2024年水路交通运输技能考试-水上交通事故调查笔试历年真题荟萃含答案

2024年水路交通运输技能考试-水上交通事故调查笔试历年真题荟萃含答案（图片大小可自由调整）答案解析附后卷I一.参考题库(共25题)1.能够证明海事行政处罚案件真实情况的事实，都是证据。2.死亡、失踪人数按宣布搜救结束后的死亡失踪人数进行统计。3.负责航行值班的（）在值班时间内始终身在（）或与之直接相连的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责。4.承运人在舱面上装载货物，应当同托运人达成协议，或者符合（），或者符合法律、行政法规的规定。5.根据《海上交通安全法》，“船舶”是指各类排水或非排水的船、筏、水上飞机、潜水器和浮动式平台。6.采取海事证据保全，应当具备的条件有哪些？7.拖轮起拖，因（）或者其他不能归责于承、被拖双方的原因知致使不能继续履行合同的，双方均可以解除合同。8.船舶电力系统包括哪些部分？9.水上交通事故调查应遵循哪些原则？10.根据《海上交通事故调查处理条例》的规定，下列哪些违反该条例的情况海事部门可对当事人、船舶所有人处以警告或者罚款？（）A、事故报告的内容不真实，给有关部门造成损失的B、在接受调查时提供虚假证明的C、未按规定时间递交事故报告书的D、发生爆炸事故，未申请公安消防监督机关鉴定的11.我国《海上海事行政处罚规定》中的“海事行政违法行为”是指：（）A、违反内河危险货物载运安全监督管理秩序的行为B、违反海上交通事故调查处理秩序的行为C、违反海上打捞管理秩序D、违反船舶检验管理秩序12.海事管理机构对海事行政处罚案件，应当全面、（）、（）地进行调查，收集有关证据；必要时，可以依法进行检查。13.“A”轮与“B”轮碰撞事故调查材料 （一）事故概况  2007年3月17日2251时左右，中国天津某船务有限公司管理的香港籍货船“A”轮从天津驶往泰国曼谷途中，在中国浙江舟山浪岗山列岛海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）与香港某公司管理的“B”轮发生碰撞。“B”轮船首吃水13.2米处有一宽度约1米，左侧7米深，右侧4米深的破口，球鼻首严重破裂；“A”轮第3、4货舱严重破损后进水沉没，29名船员中，9名船员死亡，8名船员失踪。  （二）调查简况  事故发生后，交通部海事局成立了事故调查组，对事故原因展开了全面调查。调查组共制作调查询问笔录25份，“B”轮现场勘察报告及现场照片等1套。“B”轮航海日志、轮机日志、电台日志、电子海图日志、事故海域航用海图、舱容图、装货清单，以及船舶证书、船员适任证书等复印件各1份。“A”轮装货清单、总布置图、船舶注册证明书等书证复印件各1份。“B”轮事故前后电子海图数据1份。事故前后事发水域AIS数据1份。调查组对事故证据进行了综合分析，逐一对事故相关要素进行了核定，查清了事故发生的原因和事故双方的过失，依法判明了双方的行政责任。 （四）船员概况  1．“A”轮  “A”轮本航次船员29名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1959年11月23日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA111200601095的甲类船长证书。  三副，1978年5月8日出生于中国陕西，1999年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业。持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JDA114200300262的甲类三副证书，在船实际担任三副总计7个月。事发时在驾驶台值班  操舵水手，1956年7月26日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YDA145200602229的值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  2．“B”轮  “B”轮本航次船员28名，满足《最低安全配员证书》要求。  船长，1954年11月16日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JEA111200602496的甲类船长证书。  三副，1977年8月19日出生于中国山东，2003年7月毕业于青岛远洋船员学院海洋船舶驾驶专业，大专学历，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为JKA114200501428的甲类三副证书，在船实际担任三副总计10个半月。事发时在驾驶台值班。  操舵水手，1965年7月14日出生于中国山东，持有中华人民共和国海事局签发的，编号为YEA1152003202176的500总吨及以上船舶值班水手证书。事发时在驾驶台值班。  （五）天气海况  事故海域当时天气海况：晴天，偏北风4-5级，海浪3-4级，能见度7级，东南流，流速约1节。  （六）事故经过 1．“A”轮  据“A”轮操舵水手和其他幸存者的调查笔录整理：  “A”轮本航次装载钢材660吨、碱13000吨等货物，于2007年3月15日1530时从天津新港开航，目的港泰国曼谷。  3月17日中午船位报：1200时，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9节。 3月17日2205时左右，操舵水手上驾驶台值班，随后应船长要求，离开驾驶台前往主甲板桅房关门。  2215时左右，水手返回驾驶台，站在舵轮处发现左舷有一绿灯船（后证实为“B”轮），距离约2海里，附近没有其他船舶。  2220时左右，船长写好夜航命令后离开驾驶台。  2230时左右，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了通话。“A”轮三副当时告诉对方其从天津去曼谷高斯仓锚地卸货，同时询问了“B”轮的动态，“B”三副回答其南下。  2235时左右，“A”轮在接到“B”轮三副在VHF16中要求“A”轮左舵10避让要求后，左舵10转向。当时水手曾问三副：这样转，距离够了吗？三副没有回答。左舵10约2-3分钟后，“B”轮又通过VHF16呼叫，要求“A”轮左满舵避让，随后“A”轮左满舵转向。  当“B”轮船首距离“A”轮很近时，“A”轮三副用VHF16再次呼叫“B”轮，并告诉“B”轮其已把定，没有办法了，并要求“B”快向右转向，但“B”轮没有应答，随后两船就发生了碰撞。  2245—2250时，“B”轮船首碰撞“A”轮右舷第三与第四舱间。碰撞后15至20分钟“A”轮沉没。  2．“B”轮  根据“B”轮相关当事人笔录、航海日志及电子海图数据整理：  3月15日1132时，“B”轮在河北黄骅港装载56330吨煤炭开航，目的港广州西基。 3月17日1200时船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0节。 3月17日2130时，航向179度，速度11.7节，船 位：30-45.6N/123-19.6E，改航向为196度航行。  2220时，三副在雷达中第一次发现其右后方的“A”轮，距离0.5海里，真方位330度。 2250时，“B”轮三副发现“A”轮在其右前方，并用雷达观察获知“A”轮在其右前方25度，距离约0.3海里处。随后，“B”轮三副用VHF16呼叫“A”轮，并告诉“A”轮左转，其向右转向过“A”轮船尾，“A”轮表示同意。随后，“B”轮前进一，右满舵。  2252时，“B”轮三副看到“A”轮右舷对着其船首，距离不明。 2254时，“B”轮船首以70—80度角撞向“A”轮右舷第三与第四舱间。2254½时，“B”轮停车，舵仍处于右满舵位置。碰撞时，“B”轮船位：30-32.5N/123-15.6E.  碰撞后，三副立即呼叫了船长，船长随即上了驾驶台。三副认为“A”碰撞后20分钟内沉没。 （七）碰撞相关要素核定  根据事故双方当事人调查笔录、“B”轮相关记录及现场勘察报告，以及“A”轮探摸报告和AIS数据等材料，对事故相关要素进行了核定。  1．时间要素  查“B”轮航海日志、电子海图时间记录，并核对该船船钟，没有发现船钟与天文钟之间有时间差，但其提供的所有与事故相关的记录，都与AIS系统时间相差约3分钟。“B”轮记录向右转向时间为2251时，AIS则显示该轮转向时间为2248时，两者相差3分钟；“B”轮记录发生碰撞时间为2254时，AIS显示碰撞时间约2251时，两者相差也是3分钟。核对舟山海事局、宁波镇海航标站AIS系统时间，与北京标准时间没有时差。综上所述，“B”轮所有与事故相关的记录，存在3分钟的时间差，但原因不明，本调查报告与事故相关记录，采纳AIS系统时间，即北京标准时间。  2．证据核实  “A”轮当班水手调查笔录，其对事故前后的陈述，与AIS数据及VHF同步录音记录基本一致，其反映的情况基本属实，其对事故的陈述予以采纳。 “B”轮当班三副的调查笔录，其对事故前后的陈述，与事实差异较大。其提供的2220时第一次发现“A”轮位于其右舷后约0.5海里，真方位330度。实际上，22点19分43秒，“B”轮在“A”轮左舷相距2.3海里，真方位98.6度处。同样，其向调查人员提供的2250时右满舵前动车减速到前进一，实际调查证实，该轮碰撞前没有进行过主机减速。“B”轮三副对事故过程陈述的情况与事故不符，其对事故的陈述不予采纳。  3．碰撞时间  AIS回放显示：22时49分43秒时，“B”轮与“A”轮还没有发生碰撞，22时51分01秒时，两船碰撞则已经发生。经核对AIS系统时间与北京标准时间一致，本报告认定碰撞时间约2251时。  4．碰撞位置  根据“B”轮碰撞时记录的船位、电子海图船位和“A”轮报警船位，本报告认定碰撞位置为：30°32’.5N/123°15’.6E。  5．碰撞态势  17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横向距离8.25海里，真方位137.9度处。虽然此时“A”轮位于“B”轮右正横22.5度之后，但两者相距12.3海里，不存在任何碰撞危险。根据《1972年国际海上避碰规则》第三条“只有当一船能自他船以视觉看到时，才应认为两船是在互见中”和第十三条第二款“一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。”及第二十二条第一款尾灯照射距离为3海里等规定。本报告认定17日1200时之前及当时，两船之间不构成追越态势，不适用避碰规则第十三条追越条款。  随后两船不断接近，但直到2130时“B”轮（船位30°45.’45N/123°19.’38E）与“A”轮（推算船位30°47’N/123°13’E）之间仍相距5.8海里，当时“A”轮已处于“B”轮正横后22.5度范围之内，同样，两船之间的态势也不符合规则中的追越条款规定的条件，不适用避碰规则第十三条追越条款。  2130时，“B”轮向右改向航行196度，其与“A”轮构成交叉相遇局面。  综上所述，“A”轮与“B”轮之间的碰撞局面，是交叉相遇局面，双方采取避碰行动的规则，适用《1972年国际海上避碰规则》第十五条交叉相遇局面条款。  6．避碰行动 2235时，“A”轮三副与“B”轮三副在VHF16频道进行了联系，并在最后达成了避让协议。约2243时，“A”轮航向178度，航速11.9节，开始左舵10度向左改向。2248时，“A”轮航向100度，并维持约1分种左右（即水手所说的把定），航速10.1节，三副在VHF16上呼叫“B”轮右转，但“B”轮没有应答；约2249时，“A”轮左满舵转向，2251时，航向019度，航速3.9节。  约2247时，“B”轮航向194度，航速11.3节，开始右满舵转向，期间航速保持在8.5节；2251时，“B”轮航向317度，航速2.8节。  2251时，“A”轮向左转向避让过程中，与向右转向避让过程中的“B”轮发生碰撞。 7．碰撞角度  根据2251时“B”轮和“A”轮碰撞当时船首向判断，两船碰撞角度应为70—80度之间。 8．沉船位置  经扫测和沉船探摸，本报告认定“A”轮沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本报告认定事故经过 17日1200时“A”轮船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9节；“B”轮船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11节。“B”轮位于“A”轮左前方12.3海里，横距8.25海里，真方位137.9度处。2130时“B”轮船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向转为196度，“A”轮推算船位30°47’N/123°13’E，航向约176度，两船相距5.8海里。双方构成交叉局面。  2205时，“A”轮船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6节；“B”轮船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9节。“B”轮位于“A”轮3.32海里，真方位100.1度处。  2220时，“A”轮船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4节；“B”轮船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7节。“B”轮位于“A”轮2.3海里，真方位98.6度处。  2236时，“A”轮船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7节；“B”轮船位30°34’.65N/123°16’.46E轮，航向194度，航速11.2节。“B”轮位于“A”轮1.3海里，真方位94.3度处。  2242时，“A”轮船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9节；“B”轮船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度。“B”轮位于“A”0.99海里，真方位88.8度处。  2243时，“A”轮开始向左转向，2247时，航向147度，航速11.8节；2248时，航向100度把定并维持1分钟，航速10.1节；2249时，航向100度，航速10.1节，开始大幅度向左转向；2251时，航向019度，航速3.9节。  2247时，“B”轮开始向右大幅度转向，2248时，航向248度，航速9.3节；2249时，航向269度，航速8.5节；约2251时，航向317度，航速2.8节。  2251时左右，“A”轮与“B”轮以70—80度角发生碰撞，碰撞时“B”轮船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”轮约在2306—2311时之间沉没。简述事故应急取的教训。14.船舶、设施发生的交通事故，由主管机关（）、（）。15.海事执法机关向公安机关移送涉嫌犯罪案件，应同时移送下述（）材料。A、案件情况调查报告B、涉案物品清单C、涉嫌犯罪案件移送书D、有关检验报告或者鉴定结论16.确定海事直接原因和间接原因的原则有哪些？17.对违反海上交通安全管理法规进行违章操作，未造成直接的交通事故，海事不可以依据本条例进行调查和处罚。18.根据《海上交通安全法》，当事人对主管机关给予的扣留或吊销职务证书处罚不服的，可以在接到处罚通知之日起十五天内，向人民法院起诉。19.救助方对遇险的船舶和其他财产的救助，取得效果的，有权获得（）。20.海事声明应在船舶抵第一到达港24小时后递交当地签证机关，在港停留时间不足24小时的，应在船舶抵港后立即递交当地签证机关。21.签证机关在受理船方申办海事签证时，可对下列哪些海事文书予以签证：（）A、海事声明、延伸海事声明B、海事报告C、船舶签证簿D、与船舶有关的其他海事文书22.发生特大交通安全事故，通常下述（）人员将会因为其失职、渎职以及玩忽职守承担行政乃至刑事责任。A、地方人民政府的主要领导人B、有关部门的正职领导人C、对事故的防范、发生直接负责的主管人员D、对事故的防范、发生直接负责的其他责任人员23.海上交通事故报告书的内容应包括：（）A、船舶所有人或经营人的名称、地址B、船舶概况及主要数据C、索赔要求的意见D、事故发生的详细经过24.根据我国《海商法》，关于海上事故的责任承担，以下说法正确的是（）。A、碰撞船舶互有过失的，它们对因此造成的第三人的人身和财产损失负连带赔偿责任B、拖轮在海上救助或者企图救助海上人命或者财产时的过失造成被拖方损失的，承拖方不负赔偿责任C、由于救助方的过失致使救助作业成为必需的，应当取消或者减少向救助方支付的救助款项D、由于责任人的故意或者明知可能会造成损失而轻率的作为或者不作为造成损失，其无权享受还是赔偿责任限制25.海事调查性质卷II一.参考题库(共25题)1.因运输活动物的固有的特殊风险造成活动物灭失或者损害的，承运人需负赔偿责任。2.我国水上交通事故的管辖权是如何规定的？3.对违反海上交通安全管理法规进行违章操作，虽未造成直接的（），但构成重大潜在事故隐患的，海事可以依据本条例进行调查和处罚。4.主管机关认为船舶对港口安全具有威胁时，有权（）或（）。5.船舶轴系的组成有哪些？6.经调解达成协议的，海事部门应制作调解书。调解书应当写明内容有哪些？7.海事机构在调查中，可以使用（）、（）、（）等设备，并可采取法律允许的其他调查手段。8.主管机关发现船舶的（）同（）所载不相符合时，有权责成其申请重新检验或者通知其所有人、经营人采取有效的安全措施。9.《船舶事故和事件中人员因素调查指南》指出，鉴别潜在因素的焦点在于：（）A、发现不安全行为、决定或条件后面的潜在因素。B、保证关键性信息不会被忽略或失去，并且能够进行全面分析。C、鉴别潜在的安全问题和提议安全行动。D、每个潜在因素都必定有一个或多个相关的不安全行为、决定或条件。10.海事调查证据11.海事行政处罚案件的证据种类包括：（）A、书证、物证B、视听资料、证人证言C、当事人的陈述、鉴定结论D、勘验笔录、现场笔录12.根据《海上交通事故调查处理条例》，海事调查证据有哪些？13.海事机构的海上交通事故调查材料，公安机关、国家安全机关、监察机关、检察机关、审判机关和（）及法律规定的其他机关和人员因办案需要可以查阅、摘录或复制，（）确因开庭需要可以借用。14.一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过（）小时。工作小时的一般规定可以不计必需的日常工作，如就餐替人或正常交接班所需的额外时间。15.应遵守我国《海上交通安全法》的单位和个人有：（）A、船员B、船舶所有人C、船舶代理人D、船舶经营人16.在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲或支付的特殊费用，称（）。17.船舶、设施或飞机遇难时，除发出呼救信号外，还应当以最迅速的方式向主管机关报告。报告的内容包括哪几方面？18.船舶重大隐患19.现场勘查20.在发生海事事故后，依法申请责任限制的，可以由哪些人向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金？21.海事调查官的义务有哪些？22.在确定水上交通事故损害赔偿范围时，除了事故造成的人员伤亡、污染损害、直接经济损失外（对其核定可参照第四章的内容），运费损失以及合理的营运损失也可以要求赔偿。23.两艘中国籍运输船舶发生碰撞事故，一方逃逸，事故件数按0.5件统计。24.按照我国《海上交通事故调查处理条例》的规定，下列哪些事故属海上交通事故？（）A、碰撞触碰或浪损B、触礁或搁浅C、火灾、爆炸D、沉没25.签证机关在收到船舶的签证申报后，应进行核查，如有违反国家法律和法规者，可责令其改正，或拒绝签证。卷III一.参考题库(共25题)1.事故的特征是什么？2.因海上交通事故引起的民事纠纷处理方式有哪些？3.因运输活动物的（）造成活动物灭失或者损害的，承运人不负赔偿责任。4.发生特大海事安全事故后，有关地方政府和海事主管部门应（）。A、按照国家规定的程序和时限立即上报B、迅速组织救助C、为维护社会和民心稳定，除在主管机构范围内，不发布事故消息D、按照国家规定对事故进行调查，或配合协助调查5.遇难船舶、设施或飞机及其所有人、经营人应当采取一切有效措施组织自救。6.简述现场勘查的一般步骤和方法。7.根据《海上交通事故调查处理条例》的规定，船舶在港区水域以外发生海上交通事故，由下列哪个海事机构进行调查？（）A、船籍港海事机构B、就近港口的海事机构C、船舶到达的我国第一个港口的海事机构D、自主选择海事机构8.《海船船员值班规则》适用于在100总吨以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，中华人民共和国港务监督局(中华人民共和国海事局是实施《海船船员值班规则》的主管机关。9.作出海事强制令，必须具备的充要条件为（）。 （1）请求人有具体的海事请求； （2）需要纠正被请求人违反法律规定或者合同约定的行为； （3）已经收到海事请求人附有有关证据的书面申请； （4）情况紧急，不立即作出海事强制令将造成损害或者使损害扩大。A、（1）+（2）+（3）+（4）B、（1）+（2）+（4）C、（1）+（2）+（3）D、（2）+（3）+（4）10.“延伸海事声明”是指海事声明提出后，在合理时间内递交的更为（）、（）的补充声明。11.海事处理12.海事机构应当根据对海上交通事故的调查，作出（），查明事故发生的原因，判明当事人的责任。13.根据船舶和海上设施检验条例，下列叙述哪些正确？（）A、中国籍船舶所使用的有关海上交通安全的重要设备，须经船舶检验机构检验B、从事国际航行的所有船舶，必须向中国船级社申请入级检验C、载重量一千吨以上的中国籍油船，必须向中国船级社申请入级检验D、中国籍液化气体运输船和散装化学品运输船，必须向中国船级社申请入级检验14.海事机构自收到调解申请书之日起3个月内未能使当事人各方达成调解协议的，可以宣布调解不成。15.生产经营单位生产、经营、运输、储存、使用危险物品或者处置废弃危险物品，必须执行有关法律、法规和国家标准或者行业标准，建立专门的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有关主管部门依法实施的监督管理。16.GPS17.STCW公约78/95规定，值班驾驶员以上人员必须经过高级消防培训和医护的适任培训。18.水上交通事故的基本要素包括人的因素、船舶因素和货物因素。19.根据我国《海商法》，海上货物运输合同的承运人应当（）。A、在开航前和开航当时，谨慎处理使船舶适航B、妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运的货物C、不进行不合理的绕航D、在合理的时间内在约定的卸货港交付货物，否则构成迟延交付20.与海事调查有关的国内主要法规有哪些？21.根据国际劳工组织第55号公约《船东在海员患病、受伤或死亡时的责任公约》规定，缔约国可在国家法律或条例中规定的例外情况是：（）A、在签订劳动合同时，故意隐瞒的疾病B、受伤或患病是由病人、受伤者的故意行为C、并非在船上工作时发生的受伤D、以上都不是22.当事人对海事机构依据海上交通事故调查处理条例给予的处罚不服的，可以依法向人民法院提起行政诉讼。23.“海事声明”是指船长就船舶（）或（）引起或可能引起的船舶、货物损害或灭失情况，在船舶抵港后递交的声明。24.船舶动力装置的基本组成有哪些？25.调解达成协议后当事人反悔的或逾期不履行协议的，视为（）。卷I参考答案一.参考题库1.参考答案:正确2.参考答案:错误3.参考答案:高级船员；驾驶台4.参考答案:航运惯例5.参考答案:错误6.参考答案: （1）请求人是海事请求的当事人； （2）请求保全的证据对该海事请求具有证明作用； （3）被请求人是与请求保全的证据有关的 （4）情况紧急，不立即采取证据保全就会使该海事请求的证据灭失或者难以取得。7.参考答案:不可抗力8.参考答案:船舶电力系统包括：发电部分、配电部分、输电部分和用电设备。9.参考答案:实事求是原则；尊重科学原则；依法行政原则；迅速及时原则；客观公正原则；相对保密原则。10.参考答案:A,B,C,D11.参考答案:B,C,D12.参考答案:客观；公正13.参考答案: 这是一起因海员疏忽而引起的严重的责任事故，财产损失和人员伤亡是惨重的，教训深刻的。 （1）值班人员的责任心亟待加强，在事故发生前后，对局面的判断，VHF的联系等，没有严格遵照公约、规则等规定要求，未尽到作为驾驶船员通常的技术和谨慎，存在戒备上的严重疏忽。 （2）在应急情况下的局面判断和果断行动方面，要提高船员的避碰技能和应急反应能力。整个航行、避让过程及最后事故的发生，反映出当时值班人员的经验不足，在执行《1972年国际海上避碰规则》要求时，存在着严重的疏忽，未采取安全航速，会让措施统一后并在执行中又临时改变等。14.参考答案:查明原因；判明责任15.参考答案:A,B,C,D16.参考答案: 确定直接原因主要从以下方面考虑。 （1）船舶、货物或航行环境的不安全状态。 （2）人的不安全行为。 确定间接原因主要从以下方面考虑。 （1）船舶、设施（包括附属设备）的设计、建造和维护上的缺陷。 （2）无安全操作规程或不健全。 （3）公司对安全管理不重视，安全机构不健全，安全体系运行不正常。 （4）缺乏检查，指导不足。 （5）没有落实事故防范措施。 （6）教育、培训不够。 （7）助航服务、安全信息提供不足。 （8）交通组织不合理。 （9）其它。17.参考答案:错误18.参考答案:错误19.参考答案:救助报酬20.参考答案:错误21.参考答案:A,B,D22.参考答案:A,B,C,D23.参考答案:A,B,D24.参考答案:B,C,D25.参考答案:海事是海事机关依法对水上交通事故进行调查的一系列活动，属于行政管理行为。但在具体的水上交通事故调查过程中，不仅取证、分析需要运用不同的技术手段，而且对事故原因的认定也主要是技术认定。所以，水上交通事故调查既是行政调查，又是技术调查。卷II参考答案一.参考题库1.参考答案:错误2.参考答案: 水上交通事故的管辖以属地管辖为主，指定管辖为辅。 （1）发生在海事机关管辖水域内的水上交通事故，由事故发生地海事机关管辖；如船舶、设施发生事故后驶往其它港口，到达港的海事机关应协助事故发生地海事机关的调查，后者可申请上级机关指定前者调查。 （2）船舶、设施在海事机关管辖水域以外发生事故，由就近的海事机关或船舶到达我国第一个港口的海事机关管辖；如事故发生涉及两艘及以上船舶，有两个或以上第一到达港，则由所涉及的第一到达港海事机关协商，或联合调查，或以一方为主、其余协助的方式调查。 （3）中国籍船舶在我国管辖水域以外发生的水上交通事故，船籍港海事机关应进行调查，如涉及前款所述第一到达港海事机关，由第一到达港海事机关调查。第一到达港海事机关调查后，应向船籍港海事机关通报调查情况。 （4）有关海事机关对水上交通事故的管辖不明或发生争议的，应报请共同上级海事机关，由上级海事机关指定管辖。3.参考答案:交通事故4.参考答案:禁止其进港；令其离港5.参考答案:船舶轴系的组成有：轴（推力轴、中间轴、尾轴；轴承）；轴承（推力轴承、中间轴承、尾轴承）；附属设备（润滑、冷却装置）。6.参考答案: （1）当事人的姓名或名称、住所； （2）法定代表人或代理人的姓名及职务； （3）纠纷的主要事实； （4）当事人的责任； （5）协议的内容； （6）调解费的承担； （7）调解协议履行的期限。7.参考答案:录音；照相；录相8.参考答案:实际状况；证书9.参考答案:A10.参考答案:一般指水上交通事故的调查材料，是证明水上交通事故真实情况的一切事实。11.参考答案:A,B,C,D12.参考答案:当事人与有关人员的陈述；文书资料；物证；检验与鉴定意见；检核与勘查记录；其它可以证明事实的证据。13.参考答案:海事仲裁委员会；审判机关14.参考答案:1215.参考答案:A,B,D16.参考答案:共同海损17.参考答案: （1）出事时间 （2）地点 （3）受损情况 （4）救助要求 （5）发生事故的原因18.参考答案:船舶由于严重违章，操作人员过失，机电设备故障或其它因素等，虽未直接造成伤亡或经济损失，但潜伏着极大险情，严重威胁船舶（旅客、船员、货物）安全及