大东门站主体结构盖挖逆作施工方案样本

编制根据及参建单位1、编制根据表-1施组编制根据表序号规范、原则、规程等根据名称备注1合肥市轨道交通1号线土建施工三标段招标文献2合肥市轨道交通1号线土建施工三标段岩土工程勘察报告（详勘）3合肥市轨道交通1号线土建施工三标段补遗文献及补充辅助材料4合肥市轨道交通1号线土建施工三标有关图纸5合肥市轨道交通1号线土建施工三标施工合同6《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（）7《混凝土构造工程施工质量验收规范》（GB50204-）8《建筑地基基本工程施工质量验收规范》（GB50202-）9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）10《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）11《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）12《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-）13《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-）14《工程测量规范》（GB50026-）15《施工现场暂时用电安全技术规范》（JGJ46-）16《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-）17《都市轨道交通工程测量规范》（GB50308-）18《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-）19《合肥市深基坑开挖与支护技术实行细则》20《安徽圣大国际商贸中心安全性评估》21《合肥轨道交通大东门站基坑工程施工对古井假日酒店影响检测评估报告》22《钢管混凝土构造设计与施工规程》23《地下工程防水技术规范》（GB50108-）24《合肥市轨道交通1号线一期工程大东门站监测方案》已评2、参建单位建设单位：合肥都市轨道交通有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司施工单位：中铁十三局集团有限公司勘察单位：北京城建设计研究总院有限责任公司第三方监测测量单位：北京城建勘测设计院有限责任公司第三方检测单位：合肥工大检测有限公司第三方巡逻单位：西安铁一院监理公司跟踪审计单位：上海正泓监督单位：合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站二、工程概况大东门站是1号线与2号线换乘站，位于胜利路和长江东路交叉路口西侧，1号线车站位于胜利路（现状双向6车道）下方近似南北向敷设，2号线车站位于长江东路下方（现状双向4车道）近似东西向敷设，两站斜交呈“T”型换乘，1号线车站在下，2号线车站在上，本次两站同期实行。车站总平面图如下：2号线2号线1号线图-1大东门站平面位置1、车站主体车站中心里程为K7+50.522，起止里程为：K6+974.172～K7+119.612。1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架构造，车站原则段长145.44m、宽23.5m、深31.7m；2号线车站为地下三层三跨箱型框架构造，车站原则段长220.5m、宽23.5m、深24.4m；两站相交异型节点某些为三层多跨构造。车站覆土厚度大某些约为4m，最小覆土厚度约1.0m，最大覆土厚度约5.3m。围护构造均采用地下持续墙、十字钢板接头，其中1号线地连墙厚1.2m，2号线地连墙厚1.0m；车站采用盖挖逆作法施工。车站总建筑面积为34837平方米，车站主体建筑面积28274平方米，附属建筑面积6563平方米。大东门站构造平面图、典型剖面图如下：图-2大东门站构造剖面图图-3大东门站构造平面图（2）中间立柱桩及钢管柱车站1号线四层某些采用直径900壁厚20mm钢管，柱底桩基采用2次扩底支盘桩直径mm，扩底直径3000mm；三层某些采用直径800mm壁厚20mm钢管，柱底桩基采用2次扩底支盘桩直径mm，扩底直径3000mm；两层深度1号风亭采用直径700mm壁厚20mm钢管，柱底桩基采用直径1800mm，扩底3000mm扩底桩。立柱桩均从地面钻孔施工，钢管柱采用HPE一次定位技术施工。2、附属构造大东门车站1号线1号风亭位于车站北端，为二层二跨框架构造，采用盖挖逆作法施工。别的出入口、风亭均为单跨或多跨框架构造，采用明挖顺作法施工。3、地下水解决车站有弱承压水，主体构造地下持续墙已切断承压水含水层，地连墙入土深度满足抗承压水及渗流计算规定，施工期间需防止接缝渗漏水（设计已在接缝处设计了高压旋喷桩止水）。对于处在粉细砂层中附属构造，围护桩及止水帷幕入土深度也均已满足抗承压水及渗流计算规定，降水时应当采用可靠办法避免泥砂流失及涌水、涌砂发生。设计采用坑内管井降水，共有33口井。4施工条件4.1工程地质条件沿线地貌单元可划分为南淝河河床与河漫滩、一级阶地、二级阶地。本站属于南淝河河床与河漫滩地层即工程地质Ⅱ单元。本段线路基本平坦，自然地面标高在14.00～16.00m之间。4.1.1车站地质分布车站范畴地层自上而下重要为：杂填土①1层、粉质粘土②1层、粉土②2层、粉细砂②3层、强风化泥质砂岩⑥1层、中风化泥质砂岩⑥2层；杂填土①1层：杂色，松散，湿～饱和，以建筑垃圾为主，表层为路面，含大量灰渣、砖块、碎石；粉质粘土②1层：夹粉砂、粉土，灰黄色～灰褐色，硬塑，局部软塑，中压缩性，含沙粒、少量铁锰质结核，局部夹粉土及灰白色粘土团，无摇震反映，切面较光滑，稍有光泽，干强度中档，该层持续分布；粉土②2层：夹粉砂，灰黄色～青灰色，湿，密实，含少量铁锰质结核，局部夹灰白色粘土团，该层持续分布；粉细砂②3层：夹粉土，灰黄色～青灰色，饱和，密实，含氧化铁，局部夹粘性土薄层或透镜体，该层持续分布；粉质粘土层②4层：灰褐色～褐色软塑到流塑，构造差，具有基质，有腐臭味，该层在本场地普遍存在；强风化泥质砂岩层⑥1层：棕红色，密实，湿，原岩构造大某些已破坏，但可辨认，局部夹有中风化岩块，重要矿物成分为石英、云母，手捏易碎，遇水软化；中风化泥质砂岩⑥2层：棕红色，细粒隐晶质构造，块状构造，泥质胶结、胶结限度低，岩芯呈短柱、长柱状，裂隙较发育，裂隙面见铁锈渲染，重要成分为石英、云母。图4-10-20m芯样图4-221-40m芯样1号线车站原则段构造底板底深为31.7m、端头孔构造底板底深33.4m，基底重要位于中风化泥质砂岩⑥2层，单轴抗压强度2.45MPa；2号线车站原则段构造底板埋深约为24.4m，基底重要位于强风化泥质砂岩⑥1层。4.1.2存在特殊地层场地存在特殊性岩土重要涉及填土、软土、风化岩。填土：普遍分布，填土厚度普通约为0.6～6.5m，局部较厚，约为8.2m，重要为粉质粘土填土①层、杂填土①1层，属松散～稍密土层，填土堆积时间短、成分复杂，力学性质差别较大，稳定性差。软土：场地内普遍分布粉质粘土②4层属软土，天然含水量大，压缩性高，呈软塑到流塑状态，力学性质较差，稳定性差。风化岩：场地分布风化岩重要为强风化泥质砂岩和中风化泥质砂岩，上述岩层胶结限度低，遇水易软化、崩解。强风化泥质砂岩原岩构造已大某些破坏，手可捏碎，中风化泥质砂岩岩芯呈短柱状，裂隙较发育，强度较低。图-5地质纵断面图4.2水文地质条件大东门站范畴内包括两层地下水，分别为上层滞水（一）和承压水（三）。上层滞水（一）：水头埋深1.35～5.50m，水头标高10.17m～13.98m，含水层为粉质粘土填土①层、杂填土①1层。承压水（三）：水头埋深1.2～4.9m，水头标高10.77～14.17m，水头高度约6.10～14.55m，含水层为粉土②2层（渗入系数K=0.5m/d=5.8*10-4cm/s）、粉细砂②3层（渗入系数K=2.0m/d=2.3*10-3cm/s），为中档透水层。4.3周边环境条件1号线车站东北侧为古孔假日酒店，该酒店主楼29层，裙楼5层，均为桩基本，裙楼离主体构造外皮约10.7m，2号线东南侧为32层圣大国际，距2号线主体外皮约10m，基本形式为桩基本。南淝河从车站西侧和南侧绕过，1号线车站主体基坑围护离河较近，距河堤约24m，2号线盾构孔段主体构造外皮距河堤仅4.5m。2号线1号线4.5m10m10.7m古孔假日酒店长江路桥2号线1号线4.5m10m10.7m古孔假日酒店长江路桥圣大国际南淝河图-6大东门站周边环境图4.4重要工程数量大东站重要工程数量如下表表-1大东站重要工程数量表序号项目单位数量备注1地下持续墙m3350002盖挖土方m31500593盖挖石方m3736324普通土方m31213585AM桩m22036钢管柱制作运送t9747钢管柱安装根1008钢筋笼t87629非预应力钢筋t2676410混凝土内衬墙m32727511混凝土梁板m36748912柔性防水层m269087三、工程施工重难点本工程特点明显：基坑“深”，地层“差”、建筑“近”、工期“紧”、文明施工规定“高”等。由此，在施工过程中，将面临一系列难题。1、车站基坑深，盖挖逆作施工难度大，质量控制规定高1#线车站基坑深31.7m、2#线车站基坑深24.4m，采用盖挖逆作法施工，施工如何保证构造施工质量是难点。（1）控制好围护构造施工过程，检查围护构造效果，合格后方能进行基坑开挖。（2）强化项目部组织机构，加强管理，提高施工能力，保障基坑施工质量和安全。（3）土方开挖过程中，如地下持续墙接缝处浮现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，严防小股流砂冲破地下持续墙存在充填泥土孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不但将引起大量地面沉陷，还会导致地下持续墙支护构造失稳，以致导致严重灾害性事故。（4）主体构造施工合理布置机具，施工按照分层、分段原则进行。（5）侧墙混凝土采用背撑式模板施工，侧墙与顶板施工缝处浇筑微膨胀混凝土；并在施工缝处预埋注浆管进行注浆保证施工缝处防水质量。2、地层“差”，土方开挖难度大。大东门站1号线和2线地下二、三层均存在10m左右粉土②2层、粉细砂②3层；且下覆岩层（1号线地连墙需嵌入强风化、中风化泥质砂岩中约18m，2号线地连墙需嵌入强风化、中风化泥质砂岩中约15m）；盖挖环境下开挖难度较大。对策：（1）补充地质勘探资料，加密探孔，获得更为详尽砂层厚度、渗入系数、密实限度、地下水位等地质资料，并依照以上资料调节工艺参数。（2）土方开挖过程中，如地下持续墙接缝处浮现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，避免土体被浸泡增大开挖难度。（3）加强坑内降水管理，保证土方开挖时土体干燥。（4）选取适当配套地上地下挖土机械，地下挖土机械按拟定开挖顺序、开挖坡度、开挖段落、开挖层深进行作业，开挖过程中及时依照土质变化调节开挖参数。（5）作好地下通风、照明、通行等配套设施，保证施工持续性，只有开挖不间断才干保证出土速度。3、建筑“近”：对周边建筑影响较大。1号线车站东北侧为古孔假日酒店，该酒店裙楼离主体构造外皮约10.7m，2号线东南侧圣大国际，距2号线主体外皮约10m；南淝河从车站西侧和南侧绕过，1号线车站主体基坑围护离河较近，距河堤约24m，2号线盾构孔段主体构造外皮距河堤仅4.5m，持续墙成槽过程中也许引起建筑物变形、开裂及河堤崩塌等事故。对策：(1)在基坑开挖之前对本段建筑物现状进行详细调查、记录、拍照。施工前制定完善监测方案，并完毕各监测点埋设。基坑开挖前，应对受影响建筑物进行房屋鉴定，并告知建筑物权属单位和所有者有关事宜。(2)对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有受影响建筑物进行布点监测，对楼房再增长倾斜监测，并及时分析反馈。同步运用实测数据进一步修正完善地表沉降和建筑物变形预测成果，对也许引起有害变形建筑物作出初期预警并制定应急办法，和拟定备用方案实行与否。(3)开挖过程中，派专人驻守地面现场巡视，并做好全程监测监控。(4)基坑开挖前，对受影响建筑物按设计规定进行注浆加固，加固办法为高压旋喷桩注浆，并在注浆强度达到设计规定后再进行该部位地连墙施工。(5)施工时，地表隆陷值控制原则为+10mm和-30mm以内，且建筑物不发生有害沉降和倾斜。如若超限，及时启动应急办法加固解决。4、工期“紧”、管理难度大车站采用盖挖逆作法施工，施工作业工效低，车站两端均为盾构接受孔，为盾构提供接受条件节点工期为8月15日，工期压力较大。对策：（1）提前做好基坑开挖各项准备工作，如暂时设施建设，水电接口接驳，钢筋场地建设、渣土坑建设。（2）提前做好各项技术工作准备，提前做好各种技术交底，做好各种指引方案，完毕资料报审。（3）提前做好各种物资设备准备，做好各种原材料检查检测。（4）针对现场条件，合理布置施工顺序，并在施工中不断优化。（5）加强与施工队伍沟通，形成无缝对接，保证施工顺畅无阻。做到真正现场技术管理，技术来自实践，并回到实践。5、地处中心区：安全文明施工规定高本工程位于合肥市中心，毗邻淮河路步行街，地块繁华，行车、行人多，文明施工限度规定就更高。本工程渣土量大且渣土湿度大，故给施工带来一定难度。对策：（1）制定安全文明施工方案，拟定争创省级“安全文明样板工地”目的。（2）制定现场施工相应管理细则，并制定奖罚办法。（3）现场设地下渣坑，防止渣土中泥水乱流；大门口设洗车池，并安排专人管理对出门渣土车进行冲洗。（4）施工围敝周边、施工现场按规定，制作标示牌，做到文明施工。（5）施工管理人员、作业人员均统一着装。四、总体施工布置1总体目的按照合同规定，工程质量、工期、安全生产、文明施工及环保等各项管理目的规定如下表。表-2项目管理目的表项目目标措施执行工程质量根据国家现行关于施工质量验收规范，达到合格原则，并争创黄山杯，同步主体构造达到合肥市优质构造工程原则。按照国家、部门及合肥市有关原则执行，以及ISO9001质量体系文献及《质量手册》执行。全员全过程筹划工期合同筹划工期35个月，筹划开工日期6月1日，筹划竣工日期4月30日。按照合同商定执行。安全生产安全生产符合国家、安徽省、合肥市现行有关规定，达到“安全文明示范工地”原则，获得省级“原则化工地”称号。按照GB/T28001-原则执行。按照国家、安徽省及合肥市有关规定。文明施工文明施工符合国家、安徽省、合肥市现行有关规定，达到“安全文明示范工地”原则，获得省级“原则化工地”称号。按照GB/T28001-原则执行。按照国家、安徽省及合肥市有关规定。环境保护控制环境污染，符合国家环保规定，美化都市环境，建绿色工程。按照国家及合肥市有关规定执行。2、施工进度筹划2.1施工总工期筹划开工日期为6月1日，筹划竣工日期4月302.2节点工期业重规定节点工期如下表所示。表-3节点控制工期表关键节点节点工期为土建2标提供盾构接受场地8月31日为土建4标段提供盾构接受场地11月15日1#线主体构造竣工日期1月31日2#线主体构造竣工日期2月15日竣工日期4月30日本标段筹划完毕工期如下表大东门车站筹划工期表关键节点筹划完毕工期为土建2标提供盾构接受场地8月31日为土建4标段提供盾构接受场地11月10日1#线主体构造竣工日期1月21日2#线主体构造竣工日期2月12日竣工日期4月30日2.3施工进度筹划详见附图：进度筹划横道图。2.3.1重要进度综合指标（1）土石方开挖：土方层500m3/天·口（抓斗），1000m3/天·口（龙门吊）；石方层200m3/天.口；（2）主体构造防水及混凝土：35天/段（垫层及底板15天、侧墙及养生20天）。2.3.2核心线路核心线路：具备开挖条件→3段土方开挖至冠梁底→3段冠梁及挡土墙施工→3段顶板土方开挖→3段顶板、顶板梁施作→3段地下一层土方开挖及构造→3段地下二层土方开挖及构造→3段地下三层土方开挖及构造→3段地下四层土方开挖及构造→8段地下三层土方开挖及构造→附属构造基坑回填、路面恢复→收尾及验收→工程结束。3、施工总体顺序总体安排优先考虑核心线路工程、咽喉工程、形象工程，做到以点保线，以线保面，最后安全、优质、如期完毕本工程。依照工期安排以1#线车站施工为主线、2号线车站施工紧跟、出入口风亭等附属构造随后原则进行施工。大东门车站构造重要施工环节如下：图-7盖挖逆作构造施工环节图（以1号线大东门站为例）施工步序示意图第一步：车站主体及1、3号风道围护构造施工，中间钢管柱施工,降水施工。第二步：放坡开挖至盖挖逆筑段顶板地面标高。第三步：运用地模技术施工顶板、顶板梁、顶板防水及地连墙上压顶梁。第四步：待顶板强度达到设计80%后，某些分层回填顶板覆土，回填过程中密切监控钢管柱与地连墙差别沉降，使之控制在设计范畴内。第五步：待顶板回填土后，可某些恢复地面交通，平面分区、纵向分段开挖顶板下基坑至车站地下一层楼板处，运用地模技术施工楼板、楼板梁、地下一层墙及防水。第六步：待地下一层侧墙及楼板强度达到设计80%后，平面分区、纵向分段开挖基坑至车站地下二层板处，施工地下二层楼板、楼板梁、侧墙防水及侧墙。第七步：待地下二层侧墙及楼板强度达到设计强度80%后，平面分区、纵向分段开挖基坑至地下三层板处，施工地下三层楼板、楼板梁、侧墙防水及侧墙。第八步：待地下三层侧墙及楼板强度达到设计强度80%后，平面分区、纵向分段开至基底，施工接地网、浇筑底板垫层、敷设防水层；施工底板、底梁、某些地下四层侧墙及侧墙防水。第九步：待侧墙、底板混凝土强度达到设计强度80%后，施工剩余地下四层侧墙防水层、侧墙。施工内部构造，完毕车站主体构造。4资源配备筹划4.1队伍安排依照大东门车站工期紧、难度大施工特点，安排专业化、纯熟且有经验队伍，施工安排做到“工作面作业平行化，工序作业流水化”，做到空间、时间充分运用、不留空隙，保证本项目安全、优质、如期完毕。车站施工安排作业队伍6个，详细见下表。表-4施工安排表施工队人数（人）施工安排土方施工队95土方开挖主体构造施工队180主体构造钢筋、模板、支架、混凝土防水施工队30主体构造防水施工防渗堵漏施工队20构造渗漏水解决施工队降水施工队6基坑降水管理杂工班12施工辅助、场区清洁等4.3施工劳动力配备原则（1）依照本项目特点，按照“构造合理、分工明确、突出专业化、满足工期规定、保证质量安全、略有富余”原则分阶段、分专业进行劳动力配备，达到技能、数量、专业都匹配原则。（2）在保证各阶段工程进度和核心工期里程碑前提下，做到节约工程成本，在人员技能素质上依照各工序特点和技术规定合理安排纯熟工人，做到每个人尽量发挥其长处和最大效能。（3）各专业工种人数合理搭配，特别是针对技术规定高工序专业施工人员和特殊工种岗位人员合理安排。表-5重要施工工序劳动力安排筹划表序号施工工序筹划进场时间重要工种人数（人）1主体土方.7司机、机操工、机修工952主体构造.7司机、机操工、机修工、钢筋工、电焊工、砼工、模板工、支架工、防水工1804.3工种劳动力安排筹划在施工过程中按照平行流水作业原则，施工人员由项目部统一协调，合理调配施工人员，保证各工种之间互相协调，减少窝工及施工人员局限性现象。工程竣工后，在项目部统一安排下，施工人员分批安排退场。表-6劳动力安排筹划表工种级别按工程施工阶段投入劳动力状况2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度司机204060606060403020支架技工01020202020201010钢筋工203050505050403015模板工202030303030202010砼工101020202020202010防水工0153030303010105电工333333332电焊工10203030303030155测量工666666666实验工444444444普工307070707070707040小计1232283233233233132632181274.4重要机械、设备选取按机械化作业、工厂化生产原则组织施工。重要施工机械设备配备重点选取可以适应本工程实际施工规定专项设备，保证工程施工能力和质量规定。总体配备原则：选型适配，功能合用，能力富余，强调系统先进性，实际施工迅速性，满足本工程迅速、优质、安全环保、经济和均衡生产规定。（1）机械设备调配严格按照工程进度筹划实行，进场机械未经业主或监理批准不擅自撤场。（2）所有用于本工程机械设备类型合用配套、状况良好、技术性能满足合同规定，工程质量可靠。（3）当业重规定必备机械设备时，按业重规定使用该种机械；机械设备代替：在机械设备性能合理并经监理工程批准状况下方可使用。（4）当替代施工机械设备经试用后，如果监理工程断定其作业成果不满足合同规定期，我方将停止该替代机械使用，并按监理工程师规定进行整治。（5）施工机械使用与操作，不使临近构造物、公用设施、财产或其她道路受到损伤、损坏或导致污染。（6）遵守合肥市文明施工有关规定，出入工地运送车辆，应冲洗干净并确认不会对外部环境污染后，方可让车辆出门；装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣车辆，采用有效办法，保证车辆途中不污染道路和环境。表-7重要机械设备配备筹划表序号设备名称数量规格型号功能参数备注反铲挖掘机1台PC360-7180KW/斗容1.6m3日本1土石方施工设备反铲挖掘机4台PC200110KW/斗容1.0m3日本反铲挖掘机10台YC85-856KW/斗容0.32m3玉柴推土机4台TY12072KW山东静力压路机1台Y18/2118～21T徐州蛙式打夯机6台60B2.2KW成都风镐20台G10合肥空压机4台VY-44m3/h天津自卸汽车30台东风15t湖北2起重设备轮胎式抓斗2台DLQ25T1.5m3龙门吊4台MG-12.512.5t龙门吊2台MG-4040t汽车吊1台QY20A20T3钢筋砼施工设备钢筋切断机6台GQ40-A型3kW钢筋弯曲机6台GWB402.2KW钢筋电焊机30台UN-100型220KW气割设备6套氧气－乙炔砼泵车2台60m3/h地泵发电机3台100Kw100Kw螺纹套丝机4台SZ-50A电焊机15台BX-300千斤顶6台JRR200T千斤顶6台QL150100T4测量监测设备精密水准仪4台DSZ-2光学对中器4台全站仪4台TC802铟钢板尺4台TSG5-3倾斜测试仪1台SINCO水位观测仪1台频率接受仪2台VW-15其她高压旋喷桩机4台XP-30江苏通风机2台SF-NO9.6/3030kw候马高压水泵103D2-SZ型天津潜水泵10台100SQJ5-101.5kw天津4.4材料供应筹划主体构造施工期间重要材料为钢筋、混凝土、防水材料，前期施工时钢筋、混凝土供应商已选定，防水材料将在业主提供名录中进行选取。各种材料保证在进场复检后使用前预留2倍实验周期时间。永久材料筹划如表-8所示。周转材料重要有背撑模板、碗扣支架、竹胶板，周转材料筹划如表-9所示。表-8永久材料筹划表序号材料名称规格型号单位数量1混凝土C50m318752混凝土C40m31072123混凝土C35水下m3150384混凝土C30m3171165钢筋HPB300t100886钢筋HRB400t166767水泥42.5t196928非沥青聚乙烯自粘胶膜防水卷材1.5mmm2473719自粘聚合物改性沥青卷材4mmm22171610钢边橡胶止水带300mmm9794表-9周转材料筹划表材料名称按季度投入周转材料状况341234123412竹胶模板（m2）100100100420860960960背撑模板（m2）5152030304545支架（t）2030钢支撑（t）0010202030305施工总平面布置详见附图:施工总平面布置图。5.1施工总平面布置原则及规定施工现场布置针对现场施工实际规定并结合现场条件进行（见施工场地布置图），其布置原则是：（1）划分施工区域和材料堆放场地，保证材料运送道路畅通，施工以便。（2）符合施工流程规定，减少对专业工种和其她工程方面施工干扰。（3）施工区域与生活区域分开，且各种生产设施布置便于施工生产安排，且满足安全防火、劳动保护规定。（4）符合合肥地铁安全文明施工规定，进行封闭施工，不影响附近居民生活和工作正常运营。5.2施工堆场、临设布置暂时渣土坑：因地下挖出土方带有淤泥或湿度较大，直接装车外运会沿途滴漏，导致环境污染。为此，在构造顶板以上相邻出土孔口设立暂时渣坑，用来暂时收集成槽作业挖出湿土，待沥干泥浆后，再行外弃。构造顶板防水及保护层完毕后，填土50cm并夯实后浇筑20cm厚混凝土（填土厚度结合后期下穿构造路面标高恰当调节，以混凝土面不超过路面面层底部为宜），顺线路方向运用地连墙及其上挡土墙作为挡土构造，垂直线路方向浇筑30cm厚钢筋混凝土挡墙。钢筋堆场及制作平台：在现场布置2个钢筋加工场地。钢筋存储、钢筋成型场地运用砼进行硬化，保证施工现场整洁、干净。在施工区域内搭设木工棚、机具间、小五金仓库（集装箱）、重要材料仓库、乙炔氧气间、现场设暂时材料堆场。5.3场内排水（1）在构造施工前，及时改进现场排水管道，使现场有良好排水系统。（2）现场生产排水沿施工区域围墙设立明排水沟300mm×200mm(深×宽)，通过三级沉淀池及600mm×600mm集水孔（现场设立四个集水孔），集中排入市政雨水管线内。5.4场内排污、垃圾解决（1）及时清理现场内残留垃圾、障碍物。（2）为了保持工地及其周边环境清洁卫生，每天安排专人清理清扫现场施工道路，保持整洁有序施工场地，在施工期间所产生施工垃圾和生活垃圾将每天清离施工现场，直至工完料清交付使用。（3）在车辆进出施工现场重要出入口设立车辆清洗设备，以保证施工泥浆不随车辆污染市政道路。5.5现场施工道路依照文明标化规定，在施工场地内，浇筑8m宽钢筋砼施工道路，道路采用30cm厚C20混凝土浇筑，配双向双层φ12@100钢筋，作为场内施工通道。基坑周边区域进行硬化，满足本工程文明施工规定。5.6施工管线布设5.6.1施工供水施工现场用水由DN100mm总水管或分水管引至施工场地，涉及施工、生活和消防三方面用水。设立蓄水池，储存一定数量生产和消防用水，满足消防需求。施工现场用水系统见图-8所示。图-8施工现场供水系统示意图现场二路φ100供水水源分别位于古井假日酒店南侧围挡范畴内侧和沿河路路口位置，暂时水管沿四周边墙边布置，沿线每40米左右设立水龙头。5.6.2施工供电、照明依照国家建设部《施工现场暂时用电安全技术规范JGJ46-》及合肥市有关部门关于规定编制施工现场暂时用电方案。现场当前安装了4台400kVA变压器，供施工使用。现场用电涉及办公室、生活用电和施工生产用电；场地设独立电网，按三级配电规定，配备总配电箱、分派电箱、开关箱三类原则电箱，开关箱符合一机、一箱、一闸、一漏。三类电箱各类电器是合格品；按两级保护规定，选用符合容量规定和质量合格总配电箱和开关箱中漏电保护器。施工现场保护零线重复接地不少于三处。设立并布设施工场地暂时用电设施。洞内照明初期设在孔口上方，土方开挖后设在顶板上，横向设两排间距8m，纵向间距20m。5.6.3通风系统施工用风由两台移动式4.5m3/min电动空压机提供，作业时从出土孔垂直运送至车站内。新鲜风采用75kW隧道通风机向基坑内送风，风机安装在1号线北端及2号线西端接受孔洞口外，风管采用Φ1000mm软风管。5.6.3混凝土输送管在出土口一端安装混凝土输送管，采用Φ150mm厚壁钢管。楼板混凝土浇筑时预埋钢板，钢管通过卡扣固定在钢板上。随着基坑开挖钢管向下接长。5.8暂时楼梯出土口升至地面后刚开挖负一层时作业人员通过竹梯上下，负一层开挖一层后（约3m深），地面与顶板间安装钢制楼梯，梯宽1.2m，两侧设栏杆及扶手，上端固定在孔口构造预埋钢板上，底部固定在车站顶板出土口预埋钢板上（此处需设休息平台）；负一层底板完毕后，在车站顶板（休息平台）与负一层底板间安装钢制楼梯；负二层土方开挖时用竹梯上下，负二层底板完毕后在负一、二层间安装钢楼梯，往下各层依次如此施作。出土口处楼梯设立如图—9所示。图—9出土口处楼梯设立五、降水方案本工程1号线和2号线基坑底均处在泥质砂岩中，影响这个基坑地下水重要有上层滞水（一）和承压水（三）。针对此两层地下水，拟采用止水帷幕+坑内疏干井结合地下水控制方案；由于止水帷幕截断含水层，插入深度进入隔水层一定深度即可，但考虑到强风化泥质砂岩⑥1层原岩构造破坏限度及裂隙发育，富水也许较大。因而，疏干井井深度以进入中风化泥质砂岩⑥2层2.0-3.0m为控制，以满足开挖时降水需要。1号线和2号线大东门站疏干井井深约为24.0m。共布置有33口降水井。1、降水目依照本工程基坑开挖及基本底板构造施工规定，本次降水目是：（1）通过基坑开挖前降水，及时疏干基坑开挖范畴内土层地下水，使其得以排水固结，以提高土层水平抗力，减小基坑围护构造变形以及基坑周边地面沉降。（2）在基坑开挖施工时及时疏干基坑内地下水位，改进基坑开挖支撑施工工作条件。2、降水设计降水办法设计采用基坑内疏干井减少潜水位，在基坑施工期间保持坑内水位在开挖面下0.5～1.0m。疏干井成孔直径800mm，全孔下入φ325/5mm钢管，外包1层80目尼龙网，并用竹皮保护，滤水管范畴内回填滤料，井口用粘土封填防止地表水流入。1号线和2号线车站主体共布置疏干井33眼，井深进入强风化2.0～2.5m，井间距20.0m。3、成孔成井施工工艺与技术规定成孔施工机械设备选用冲击钻机及其配套设备，采用正循环回转钻进泥浆护壁成孔工艺及下井壁管、滤水管等成井工艺，其工艺流程如下：（1）测放井位：依照降水井点平面布置图测放井位，当布设井点受地面障碍物或施工条件影响时，现场可作恰当调节；（2）埋设护口管：护口管底口插入原状土层中，管外用粘性土和草辫子封严，防止施工时管外返浆，护口管上部高出地面0.10m～0.30m；（3）安装钻机：机台安装稳固水平，大钩对准孔中心，大钩、转盘与孔中心三点成一线；（4）钻进成孔：疏干井开孔孔径为φ800mm，一径究竟。钻进开孔时吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，以保证开孔钻进垂直度，成孔施工采用孔内自然造浆，钻进过程中泥浆密度控制在1.10～1.15，当提高钻具或停工时，孔内必要压满泥浆，以防止孔壁坍塌；（5）清孔换浆：钻孔钻至设计标高后，在提钻前将钻杆提至离孔底0.50m，进行冲孔清除孔内杂物，同步将孔内泥浆密度逐渐调至1.10，以孔底沉淤不大于30cm，返出泥浆内不含泥块为止；（6）下钢管：管子进场后，管外包单层80目尼龙网。下管前必要测量孔深，孔深符合设计规定后，开始下井管，下管时在滤水管上下两端各设一套直径不大于孔径5cm扶正器（找正器），以保证滤水管能居中，井管焊接牢固、垂直，下到设计深度后，井口固定居中；（7）填滤料（中粗砂）：填滤料前在井管内下入钻杆至离孔底0.30m～0.50m，井管上口加闷头密封后，从钻杆内泵送泥浆，边冲孔边逐渐稀释泥浆，使孔内泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁环状间隙内返浆，使孔内泥浆密度逐渐稀释到1.05，然后开小泵量按前述井构造设计规定填入滤料，并随填随测填滤料高度，直至滤料下入预定位置为止。降水井成井构造示意图见图-10。图-10降水井成井构造示意图（1号线大东门站）（8）井口填粘性土封闭：为防止泥浆及地表污水从管外流入井内，在地表如下回填2.00m厚粘性土封孔；（9）洗井：在提出钻杆前运用井管内钻杆接上空压机先进行空压机抽水，待井能出水后提出钻杆再用活塞洗井，活塞必要从滤水管下部向上拉，将水拉出孔口，对出水量很少井可将活塞在过滤器部位上下窜动，冲击孔壁泥皮，此时向井内边注水边拉活塞。当活塞拉出水基本不含泥砂后，再用空压机抽水洗井，吹出管底沉淤，直到水清不含砂为止；（10）安泵试抽：成井施工结束后，在疏干井内及时下入潜水泵与接真空管、排设排水管道、地面真空泵安装、电缆等，电缆与管道系统在设立时注意避免在抽水过程中不被挖土机、吊车等碾压、碰撞损坏，因而，现场在这些设备上进行标记。抽水与排水系统安装完毕，即可开始试抽水。（11）排水：洗井及降水运营时应用管道将水排至沉淀池（运用场地内既有泥浆池中沉淀池），沉淀后通过排水渠将水排入场外市政管道中。4、降水运营技术规定（1）降水运营从基坑开挖前两周开始降潜水，降水运营过程中观测基坑外观测井水位变化状况，分析围护构造与否存在渗漏水以便拟定与否采用坑外封堵办法。（2）井管保护降水井管普通直径325mm，壁厚5mm，管材强度不是很高，经不起某些机械设备碰撞和冲击，作为降水单位必要保证井管连接焊接质量。坑内挖土时，挖机等不要直接碰撞坑内井管，井周边土不要用挖机操作，可以人工扦土，同步井周边土体坡度不能太大，防止土方滑坡剪切井管导致破坏。在井管施工挖土施工时，须有人指挥。对于破坏井管，尽快修复，保证正常降水。（3）监测办法因基坑开挖深度较深，降水深度较大，必要由专业监测单位对基坑围护构造和周边环境进行监测，加强信息化施工。（4）回灌办法依照估算，降水对周边建筑物不会产生大差别性沉降，因此暂不考虑回灌井。在施工降水过程中，一旦沉降偏大，分析因素，在基坑外布置回灌井，减少降水对周边构筑物影响。5、疏干井降水运营（1）试运营①试运营之前，精确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运营，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水规定。②在疏干井成井施工阶段须边施工边抽水，即完毕一口投入降水运营一口，力求在基坑开挖前，将主体基坑内地下水疏干。水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内恢复水位。（2）降水运营①在基坑正式开挖时，基坑内疏干井须在基坑开挖前20天进行抽水，做到能及时减少持续墙内基坑中地下水位；②坑内疏干井抽水时，潜水泵抽水间隔时间自短至长，每次抽水井内水抽干后，及时停泵，以免电机烧坏。对于出水量较大井每天开泵抽水次数相应增多。③抽水需要每天24小时派人现场值班，并做好抽水记录，记录内容涉及水位降S，观测孔（点）水位降、各监测点观测资料和施工进程（开挖深度）与时间有关曲线，以掌握动态，指引降水运营达到最优。④整个降水过程中备有双电源，以最迅速度互换电源线路开关装置，以保证降水持续进行。（3）降水运营注意事项①做好基坑内明排水准备工作，以防基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内积水抽干；②井管口设立醒目的志，做好标记工作，做好井管保护工作。（4）降水对环境影响分析和控制在降水实行过程中须及时监测水位变化状况，并采用一定沉降控制办法来减小对环境影响。沉降控制办法：①抽水时即时观测水位降深状况，合理控制水位，在满足基坑稳定性规定前提下，使降水对周边环境影响减少到最低限度。②及时监测地下水水位及抽水流量，发现问题及时解决，调节抽水井及抽水流量，指引降水运营和开挖施工。③及时整顿基坑开挖和降水时水位资料，位移监测资料必要及时送交，以便绘制有关图表、曲线，必要时调控降水运营。6、基坑排水工程施工期间应注意地表和基坑内引排水，避免冲刷基坑围挡、浸泡基坑。基坑开挖过程中，应在基坑外地表采用截流、导流等办法，基坑四周地表设截水沟，截排地表水，防止地表水进入基坑。（1）基坑内排水基坑内分级设排水明沟及集水井。基坑内排水沟设于基坑内四周坡脚处，其边沿距离基坑围护构造内壁不不大于0.5m，沟底宽度不不大于0.3m，纵向坡度不不大于0.5%，沟底应比基坑开挖底低约0.5m；在基坑四角及基坑边每隔20m左右设一集水井，集水井井底应比排水沟底低约1.0m，集水井井壁用滤水管等透水材料，坑内集水用水泵排至地面市政雨、污水系统中；为了防止雨季排水不畅，市政管道入口不少于2只，以备急用，如排水不畅，可以从井口直接接软管向排水口进行及时排放。（2）基坑外排水为防止基坑外地表水或降水冲刷基坑，在基坑四周设立300×400mm截水沟，并在基坑四周设立30cm高挡水墙。7、降水效果检查与评估坑内降水井按设计进行布置，坑外在1#线西侧设3口、南侧设1口中，2#线东侧设设3口、南侧设1口观测井，观测井与坑内降水井相似。坑内降水时通过观测井观测数据检查坑内降水效果、评估地连墙止水效果，并据此决定与否在墙需采用辅助止水办法。六、开挖方案1、施工顺序总体上先1号线后2号线，1号线先从1号风亭开始，随后开挖2号线西端头、1号线与2号线相交部位、接着向1号线南北两端、同步2号线梯次向东开挖。每段先拉槽开挖冠顶土方，深度1.3～2.5m，开挖时放坡1：0.5,随后破除墙顶混凝土、检测、墙间旋喷加固，施工冠梁及挡土墙（同步施工龙门吊轨道梁），开挖顶板以上土方（1号线深度5.1～6.1m，2号线深度4.1～4.5m，1号风亭深度6.0m），施工地模、浇筑顶板混凝土（出土孔挡土墙）、顶板防水层、顶板防水层保护层，回填土（同步施工渣坑），地面硬化，安装龙门吊；负一层土方开挖，地模浇筑负一层底板，浇筑负一层侧墙；负二层土方开挖，地模浇筑负二层底板，浇筑负二层侧墙；负三层土方开挖，地模浇筑负三层底板，浇筑负三层侧墙；负四层土方开挖，破桩头（抗拔桩），综合接地，防水层，地模浇筑负四层底板，浇筑负四层侧墙；车站内部构造施工。2施工分段、分层（1）施工分段车站在1、2号线相交2号线某些设立了一条变形缝；2号线某些设立2条诱导缝。车站与各出入口、风道及疏散通道相接处设变形缝。主体构造工程采用分段流水法施工，沿车站纵向划分为长度大至相等施工单元，土方开挖依照出土孔布置分段与主体构造相相应。依照需要将1号线、2号线车站划分为8个施工段，如下图所示。图-11土方开挖分段划分图（2）施工分层1）1号线车站分层厚度第一层：由地面开挖至顶板底，分层厚度为4900mm。第二层：开挖至地下一层底板底，分层厚度为6850mm；第三层：开挖至地下二层底板底，分层厚度为5300mm；第四层：开挖至地下三层底板底，分层厚度为6800mm；第五层：开挖至地下四层底板底，分层厚度为7850mm。2）2号线车站分层厚度第一层：由地面开挖至顶板底，分层厚度为4500mm。第二层：开挖至地下一层底板底，分层厚度为6850mm；第三层：开挖至地下二层底板底，分层厚度为5300mm；第四层：开挖至地下三层底板底，分层厚度为7600mm。3）1号风亭分层厚度第一层：由地面开挖至顶板底，分层厚度为6000mm。第二层：开挖至地下一层底板底，分层厚度为5550mm；第三层：开挖至地下二层底板底，分层厚度为6100mm；4）各施工段土方开挖量表-10各施工段土方开挖量表分段面积第一层第二层第三层第四层第五层盖挖量总方量第1段50730422814309359078949第2段1087532674465761739285332913234458第3段2770（1721）12885189751468120213135106737980264第4段990485167825247673277722653331384第5段71332084884377954191408217290第6段85337355843452164831684720582第7段99344686802526375461961124079第8段94842666494502472051872322989总计886141781600404736960990298151982142399955）各施工段土方开挖时间依照表10计算得各段各层土方开挖时间如表-11。表-11各段各层土方开挖时间（d）分段第一层第二层第三层第四层第五层第1段1+21112第2段1+519161947第3段3+726222866第4段1+518151845第5段1+3151316第6段1+3161417第7段1+3171517第8段1+5151416计算时重要作如下考虑：（1）土石方开挖：土方层500m3/天.口（抓斗），1000m3/天.口（龙门吊）；石方层200m3/天.口；（2）主体构造防水及混凝土：35天/段（垫层及底板15天、侧墙及养生20天）。（3）由于孔口位置土方开挖工作面小，作业效率低，计算开挖时间时每层增长7天时间，负四层为石方增长15天时间。3、孔口出土系统及辅助系统布置3.1机械配备大东门站采用盖挖逆作法施工，土方开挖及出土效率是制约工期核心因素，因而开挖机械、出土机械选取显得至关重要。大东门站开挖机械、出土机械比选如下表：表-11土方施工机械方案比选项目方案长处缺陷挖土方案一：小挖挖土适合所有部位，以便灵活，对吊装设备规定低作业效率低，挖软岩有难度方案二：上层小挖下层大挖优势互补设备会有闲置方案三：大挖挖土效率高，适于挖软岩初期不易展开作业集土方案一：大挖集土效率较高，且可装土，超过旋转半径效率会减少，费用较高方案二：推土机集土效率高，费用较低需人工配合工作量大方案三：小挖集土费用低，需人工配合工作量小，且可装土效率低装土方案一：大挖装土效率较高费用较高方案二：小挖装土费用低效率低方案三：装载机装土效率高行走有难度，安全隐患相对较大出土方案一：电葫芦费用低，每台约30万元，至少需5台；故障率高，提高能力有限，卸土需人工配合方案二：龙门吊提高能力大，故障少，能自动卸渣费用高，每台需160万元，方案三：电动抓斗费用低，能自动卸渣功能单一方案四：履带吊配抓斗转场以便，故障率低费用较高，租金每台每月需7万元1号线及2号线盾构接受孔部位在地面配备2台轮胎式抓斗，1号、2号线在地面各安装1台40t龙门吊，每台龙门吊配2个料斗；板下开挖配3台1m3大挖机、10台0.32m3小挖机、5台推土机。每孔开挖时先下2台小挖，上层工作面打开后再下2台大挖，推土机集土至孔口。1号线需保证有2个工作面在同步开挖。3.2、孔口平面布置在出土口及地面上重要设备有抓斗或龙门吊等；在孔内重要设备有小型挖掘机、大型挖掘机、料斗、通风管、压风管、供水管、排水管、砼输送管、动力电缆、安全梯等设备。出土口平面布置见图-12。图-12孔口平面布置图3.3挖土设备能力验算土方分2层开挖，上层3m用0.3m3小挖机开挖，下层采用大挖机开挖，计算按小挖机计算。小挖机每循环时间30s，每天按挖土16小时计算2台小挖机每天可挖土：m1=0.3×2×2×60×16=1152m33.4提高设备能力验算3.4.1龙门吊提高能力检算龙门吊每循环所需时间：1号线深度33m，加料斗提高高度2m，垂直提高距离为35m，提高速度为15m∕min，则单程提高时间为t1=2.33min；龙门吊横移平均距离15m，考虑操作转换，横移时间为t2=3.0min；料斗卸碴时间t3=1.5min；则每一种出碴循环需时间t=2×t1+t2+t3=9.16min；料斗容积为15m3(3×2.5×2m)，则出土口日平均出碴数量为:Qp=n×T×V×m×s=6×16×15×0.85×1=1224m3QP——日平均出碴量，m3n——1小时提高次数，60÷9.16=6.55次/小时，取6次T——1天工作时间，取16小时V——1个料斗容量，取15m3m——料斗装满系数，取0.85s——提高设备数量，1台龙门吊提高设备能力不不大于挖土设备能力，可保证挖土能及时提高至地面。1号线龙门吊负责出土区域碴量为114722m3按每月20天出土天数计算，土方所有开挖需时间为T龙=114722×1.4÷1152÷（20/30）=209天其中：1.4——最大松散系数；依照施工筹划，土方开挖时间约9个月，可以满足出碴需要。3.4.2抓斗提高能力检算抓斗每循环所需时间：1号线深度33m，加抓斗提高高度1.5m，垂直提高距离为34.5m，提高速度为45m∕min，则单程提高时间为t1=0.77min；抓斗横移平均距离10m，考虑操作转换，横移时间为t2=2.0min；料斗卸碴时间、抓碴时间t3=0.5min；则每一种出碴循环需时间t=2×t1+t2+t3=4.1min；抓斗容积为1.5m3，则出土口日平均出碴数量为:Qp=n×T×V×m×s=14×16×1.5×0.85×2=571m3QP——日平均出碴量，m3n——1小时提高次数，60÷4.1=14.6次/小时，取14次T——1天工作时间，取16小时V——1个抓好斗容量，取1.5m3m——抓斗装满系数，取0.85s——提高设备数量，2台抓斗提高设备能力不不大于挖土设备能力，可保证挖土能及时提高至地面。抓斗负责出土区域碴量为54373m3按每月20天出土天数计算，土方所有开挖需时间为T抓=54373×1.4÷571÷（20/30）=200天其中：1.4——最大松散系数；依照施工筹划，土方开挖时间约9个月，可以满足出碴需要。1号线及2号线抓斗出渣某些出土孔下料任务由4台12.5t吊车完毕。3.5、提高作业注意事项①碴坑碴坑容积要保证至少能存碴一天，碴坑挡墙要有足够强度，特别是接近出土孔一侧，以防发生安全事故。②设备间隙孔口断面总体布置是按提高间、管道间、梯子间分区设立，特别是安全梯子间与孔口提高间要严格隔开。由于孔口提高设备较多，因而，各项布置必要精心设计，周到安排，切切不能发生碰撞现象。③孔口防护设施设立孔口护栏，防止施工过程中弃碴及杂物掉入孔内，导致安全事故，为孔内施工营造良好施工环境。3.6辅助作业系统（1）施工供水将自来水引至孔口，水管固定在孔壁上,进入孔内供施工使用。（2）施工通风孔内通风采用压入式通风方案。（3）施工用电孔内用电由一级配电柜接入，同步备配250kVA柴油发电机组做为施工期间应急备用电源。孔内施工暂时用电线路采用橡胶电缆，采用四相五线制，电缆通过埋地管穿到孔口，特殊状况下需架空时，电线悬挂高度距人行地面不不大于2.0m，并安装触电保护器。对各种电气设备和输电线路，由电工寻常进行检查维修。(4)人行系统开挖期间随着开挖及顶底板浇筑安装人行安全梯，安全梯采用L63×5角钢制作，坡度不不不大于45°，踏步宽270mm，踏步高不不不大于200mm，安全梯两端与预埋在孔口或顶底板中钢板焊接。安全梯第一层运用顶板安装钢平台作为休息平台，其她层运用楼板作为休息平台,安全梯、第一层休息平台及各层出土口均采用Φ50钢管作为护栏，护栏高1200mm，间距1500在刚开挖完一层安全梯未安装时，在孔底设暂时爬梯供人员从下层进入上层有安全梯孔段。孔下遇突发事件时孔下人员可乘坐提高料斗逃生。(5)通讯系统孔上孔下通讯在开挖期间重要以对讲机为主；基坑开挖完毕后，在出土孔上下安装有线电话系统。4、顶板以上土方开挖顶板以上土方采用挖机开挖装车能直接运走尽量直接运走，不能直接运走现场暂时堆放。开挖时放坡，坡比为1：1。开挖顺序同上。开挖机械为2台大挖配16台自卸车（直接运走，场内短驳6台，配装载机）。顺出土方向预留自卸车上下坡道，必要时坡道用三七灰土硬化。每次开挖长度不不大于30m。5、板下土方开挖运用2#线向东侧拉马道开挖1#线负一层、负二层，马道纵坡15%，底宽5m，两侧1：1.5放坡，向1#线南北两侧开挖时先拉槽进入，开挖到盾构端头后再后退全断面开挖，主体构造施工随后进行。2#线马道某些在将预留边坡土方挖除后采用支架法浇筑底板，别的各层板下土方均先将出土孔处土方向下挖深3m左右，然后将1台小挖放入孔内向四周拓展，并逐渐将第2、3、4台小挖机及2台大挖放入。土方先小挖开挖大挖接力倒运，土方堆放在孔口用抓斗抓出，每个孔口放2台5m3抓斗。开挖土方暂时堆放在孔口旁边渣坑内。每层土方分2次开挖，第一次开挖先挖中间部位土方，开挖时放坡，坡比为1：1.5～2，再开挖两侧土方。每个孔口负责开挖至相邻孔口中间部位土方，先开挖孔口要超过中间部位1m，以以便顶底板接头作业。钢管柱周边土方要一次性挖除，避免偏载导致钢管柱变形，开挖时注意保护抗浮桩引出监测线缆。开挖时注意保护降水孔管。负三、四层进入中风化岩中，挖机开挖有难度时，先采用破碎锤破碎方案，如此方案效果不抱负，采用松动爆破方案。图-13土方开挖横向示意图图-14土方开挖纵断面示意图6、渣坑布置在顶板出土孔间布置渣坑，顶板防水作好后铺填粘土隔水层，随后浇筑30cm厚C20混凝土并恰当配筋，侧墙结合冠梁上部挡墙形成封闭。渣坑与出土孔间留有6-8m宽度填土至地面并硬化供人员、机械作业。7、基坑及顶板以上土方回填（1）基坑回填概况基坑回填应在车站构造顶板达到设计强度后来进行，回填土取土要符合回填土规定。填土前先在顶板防水层上做好混凝土保护层，并在保护层混凝土强度达到设计规定后开始回填，保证顶板防水层在土方回填过程中不受损害。基坑土方回填施工进度要与车站构造施工进度保持一致，回填顺序与构造施工顺序相似。回填原则是构造顶板以上0.5m内必要采用粘土回填，且应采用人工使用小型机具夯填；构造顶板以上超过0.5m某些土方回填料除淤泥、粉砂、杂土、有机质含量不不大于8%腐植土、过湿土和不不大于15cm石块外均可回填，该某些回填采用大型土方机械进行。（2）基坑回填施工办法1）填土前顶板防水层和保护层要经监理工程师检查合格后，方可进行填土施工。当填方用土采用透水性良好土料时，回填时可不受含水量限制，但应分层填筑、摊铺、压实；当填方用土采用透水性不良及不透水土料时，除必要分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最优含水量(相差±2%)时，方可进行填筑。2）采用不同类土回填时，应按下述办法有规则分层铺填，将透水性大土层放在透水性较小土层之下，不得混填。3）填土可分区大面积分层进行，各区之间高差不不不大于50cm。每天竣工面应平整压实，做好流水坡，不得积水。4）回填时机械或机具不得碰撞防水保护层。构造顶板50cm范畴以内采用人工使用小型机具夯填。采用机械压碾时，宜薄填、慢行、先轻后重、重复压碾。压碾时搭接宽度不不大于20cm。5）填筑过程中不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水现象。雨季回填土方时，应抓紧晴天，集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、平、压各环节紧跟作业。雨季施工时应作好填方面排水，尽量做到雨前将摊铺松土压实完毕，否则复工时应恢复含水量原则才可施碾。8、基坑开挖渗漏水解决办法1、墙缝轻度渗水解决办法本地连墙墙缝隙渗水量较小时，将渗水范畴内墙缝凿开，宽度100mm左右，深度70mm左右，成三角状，先沿缝底压入遇水膨胀腻子要挤紧，然后涂抹20mm左右一层超早强微膨胀水泥，最后外侧用聚合物防水砂浆抹平。2、墙缝较大渗水解决办法本地连墙墙缝隙渗水量较大时，按上述办法将墙缝凿毛后，在缝底安放Φ30开孔型聚乙烯泡沫条；竖向每隔1.5m设一根注浆管；然后涂抹超早强微膨胀水泥与墙面平齐；在外面贴一层涂塑无纺棉，涂塑面在内侧，无纺棉宽度两侧各超过凿出缝20mm；在外侧用聚合物防水砂浆涂抹；防水砂浆有一定强度后通过注浆管注入水溶性PU注浆料。3、墙面渗水解决办法当墙面渗水量、渗水面较小时，按“墙缝轻度渗水解决办法”解决；当当墙面渗水量、渗水面较大时，如埋深较浅，可在坑外相应位置通过高压旋喷止水，如较深，在墙面上打注浆孔注双液浆堵漏。七、主体构造施工1、钢筋施工方案（1）、加工场地钢筋加工场地设在1#线西侧、2#线北侧。地面用10cm厚C15混凝土硬化，搭设轻钢构造钢筋加工棚。钢筋存储浇筑离地30cm高混凝土台，间距5m，宽度视场地大小拟定。（2）、钢筋运送加工成型钢筋水平运送采用平板车运送至孔口，12.5t龙门吊垂直运送至孔内。（3）、钢筋安装侧墙钢筋安装搭设脚手架。因内衬墙、框架柱后作，在板(梁)钢筋绑扎时，须按设计规定预埋上下层内衬墙及框架柱钢筋接驳器；预埋筋长度按规定下好料，安装时，预埋筋上端高出中板面约10cm，框架柱位置预埋筋下端接驳器紧贴纵梁底模，内衬墙位置预埋筋下端插入砂中约10cm，接驳器采用胶带保护好，防止砂浆进入螺帽中而堵塞，注意控制钢筋垂直度及标高。2、混凝土施工方案2.1、主体构造施工分仓、分层图-15主体构造施工分仓示意图（1）施工分仓车站在1、2号线相交2号线某些设立了一条变形缝；2号线某些设立2条诱导缝。车站与各出入口、风道及疏散通道相接处设变形缝。主体构造工程采用分段流水法施工，沿车站纵向划分为长度大至相等施工单元；1号线与2号线相交部位采用无缝设计，整个大体积构造采用膨胀混凝土一次浇筑成型；相邻施工单元之间设立施工缝，并对施工缝进行必要防水解决。主体构造分仓如图-15所示。施工缝设立按如下原则：1）土方工程与钢筋混凝土工程施工单元分界位置基本相似，以便组织流水施工。2）沿车站纵向每15～20m左右设一道施工缝。3）钢筋混凝土构造每一条环向施工缝均设立在同一竖直平面内，以保证环向施工缝闭合，保证防水质量。4）在平面上，环向施工缝设立于纵梁受力较小1/3～1/4跨处，以保证构造体良好受力状态。5）主体构造施工缝尽量避免设立于孔洞、出入口或风道构造范畴内，以保证施工缝闭合以及变形缝防水效果。6）主体构造施工单元长度尽量原则化，以便于施工操作。施工段划分依照需要将1号线、2号线车站划分为8个开挖段，主体构造施工与开挖段基本相应，每一开挖段分2仓浇筑主体构造（不涉及无缝设计某些）。拟开挖段土方开挖完毕前相邻段上层中板需浇筑完毕，即相邻段之间主体构造竖向不可以超过一层。本段开挖至相邻段上层中板下时上层中板混凝土强度需达到设计强度80%。本段主体构造完毕后应及时施作相邻段主体构造，避免由于本段放坡开挖导致相邻段上层中板长时间暴露。主体构造分段长度如下表。表-12主体构造分仓划分序号部位构造分段11#风亭3-1仓21#线1-1仓（22.500m）+1-2仓（18.732m）31-3仓(23.14m)+1-4仓(21.31m)+1-5仓(20.141m)41-6仓（21.500m）+1-7仓（20.300m）52#线2-1仓（17.646m）+2-2仓（20.051m）62-3仓（19.57m）+2-4仓（22.973m）72-5仓（24.108m）+2-6仓（19.106m）82-7仓（23.495m）+2-8仓（20.895m）92-9仓(18.694m)（2）施工分层1）依照施工需要，水平设立施工缝设立，1号线车站原则段竖向分顶板→地下一层底板→侧墙→地下二层底板→地下三层底板→侧墙→地下四层底板→侧墙顺次垂直分四层进行施工。共设立8道水平施工缝；2号线车站原则段竖向分顶板→地下一层底板→侧墙→地下二层底板→地下三层底板→侧墙，共设立6道水平施工缝，如图-16所示。图-16车站原则段施工缝分层图（1号线大东门站）2.2、顶板施工顶板土方开挖后，基底换填30cm灰土（5%含量），分两层压实，预留10mm沉降量；第一段顶板底模作为实验段，选用1m2地模模仿浇筑混凝土时恒载及活载状况进行加载，观测地模沉降状况，并依照实验数据修正预留沉降量。土方开挖后应测量板底面标高、平整度、外观质量等数据，决定后续底模施工方案与否需要优化。10cm厚M10水泥砂浆抹面，养生7天后铺地板革，绑扎钢筋、安装止水带、端模，浇筑混凝土。底板与侧墙接缝留在底板倒角下30cm位置，土方人工开挖，砌砖模并砂浆抹面，坑底铺15cm粗砂并满铺地板革，该部位钢筋接头插入地板革下砂层内，与侧墙相接防水板甩槎留在地板革下面。混凝土依照现场条件直接入模或滑槽入模。出土口位置注意预留钢筋接头及防水板甩槎。侧墙、纵梁地模示意图如下：图-17各层板倒角处作法示意图图-18纵梁地模图2.3、中板施工同上。混凝土从出土孔角部安装Φ150厚壁钢管（用卡带固定在混凝土壁上）运送到下部，距离较近用滑槽浇筑，距离较远用地泵浇筑。需2台地泵，竣工后管道清洗在下面设冲洗水箱，避免冲洗水影响土方开挖。2.4、底板施工1#、2#线底板及1#线三层底板均位于岩层，基底不需换填解决，10cm厚M10水泥砂浆抹面，养生7天后铺地板革，绑扎钢筋、安装止水带、端模，浇筑混凝土。2.5、侧墙施工侧墙模板使用背撑式模板，面板采用大块菲林板，腋角部位采用钢模或竹胶板。在构造底板或中板浇筑时预埋抗拉螺栓,背撑式模板立面图如图-19所示。共需4套背撑模板，分原则段（最低侧墙高度）、调节段、企口段三某些构成，以满足不同高度侧墙混凝土需要。图-19背撑立面示意图内衬墙混凝土浇筑采用浇筑假牛腿及二次振捣工艺，在浇筑内衬墙上部设立特制斜向模板，以保证假牛腿顶面高出施工缝20cm；同步为防止钢板止水带内侧混凝土浇捣不密实，中板混凝土浇筑前在止水带内侧每1．2m预留直径100mm浇捣孔，辅助浇捣。内衬墙混凝土浇筑至各层板内衬墙接茬下约30cm，停止灌注混凝土，待混凝土不再下沉为止，在混凝土初凝前继续进行剩余牛腿处施工，浇筑微膨胀混凝土并加强振捣。混凝土用地泵输送。内衬墙混凝土强度达到2.5MPa后，拆除接茬处模板，进行人工凿除牛腿混凝土，混凝土凿至距内衬墙边沿2cm处，最后用同标号砂浆把剩余内衬墙面抹平；在内衬墙混凝土强度达到设计规定后，进行内衬墙二次回填注浆。2.6、内部构造施工内部构造依照部位不同采用搭设排架或对拉螺栓办法安装模板，钢筋安装搭设脚手架，混凝土用地泵输送。主体构造底板、中板、顶板施工完毕后，再开始施工站台板、楼梯等内部附属构造。（1）站台板施工车站采用岛式站台，1号线车站长145.4m，宽23.5m。2号线车站宽23.5m。站台板构造采用分段分步施工，施工分段满足构造分段规定，第一某些为站台板墙施工，第二某些为板体施工。（2）楼梯板施工1）楼梯板模板安装质量是控制楼梯施工质量核心，为此，施工前，将楼梯板构造及各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中随时对安装尺寸进行检查。2）施工前，依照实际层高放样，模板安装时，遵循先梁模，再楼梯底模，然后外帮侧板，踏步侧板施工顺序。每一道模型安装完，先要进行标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板安设，避免误差合计。踏步侧板现场安设，并以布设于外帮板内侧底板厚度线及踏步位置线保证踏步高度、宽度对的，反扶梯间距以1m为好，上下端都需架设牢固，禁止使用已弯曲变形木板做为踏步侧板。7、预埋件及预留孔施工车站各种预留孔洞多且较复杂，预埋件及预留孔洞施工顺序如图-20所示。预留孔洞及预埋件位置精确限度直接关系到车站构造使用功能和构造工程整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度控制技术贯穿于施工全过程，预留孔洞及预埋件施工技术办法如下：1）会审与土建构造图有关设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面理解各类预留孔洞和预埋件位置、数量、规格及其功能，绘制详细预埋件、预留孔布置图纸，防止施工过程中浮现错漏。2）依照设计尺寸进行测量放线并在基本垫层或模板上用明显标记精确放样。3）预留孔洞、预埋件应依照施工放样精准固定在模板上，并采用钢筋固定，保证安放预留孔洞及预埋件模型不发生位移及形变，同步，对预留孔洞模型自身变形也要有效地控制。4）拆模后应及时对预留孔洞及预埋件位置进行复测，保证其位置精确，否则及时进行必要修复。图-20预留孔、预埋件施作流程图8、盾构预埋钢环和后浇环梁施工（1）盾构预埋钢环施工图-21盾构出站处构造图盾构施工单位提供洞门钢环进场后，项目部安排专业测量人员对钢环加工精度进行量测。为保证盾构钢环中心与盾构隧道设计中心重叠，盾构钢环安装前一方面由测量人员在端头墙上测放盾构洞口位置，然后依照控制线在端头墙上焊接定位牛腿。定位牛腿每环共焊接8个，上下半环各4个，均焊接在钢环下部。焊接完毕后采用吊车将钢环吊放至设计位置。一方面安装下半环，下半环微调位置至设计部位后，将钢环焊接至定位牛腿上，然后安装上半环，上半环安装到设计位置后，将上下两个半环采用焊接连接，接缝部位采用双面满焊。钢环安装完毕经专业测量人员复核位置无误后，在上、下半环钢环上部焊接抗浮牛腿，防止钢环上浮。钢环定位安装完毕后，将钢环定位筋与车站主体构造钢筋可靠焊接，防止盾构在始发或接受过程中，将钢环拔除，同步在钢环内部呈“米”字型焊接支撑，防止钢环在浇筑混凝土过程中发生变形。（2）后浇环梁施工1）后浇环梁（洞门）施工流程洞门施工工艺流程详见下图：洞门施工准备洞门施工准备拆除帘布橡胶圈拆除洞口环管片绑轧钢筋、安装止水条立模板、支架，浇注砼拆模、养护检查洞门防水效果结束洞门环管片背衬注浆钻探测孔，预注浆（依照需要）不好好图-22洞门施工工艺流程图2）洞门施工进度依照施工总体安排，筹划在土建2标、4标盾构机解体退场后施工洞门，每个洞门按9天来安排施工。3）洞门施工区间隧道洞门处构造复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝、变形缝多，是防水工作重点，也是防水施工难点。盾构机在进出隧道时，管片缺少后座顶力，管片间压力松弛，接缝间隙普通稍大，易渗漏水，因而接近洞门盾构区间隧道也是防水重点。洞门采用C40防水混凝土，竖向、环向施工缝各设立一道缓膨型遇水膨胀止水条，形成洞门防水构造。在主体竣工后，进行嵌缝作业，并注入密封剂。①绑扎钢筋钢筋在地面进行加工，保证主筋弧度精确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，运用预埋钢筋或植筋作为固定钢筋；模板侧钢筋绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，避免发生漏筋现象。钢筋绑扎、焊接完备后，运用电桥检查钢筋与管片预埋钢板以及洞门钢环与否接通，若不接通必要补焊。②立模、浇筑混凝土洞门模板采用按设计图特殊加工钢模板，保证洞门尺寸精度，立模前涂脱模剂，保证混凝土表面光洁、美观。模板、钢筋、止水条等经检查验收达到设计、规范规定后浇筑混凝土，采用商品泵送混凝土，塌落度控制在140～160mm，混凝土直接泵送入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固均匀，保证混凝土密实，无蜂窝、麻面现象。③拆模、养护拆模时间保证3天以上，拆模时注意避免磕碰混凝土构造棱角。洒水养护，保证14天龄期内混凝土表面湿润。④洞门保圆办法钢模之间用螺栓连接，模板安装经精准定位后，沿径向每36°设一径向支撑杆，以防模板变形；端头模板设斜支撑，防止跑模；为防止混凝土浇筑时模板上浮，上部模板焊接支撑，顶部撑在端墙构造上。⑤洞门施工注意事项遇水膨胀橡胶止水条要粘贴紧密，位置精确无误，不能松动、破坏以粘贴牢固遇水膨胀橡胶止水条。严格按施工配合比拌制砼，严格控制水灰比，砼捣固均匀密实，保证砼强度、防水级别满足设计规定。预留混凝土振捣孔，并分层均匀浇筑，用小型振捣棒辅以小锤敲击保证振捣密实。9、防杂散电流办法车站构造防杂散电流详细办法是：构造内纵横向钢筋电气持续。分节段施工时，对防杂散电流钢筋进行标记，钢筋焊接时不得漏焊和误焊。下图-23仅为杂散电流焊接示意图，其她类似施工即可。详细办法如下：（1）车站杂散电流防护办法车站杂散电流规定车站底板、中板、顶板及内衬墙每隔5m（或不大于5m）横断面表层钢筋焊成一圈，此横向钢筋圈以及伸缩缝两侧第一排横向钢筋圈与底板、中板、顶板及内衬墙所有纵向钢筋焊接按规定执行。（2）变形缝处杂散电流防护办法1）变形缝两侧第一排横向钢筋应与底板、顶板、中板所有纵向钢筋焊接，图-23杂散电流钢筋焊接示意图(以2号线大东门站为例)车站体在距伸缩缝30cm边墙纵向钢筋上各焊一连接端子，连接端子距轨顶30cm。2）变形缝应通过填充防水材料使缝两侧钢筋实现绝缘。3）每道变形缝在侧墙上共设4个连接端子，连接端子采用50×8mm镀锌扁钢，并与侧墙内三根纵向钢筋焊接，扁钢墙外侧某些打直径12mm螺栓孔，并在打孔处安设螺栓、螺母、垫圈，并用铜绞线将变形缝两侧连接端子连接，铜绞线长度为两连接端子距离加100mm。接地网施工（1）接地网施工在基坑底开挖完毕后及时施做，水平接地体与接地引出线为50mm×5mm紫铜排（不排除用同等截面铜绞线），且综合接地装置在车站底板垫层下埋设深度不不大于0.6m，接地装置安装示意图如下图-24。图-24接地装置安装示意图（2）严格按图纸及规范规定安装接地网，接地网材质要符合设计规定，并由具备相应资格人员完毕接地网施工。土方开挖到位，具备接地网作业面后，展开接地网施工。一方面精确测放接地网接地极位置，而后采用钻孔机钻出约150mm孔洞，深度满足设计规定，安设接地体，其长度不不大于2.5m，并垂直配备，接地网各构件及接地网与接地体焊接位置要符合设计及规范规定，扁铜带连接采用搭接焊接，其搭接长度为扁铜带宽2倍，接地网底板引出端设立防水套管，并做绝缘解决，防水套管中间设立止水环片，以保证底板防水效果。接地体安装完毕，按规范规定进行检查测试符合规定后，进行底板混凝土构造施工。（3）施工注意事项1）焊接铜排或铜管前，清除表面氧化层，保证焊接部位无虚焊。2）垂直接地体植入孔前，仔细检查铜排表面与否光洁平整、有无裂纹及扭曲变形等现象，入孔后保证铜排精确安顿在孔中央。3）水平接地体施作完毕后，回填土禁止用建筑垃圾，采用粘土回填。4）接地网施工时，应尽量减少接地体连接点，焊接办法采用CADWELD放热焊接。5）接地引出线一定露出底板上缘0.5m以上，并明显标志，妥善保护，严防断裂、丢失。接地网敷设完后，实测接地电阻、接触电位差及跨步电位差。九、防水施工方案1、大东门站防水做法表-13防水做法表项目部位材料名称围护构造地下持续墙防水办法墙幅接缝（范畴：缝左右各1米）水泥基渗入结晶涂料1.5kg/m2墙幅轻微渗漏遇水膨胀腻子超早强微膨胀水泥高性能防水砂浆墙幅渗水聚乙烯泡沫条超早强微膨胀水泥高性能防水砂浆预埋注浆管，注浆：水溶性聚氨酯或橡化沥青非固化构造混凝土自防水迎水面构造采用防水混凝土抗渗级别按埋深定：H＜20米，抗渗级别P8，20≤H＜30米，抗渗级别P10，H>30米，抗渗级别P12主体（及附属）构造防水基面凹凸不平处水泥砂浆找平防水层底板、侧墙：1.5厚非沥青高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材顶板：双层各4厚自粘聚合物改性沥青防水卷材（冬季雨季施工：2kg/m2橡化沥