方式施工。挖掘机与自卸车配合或推土机与装载机、自卸车配合，将适当材料直接拉运到填方地段。（2）借方开挖取土场开挖前应作清理，移除表土及不合用材料至取土场一角，随着取土进展，再转移至取土坑内，借土坑边坡应符合设计规定。取土完毕后，应对土场地面及边坡进行修整、复耕和覆土，达到监理工程师满意限度。（3）石方开挖对于石质破碎和较软地段采用挖掘机开挖，石质较硬地段采用控制爆破办法进行施。开挖前，采用有效安全办法，以防人、畜、建筑物和其他公共设施受到危害和损坏，且能保证空中缆线、地下管线和施工边界外建筑物安全。开挖时，应自上而下进行，禁止在底部掏洞爆破。对于风化破碎岩体，为保证施工中边坡稳定和边坡防护施工，开挖方式应采用阶梯式进行开挖，按图纸规定高度设立平台，形成阶梯式边坡，应尽量使边坡开挖与边坡防护以及平台上排水沟工程同步进行，边坡修整采用光面爆破进行，保证边坡平顺、美观。石方开挖采用挖掘机清理爆破后石渣等，用自卸车纵向调运到填方路段或到指定地点按规定进行废弃解决。本项目中标后，首批进场人员即开始着手办理炸药有关手续并在现场进行炸药库选址，争取石方开挖工程尽早开始，保证路基工程竣工。3）路基整修施工路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸检查路基中心位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高等。用挖掘机、平地机、压路机配合人工进行路槽、边坡整修，挖掘机将边线外多余土方刷除，并用挖掘机勾铲将边坡夯实。当挖掘机不便达到地方用工人进行整修夯实边坡。挖方段同样采用挖掘机修整边坡，人工配合整形。4）特殊路基解决（1）盐渍土路基盐渍土路基解决流程：基底解决→隔断层设立→路基填筑。K532+450-K565+000段：依照各段盐渍土类型、盐渍化限度等影响因素，对需要进行解决盐渍土路段采用相应办法：(a)基底清表解决对路堤基底范畴内表层盐霜、盐壳、高含盐土、腐殖质土等和植被及根系予以清除。清除后基底应做成外倾横坡并按规定回填，严格压实。(b)盐分迁移防治办法对中、强盐渍化路段，填高超过2.1米普通填土路基及填高不不大于2.3米风积沙路基不作特殊解决；填高为1.5-2.1m普通填土路基或填高1.5-2.3风积沙路堤，在路床底部设立40cm砾隔断层，路基高度较小时，隔断层下部采用换填方式设立于原地面如下，但不得侵入路床某些。对弱盐渍化路段，填高不不大于1.5米路基不作特殊解决。当盐渍土路段为浅挖方或填方高度不大于1.5m时，路基横断面采用路堤形式，先反开挖一定深度再以路堤形式修筑，路床下设立复合土工膜隔断层，隔断层底面高出开挖底面不不大于h。当为中、强盐渍土时，h=30cm，当为弱盐渍土时，h≥0即可。复合土工膜（复合防渗膜）采用两布一膜，具备抗拉、抗扯破、顶破等物理力学性能，强度高，延伸性能较好，变形模量大，耐酸碱、抗腐蚀，耐老化，防渗性能好等特点。复合土工膜施工时应注意：土体要坚实，避免不均匀沉陷，裂纹，防渗范畴内草皮、树根要清除。铺设时土工膜不要拉得太紧，两端埋入土体某些成波纹状较好。施工时，应避免石块，重物直接砸在土工膜上、最佳边施工、边铺设膜、边覆盖保护层。路堤填料规定：路基填料采用符合规定材料。砂砾隔断层：最大粒径为50mm、不大于0.5mm含量不不不大于5%。为了利于排水，隔断层应设2%横坡。（2）风积沙路基施工路基填筑：此类路段路基填料重要为风积沙，失水易松散，平整度差，无法进行路面构造施工，故在路基构造层如下设立30cm砂砾封层。清表后，对其下未达到路基压实度深度范畴内填料进行翻松碾压，压实度规定不不大于94%，边坡采用碎石土包边方式进行解决。防风固沙体系：主线某些路段穿越流动沙丘，为避免沙丘移动掩埋公里，在道路两侧一定范畴采用防风固沙办法，依照沙丘发育状况、风向和路线夹角等因素，设立沙袋方格等固沙办法，形成一定规模防风体系。风积沙路基施工：施工工艺流程：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。测量放线：一方面放出路基中心线（设计线），每20m一桩，然后在路基两侧恰当位置进行加桩。再依照每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑边线。上土：自卸车将风积沙拉运至现场后，按照拟定后卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2层后来卸车，必要做到风积沙及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞状况发生。整平和浇水湿润：为了便于松铺厚度控制，整平必要采用边上土边整平方式。采用推土机进行粗平。在粗平过程中，同步进行浇水湿润。在整平过程中，边线采用挂线控制松铺厚度，同步使边线顺直，坡度一致，满足设计规定。在浇水过程中，必要注意如下几点：①必要保证水井出水量，水井直径、间距、数量以及水泵功率必要配套；②第1层风积沙浇水时必要分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；③浇水必要分格进行，保证浇水均匀。碾压：浇水符合规定后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙碾压。碾压必要采用由外向内、由低向高顺序。为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后路堤边沿有足够压实度，每侧应超过路堤设计宽度30cm。必要大量及时提前浇水湿润风积沙，同步必要保证浇水均匀。压实度检测：普通采用相对密度法测定风积沙原则干容重，用环刀法对风积沙路基填筑压实度进行检测。封闭：当路堤填至设计标高后，按设计规定采用砂砾土对边坡进行封闭，路基顶面用砂砾垫封层封闭。（3）陡坡路基或填挖交界解决在原地面开挖台阶，台阶宽3m，高1m，设内向4%横坡。第一级台阶底部设立双向土工格栅。（4）低填浅挖路基解决对于路基填土高度不大于1.5m或挖深不大于0.8m低填浅挖路基进行下挖压实解决：当路床解决开挖深度不大于30cm时，进行翻松碾压解决；当开挖深度不不大于等于30cm时，需要将其开挖后进行回填碾压解决，路床80cm范畴内地基土层回填压实度≥96%。（5）下湿地路基解决保持合理路基高度，使路床保持干燥或中湿状态；对位于表层、含水量较高软弱粉质粘土进行挖除，换填透水性好砂砾填筑，且换填高度且换填高度必要在最高积水位以上50cm。（6）桥头路基解决构造物台背回填时应保证构造物强度达到规范规定且梁板安装完毕。台背路基和锥坡填土要同步进行回填应对称分层施工，回填料为砂砾或其她粗粒土。回填每层压实厚度不超过15cm，与路基联接某些按规定设立台阶并保证台阶压实质量，风积沙路基无需开挖台阶。对台背处压路机无法接近地区碾压可采用小型夯实机具进行夯实。（7）易积水路基和软弱易积水路基解决对土质较好低洼积水路段，路基从原地面起填筑一定厚度砂砾，超过常年积水位50cm，基底土体压实度达到规范规定，然后用普通光轮压路机碾压，压实度不不大于96%。对于软弱易积水地段，基底软弱土层厚度不大于3.0m段换填砂砾，基底以上铺设砂砾需高出最高水位不不大于50cm。5）路基支挡、加固及防护工程当路基高度＜3.0m时，路基边坡进行碎石土包边解决，或采用砂砾铺面结合植灌护坡。当路基高度≥3m时，采用混凝土预制块对边坡进行防护，绿洲路段可结合植灌防护。路堑边坡原则上不做防护解决。当路基高度≥8m时，采用拱形骨架内铺设六角空心砖防护，并在第一级边坡6m处设立2m宽平台。对也许受到水流冲刷或浸泡桥头路基，采用预制混凝土六棱块铺砌形式进行防护。当路基高度不不大于6m时，下部设立浆砌片石防护，桥头路基设立一道流水踏步，兼作检修通道。支线上跨路基防护形式同主线。局部段路线位于山前坡地，在路基迎水面边坡一定高度采用浆砌片石护坡进行防护。丘陵沟谷路段，纵向冲刷较为明显，在坡脚设立护脚矮墙加固。挡土墙采用石砌重力式M10浆砌片石。每10-15m设立沉降缝。墙背填料原则上可采用普通性路基填料，但高度不不大于8m挡土墙禁止采用粘性土作为墙背填料。泄水孔进水侧应设反滤层。施工办法：一方面对边坡进行修整，边坡修整施工采用挖掘机配合人工进行，挖方路段边坡要避免超挖，填方路段边坡用人工挂线修整，保证坡比对的，防止被雨水冲刷。沟槽开挖后，对沟底进行夯实，达到设计规定密实度后，才干进行下道工序施工。砌体砌筑时应分层错缝砌筑，座浆砌筑。干砌（码）片石护坡应自下而上逐排砌筑，厚度均匀。砌体片石应互相搭叠错缝，间隙塞满，表面平整。预制块在预制场内采用模筑工艺进行预制，经养生达到规定强度后运到现场进行安装砌筑。现浇混凝土施工，采用钢模拼接支模，混凝土采用集中拌和，罐车运送，人工入模，插入式振捣器振捣密实办法。植物护坡：清理施工场地，人工配合机械修整边坡，培表土；在适合草木发芽季节，人工播种草灌种子。均匀撒播,入土深度不少于5cm，种完后拍实松土，洒水湿润，并注意管理。有鳍沙袋框格植草：采用土工布缝制沙袋，沙袋制作施工符合设计规定。高立式沙障：设立在公路迎风侧，防止风积沙掩埋公路。6）排水工程排水沟在上坡位置设立，下坡侧不设。路基范畴内汇水在路基坡脚外自然下渗。戈壁区局部挖方，采用混凝土预制浅碟形边沟。风积沙路基段，路堑段土路肩及土路肩侧面设立混凝土预制块铺砌防冲刷和掏刷。盐渍土地区路基应保持排水畅通，不致因积水使土质发生不利变化。地下水位较高时，在路基旁侧设立排水沟，将水引致路基外。路基排水沟引入人工沟渠或自然沟渠时，在坡度陡落差大位置设立急流槽衔接。互通区排水以排为主，排蓄结合。施工办法：预制块在预制场内采用模筑工艺进行预制。浆砌片石或预制块施工时，人工或机械开挖沟槽，铺设砂砾垫层后，按设计规定砌筑。按设计设立沉降缝。2、涵洞、通道工程1）工程概况本项目全线共有盖板涵37道，盖板通道2道。盖板涵施工1）施工顺序施工放样→开挖基坑→基底解决→基本浇筑→台身浇筑→盖板预制及安装→洞口工程施工→台背填土。2）重要施工办法（1）施工放样 基坑开挖前，测量组先进行施工放样，拟定涵洞中线位置，并测量其原地面标高，拟定基坑开挖深度。（2）开挖基坑基坑开挖前先依照设计资料进行现场核对，复合设计标高，复合涵洞能否满足使用规定。（3）基底解决本地基承载力足够时，基本直接筑在地基上；本地基应力局限性时，设砂砾或碎石垫层，或进行换填解决。（4）基本施工模板用定型钢模，模板外侧用砂包和松木桩作支撑，模板安装时，底部设定位木桩或定位钢筋，上部用方木作内支撑，浇筑完毕后对于涵台接触面进行拉毛。（5）涵台、台帽施工涵台、台帽施工时注意与基本接触面保持清洁，湿润。模板采用定型钢模，浇筑前清理模板，涂刷脱模剂，涵台模板安装需具备足够强度和刚度，模板安装时，模板下部在基本上设定钢筋，上口设顶口支撑，内部设拉杆，外部用钢管支撑，模板经检查合格后方可浇筑砼。（6）盖板预制及安装安装预制模板，绑扎盖板钢筋，钢筋施工应符合设计图纸规定，同步绑扎吊环预埋筋或在浇筑砼同步在其顶面四角附近预留4个吊装孔，砼浇筑完毕后覆盖养生，待砼达到设计强度后进行吊装，盖板采用吊车吊装就位，每块相邻盖板间衔接紧密，盖板沉降缝与涵台沉降缝一致。（7）洞口工程施工涵洞、通道进出口形式有八字墙、一字墙、跌井等形式，洞口工程施工规定与上下游沟槽连接顺适，帽石、墙身平直无翘曲现象。砌体砌筑时要注意片石尺寸满足设计规定，座浆饱满，沉降缝顺直。砌体表面线性顺直、勾缝美观、坡度顺直。（8）防渗解决及回填土回填土之前对盖板与盖板之间、沉降缝之间采用沥青麻絮进行防渗解决，在台背与盖板之间空隙水泥砂浆强度达到设计规定强度后，按照本段前述台背回填方案进行回填工作。3、桥梁工程1）工程概述（1）本项目主线设立大桥2座、中桥2座。分离式立交桥2座、互通匝道桥1座，。预制梁板766片，桩基463根。上部构造为预制箱梁、现浇箱梁、先张空心板梁，下部为柱式墩、肋台、U型桥台，基本为桩基本、扩大基本。（2)依照线路长度及桥梁分布状况项目规划设立1座预制场。（3)项目所处地区偏、环境恶劣、水资源匮乏，这就导致桥梁构造混凝土养护不便。为保障混凝土强度质量，桥梁下部构造采用喷洒养护剂后塑料薄膜包裹方式进行养护；梁板养护采用雾化喷淋方式进行养护，场地内依照预制梁养生时间及台座数量设立足够梁体养生用自动喷淋设施，喷淋水压加压泵保证提供足够水压，保证梁片每个部位均能养护到位，特别是翼缘板底面及横隔板部位。再者项目所处位置有效施工时间段，昼夜温差较大影响混凝土强度提高，预制梁场应投入锅炉保温设备加快预制任务，保证项目整体施工任务完毕。（4)本项目大桥、互通式立交、主线上跨临策铁路预制安装分离式立交是全线控制工期重点工程。在整个施工组织筹划中，应优先安排重点工程以保证工期和施工质量。2）桥梁施工（1）基本施工①扩大基本基本开挖采用人工配合机械开挖。在开挖前，对构造物现场地形及基本位置平面标高进行校核，并制定可行施工方案，报监理工程师审批。（a）定位放样依照地质状况定出放坡率，依照基本尺寸、深度、渗水状况拟定基坑尺寸，为便于立模，挖排水沟和汇水井，每边加宽0.5m-0.8m。落入岩石内基本某些，采用按基底轮廓线垂直开挖。(b)基坑开挖基坑开挖采用机械开挖和人工开挖相配合。开挖时控制边坡坡度，注意边坡稳定。依照土质、深度、渗水状况，采用恰当坑壁支护。深度过深时，可将边坡放缓或增长平台。石方开挖时，采用小爆破，尽量避免超挖，同步采用恰当防护办法。(c)坑壁支撑和排水当基坑深度较大，放坡开挖土方量较大，土质无法保持稳定期，采用恰当支撑。如有较多渗水时，考虑在坑底周边设排水沟和汇水井，运用水泵排除坑外。(d)地基检查基坑开挖接近设计标高时，采用人工清底至设计标高，经监理工程师检查签认，符合设计规定后方可进行下道工序施工，否则应按设计图纸及监理工程师规定进行基底解决。(e)模板支立落入岩石内基本某些，直接运用坑壁做模板，满灌砼。别的基本按照基本尺寸放出模板边线，模板采用钢模，其构造及部位尺寸符合规范规定，模板及模板支撑具备足够刚度，强度和稳定性。(f)混凝土浇筑混凝土浇筑时，设滑槽输送砼，防止混凝土离析。浇筑混凝土必要认真振捣，不能过振和漏振。(h)基坑回填基本混凝土施工完毕并达到规定强度后，进行人工回填。回填土必要分层夯实，回填土质必要符合规定规定。（2）桩基施工针对本项目桩基构造及地质状况成孔办法重要有人工挖孔、旋挖钻机成孔等办法。人工挖孔法合用于没有地下水或有少量地下水各种岩层，具备施工简朴，机械设备少，成孔质量好，可以多孔同步作业等长处。旋挖钻机合用砂砾、泥岩、砂岩地层等，它自动化限度高、成孔速度快、对复杂地质适应性强、质量高等特点。在进行桩基大面积施工之前要进行桩基首件工程施工，以验证施工方案可靠性，让施工人员掌握各道工序施工工艺，为后续施工提供可行性根据。1）钻孔灌注桩由于本项目水资源奇缺,地质状况复杂，对不适当采用挖孔工艺施工桩基在调查类似工程施工经验基本上，综合对比循环钻机、冲击钻机、旋挖钻机施工优缺陷基本上拟采用旋挖钻机干法成孔工艺。（1）施工准备在对设计图纸实地放样以及现场地形地物调核对比核对无误后开始桩基施工。修筑施工便道、清除桩位处杂物、整平场地，对于覆盖土层较软地段，先清除软土层后采用碎石土换填夯实，保证钻机施工时不发生过大不均匀沉降而影响钻孔质量。提迈进行抗硫水泥定制和配合比设计和验证。（2）测量放线△沿桩中心呈“十”字型引出四个桩位点用来控制桩位，作为护桩；（3）护筒制作与埋设基桩顶部2.5m范畴采用表面通过防腐解决过卷制钢管作为钢护筒，护筒钢板接头焊接密实、饱满。制止盐渍土与混凝土直接接触，同步防止施工期间塌孔。（4)成孔钻机经找平、测量检查后支垫密实，保证钻机在钻进过程中不产生位移。同步在钻进过程中加强校核。终孔后，清除底部虚渣。钻渣要弃到就近弃土场，防止随意倾倒。（5）钢筋笼加工及安装钢筋在场地内存储应做好各项防护办法，采用方木进行支垫，避免钢筋与地面接触导致污染和锈蚀。在雨天采用塑料布或彩条布进行覆盖，避免遭受雨淋发生锈蚀。加工好钢筋笼规定分节、分类挂牌编号。钢筋笼定位轮布设间距和数量足够以保证保护层厚度。（6）混凝土灌注混凝土灌注采用水下混凝土灌注法，灌注前做好导管水密性实验及抗拉拔实验。浇筑过程中现场技术人员实时测量孔内混凝土面标高并记录，指引提高导管、拆管，保证导管埋深控制在2～6m范畴之内。为保证砼浇注质量，砼在浇注面比设计顶标高80~100cm。2）挖孔灌注桩挖孔桩施工工艺流程（1）施工放样，清除桩位处杂物,整平场地。（2）孔口护圈用混凝土浇筑并依照孔口护圈标高及桩底标高拟定挖孔深度。孔口护圈高出原地面30cm，以防在施工过程中杂物落入孔中伤人。（3）桩孔开挖时，控制好桩孔截面尺寸，依照土质不同，拟定开挖节段高度。（4）护壁混凝土标号要与桩基混凝土标号保持一致，对岩层破碎地段需要设立连接钢筋保证护壁支护安全。(3)系梁施工①地系梁(a)测量放样桩基施工完毕后，撤走钻机，清理钻孔施工所用物资材料，清除杂物，保证系梁施工空间。测量队用全站仪放样出系梁轴线，用水准仪测出系梁位置地面标高，拟定开挖深度，按实测开挖深度以1：1坡度放坡，拟定系梁开挖宽度并用石灰划线。(b)基坑开挖依照两阶段设计施工图，系梁开挖深度约2m。采用挖掘机开挖基坑，开挖基坑尺寸按基本平面尺寸加宽1m控制，以利模板安装。为避免塌方，承台基坑坑壁按1：1放坡。对开挖深度较大系梁，采用砂袋堆码进行护壁解决。(c)破桩头、精准放样基坑开挖到位后来，破除桩头，桩头需完全清除表层浮浆及砂浆，力求强度均匀，石子均匀浮现，颜色一致。桩头破除到设计标高后及时请检测单位对桩基进行检测。桩基检测完毕后，用全站仪测出桩中心点，检查桩基偏位状况，同步中心点用来拟定系梁平面位置，对桩位自检完毕后请监理工程师对桩位偏差进行检查。基坑底先进行夯实，按图纸规定铺设砂垫层，然后浇筑5cm砂浆进行封底，作为系梁底模，并在砂浆垫层底预留出对拉孔，以利于模板安装时对拉。(d)钢筋绑扎待封底砂浆达到一定强度后，用墨线在其表面定出两侧边线，按设计图纸规定开始绑扎系梁钢筋，并且注意预埋墩柱钢筋，预埋钢筋时应把接头错开50d为钢筋直径，保证每一断面上接头不超过整个断面50%。(e)模板安装为保证外观质量，模板所有采用大块钢模，模板加工严格按规范容许误差进行。模板面板采用5mm厚钢板，大肋采用75mm等肢角钢，背枋采用2根100mm槽钢（如下图）。侧模安装运用封底砂浆顶面上系梁边线进行安装，侧模安装完毕后，用直径16mm对拉杆把槽钢进行对拉，防止模板变形。模板安装定位以设计桩中心点为基点，调节模板位置，使其定位精确，然后在模板与基坑边之间用木方进行支撑。模板定位完毕后，请监理工程师进行检查，然后进入下道工序。(f)砼浇筑系梁混凝土采用吊斗进行浇筑。混凝土在拌合站集中拌合，由运送车运到待浇墩位前，由吊车吊吊斗进行浇筑，浇筑时注意分层厚度，每层厚度约为30cm，采用插入式振动器进行振捣，振捣过程应掌握振捣时间与间距，防止过振和漏振状况发生。浇筑过程中还应注意观测系梁模板位置，防止浮现跑模，发现问题及时纠正。砼浇筑完后，待砼达到一定强度，拆除钢模板，用人工覆盖土工布或麻布片并浇水进行养护。(g)基坑回填系梁回填采用开挖基坑土进行回填。考虑持续箱梁满堂支架施工，在现浇箱梁位置系梁基坑采用石渣回填，分层回填，夯实解决。系梁施工工艺流程如下：(4)墩柱施工①钢筋加工墩柱钢筋一次性绑扎完毕，为便于操作，在墩柱钢筋笼周边从下至上搭设钢管脚手架。钢筋笼绑扎完毕后，为增长钢筋笼稳定性及减少钢筋笼变形量，至少用3根缆风绳沿四周拉住，以防不测，特别是在大风天气，经常检查缆风绳松紧限度，防止钢筋笼在风力作用下倾覆。②模板工程模板采用定型钢模，满足强度、刚度及稳定性规定。模板安装采用吊车，施工时注意如下事项：a、在施工过程中始终保持模板完好状态，认真进行维修保养工作。b、模板在吊运过程中，要避免碰撞，禁止从吊机上将模板悬空抛落。c、模板在初次使用时，对模面认真进行除锈工作。除锈采用角磨机带钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂涂刷均匀不漏掉。d、安装时注意检查接缝处止浆垫完好状况如发现损坏及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。e、在安装过程中，随时对各块模板进行精度检查，安装完毕后进行全面检查，若超过容许偏差及时纠正。f、安装完毕后，用缆风绳固定模板，防止浮现倾覆，遇6级以上大风时停止作业。③砼浇筑钢筋和模板安装完毕，经监理工程师检查合格后进行砼浇筑，砼在拌合站集中拌制，采用砼搅拌运送车运至现场，采用吊车吊至墩顶漏斗内，再通过漏斗下串筒卸至模内。砼采用干硬砼，砼浇筑采用水平分层浇筑方式，分层厚度不不不大于30cm，上层砼必要在下层砼初凝之前覆盖，以保证接缝处砼良好结合。浇筑到顶后，及时整平、抹面收浆。砼采用插入式振动器振捣，移动间距不超过振动半径1.5倍，于模板间距保持在5～10cm，插入下层砼5～10cm，每一处振动完毕，边振动边徐徐提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋，砼振动密实标志是砼停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。浇筑时应注意如下事项：①浇筑前，对所有操作人员进行详细技术交底，并对模板和钢筋稳固性以及砼拌和、运送、浇筑系统所需机具设备与否齐全完好进行一次全面检查，符合规定后方可开始施工。②浇筑时，控制下料均匀、持续，不得集中猛投而产生砼阻塞。在钢筋密集处，可短时开插入式振捣器以辅助下料。③施工中随时检查模板、钢筋及各种预埋件位置和稳固状况，发现问题及时解决。④浇筑过程中随时检查砼坍落度，严格控制水灰比，不得随意增长用水量和现场二次加水，浇筑现场与拌合站密切配合，以保证砼质量。(5)墩（台）帽、盖梁施工墩（台）帽、盖梁采用抱箍法施工。抱箍采用δ20mmQ235钢板加工成两个半圆构造，高度为40cm，内壁密贴橡胶垫层，安装时通过螺栓紧固，单个抱箍一共采用16个φ27mm高强螺栓进行连接。抱箍上节直接承重，下节重要起保护加强作用，施工如下图示意。墩（台）帽、盖梁施工前，依次在抱箍上放置纵横型钢分派梁，铺设底模板，绑扎钢筋，支立侧模板，浇筑砼。砼在拌合场集中拌合，由砼卧泵泵送入模进行浇筑，插入式振捣器振捣。(6)先张法空心板施工①张拉台座施工（i）平整预制场地，场地硬化，分层碾压；（ii）测量放样，建造长线预制张拉槽式台座：台座、牛腿、传立柱采用C30砼，每端5m以内为钢筋砼，边墙为60×80㎝、中墙为80×80cm，端部加垫两块20mm钢板抵抗局部压力。台面板铺筑10cm厚C30砼，台座底板上铺设5mm厚A3钢板，保证底板平整光滑台座反力支墩应能承受所有予应力筋张拉而不产生变形和位移；其抗倾覆系数不应不大于1.5；抗滑移系数不应不大于1.3。反力横梁用钢横梁，并将钢横梁固定在牛腿端部，以保证其强度、刚度和稳定性，避免受力后产生变形和翘曲；受力后挠度不应不不大于2mm；张拉后应有足够定位板以保证在浇筑砼期间钢绞线能保持其精确位置。②预应力筋张拉（i）铺设预应力钢绞线。（ii）调节预应力钢绞线长度；采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调节预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。（iii）始张拉：采用25T小千斤顶施加15%张拉应力，单根调节初应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定恰当位置刻画标记，作为测量延伸量基点。（iv）正式张拉：采用一端固定，一端多根预应力筋同步张拉。持荷：按预应力筋类型选定持荷时间为2min，使预应力筋完毕某些徐舒，完毕量约为所有量20%～25%，以减少钢丝锚固后应力损失。锚固：补足或放松预应力筋拉力至控制应力。测量、记录预应力筋延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范畴内。张拉满足规定后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。③绑扎钢筋浇注混凝土：（a）架立外侧模板；（b）浇筑底板和侧板；（c）安放内模并固定；（d）绑扎顶板钢筋；（e）继续浇筑侧板和顶板砼；砼浇注完毕后，砼初凝后，板顶砼必要刷毛解决。（f）洒水养生；（g）当砼达到规定强度时拆除内外模板；当板体强度达到2Mpa时可抽出芯模，强度达到15Mpa时可拆除侧模，然后凿出铰缝钢筋。（h）当砼达到设计强度100%时，方能放松预应力钢绞线；放张采用千斤顶整体放张，分多次完毕，千斤顶卸荷时间不少于20分钟。（i）截断钢绞线，并用砂浆封闭外露端头；（j）将梁出槽，移入存梁区存储。先张法施工流程图(7)后张法箱梁预制①预制场建设预制场台座由砼基本、钢板底模构成。配备大吨位龙门吊2台，用于钢筋笼吊运、制梁区箱梁转存及存梁区箱梁出运；小吨位龙门吊1台，用于模板吊装、砼浇筑及小型吊运。②钢筋加工钢筋加工采用工厂化加工，采用数控弯箍机、数控弯曲中心下料加工。③预应力管道安装按照图纸提供横、纵坐标定位，规定定位牢固，管道顺直，用胶带密封接头，防止水泥浆进入。④模板工程箱梁采用整体钢模板。⑤混凝土浇筑混凝土由搅拌站集中拌和，罐车运至现场，由龙门吊吊漏斗入模。以插入式振捣器为主，附着式振捣器辅助振捣。混凝土初凝后覆盖土工布、喷淋养护，养护时间不少于7天。⑥张拉、封端采用预应力智能张拉设备，采用张拉应力和伸长值双控。压浆采用真空辅助压浆工艺。采用高性能专用压浆料压浆，浆液采用高速搅拌机配制，压浆完毕后封端。(8)箱梁安装①测量定位测量放样出支座位置，检查支座垫石标高、表面平整度。②安装支座在支座安装前，全面检查产品合格证书中关于技术性能指标，将墩、台支座垫石顶和梁底面清理干净，使支座顶面标高符合规定；并计算检查支座中心位置。③运梁运用运梁平车将待架梁送入架桥机跨内。④架梁架桥机架设箱梁详细架梁办法及环节如下：(a)施工准备：预先加固桥头路基，使桥头路基有足够抗压性、平整度。(b)在桥头路基上进行组拼架桥机，有关部门检测合格后再将架桥机移至安装孔。(c)用轨道平车（或平板拖车）将箱梁喂至架桥机内。(d)将预制梁纵移至安装跨，用止轮器固定纵移行车后，架桥机横移，将梁送到设计位置下落安装就位。(e)落梁顺序是先两侧边梁再安装中梁。(f)待一跨预制梁所有安装就位后，及时进行梁与梁之间横向连接使之形成整体。将纵移行车退到后端，拆除前支架与墩顶联接螺栓，把前支架挂在鼻梁上，再向前移架桥机。重复上述环节进行下一跨安装。⑤箱梁持续箱梁安装就位后按如下顺序进行湿接缝砼施工：(a)焊接接缝处连接钢筋，设立接头预应力波纹管并穿束。(b)各现浇持续接头浇筑气温应基本相似,温差应控制在5℃以内，并宜在一天气温最低时，浇筑持续接头砼。(c)张拉负弯矩钢束，并压浆封锚。(d)接头施工完毕后，先浇筑梁跨中某些0.6L（L为跨径）段范畴内湿接缝砼，另一方面浇筑剩余某些湿接缝砼预制横隔板间接缝砼。(e)每联完毕后拆除墩顶暂时支座，完毕体系转换。采用汽车吊吊装或架桥机安装，盖梁顶面放出每孔箱梁纵向中心线及其板端线，以及支座中心点等，为梁架设做好准备。中跨墩顶上暂时支座采用砂筒支座。架桥机安装工艺见图。(9)桥面铺装①桥面钢筋网搭接牢固，并和梁板预埋剪力钢筋焊接。采用植筋法支垫钢筋网，以保证钢筋网上下保护层厚度。②严格控制振动梁轨道高程，轨道有足够刚度，不能塌陷，以保证桥面厚度。轨道外侧要采用有效办法进行封堵；轨道拆除后，将砂浆及松散混凝土彻底凿除。③桥面铺装时，低洼处禁止用浮浆找平。④浇筑结束后，及时用土工布覆盖洒水养生且保证养生期。⑤泄水管顶面应略低于混凝土铺装层表面，有助于沥青层间水排除。泄水管安装应做好密封。⑥桥面铺装混凝土施工在体系转换后进行。⑦桥面铺装施工前，检查梁板顶凿毛状况，凿毛不到位用机械凿毛机重新凿毛。凿毛后彻底将顶面清理干净。⑧检查板顶剪力筋，将剪力筋调竖直，损坏或缺漏要植筋补齐。⑨桥面钢筋网搭接牢固，并和梁板预埋剪力钢筋焊接。采用植筋法支垫钢筋网，以保证钢筋网上下保护层厚度。禁止混凝土运送罐车等车辆在钢筋上行走。⑩混凝土桥面铺装必要采用振动梁，振动梁轨道要有足够刚度，并配有平板振动器和振捣棒。尽量减少施工缝，并保证平整度。⑾浇筑前要洒水保持梁顶湿润，且不积水。混凝土要持续浇筑，进行二次收浆，第二次要用钢抹子压光。⑿混凝土收浆后终凝之前，禁止踩踏。养生期间禁止车辆通行。⒀浇筑桥面混凝土时伸缩缝预留槽处必要支设模板。模板支设要顺直，稳固。⒁要将轨道、模板外桥面铺装混凝土凿除。竖直泄水孔要用定型模具封堵，不得使用土袋等填塞。(a)防水层材料经检测合格后方可使用。(b)防水层铺设前必要全面清理桥面。(c)防水层应闭合铺设，特别是横桥向。应避免在雨天或低温下铺设。(d)在防水层施工完毕后未达到规定期间，不得开放交通。桥面铺装质量问题及防止办法A、桥面铺装厚度不合格防止办法。1)严格控制预制梁板高度，控制在高度下限。安装时，检查每一片梁安装标高，避免积累误差。2)张拉后梁板预拱度过大时，必要查明因素再进行预制张拉；由于工序衔接不紧密，不能在预定期限内完毕体系转换时，必要对梁板进行预压。3)严格控制振捣梁轨道高程和安装牢固度。4）严格控制振动梁预拱度和刚度。B、桥面裂缝防止办法。1)梁顶浮浆清除冲洗干净，以保证梁板与桥面铺装结合。采用植筋法支垫钢筋网，以保证钢筋网上下保护层厚度。2)严格控制盖梁垫石标高，以保证桥面铺装层厚度。3)水泥混凝土桥面铺装施工完毕后必要及时用土工布覆盖洒水养生。4)避开高温施工，采用二次收浆、压光施工工艺。5）浇筑施工时，必要配备防风、雨、雪设施及遮阳棚。4、防水层铺设防水层在进行桥面砼摊铺前严格按照规范及设计规定进行施工。4、路面工程本合同段设计速度120km/h，分为整体式路基路段及分离式路基路段。分离式路基宽度为13.75m，路基横断面构成为：0.75m土路肩+3.5m硬路肩（含路缘带0.5m）+2×3.75m行车道+1.25m硬路肩（含路缘带0.75m）+0.75m土路肩。互通、服务区单车道匝道路基宽度为10.50m，路基断面构成为：0.75m土路肩+1.0m硬路肩（含路缘带0.5m）+3.5m行车道+4.5m硬路肩+0.75m土路肩。互通、服务区对向双车道匝道路基宽度19.50m，路基断面构成为：0.75m土路肩+4.5m硬路肩+3.5m行车道+3.0m中间带（含2m中央分隔带+2×0.5m路缘带）+3.5m行车道+4.5m硬路肩+0.75m土路肩。中央分隔带为平式，并采用天然砂砾或碎石土封闭。为抢险急救和维修以便，在中央分隔带设开口，开口长度为25m，端部为半圆形。中央分隔带开口普通设立于互通、服务区先后，整体式路基段平均间距约2km，分离式路基段平均间距约4km。1)路面构造形式Z-1型（沥青混凝土路面，合用于主线路段）上面层：4cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C中面层：5cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C下面层：7cm密级配粗粒式沥青混凝土AC-25C基层：18cm水泥稳定碎石（高水泥剂量）底基层：36cm水泥稳定碎石（低水泥剂量）Z-2型（沥青混凝土路面，合用于互通匝道路段）上面层：4cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C下面层：5cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C基层：18cm水泥稳定碎石（高水泥剂量）底基层：36cm水泥稳定碎石（低水泥剂量）QM-1型桥面铺装层（沥青混凝土路面，合用于主线及互通桥梁）上面层：4cm中粒式改性沥青混凝土AC-16C中面层：5cm中粒式改性沥青混凝土AC-20C防水层2)底基层、基层施工(1)水泥稳定碎石施工工艺流程详见下图本合同段路面基层设计为水泥稳定碎石（高水泥剂量）：厚度18cm，底基层设计为水泥稳定碎石（低水泥剂量）：厚度36cm，底基层施工时采用半幅全断面分层摊铺施工，每层厚度18cm。第一层摊铺碾压结束后，采用土工布覆盖洒水养生7天，经监理工程师验收合格后，进行底基层第二层施工，厚度18cm。(2)下承层准备清除修整下承层表面浮土和杂物，并整型和压实，洒水湿润。施工放样：在底基层上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在路面基层宽度外侧50cm处，打设基准钢丝支撑杆，每10m一杆（与原路中线桩号一致），并按路面基层两侧标高和纵坡架设基准钢丝，两端每次架设300m左右，钢丝应有足够张紧力，使10m长度内基准钢丝挠度不超过2mm，摊铺路面基层中应设专人检查看守基准钢丝，防止施工人员和施工机械碰撞基准钢丝。(3)拌和：在稳定粒料拌和场采用持续式稳定粒料拌和设备进行集中拌和。正式生产迈进行粒料拌和设备调试，使其满足生产配合比规定，拌和机投料要精确，宜在投料运送带上定期取样检查各料仓投料数量。采用办法保证水、电供应使用，注意环保，防止污染。抽检原材料物理力学性能，做到不合格不使用。拌和机按实验路段拟定配合比拌和基层混合料，混合料含水量依照气温变化，普通比最佳含水量高1～2％，并保证计量精确、拌和均匀。(4)运送：自卸车在装料时要均匀，其高度不超过原车厢板50cm，自卸车及时将拌和好混合料运往施工路段，混合料在运送中覆盖以防水分蒸发。(5)摊铺：混合料摊铺在一种作业面上采用两台摊铺机同向相隔5--10m阶梯式摊铺，每台摊铺机最大摊铺宽度不不大于等于7.5m，摊铺机依照实验路段拟定虚铺厚度及时摊铺整平，用水准仪跟踪测量其标高。供料能力、运送能力与摊铺速度应相匹配，保持5台以上运料车等待卸料。运送车辆在摊铺机正前方30cm左右停车，挂空档。摊铺机推动卸料车边迈进边卸料，卸料速度应和摊铺速度相协调。摊铺机应保持持续、匀速、不间断地摊铺，摊铺速度为3-4m/min。混合料及时摊铺，即时碾压，摊铺时中间不适当中断，如因故中断两小时以上时，应设横向接缝。（6）碾压：摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一种碾压段。压路机根据实验路段所拟定压实遍数和机械组合在全宽范畴内压实，碾压方向与路中心平行，直线段，由两侧向中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压，碾压时，采用振动压路机，先静压，再打开振动器碾压，后轮重叠1/2轮宽并超过两段接线处，碾压时含水量控制在等于或略不不大于最佳含水量范畴内。施工中，从加水拌和到碾压终了延迟时间应不不不大于2.5小时。碾压过程中质量控制：实验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，反馈信息，及时纠正。测量人员在压实工序过程中，跟踪检测松铺顶面相对高度，以保证铺筑上层厚度。设专人负责碾压管理工作。（7）养生水泥稳定料碾压完毕后即进行洒水养生，养生期不少于7天。养生采用土工布养生覆盖后洒水，并始终保持土工布处在湿润状态。养生期间除洒水车外封闭交通。且不容许施工车辆在各层上转弯、调头及紧急制动，并将车速限制在30km/h如下，但应禁止重型车通行。（8）接逢解决用摊铺机摊铺混合料时，如中断超过2小时，应设立横向接缝。接缝时必要保证已施工构造层截面垂直密实，并在该截面上刷一层水泥净浆，禁止斜接缝。继续铺筑时，应将前次铺筑接头某些，人工采直，并在接缝上撒适量水泥或水泥浆。应尽量避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝状况下，接缝时必要保证已施工构造层截面垂直密实，并在该截面上刷一层水泥净浆，禁止斜接。（9）设立胀缝水泥稳定碎石基层中设立胀缝，每400m一道，缝宽150cm，采用沥青碎石填塞，以防止路面基层受高热拱起导致路面变形、破坏。3)透层、粘层、封层施工(1)清扫解决施工前必要将下承层清理干净。对平整度差、标高变异点，采用轻铣刨或拉毛解决。采用强力清扫车、强力鼓风机等将基层表面浮浆、泥土清理干净，以露出骨料顶面为准，然后及时用空压机吹除粉尘和杂物，喷洒透层油。(2)透层在水泥稳定碎石基层顶部喷洒透层油，透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化状况下喷洒，透层油采用改性乳化沥青，其渗入至基层深度不适当不大于5mm。并采用智能沥青洒布车喷洒青，其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-）对透层油规定。。封层沥青混凝土与水泥稳定碎石基层之间，混凝土板与水泥稳定碎石基层之间设立改性乳化沥青同步碎石封层，封层矿料级配采用ES-2型，同步碎石封层洒铺后及时用轮胎式压路机碾压1-2遍，使乳化沥青与碎石接触更充分，增长乳化沥青与碎石裹覆面积。待改性乳化沥青破乳后，再用轮胎式压路机碾压5遍上，使碎石与原路面更好粘结。集料采用粒径为13.2～19mm石灰岩单粒径碎石，干净、干燥、无风化、无杂质，具备良好颗粒形状。石灰石单粒径碎石用量为满铺面积60％～70％之间。其规格及用量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-）有关规定。(4)粘层在上中下面层间，在桥头搭板、水泥混凝土过渡板上，所有与新铺沥青混合料接触侧面，如路缘石、护肩石、墙式防撞护拦等侧面，均匀洒布粘层沥青，粘层用喷洒型阳离子改性乳化沥青（PC-3）。其技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-）。4)沥青混凝土路面施工(1)沥青混凝土施工工艺流程详见下图(2)准备工作1、拌和场生产设备应安顿在空旷、干燥、运送条件良好地方，远离居民区且保证交通以便，并做好场地内防水、防雨、防火等办法；2、各种矿料按规格分别堆放，用横截面宽度不不大于30cm且不低于100cm隔墙分开，并插牌标明，填料装入储料仓，防止受潮；(3)材料①沥青主线上、中面层采用SBS改性沥青（I-D），互通式立体交叉匝道、被交线中粒式沥青混凝土。中上面层采用SBS改性沥青（I-D），下面层沥青采用A-90，其各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》。②聚酯纤维按照设计规定和有关技术规范进行材料采购，经实验合格后在沥青混合料拌合时采用机械加入法按照聚酯纤维掺加量为沥青混合料总质量0.30%进行添加。(4)铺筑实验路段面层在完毕沥青混合料生产配合比设计、正式铺筑之前，铺筑不不大于300m实验段。验证生产配合比合理性、可靠性，获得必要施工参数。(5)沥青混合料拌合沥青混合料矿料级配应符合目的配合比及生产配合比规定。各分部设4000型间歇式拌和设备，拌料前应对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处在正常工作状态。定期对计量装置进行校核，保证混合料中沥青和集料及填加剂用量容许偏差符合技术规范规定。拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料用量及拌和温度，并定期对拌和楼计量和测温进行校核。拌和设备集尘装置应具备二级除尘设备，粉尘一律不准回收运用。拌和设备配备沥青罐，能保温储存和加热；改性沥青储罐配有搅拌设备，保证改性沥青处在搅拌状态，单独配备沥青存储400吨沥青存储罐。各种矿料按规格分别堆放，插牌阐明，矿粉装入储料仓，防止受潮。上面层外加剂要贮存在库房内，防止受潮和雨淋，影响掺配比例精确。要注意目测检查混合料均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析现象。如确认是质量问题，应作废料解决并及时予以纠正。拌和楼应在实验室监控下工作，保证混合料质量。每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔实验和抽提实验，检查油石比、矿料级配和沥青砼物理力学性质。聚酯纤维掺入办法采用机械添加。出厂沥青混合料应逐车测定出温度，签发一式三份运料单。改性沥青混合料拌和温度较普通沥青混凝土温度提高10-20℃。AC-25C混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有集料颗粒所有裹覆沥青为度，并经试拌拟定。普通对间歇式拌和机每锅料拌和时间不少于45s。每锅出料后，目测以为不适当（花料、离析），则需恰当延长拌和时间（3-5s）。AC-20C和AC-16C混合料拌和时间与普通沥青相比要恰当延长5s，采用先将砂石料放入搅拌器干拌5s后加入沥青，拌和几秒钟后再加入矿粉方式。(6)沥青混合料运送混合料运送沥青混合料采用载重15T自卸汽车运送，为了以便卸料，沥青混合料车车厢底板和侧板应涂一薄层油水混合物（油：水＝1：3油菜籽油），并排除可见游离余液，每次卸料后应及时将粘在车箱板上余料清除干净，保持其光洁度。车辆装料应由前至后分堆放料，每装一斗料应挪动一下汽车位置，分三堆装料，以减少粗细集料离析。运料用双层篷布加棉被覆盖，车厢两侧用棉被包裹，用以保温、防雨、防污染。车辆运送能力应不不大于拌和能力和摊铺能力，在现场等待卸料车不少于5辆，保证摊铺机持续均匀不间断地进行铺筑。运料车应接近离摊铺机10～30cm左右时挂空挡停车，由摊铺机迎上去推动迈进。混合料施工现场凭运料单接受，并检查质量，不合格则应予以废弃。在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm，温度计插入深度不不大于150mm。(7)沥青混合料摊铺主线面层采用二台ABG8820摊铺机成梯队单幅一次铺筑，两侧运用挡板来控制其摊铺宽度。因内蒙古风沙大在摊铺机一侧设立活动挡风墙从而减少沥青混合料温度下降。摊铺下面层时，放出两侧支撑杆，间距为5m，每100～200m为一段，钢丝为扭绕式，直径不不大于3mm，拉力不不大于800N。将摊铺机电子感应器置于基准钢丝上，并接通电源，开始铺筑。采用两台摊铺机实行摊铺施工，靠中央分隔带一侧摊铺机在前，左侧架设钢丝，摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡；背面摊铺机右侧架设钢丝，左侧在摊铺好层面上走“雪橇”。两台摊铺机纵向接缝应采用斜接缝，避免浮现缝痕，两台摊铺机距离，普通为10m。沥青砼上面层采用非接触式平衡梁控制施工，使标高、纵横坡度、平整度均符合设计规定。摊铺机就位后，先予热0.5-1h，使熨平板温度在100℃以上，按松铺系数计算出松铺厚度。调节熨平板高度，用木块支垫，其厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固放在上面。检查沥青混合料到场温度。摊铺机接料斗恰当涂上防粘液，料车应对准摊铺机料斗中心，距摊铺机约30cm左右停车空档,由摊铺机迎上推着料车迈进,在坡度大地段,料车可挂低速档与摊铺机同步迈进。拌和设备生产能力与摊铺机摊铺速度相适应，应保证摊铺过程匀速、缓慢、持续不间断、半途不得随意变速或停机。摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，并保持一定高度以保证铺筑均匀。沥青混合料必要匀速、缓慢、持续不断地摊铺。依照各层混合料产量及铺筑厚度调节摊铺机摊铺速度，控制在2～3m/min范畴内，对改性沥青混合料摊铺速度控制在1～3m/min范畴内。摊铺过程中熨平板依照铺筑厚度，采用中强夯级别（熨平板振动频率6级，振捣频率4级）以保证路面初始压实度不不大于85%。摊铺遇雨时，及时停止施工，并清除未压实成型混合料。遭受雨淋混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。铺筑一定期间后，要翻合摊铺机料斗两边板，清理粘着混合料，并推入刮板送料器与热料一起铺筑。铺筑中经常检测厚度，普通每10－20m检查一种断面厚度。用机械摊铺混合料，不得随意用人工整修。在特殊状况下在现场主管人员指引下，可对构造物接头部位及边角处摊铺机不易铺到部位以及边沿局部缺料处用人工找补或更换混合料。(8)沥青混合料压实混合料摊铺后应及时进行压实作业。压实原则为“紧跟、慢压、高频、低幅”，碾压长度应依照实验段成果和摊铺厚度以及现场温度和风速等因素来拟定。沥青面层压实应分三个碾压阶段进行：初压、复压、终压。拟采用2台双驱双振钢轮压路机进行初压；采用2台轮胎压路机轮胎压路机进行搓揉碾压，其总质量不不大于30吨，气压力不不大于0.55MPa。进行复压；采用1台双钢筒压路机进行终压；路面边沿或边角等应采用1台小型振动压路机碾压。初压、复压、终压每个阶段碾压速度应符合下表规定：沥青面层碾压速度（Km/h）压路机类型初压复压终压适当最大适当最大适当最大钢筒压路机1.5－232.5－3.552.5－3.55轮胎压路机——3.5－4.564－68振动压路机1.5－2.5(静压或振动)3(静压或振动)3-4(振动)5(振动）2－3(静压)5(静压)初压、复压、终压每个阶段碾压温度应符合规范规定规定：为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压路线及方向不应突然变化；压路机起动、停止必要减速缓行，不准急刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。压路机换向不应在同一横断面上。碾压遵循由低到高原则,当天碾压路面上不得停放任何机械或放置材料。在沿着缘石或压路机压不到其他地方，应采用振动夯板把混合料充分压实。注意交通管制，混合料温度低于50℃后方能容许车辆减速通行。(9)横向施工缝横向施工所有采用平接缝。每天施工横缝，在终压结束后，应用6m直尺检查平整度，超过3mm时应将端头超过某些切除，且切成垂直直面，将路面上及接缝面清洗干净，并涂刷一薄层粘层油。开始摊铺时，应先取已铺沥青路面厚度，乘以松铺系数，求得新铺路段接头处松铺厚度，决定熨平板高度，摊铺机就位。熨平板应预热15-30min，使接缝处原路面上温度在85℃以上。开始摊铺速度要慢，普通为2m/min。碾压开始前，将原路面上沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定一台振动压路机解决接缝，路面中间某些采用横向碾压，两侧采用纵向碾压。横压时钢轮大某些压在原路面上，逐渐移向新铺路面，先后5-6遍；纵压时应使压路机后轮超过接缝3-6m。普通振压2遍，静压2-3遍即可符合规定。纵向施工缝对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式纵向接缝，应在前部已摊铺混合料某些留下10～20cm宽暂不碾压，做为后高程基准面，并有5～10cm左右摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。六、变更设计本项目为总价包干合同，如果后期业主或总包部能另行支付变更增长费用，本项目筹划对如下进行变更设计：1、本项目施工段落内碎石供应量严重局限性,项目筹划将挖石方加工成碎石使用,原运用石方变更为借土填筑。2、图纸3、借地方环保规定高形势，可考虑在线外增长防风固沙项目。在风沙大施工段落内,线外增设沙袋框格,框格内种植红柳或播洒草籽。在风积沙路基施工范畴,线外风积沙可采用碎石土压覆及袋装土拦挡方式进行固沙。4、图纸提供两处取土场，经测算不考虑取土场距主线距离平均运距为6.4公里，运距较远。项目筹划积极与国土局、环保部门沟通，进行土场变更可减少运送成本。七、典型工程实行筹划本项目重要典型工程有盐渍土路基、风积沙路基、箱梁预制、跨临策铁路分离立交工程，详细实行筹划如下：序号分项工程名称筹划施工日期筹划方案审批日期备注1盐渍土路基.4.32风积沙路基.4.33箱梁预制.5.34跨临策铁路分离立交.6.3八、测量与实验检测实行方案1、施工测量方案（1）工程概况大桥212m/2座，中桥172m/2座，分离立交1162m/2座，匝道桥1