青连铁路铺架施工专项方案样本

目录1、编制根据、编制范畴及设计概况 41.1编制根据 41.2编制范畴 41.3设计概况 42、工程概况 52.1线路概况 52.2重要技术原则 52.3重要工程项目及数量 62.3.1重要工程项目 62.3.2重要工程数量 62.4工程特点 62.5控制性和重难点工程 63、建设项目所在地区特性 73.1自然特性 73.1.1地形地貌及水系 73.1.2气象特性 73.1.3水文地质特性 83.2交通运送状况 83.3沿线水源、电源、燃料等可运用状况 83.3.1施工用水 83.3.2施工用电 83.3.3油燃料 83.4本地建筑材料分布状况 84、总体施工组织安排 94.1建设总体目的 94.1.1施工工期目的 94.1.2施工质量目的 94.1.3施工安全目的 104.1.4环保、水保目的 104.1.5文明施工目的 104.1.6技术创新目的 104.1.7廉政建设目的 104.1.8文物保护目的 114.1.9职业健康目的 114.1.10土地复垦目的 114.2施工组织机构及职责分工 114.2.1机构设立与管理模式 114.2.2项目分部职责及权限 124.2.3岗位职责 124.3总体施工顺序和重要阶段工期安排 194.3.1总体施工顺序 194.3.2重要阶段性工期筹划表 204.4施工准备 204.4.1人员组织 204.4.2材料组织 214.4.3设备组织 224.4.4技术准备 224.5重要进度指标和分项工程施工进度筹划 244.5.1重要进度指标 244.5.2分项工程施工进度筹划 245、暂时工程及过渡工程 265.1铺架基地 265.2道砟存储场 275.3汽车运送便道 276、控制工程及重难点工程施工方案 276.1洋河口开站方案 277、施工方案 277.1总体施工方案 277.2分部、分项工程施工方案 287.2.1架梁方案 287.2.2铺轨方案 418、资源配备方案 658.1重要工程材料设备采购供应方案 658.2分年度重要材料设备筹划 658.3 核心施工装备数量及进场筹划 668.4 劳动力筹划 678.4.1劳动力配备筹划 688.4.2劳动力进场筹划 688.5 资金使用筹划 699、管理办法 709.1原则化管理 709.1.1管理制度原则化 709.1.2人员配备原则化 779.1.3现场管理原则化 779.1.4过程控制原则化 799.2质量管理办法 799.2.1质量目的 799.2.2质量保证体系 799.2.3质量管理制度 809.2.4各专业质量保证办法 839.3安全生产保证办法 869.3.1安全目的 869.3.2安全生产保证体系 869.3.3安全保证组织机构及职责 879.3.4安全管理制度 929.3.5安全保证办法 949.4营业线施工安全管理办法 1029.4.1严格执行安全生产责任制 1029.4.2加强安全生产教诲 1029.4.3认真贯彻安全技术办法 1029.4.4建立健全安全检查制度及安全事故报告制度 1029.4.5执行安全生产奖罚制度，强化勉励和约束机制 1039.4.6执行安全管理办法 1039.4.7建立营业线施工安全制度 1039.4.8建立防护员工作制度 1049.4.9安全原则工地建设 1049.5工期控制办法 1059.5.1从组织管理上保证工期 1059.5.2从筹划安排上保证工期 1069.5.3从资源上保证工期 1069.5.4从技术上保证工期 1069.6成本控制办法 1079.6.1工程实行阶段工程造价控制与管理 1079.6.2工程成本降造办法 1099.7环保办法 1139.7.1环保、水保目的 1139.7.2保证体系及组织机构 1139.7.3环保管理质量 1149.7.4环保办法 1159.8水土保持办法 1199.8.1土地复垦 1199.9文明施工办法 1209.9.1文明施工目的 1209.9.2文明施工管理组织机构 1209.10冬季、夏季及雨季施工办法 1249.10.1雨季施工质量保证办法 1249.10.2夏期施工质量保证办法 1259.10.3冬季施工质量保证办法 1259.11应急预案 1279.11.1安全应急救援预案 1279.11.2建立应急解决机制 1279.11.3应急解决程序 12810、引用设计文献与施工规范 13011、施工组织图表 134

青连铁路铺架工程专项施工方案1、编制根据、编制范畴及设计概况1.1编制根据(1)国家法律、法规和中华人民共和国铁路总公司规章制度；(2)铁道第三勘察设计院集团有限公司新建青岛至连云港铁路施工图纸及其他有关设计文献；(3)青连铁路工程建设指挥部指引性施工组织设计；(4)施工招标文献答疑书、施工合同及投标文献；(5)胶州、黄岛地区自然环境、气候条件和资源条件，工地现场调查、采集、征询所获取施工调查报告；(6)中铁十局拥有技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累铺架施工经验。1.2编制范畴编制范畴为新建青岛至连云港铁路工程洋河口站（含）至胶南站（含），DK38+298.08（青连右线YDK38+314.85）～DK75+741.57，正线长37.613km。包括架梁、轨道、大临工程等站前工程。1.3设计概况本标段为站前标，共设两个车站，分别为洋河口、胶南。洋河口站是既有胶黄线上新开设车站，胶南站为新建站。DK38+298.08（青连右线YDK38+314.85）～右DIK44+461.44段左右线分开，为两条单线；右DIK44+461.44～右DIK48+200段左右线并行，右线为基准线，配备左线；DK48+200～DK75+741.57段左右线并行，左线为基准线，配备右线；正线本段内为200km/h客货共线段落。标段内最社区段半径普通地段3500m，困难地段2800m；纯客车地段普通2200m，困难m，最大曲线半径不超过1m。标段含曲线11个，曲线总长度18.402km，占线路总长48.92%；其中最小曲线半径圆曲线1个，曲线总长3.669km,占线路总长度9.75%。除左右线分开段外，线间距大多在4.4m～5.0m范畴内。线路限制坡度不不不大于6‰，最小坡段长度为600m，相邻坡度差普通不不不大于8‰，困难条件下不不不大于10‰。2、工程概况2.1线路概况新建青岛至连云港铁路工程洋河口（含）～胶南（含）段起点里程DK38+298.08（青连右线YDK38+314.85）,线路由北向南，至跃进河左、右线分开外包既有胶黄铁路，于青岛市黄岛区设洋河口站（DK40+046.3）。出站后线路与胶黄铁路并行向南，青连左线上跨胶黄铁路，经后杨家东、并行龙泉河南下，上跨328省道、胶州湾高速公路，路过北马莲、前马庄北、东法家庄西，上跨青兰高速公路，经东埠村、岳家东，上跨398省道，穿过沙沟村西转向南并行于204国道东侧，以黄山屯隧道下穿报屋顶，在黄山屯村东向南上跨204国道，线路并行于同三高速公路东侧，经孟洼子村西，下穿疏港高速公路，线路于孟家洼子村、大邓陶村之间以邓陶隧道穿过，在小平岭村北设胶南站（DK69+730），出站后，线路上跨329省道，经燮里村西，上跨风河及风河支流，止于风河特大桥连方台尾，终点里程DK75+741.57。线路正线长度37.613km，所有位于青岛市境内。工程分布详见附图1施工平面布置图。2.2重要技术原则⑴铁路级别：Ⅰ级⑵正线数目：双线⑶正线间距：4.4m⑷设计行车速度：200km/h⑸最小曲线半径：普通地段3500m，困难地段2800m⑹限制坡度：6‰⑺牵引种类：电力⑻机车类型：动车组、和谐系列。⑼牵引质量：5000t⑽到发线有效长度：1050m⑾闭塞方式：自动闭塞2.3重要工程项目及数量2.3.1重要工程项目铺架工程：铺架分部承担全标段架梁（含支座）、铺轨工程、上砟整道及桥面护轮轨。包括架设T梁1404单线孔；无缝线路73.98km，站线铺轨13.647km，铺岔41组，正线铺砟19.53万方，站场铺砟4.26万方。2.3.2重要工程数量重要工程数量表序号名称单位数量1架设T梁单线孔1404其中32mT梁单线孔119124mT梁单线孔12020mT梁单线孔6916mT梁单线孔242新建正线铺轨公里73.983新建站线铺轨公里13.6474铺设道岔组41其中P60-18号道岔组27P50-18号道岔组7P50-9号道岔组72.4工程特点本标段总长度37.5公里，而桥涵就占24公里，桥涵密度大，共有1404孔T梁，有助于架桥机集中架设。2.5控制性和重难点工程(1)铺架项目工期压力大。由于本工程位于胶州湾入海口，常年有不不大于6级以上大风天气，有效架梁作业时间短，13个月完毕铺架作业工期压力非常大。(2)邻近营业线和营业线施工难度大本工程营业线施工重要涉及洋河口站开站施工，营业线新洋河口站要点拉入道岔2处；某些路料运送，洋河站内架梁、轨道工程施工均为邻近营业线施工，邻近营业线施工周期长、安全压力大。(3)行车运送任务重工程线上施工项目、施工车辆及各种轨道车车辆等种类多、数量多、所属单位不同，运送组织难度大、运送安全压力大。(4)道砟供应数量大全线铺砟数量大，道砟供应是制约铺砟整道施工、无缝线路施工进度核心因素，按照进度规定每月上砟(右线)必要保证3.2万立方，道砟组织、运送是保证铺轨顺序进行难点和重点。3、建设项目所在地区特性3.1自然特性3.1.1地形地貌及水系线路位于胶东半岛南部，接近胶州湾。所处地貌单元为滨海平原、低山丘陵区间夹冲洪积平原，地形起伏。丘陵海拔多在50～150m之间，平原海拔高程普通不大于20m，大某些被开垦为农田，沿线水库较多。沿线水系属于山东半岛沿海诸河水系，河流发育，为山溪性、季风雨源型河流，流域面积与径流量小，季节性变化大。各河流均为独流入海，属山溪河流，源短流急，呈枝状分布。沿线重要河流有洋河支流曹汶河、岛洱河、龙泉河，风河及其支流。各河流基本常年流水，河水流量随季节变化明显，普通丰水期水量较大，枯水期流量小。3.1.2气象特性沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。受海洋环境影响，春季气温回升缓慢，夏季湿热多雨，但无酷暑，秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低，持续时间较长。按对铁路工程影响气候分区，沿线属温暖地区。历年极端最高气温41℃，极端最低气温-19.2℃，年平均气温12.6℃。年平均降水量662.1mm3.1.3水文地质特性沿线重要河流有洋河支流曹汶河、岛洱河、龙泉河，风河及其支流。各河流基本常年流水，河水流量随季节变化明显，普通丰水期水量较大，枯水期流量小。其她地段地表水重要为水池和坑塘。地下水、地表水具硫酸盐侵蚀、盐类结晶侵蚀、氯盐侵蚀，环境作用级别普通为H2、Y2、L1，洋河附近为L3、Y3。3.2交通运送状况线路所经区域路网发达，已形成由高速公路、国道、省道、县际公路、乡村公路构成纵横交错、多层次公路网络，交通运送条件便利。其中G204、S328、S329、S398可作为本工程材料运送重要通道，远离公路线路地段可通过整修既有县乡道路。某些施工区段无交通道路，按需要修建某些进场便道，左线架梁运用既有便道或在右线上道，跨越青连右线、胶黄线进入左线。施工时顺线路方向修建施工便道。3.3沿线水源、电源、燃料等可运用状况3.3.1施工用水本地水源靠大气降水补给，地下水丰富，施工用水可打井取用。3.3.2施工用电线路所经地区电网较为发达，电力资源丰富，容量富裕充分，沿线城乡均有变（配）电站和小型变电站，基本做到村村通电，线路附近10KV及35KV电力线分布较为广泛，施工时可以就近“T”接地方电源。3.3.3油燃料沿线燃料供应比较充分，在铺架基地设立油库1处，提供机械用油。3.4本地建筑材料分布状况本标段地处东部发达沿海地区，属青岛市管辖，市场机制健全，物资资源丰富，为物资采购提供了良好环境。(1)水泥：标段附近大型水泥厂有两家，分别是青岛山水创新水泥有限公司（洋河镇）和中华人民共和国联合水泥集团有限公司胶南分公司。距离稍远尚有日照日钢水泥和日照山水水泥。(2)碎石：工地周边地区石料资源较丰富，多为花岗岩和玄武岩，能为碎石生产提供丰富原料。距离标段较近胶州市、胶南市有不少碎石加工厂，但多为擅自开采，规模较小，难以保证供应。碎石产量大是诸城地区，距本标段80km左右，既有石场可以满足工程需要。(3)道砟：本地道砟生产原料丰富，加工能力充裕，但具备道砟生产允许证很少，故应提前谋划，与实力强信誉好石料厂结成战略合伙伙伴，保证道砟充分供应。(4)黄砂：中粗砂重要分布在大沽河、洋河、白马河及吉利河河岸附近，储量丰富，可以满足工程需要，亦需要提前储备。4、总体施工组织安排4.1建设总体目的全面履行原则化管理，贯彻“六位一体”管理规定，遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”方针，创立精品工程、安全工程，打造国内一流200公里时速客货运共线沿海铁路。4.1.1施工工期目的业主总工期27个月，8月28日～11月28日。其中架梁日期6月28日～8月1日，铺轨日期7月1日～8月31日。4.1.2施工质量目的检查批、分项、分部工程施工质量检查合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量“零缺陷”；保证桥隧主体构造1有效期规定，杜绝质量较大及以上事故；开通速度达到设计时速目的值，全线一次开通成功；竣工文献真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。4.1.3施工安全目的严格贯彻执行“安全第一、防止为主、综合治理”方针；杜绝重大施工安全事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝隧道施工重大责任坍方事故；杜绝重大责任火灾爆炸事故；杜绝责任防洪事故；杜绝铁路营业线行车普通D类及以上事故；遏制因建设引起较大责任事故，减少普通责任事故。4.1.4环保、水保目的严格贯彻环保、水土保持与主体工程“同步设计、同步施工、同步投入使用”“三同步”制度，执行本项目《环境影响报告书》和《水土保持报告书》批复意见，贯彻《环水保、文物保护管理办法》关于规定。建设施工全过程严格贯彻贯彻各项环保、水保办法，无集体投诉事件，各项环境监控指标达标。环境污染控制有效，土地资源节约运用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保办法贯彻到位，自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门监督检查。现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和原则化管理规定，努力建成资源节约型、环境和谐型和谐工程。4.1.5文明施工目的现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和原则化管理规定。4.1.6技术创新目的以增进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环保等影响重大技术难题；获得最大科技、管理、资源、环保和社会经济效益。4.1.7廉政建设目的实现全标段零违法。在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无不良反映，实现工程优质、干部先进。4.1.8文物保护目的严格贯彻《中华人民共和国文物保护法》关于精神，积极与地方文物保护部门订立文物保护实行合同，严格遵守保护程序，制定可靠保护预案，全力配合文物主管部门对施工现场发现文物进行急救和保护，保证文物不被损坏、不遭流失，安然无恙。4.1.9职业健康目的注重职工职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，保证无大疫情，无传染病流行。4.1.10土地复垦目的施工中采用防止和控制办法尽量减少施工对既有土地占用和破坏，对施工生产过程中无法避免对土地占用和破坏，在工程竣工后，采用办法加大资金投入，使受破坏土地完全恢复既有生态和社会效益。4.2施工组织机构及职责分工4.2.1机构设立与管理模式根据青连铁路建设指挥部对本工程工期、质量、安全及环保规定以及本标段工程特点和施工重点，本着迅速、优质、高效施工原则，组建“中铁十局集团有限公司青连铁路工程项目经理部，下设铺架分部”，铺轨及架梁工程由铺架分部承担。铺架分部设在铺架基地内，下设工程部（含工地实验室）、工经部、安质部、物机部、财务部、综合办公室共“五部一室”六个职能部门。详见后附“附图2项目分部组织机构图”。项目分部重要管理人员和工程技术人员由具备丰富铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参加过国内大型铁路干线路基、桥梁、轨道工程等施工任务，并参加过铁路安全技术知识培训管理人员和工程技术人员构成。4.2.2项目分部职责及权限履行国家法律、法规，执行国家、行业强制性原则、集团公司和公司规章制度，承担项目管理责任；负责详细编制实行性施工组织设计，编制单位工程施工组织设计，编制年度财务预算。依照公司下达生产筹划及项目实际状况，编制月、周施工生产筹划和相应成本筹划、资金筹划；详细负责开、竣工资料等技术管理工作；负责项目现场机械设备、物资材料管理；负责解决与业主、设计、监理以及地方政府关于部门之间关系，保证项目施工顺利进行；铺架分部认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》(GB/T50326-)、原铁道部《关于积极倡导架子队管理模式指引意见》（铁建设[]51号）以及济铁局对架子队管理模式关于规定，组织本工程实行管理，优质高效地完毕工程范畴内各项任务；按照《公司党建思想政治工作责任书》规定做好有关工作；加强人才培养，做好思想政治工作，保证员工队伍稳定；公司规定其她责任和义务。4.2.3岗位职责(1)项目经理贯彻执行国家和上级关于方针、政策、法规及上级关于规章制度，全面履行与建设单位工程承发包合同和公司项目经营承包合同，对工程项目安全、质量、环保、工期、成本负所有责任。按照关于技术规范和原则，依照职责分工，主持编制工程项目实行性施工组织设计，涉及工程进度筹划、技术方案、安全生产及质量保证办法，保证工程安全生产管理和质量保证体系正常运作。组织编制季(月)施工筹划，涉及劳力、材料和机械设备使用筹划，订立供需包保和租赁合同，并严格履行。科学组织和管理调配工地人、财、物资源，对的解决建设、设计、监理单位关系，协调和解决协作单位关系，及时解决施工中浮现问题，保证完毕生产任务。组织制定项目分部各项规章制度，各类管理人员职责权限，并严格执行，提高整体管理水平。积极履行责任成本管理，组织制定责任成本管理实行办法，将责任预算按照责任中心、责任主体、责任单位层层分解，贯彻到部门、作业班组和员工个人，实行“横向到边、纵向究竟”全过程责任成本管理，完备内业资料，努力提高经济效益。对的解决国家、公司、个人关系，搞好内某些配，保护员工利益，完毕各项经济指标。(2)项目副经理在项目经理领导下分管项目施工生产全面工作，贯彻业主、项目经理部及公司施工筹划。审查施工组织和各项施工生产筹划，贯彻各项筹划执行状况，保证按设计和规范进行施工。协调项目各单位施工生产及材料供应关系，保证施工筹划和合同履行。负责分管业务部门工作，提高业务人员管理技术业务水平能力和积极为现场服务意识，保证现场需要。参加或组织各单位月施工筹划贯彻，定期组织工程进度、质量、安全检查。对分管工作安全、质量、环保负责。(3)总工程师在项目经理领导下，分管项目技术管理全面工作。主持项目分部安全、质量、环保管理保证体系建立与运作。组织编制本项目实行性施工组织设计，制定重大施工技术方案。组织技术人员对工程质量薄弱环节和技术难点，搞好技术攻关工作。负责新技术、新工艺、新设备、新材料应用和先进技术推广。负责设计变更审定呈报工作。与设计、监理、业主经常沟通，保证设计、监理规定与指令得到及时执行。对技术人员做好业务指引。对分管工作安全、质量、环保负责。(4)安全总监依照国家安全生产关于法律法规和上级关于规定，对本工程项目安全生产监督管理工作负直接领导责任。协助项目经理，负责本项目安全生产保证体系运营，安全生产监督管理总体策划与组织实行。参加编制专项安全技术方案，严格按照批准方案组织实行监督。依照安全生产监督管理规章制度规定，负责组织本项目寻常安全生产督查工作，对督查中发现重大问题，有权下令停工整治。按照国家伤亡事故调查解决有关规定，负责在上级单位、地方政府对本项目所发生伤亡事故调查解决时业务配合工作。协助项目经理、总工程师开展质量管理工作，督促项目部各职能部门及各架子队在质量保证体系、管理制度内运营。监督项目分部质量管理目的考核、检查、教诲、培训和质量信息报送事故报告等寻常管理工作。

参加项目分部组织开展各项质量隐患排查整治活动。参加施工组织设计施工方案安全技术办法、专项安全办法方案审查，并督促贯彻。

参加质量事故调查解决，监督解决决定贯彻。(5)工程部（含工地实验室）贯彻执行国家和上级关于方针、政策、法律、法规和制度。负责施工技术管理工作，制定技术管理有关办法。负责标段施工组织设计编制、开工报告申报工作。负责设计文献、施工图纸审核工作，负责工程变更，参加竣工清算、审计工作。负责施工筹划编制和施工筹划下达工作；负责产值记录、核算、上报工作。负责对竣工文献组卷、审查移送，组织技术总结编写、工程竣工验收。负责科技管理、节能减排和测量工作，参加实验管理工作。(6)安全质量部贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性原则，执行业主和上级单位制定安全、质量管理文献、各项规定、制度和办法。在项目经理领导下，建立健全安全、质量保证体系，拟定项目分部安全、质量、职业健康、环保各项等管理办法、规章制度；制定安全、质量岗位责任制。将安全责任逐级分解，责任到人。参加施工组织方案编制及安全技术方案编制工作。负责细化铁路运营线施工安全管理办法；制定特种设备操作规程以及行车安全管理办法。负责编制创优规划及原则化工地实行细则。负责组织月、季安全生产大检查，参加各种检查评比活动。负责项目分部安全质量管理寻常工作。贯彻单位为第三者投保责任险。参加安全质量事故解决，按规定进行上报。参加项目分部控制项目攻关活动，贯彻、指引各分部积极开展QC小组活动,做好记录。准时填报各种报表，做好安全质量记录工作并按规定及时上报。(7)物机部认真贯彻执行国家和上级关于规定，负责制定项目分部物资设备管理关于制度和办法，建立健全物资设备采购供应管理体系、质量控制管理体系、成本控制体系。对项目各种材料筹划、定额、采购、供应、核销行使管理权；负责向项目经理部提报甲供物资设备需求申请筹划、组织协调甲供物资设备筹划供应，组织办理甲供物资设备结算手续。协助重点自购物资招标采购组织实行。按照项目经理部规定，提报重点自购物资合格供应商名录，报建设单位审批后组织实行。负责编制物资设备责任成本管理工作，建立物资设备量价总成本盈亏总账，开展经济活动分析。建立健全各种资料台帐，负责项目分部物资设备报表上报。完毕质量、环境、职业健康安全管理体系在物资设备系统有效运营。负责信誉评价工作中本专业检查、指引，贯彻工作。(8)工经部贯彻执行国家和上级关于方针、政策、法律、法规、制度。负责验工计价管理工作。负责验工计价上报、做好资料收集、分析、汇总上报工作。负责变更索赔管理工作。参加工程变更、竣工清算和审计工作。负责责任成本管理工作。参加分析、测定项目劳务分包限价和分部项目责任成本预算。负责分某些包合同及分包结算管理工作。负责牵头组织工程项目精细化管理工作。(9)综合办公室协助项目分部领导组织项目经理办公会、交班会、生产筹划会、全体员工会等会议，对会议决定事项负责传达，理解督办会议决定事项执行状况；协调项目分部各部、室工作关系。负责各部门以项目分部名义发布文稿审核；起草项目分部年度工作筹划、总结、综合性文献、报告；负责各业务部门起草项目分部领导发言把关；编印关于通报和信息。负责项目分部属各单位和部门请示项目分部问题收集、审核，报项目分部领导审批。负责地方政府、业主、监理单位、集团公司发送项目部文献管理工作，办理文献、信函收发、登记和传递。协助项目分部领导解决需由项目分部直接解决突发事件和重大事件。负责项目分部宣传工作；负责项目分部印章管理。负责项目分部大型会议会务组织工作。负责项目分部食堂、会议室等后勤部门管理。负责项目分部办公自动化建设，做好项目分部办公用品、备品管理及办公用品、低值易耗品购买、发放，承办项目分部报刊征订和水、电、气等费用审核报销工作。负责项目分部公务接待和项目分部领导出差及寻常服务工作。负责项目分部小车管理。负责项目分部人力资源管理工作。制定项目分部作息时间，安排节假日值班。(10)调度建立健全工程调度信息网络系统，保证信息网络全天24小时正常运营、信息渠道畅通无阻。建立健全值班、调度工作台帐，及时登录各项原始记录，收集、保存项目建设期间关于文献、技术资料，保证调度记录完整、真实、精确。及时掌握核算工程建设过程中关于重要信息和重大问题。工程建设过程中发生重大安全、质量、环保、自然灾害和其她重大问题或突发事件时，及时报告关于领导，做好协调处置工作。全面理解掌握工程建设期间施工、技术、工程进度、安全、质量等信息，及时收集、整顿存在问题，及时反馈。汇总编报各类工程日报表、周报表、月报表、季报表和年报表，分送领导和关于部门，并按规定规定向上级关于部门报送。绘制重点工程形象进度图并上墙，全面掌握重点工程进度状况。建立工程施工问题库并进行动态管理，依照问题库解决解决状况及时对施工问题库进行更新，形成准时收集、汇总、上报制度。(11)质量工程师贯彻执行国家及上级关于质量法律、法规、制度和办法，贯彻项目部质量目的。在项目分部安质部长领导下，负责项目分部范畴质量管理办法、制度制定、创优体系编制及寻常质量管理，对分管质量负责。经常进一步工地检查、指引关于质量原则执行状况，发现违章施工，有权制止；对已施工某些有质量怀疑时，有权规定做技术鉴定，经鉴定合格后方准进行下道工序。建立健全关于质量记录台帐，并经常性地对分部各类质量基本资料进行检查、指引，保证各项质量记录及资料完善、规范、齐全。负责贯标寻常工作，做好质量文献管理，协调质量覆盖部门贯标工作，保证质量行为规范、质量体系运营有效。参加施工组织方案制定，监督检查实行过程中质量办法执行状况，“三检”制度贯彻状况。参加项目分部及上级组织质量检测、评比、质量工作会议等活动。负责工程创优和QC小组活动寻常工作和基本工作。参加质量事故调查、分析解决、形成报告，按规定上报。负责部门质量方面内业资料管理工作及各种报表上报。(12)安全工程师贯彻执行党和国家、行业关于安全生产方针、政策、法律、法规和管理制度。负责安全管理工作，对安全负直接管理责任。在安质部长领导下,编制部门安全管理办法、制度；对单位行车安全、施工劳动安全、劳动保护、锅炉压力容器安全、环保、防火、易燃、易爆、有毒物品管理等负有监督指引和实行管理责任。牢固树立“安全第一,防止为主”思想,积极协助单位领导做好安全生产管理学习、宣传和教诲,充分发挥各单位安全检查员作用,严格作业层安全管理和作业原则化,保证安全生产。依照单位生产实际,广泛组织开展群众性事故防止活动,随时分析和掌握安全工作状况,总结推广先进操作办法和经验,使安全管理达到有序可控。检查过程与否按照安全方案实行，对不按照方案、安全规章、制度施工有权制止并跟踪贯彻；随时检查工地、车间、工棚及个人住所安全状况,发现不安全因素应及时纠正、制止,情节严重及时报告解决。参加事故调查分析,并严格执行伤亡事故报告制度。凡发生事故必要按规定及时,真实地登记和上报。做好寻常安全检查记录、报表资料收集并如期上报,切实加强安全基本工作,维护安全生产法规严肃性。4.3总体施工顺序和重要阶段工期安排4.3.1总体施工顺序依照本标段铺架线路短，桥涵密度大，且洋河口站不能准时开站等特点，采用DJ168型公铁两用架桥机进行桥梁架设，运梁炮车通过路基进行T梁运送，采用汽运上砟，人工铺轨至大机作业，然后进行长钢轨换铺，长轨换铺完毕后运用K922型移动式焊轨机将长钢轨焊接成1500～米左右单元轨节，随后由卸砟车补卸道砟，最后进行线路应力放散及锁定作业，形成无缝线路。总体施工顺序为：架设右单线梁→架设双线梁→同步铺设双线某些左线线路→双线某些桥梁架设结束(架桥机进行转场，架设左单线某些桥梁)→左单线线路铺设完毕（含工具轨安装、人工整道达到换铺长钢轨条件）→铺设右线某些线路（增长过渡道岔）→换铺双线某些左线长钢轨→铺设双线某些右线线路（含工具轨安装、人工整道达到换铺长钢轨条件）→换铺双线某些右线长钢轨→同步进行单元轨焊接→大机养→进行应力放散及锁定→交工务段精调。4.3.2重要阶段性工期筹划表为了满足业主铺架工期实现，筹划架梁工程开始时间为6月28日，4月12日结束，总工期9.5个月。铺轨工程筹划开工时间为9月1日，8月31日结束，总工期为12个月，阶段性工期筹划表序号项目名称开工时间竣工时间1施工准备-8-28-10-2铺架基地建设-10--6-3T梁架设-06--04轨道铺设--08-5无缝线路施工--6动态实验与工程验收--11-4.4施工准备4.4.1开工后，迅速组织设备、人员进场，及时开展工作，并对参加铺架段施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。按照工程特点和工期目的规定，分阶段合理组织劳动力进场施工。重点工程、核心工序组织以专业化骨干队伍为主进场施工。保证施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。依照季节变化特点，采用必要经济办法，保证施工人员满足施工需要。施工队伍安排本标段铺轨、架梁施工由铺架综合伙业队负责施工。铺架综合伙业队设：架梁组、铺轨组、焊轨组、养护组；各施工班组任务分工如下：架梁组负责T梁运送、架设、支座安装、横隔板焊接，以及架桥机、运梁炮车机械设备维修保养，单线某些按一班配备，双线某些按照两班配备，每班40人。铺轨组：负责本标段内上砟、摊铺、压实，过渡轨排和长轨条铺设后整道养护，配合铺设长轨条、联结轨枕扣件，工具轨拆除、回收。分为两个工班共200人。焊接组：负责本标段钢轨、道岔焊接，无缝线路锁定焊接等，共150人。养护组：负责本标段线路养护，大型养护机械作业，共50人。4.4.2材料组织本工程工期紧，材料需求量大，尽快拟定稳定可靠采购、供应渠道，保证材料充分供应。对需求量大材料，派专职材料人员进驻料源地组织供应。尽快完毕有关材料实验工作，积极配合建设单位做好物资招标工作，满足工程施工需要。材料运送采用自有和社会车辆共同组织运送，实行优势互补，均衡运送。施工现场设立材料储备场地和储存仓库。材料、设备检查和交货验收中坚持“三不”原则。凡质量无保证、证件不齐全、未经检查实验重要物资、设备，一律不准采购、进场和使用。坚持先实验后使用原则。物资部门负责对进场物资数量、质量验收和物资取样实验，按照国家有关原则实验合格且技术证件与实物相符，方可使用。我方随时按业主或监理工程师指令，在制造、加工或施工现场和材料存储地对材料和设备进行现场检查，检查其型号、品种、数量、性能等指标，若对某种材料质量有疑虑时，委托有资格检测单位进行复检。对于检查和验收过程中所发现各类不合格材料、设备，做好不合格材料、设备隔离及标记，注明不合格因素，防止非预期使用或交付。产品标记及可追溯性：产品标记防止误用，表白产品接受、生产、安装、交付等各个阶段均能展示其质量保证能力及可追溯性，应认真进行产品标记。原材料、构配件从采购、进货、验收、存贮、发放、使用各环节均应有专人管理、标记、记录。重要材料供应筹划详见“附表1重要材料供应筹划表”。4.4.3设备组织(1)本工程大某些均采用大型设备施工，进场施工机械按照充分、实用、配套、性能稳定原则成套配备，以施工机械化保障施工进度，保证工期。(2)设备筹划配备1台DJ168架桥机，12台运梁炮车，4台10T龙门吊，10辆K型砟车，1套K922移动接触焊机，1套630KVA箱式变压器和1台200KVA发电机组。线路铺设后起拨道、捣固、采用K13运砟车、起道拨道捣固车、大养机组分次进行。依照施工进度及生产需要，后期增长运梁炮车。详见附表2《重要机械设备进场筹划》。(3)机械设备进场筹划DJ168架桥机筹划于6月进场；运梁炮车筹划6月份进场；K车、大机设备于4月进场；长钢轨推送设备、钢轨焊接设备于5月进场。4.4.4技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。(1)内业技术准备重要涉及：认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；进行暂时工程设施详细设计；编写实行性施工组织设计；编写各种针对性质量、安全保证办法；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实行细则，备齐参照图、原则图、施工规范、验收原则、施工手册等必要参照资料。编写施工工艺要点卡片，组织施工人员岗前技术培训。(2)外业技术准备重要涉及：现场详细调查与地质勘探；现场桩橛交接埋设与复测；施工作业中所涉及各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行原则对的，内容完善齐备，超前筹划布局，及时指引交底，重在检查贯彻”。(3)铺架作业资料交接青连铺架分部需提前与线下施工单位进行交接验收范畴。1)验收由线下施工单位自检完毕后提出，验收单元以一座桥（或一定规模墩台施工段落）、区间路基及工具轨、站场路基及轨道为宜。2)必要在架梁到达前7天前达到架梁条件并验收完毕，手续完善。3)铺轨前30天线下施工单位向铺轨单位移送如下书面资料，便于铺架分部核对关于技术资料：①监理工程师签证路基面检查批质量验收登记表、中桩表、护桩表、控制桩表、水准基点表、线间距表、断链桩表、岔位桩表等资料。②路基资料路基横断面；路基单侧及双侧护轨地段表；路基密实度检查报告、台后路基密实度检查报告。③曲线要素表各曲线要素；各曲线里程；备注曲线内业断链类型、长度。④坡度表及资料设计坡度、坡长及起终点里程；竣工后实际坡度及地段。⑤平交道表平交道中心里程、宽度；平交道有无看守；平交道级别。⑥断链表断链里程；断链长；断链类型。⑦桥梁表桥梁中心里程、孔跨，桥台胸墙、台尾及桥墩中心里程；桥梁类型、图号、直、曲线梁、声屏障设立状况，其他需要阐明铺轨注意事项；支承垫石标高、几何尺寸，桥梁支座固定端位置；监理工程师签证[墩台]混凝土（构造外观和尺寸偏差）检查批质量验收登记表（III）。⑧线下施工单位必要做好贯通测量，保证各个施工段、路基与桥梁、桥梁与桥梁衔接贯通，并在测量误差范畴内平差后资料在交接时移送。⑨与轨道工程关于变更设计资料。预铺道砟平整度、密实度、几何尺寸自检资料。4)验收由铺架监理、施工单位；线下单位监理、施工单位负责人以及有关人员参加。验收交接资料由线下单位提供，线下单位监理签认，与铺架监理、施工单位进行交接。5)交接验收重要内容应涉及：桥梁某些：梁跨度，支座位置，预留螺栓孔位置、深度，支承垫石标高及强度。梁端线、支座中心线等。评估合格根据为关于设计文献及验收原则，双方做好记录。4.5重要进度指标和分项工程施工进度筹划4.5.1T梁架设单线某些按照综合伙业效率平均4孔/天，双线某些按照两班作业考虑，综合伙业效率平均6孔/天(每月按照有效作业时间25天计算)；长轨换铺2.5km/天，人工铺轨1km/天。道砟供应：1100立方/天，人工整道：1km/天，大型机械整道：2km/天，单元轨焊接：6个接头/天(或1.5km/天)，4.5.2依照本铺架工程承担T梁架设，正线轨道铺设，以及洋河口站和胶南站站前工程施工，在桥梁架设同步，进行双线某些左线轨道施工，在架桥完毕胶南牵出线大桥后，架桥机转场至洋河左线2号大桥架设，及时进行青连右线轨道施工。重要分项工程施工筹划如下：(1)架梁施工筹划表架梁施工筹划表序号桥名架梁数量（单线孔）架梁开始架梁结束天数方向1右线洋河2号大桥32-6-28-7-582右线洋河中桥8-7-7-7-823跨环胶州湾高速公路特大桥右单线124-7-9-8-8314跨环胶州湾高速特大桥双线段104-8-9-8-26185北马莲特大桥52-8-28-9-596跨青兰高速公路特大桥262-9-7-10-20447沙沟特大桥56-10-23-11-1108沙沟大桥28-11-3-11-759石灰窑特大桥68-11-9-11-201210黄山屯特大桥126-11-23-12-132111孟家湾子特大桥56-12-15-12-241012大邓陶中桥6-12-27-12-27113小邓陶特大桥48-12-28-1-4814风河特大桥282-1-6-2-214715胶南站牵出线大桥9-2-24-2-252架桥机转场-2-26-516洋河2号大桥32--3-817洋河中桥8--3-218跨环胶州湾高速公路特大桥左单线117-3--30(2)铺轨工期筹划表铺轨施工筹划登记表序号部位铺轨数量(km)铺轨开始铺轨结束时间1跨环胶州湾高速特大桥桥尾DIK46+462.66至终点DK75+740段左线上砟、布枕、铺工具轨、人工养护线路，达到换铺长钢轨条件29.28--1902胶南站站线铺轨(具备条件可提前铺设)10--903洋河口站3.6--604右单线DK38+314.85至环胶州湾特大桥桥尾DK46+462，上枕、钢轨、道砟、散布、铺轨（含过渡道岔）,达到换铺长钢轨条件8.1--505跨环胶州湾高速特大桥桥尾DIK46+462.66至终点DK75+740段右线上枕、散布、锚固、散轨、铺轨29.28--1206跨环胶州湾高速特大桥桥尾DIK46+462.66至终点DK75+740段左线换铺长钢轨，焊接29.28--357青连右线DK38+314.85至终点换铺长轨条，焊接37.4--758左线DK38+314.85至跨胶州湾特大桥单线梁段换铺长轨条6--155、暂时工程及过渡工程5.1铺架基地铺架分部在新建洋河口站设铺架基地一处，铺架基地于底建设完毕（含铺轨基地、小型道砟存储场），基地位于新建洋河口站右侧小里程侧，占地约65亩。铺架基地按"合理用地"原则布置，依照需要将设立2股道，其中1道为轨料装卸、轨排装车线，有效长度510m；2道为编发线，有效长度560m，进行运梁列车编组、接发车作业。铺架基地1道及2道间插入两组道岔用于平板车转向。在铺架基地道砟存储场处设平交道口一处，便于道砟卸车。另于铺架基地2道小里程末端修建检查坑1处，长20米，墙高0.铺轨基地11月1日开始建设，筹划5月30日梁场与铺架基地同址，由制梁场单独承建，制梁场已建成并投产。5.2道砟存储场依照工程需要，共设大型存在场3处，一处设在铺架基地内，占地20亩，可存储道砟4万方，第二处设立在K55附近，租用本地用地，占地15亩，可存储道砟5万方，第三处设在胶南站附近(约K70处)，租用本地荒地，占地15亩，可存储道砟5万方。5.3汽车运送便道从梁场至青连右线路基需要修建1条长150米便道，以便汽车运梁，便道顶宽为5米，便道采用换填山皮土。为顺接青连右线路基，平均厚度为2.5米，沿线道砟运送通道拟采用就近国道、省道以及线下单位预留便道和马道，不再单独进行修建进场施工便道。6、控制工程及重难点工程施工方案6.1洋河口开站方案洋河口站是在既有胶黄铁路K21公里处插入1号、7号P60-18号道岔与青连左右线连接，本工程施工是营业线Ⅲ级施工，运用胶黄正线做为洋河口站站内正线，别的3,5,4,6股为邻近营业线施工，属邻近C类，洋河口开站方案单独编制。7、施工方案7.1总体施工方案依照本标段铺架线路短，桥涵密度大，且洋河口站不能准时开站等特点，采用DJ168型公铁两用架桥机进行桥梁架设，运梁炮车通过进行T梁运送，采用汽运上砟，人工铺轨至大机作业，然后进行长钢轨换铺，长轨换铺完毕后运用K922型移动式焊轨机将长钢轨焊接成1500～米左右单元轨节，随后由卸砟车补卸道砟，最后进行线路应力放散及锁定作业，形成无缝线路。架梁工程：由运梁炮车经修建便道通过青连右线路基至架梁起点(洋河2号大桥)，采用DJ168架桥机进行桥梁架设，由洋河口向胶南方向进行架梁作业，架设完胶南迁出线大桥后，于胶南站内掉头，进行左单线区段桥梁架设，在架梁过程中，线下单位及时进行湿接缝、桥面系等工程施做。轨道工程：由于右线为架梁通道，在架梁过程中，右线不能进行轨道铺设，在双地段随着架梁推动，距离架梁地点约1公里后进行左线轨道铺设，运用线下单位预留马道，先汽运轨枕堆码在左线最外侧路肩上，按照1667根/km布置堆码，汽运上砟，道砟一次性上足，采用装载机、压路机等机械进行摊铺和碾压，然后进行布枕，运用工具轨进行整道，再进行长钢轨换铺，右线待本线架梁所有完毕后，进行轨道施工。采用大机进行线路捣固，保证轨道标高、水平、高低、轨向等几何参数及道床阻力达到无缝线路初期稳定状态规定，进行长轨换铺作业，长轨换铺完毕后运用K922型移动式焊轨机将长钢轨焊接成1500～米左右单元轨节，随后由卸砟车补卸道砟，最后进行线路应力放散及锁定作业，形成无缝线路。站线采用人工铺轨。7.2分部、分项工程施工方案7.2.1架梁方案架梁工期6月28日～4月12日，在新建洋河口站右侧小里程方向设铺架基地，T梁均采用在梁场集中预制，采用DJ168公铁两用架桥机进行T梁架设。由运梁炮车经修建便道通过青连右线路基至架梁起点(洋河2号大桥)，采用DJ168架桥机进行桥梁架设，由洋河口向胶南方向进行架梁作业，架设完胶南迁出线大桥后，于胶南站内掉头，进行左单线区段桥梁架设，在架梁过程中，线下单位及时进行湿接缝、桥面系等工程施做。7.2.1.1T梁架设施工工艺(1)施工程序作业流程：组立龙门吊→换装梁片→运梁车运梁→主机过孔对位→喂梁→捆梁、出梁→落梁→整机横移、机臂横移→落梁就位→架设下一片梁→焊接联结板→架设下一孔。(2)架梁流程重复下一孔梁架设重复下一孔梁架设架桥机过孔对位喂梁运梁车运梁组立龙门吊运梁炮车对位换装梁片捆梁、出梁落梁整机横移、机臂横移落梁就位架设下一片梁焊接横隔板架桥机过孔对位DJ168架桥机架设T梁作业流程图(3)架梁准备工作架梁前1个月，进行线路复测，检查贯彻墩台中线、支座十字线与否已经画在墩台和垫石顶面上；检查垫石顶面与否平整，锚栓孔位置、深度、大小与否符合设计规定，对不符合规定，规定线下单位须在铺架设备到达前整治完毕并报Ⅰ标铺架分部和监理审核。(4)施工工艺1)架桥机组装架桥机经长途运送到达工地后，应一方面检查如下事项：a检查清点各构件、联接件、机电设备总成某些、电气元件及电缆数量与否符合，构造和机电元件与否完好无损。b清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。c检查电缆与否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。d组装场地为青连右线路基上。架桥机组装顺序：运用运梁车和倒装门架进行组装，汽车吊配合。a主机臂联接：每节接头处由四根φ70销轴联接（注意对号），注意安装每个接口处齿条，注意安装标记符号。b铺1号、2号柱走行轨道，联接柱体与走行梁立于已铺设好轨道上。用枕木支稳1号柱，穿横梁于曲梁中，安装曲梁上部油缸及接通1号、2号等液压系统。c吊装主机臂，将机臂上耳梁穿于1号、2号曲梁平衡轮与压臂轮间，机臂后端外露15m左右，前端用枕木垛让开0号柱位置垫平。d安装0号柱。e从机臂尾端吊装1号、2号吊梁行车于机臂下耳梁。接暂时线驱动行车前行。安装3号柱于机臂尾部。f安装尾部动力托架等；g安装先后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。架桥机经组装后，应检查下列各项。a检查各部栓联紧固状况，对任何一种螺栓及开口销均不能忽视。b液压系统油面高度与否符合规定。c全面检查各液压系统压力，并调节柱体泵站为16-20MPa。d液压系统管路与否有松动和泄漏。e减速机润滑油与否符合使用规定。f电气系统与否可靠、安全、操作无误。g吊梁钢丝绳与否符合使用规定。h限位开关、急停、电铃与否正常。i电机制动某些与否可靠、正常。j全车进行一次全面润滑。k组装完毕后应进行一次全面检查各液压系统压力，并调节柱体泵站为16-20MPa，充分理解各某些工作状态和可靠限度，项目涉及：机臂伸缩、横移实验；整机横移运营及制动实验；试吊实验：行车运营和卷扬吊重实验，动载实验1.1倍，静载实验1.25倍；各油缸支腿伸缩实验；运梁台车运营实验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件检查。2)过孔工况架桥机过孔可分为如下几种状况：32米过孔工况、32米变24米过孔工况、24米过孔工况、24米变32米过孔工况。重点讲述32米过孔工况：a1号吊梁小车前行至1号柱曲梁处，穿销轴联接。2＃吊梁小车前行至2号柱曲梁处穿销轴联接。松开曲梁与机臂锁紧装置。b用锁轨器装置把1号、2号柱走行梁与轨道夹紧。c收3号柱体，前、后行车共同驱动机臂前移14m。d支3号柱，收2号柱，2号行车带2号柱体前行19米，垫平，支稳，顶升柱体，穿柱体销轴。e收3号柱，先后行车共同驱动机臂前行至前桥台，支立0号柱，垫平、支稳、顶升柱体。f支3号柱，收2号柱，2号吊梁行车带2号柱体前行13.7米，垫平、支稳、顶升、穿柱体销轴。g收1号柱柱体，1号吊梁行车带1号柱前行至前桥台，垫平、支稳、顶升柱体、穿销轴。并调节好1号柱，2号柱横移轨道。h插牢先后曲梁与机臂固定销轴。i取下曲梁与吊梁行车联接销轴，松开各走行梁与轨道吊轨装置，将1号，2号吊梁小车后退至桥机尾部准备架梁。

32m过孔工况3)过孔对位作业DJ168架桥机可按32米、24米过孔对位。a过孔前，1号柱必要用2个5T倒链或专用拉杆将柱体与梁片连接牢固，主机指挥确认后再进行过孔作业。b过孔时，前墩指挥负责监控1号柱柱体状态，如柱体浮现歪斜及时拉急停开关。d过孔前，运用锁轨器将横移轨道与柱体连接牢固，运用木楔固定横移轮。e按过孔工况环节进行作业，0号柱到达前墩后，前墩指挥通过机臂至前桥墩，指挥并操作支立0号柱，0号柱紧贴垫石前侧支立，用木板填塞空隙处。0号柱支立应垂直于桥台，并坚实牢固。0号柱垂直度偏差不大于+30mm，测量基准面为顶部横梁。f架桥机对位后，2号柱前横移轨道中心距梁端为1.8米，2号柱先后横移轨道中心距为2米；1号柱横移轨道中心距梁端线约40cm。g1号柱横移轨道立于前桥台垫石上，垫石间运用钢支撑或硬扎木加固支垫，运用薄木板（L50*B30*H不同高度）填充空隙，横移轨道外侧就其略高于中心，但不超过15mm，横移轨道全长高差不大于15mm。h1号柱支立应基本垂直于桥台，偏差不大于+50mm，测量基准面为上横梁。i2号柱横移轨道立于梁上时，使用专用钢支撑支垫横移轨道，每片梁上安放2个，对称梁中心线布置，钢支撑中心距为90cm，空隙处填塞薄木板（长50cm、宽50cm、不同厚度），外侧支撑中心距挡砟墙外边为约90cm。j2号柱横移轨道立于桥台上时，使用专用支架加固桥台耳墙，支架高度分为1米、0.5米二种，依照桥台高度组装使用，空隙处使用硬扎木、薄木板填充。k2号柱横移轨道立于桥头路基上时，线路外侧支点处必要将道砟清除干净，路基面铺设硬扎木，再搭设枕木垛或使用钢支撑进行加固，横移轨道外侧应略高于中心，全长高差不不不大于15mm。

l架桥机过孔过程中，机臂前端略高于后曲梁处、高差不不不大于250mm；过孔对位后，机臂先后曲梁高差不不不大于100mm。通过调节1号、2柱高度保证机臂基本水平，运用自制水平管测量1号、2号柱间机臂高差。m3号柱支腿下面必要用硬扎木或枕木垛加固，喂梁时，必要将3号柱支撑牢固。N对位后，先后曲梁应分别插2个固定销。4)架桥机过孔技术条件a如桥有纵坡状况下，应通过调节1号柱、2号柱、3号柱高度及调节轨道垫木高度，使机臂调平后进行作业。b路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，2号柱横移轨道铺设时须确认路基压实限度，应采垫硬杂木密排方式，增强荷载传递面，保证作业安全性。c架桥机前冲过孔是核心作业，操作人员应纯熟掌握控制按钮，严格执行作业原则、控制作业范畴。d注意检查各运动元件可靠性，特别是联合伙业时，如1号行车与2号行车驱动机构同步作业，应可靠同步，否则，及时停止作业。e滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，保证作业安全。f定位销锁定和撤除应及时精确。5)桥间转移架桥机架设完一座桥后需进行桥间转移到下一座桥进行架梁作业。采用运梁炮车运送6)立龙门吊a普通在距桥头500~700米处组立龙门吊，先搭设龙门吊基本（每侧搭设三层枕木垛），再运用运梁车驮运龙门吊并支立。b龙门吊宜组立在坡度不不不大于10‰直线或曲线半径不不大于1200m线路上。在曲线半径较小线路上组立时，宜将线路拨直50m左右。c倒装龙门吊起吊不同跨度梁片时，两龙门吊中心距离不同。龙门吊间距表梁片跨度（m）32242016两龙门吊中心距离（m）25.621.617.613.6d一座桥有不同跨度桥梁时，必要按上表调节龙门吊距离，间距偏差+10cm。禁止使用短跨度桥梁吊距起吊长跨度桥梁，禁止用一种龙门吊起吊16me龙门吊应立在基底坚实且线路条件较好地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上摆放三层枕木，均分承载压力。f龙门吊底面宜高出轨面，组立后应保证净空满足倒装梁片规定。g龙门吊基本支承面要垫平垫实，两边支承面基本水平，容许偏差为4mm。h龙门吊左右支柱与线路中心线间距离应保持相等，容许偏差10mm。7)换装梁片a龙门吊支立牢固后，龙门吊指挥引导运梁列车对位。b运梁列车走行到位后，作业人员先将绑扎铁丝剪断，再拆除支撑杆并放倒。c先拆除梁片一端左右两侧支护，捆好钢丝绳，并使钢丝绳略加受力，起到保护梁片作用；再拆除梁片另一端支护，捆好钢丝绳。d依照指挥命令，两台龙门吊同步起吊梁片，起升至最高位时，运梁平板车退出龙门吊，运梁车驶入龙门吊。e龙门吊落梁至运梁台车上，梁端距台车中心距离约为2.5米，台车顶面与梁底间垫放硬质木板，两侧用钢支撑支护梁体。依照对位时线路坡度不同，调节先后台车垫放木板高度（15~20cm），以保证对位喂梁时梁片高度规定，防止撞击2号柱体。f拆除捆梁钢丝绳后，运梁车驶出龙门吊。8)运梁作业a班内第一次运梁走行前，领车员必要检查运梁车走行线路，重点检查三角坑、死弯、道岔状况等。不满足走行安全时停止运梁，并进行整道养护作业。b梁片换装后，依照领车员命令操作运梁车走行。运梁车载重走行速度不不不大于2.5km/h，空车走行速度不不不大于5km/h。c走行过程中，运梁车人员于梁片两侧监控钢支撑支护及电缆状况，监控轮对运营状态。d距主机尾部20m时停车，依照主机指挥命令进行对位作业。e运梁车进入3号柱后，由主机指挥统一指挥对位、捆梁、出梁作业。8)捆梁、吊梁作业a运梁车运梁驶入主机尾部，梁片前端距2号柱40cm左右时停车，1号吊梁行车捆梁并起吊梁片，拆除台车钢支撑，吊点距梁端160cm左右。b梁片前端起吊后，前运梁台车前行至距2号柱约40cm位置处。c主机指挥告知主机操作司机与运梁车走行司机，同步出梁。1号吊梁小车与后运梁台车同步送梁前行至2号吊梁小车起吊处，挂钢丝绳、捆梁，拆除台车钢支撑。d先后吊梁行车同步吊梁前行。9)出梁及落梁a先后吊梁行车起吊梁片后，依照主机指挥命令同步前行。b出梁过程中，前墩指挥负责监控梁片出梁位置，并做好拉急停开关准备，防止梁片撞击1号柱。c梁片前行到位后，进行落梁作业，落梁距垫石100~200mm处停止，调节梁片纵向位置。d落梁后及时调节梁梗纵向中心与桥纵向中心基本平行。10)桥机横移、机臂横移DJ168架桥机具备机臂横移、整机横移特点。机臂最大横移量为750mm，整机可沿横移轨道移动。架设边梁时，应先横移整机、再横移机臂。整机横移作业:a落梁至垫石100~200mm时，调节梁片纵向位置，再进行整机横移操作。b整机横移前，应先收起3号柱，检查锁轨器、横移轮下木楔与否去除，横移轨道上与否有其她障碍物等。c依照主机指挥命令，操作司机同步启动1号、2号柱横移电机，整机开始横移。架设直线边梁时，2号柱横移梁与挡砟墙外边基本对齐既到位。d横移过程中，安排专人检查横移轨道支撑变化，监控电缆、液压油管状况。e依照架梁实际状况，可单独横移1号柱或2号柱，以满足落梁规定。机臂横移作业:a整机横移到位后，进行机臂横移对位。b一方面启动1号、2号柱液压油泵，依照主机指挥命令，1号、2号柱操作司机同步启动按钮操作机臂同步横移。c机臂横移时应基本保持先后一致。d依照架梁实际状况，可单独进行1号柱或2号柱机臂横移，以满足落梁规定。e梁体就位后，应先将机臂移回至中间位置，再进行整机横移。11)桥梁就位a先后桥墩作业人员配合调节梁片纵向位置、横向位置，与支座中心对正后方可落梁就位。b落梁前，垫石顶面铺设干硬性砂浆20mm，运用水平尺找平。c安装支座螺栓。d精准调节梁梗垂直度，桥面宽度不得不大于设计量。e中梁就位并调节梁片垂直后，每处先焊接一块联结板再解除捆梁钢丝绳，梁片先后用木支撑（>φ16cm）支护。12)焊接横隔板a一孔桥梁就位后及时进行横隔板焊接作业，为持续架梁，提高架梁速度，对已就位梁焊连梁端及跨中三个隔板，连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。b先焊接上端横隔板，再焊接下端横隔板。c当两片梁联结角钢互相错动，使用原配联结板不能保证质量时，应在现场另行配制联结板，配板厚度不得不大于原设计厚度，长度不应不不大于联结角钢长度，并使两相对联结板之间至少能保持30mm净距宽度。7.2.1桥梁支座进入工地后，除应检查支座包装标志与产品合格证等与否相符外，应对支座外形尺寸、外观质量进行检查，支座品种、类型、性能、规格、构造和涂装质量均符合设计规定和有关原则规定方可安装。应检查墩台跨距、支承垫石顶面尺寸、高程及平整度和预留锚栓孔位置及尺寸，发现不符合设计规定和有关原则规定期应提迈进行解决。支承垫石顶面应划线标明支座下座板纵、横中心线。将支承垫石和锚拴孔清理干净，做到无泥土、无浮砂、无积水、无冰雪及油污。桥梁支座安装时，固定支座和活动支座位置和方向必要符合设计规定。支座上、下座板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，整孔桥梁支座应均匀受力无“三条腿”现象，支座配件应齐全无损伤，螺栓螺母应拧紧无松动。桥梁支座应依照线路设计纵向坡度和设计规定选取支座类型，坡道上桥梁支座安装应符合设计规定。固定支座上、下座板应互相对正；纵向支座上、下座板横向应对正，纵向应依照支座实际安装温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完毕收缩、徐变量及弹性压缩量计+算预留错动量。支座安装容许偏差序号项目容许偏差mm检查办法尺量1支座下座板中心与墩台纵向错动量墩台高度<30m20墩台高度30m152支座下座板中心与墩台横向错动量墩台高度<30m15墩台高度30m103同端支座中心横向距离偏差与桥梁设计中心对称时+30-10偏差与桥梁设计中心不对称时+15-107.2.1由制梁单位供应成品梁应有金属标牌，同步应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合原则根据。无合格证或复查后发现质量不合格梁，不予交接；随梁配件须清点齐全，质量符合原则。7.2.2铺轨方案由于右线为架梁通道，在架梁过程中，右线不能进行轨道铺设，在双地段随着架梁推动，距离架梁地点约1公里后进行左线轨道铺设，运用线下单位预留马道，先汽运轨枕堆码在左线最外侧路肩上，按照1667根/km布置堆码，汽运上砟，道砟一次性上足，采用装载机、压路机等机械进行摊铺和碾压，然后进行布枕，运用工具轨进行整道，再进行长钢轨换铺，右线待本线架梁所有完毕后，进行轨道施工。采用大机进行线路捣固，保证轨道标高、水平、高低、轨向等几何参数及道床阻力达到无缝线路初期稳定状态规定，进行长轨换铺作业，长轨换铺完毕后运用K922型移动式焊轨机将长钢轨焊接成1500～米左右单元轨节，随后由卸砟车补卸道砟，最后进行线路应力放散及锁定作业，形成无缝线路。7.2.2.1铺轨前准备(1)线路复测铺轨前，在业主、监理等部门牵头组织下，严格按照《新建铁路工程测量规范》（TB10101-）、铁建设［］181号《铁路架桥机架梁暂行规程》及《铁路轨道工程施工质量验收原则》（TB10413-）等施工检测规定，重点对桥梁墩台先后、左右距设计中心线尺寸、支承垫石高程、锚栓孔尺寸进行复测。桥间路基由线下单位与监理单位进行，移送有关资料。施工复测和检测规定精度必要符合《新建铁路工程测量规范》和《铁路轨道工程施工质量验收原则》规定规定。当复测闭合差不符合《新建铁路工程测量规范》规定和检测项目达不到《铁路轨道工程施工质量验收原则》规定期，必要重新复测和检测，直到确认在容许误差范畴内方可办理交接手续。线路复测前一方面进行CPⅠ、CPⅡ、线路水准点复测，复测完毕后再运用CPⅠ、CPⅡ控制点和线路水准点，贯通全线里程和高程。轨道工程施工前，施工单位按照规定建立轨道控制网CPⅢ。CPⅢ平面控制点布设应兼施工及运营维护规定，距线路中心2.5m-3.5m，沿线路每隔150m-200m，路基地段应埋设在接触网杆基座内侧以便架设全站仪地方，桥梁地段设立在挡砟墙顶端。CPⅢ平面测量应附和到CPⅠ或CPⅡ控制点。铺轨前，依照CP1)线路复测施工办法采用全站仪、水准仪等测量设备，对线路标高、中线及桥梁孔跨进行复测，保证铺轨前线路标高、中线桥梁孔跨达到设计原则。2)测量仪器配备TS0徕卡型全站仪1台；DSZ型水准仪2台；配套5m钢尺及其他测量工具等。3)线路复测工艺流程见“线路复测工艺流程图”。资料准备、仪器检测线路中桩复测资料准备、仪器检测线路中桩复测路肩标高复测路基面平整度测量桥梁中线复测垫石标高复测孔跨距离复测横向梁缝复测路基面宽度复测其他建筑限界复测办理交接手续道岔位置复测道岔位置复测线路复测工艺流程图4)保证测量精度办法线路中桩测量采用用全站仪，水准测量仪器使用前经计量专业部门鉴定标记，并出具鉴定证书。每次测量作业之前都必要对测量仪器必要进行检查，检查按照关于规范规定全面细致地进行。严格按照技术规范规定进行测量工作，并做好测量资料管理。(2)硫磺锚固正线轨枕在铺架基地进行锚固，汽运至线路，站线轨枕在就近站进行锚固，硫磺锚固采用正锚，加工正锚锚固架。按选用配合比，称好各种材料一次熔制量，先倒入砂子加热至100-120℃，再将水泥倒入加热至130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160℃锚固架要及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉采用锚固架进行锚固，螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内；锚孔底部堵塞严密，严防漏浆，螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不不不大于2°。偏离预留孔中心不不不大于2mm。道钉园台底高出承轨槽面，但不不不大于2mm，严格控制锚浆初凝时间。采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按TB10413-《铁路轨道工程施工质量验收原则》规定，每1km做1组抗拔力检测，保证抗拔力不不大于60kN。涂刷绝缘防锈涂料:绝缘防锈涂料配合比为1:0.25:0.1=石油沥青：滑石粉：机油，熔化温度控制在200℃7.2.2.2人工铺轨(1)施工准备复核路基断面尺寸、平整度、高程，核算线路中线测设贯通状况，确认路基合格后钉设线路中心桩并采用保护办法，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米。拟定底砟供应砟场。贯彻面层道砟场产量,道砟材料质量符合《铁路道床底砟》（TB/T2897）及《铁路碎石道砟》（TB/T2140）关于规定。认真贯彻好施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备完好状态，编制好装车及运送供应筹划。(2)铺砟依照线路中心线桩，按设计底砟宽度放出两侧底砟边线，设立底砟厚度控制桩。底砟采用自卸汽车运送。底砟一次铺至设计厚度，推车机摊铺整形，压路机压实。面砟汽车运砟地段分两层铺设，第一层铺设厚度为25(3)散枕由人工抬运散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采用人工撬拉办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，别的轨枕用撬棍按轨枕间距大体拨正摆齐。(4)配轨丈量每根钢轨实际长度，并以此作为配轨根据，配轨原则为：同一轨节选用长度偏差相似钢轨配对使用,并应先后左右随时调节抵消。两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制原则缩短轨调节接头位置，铺设位置依照配轨计算拟定。直线段轨缝相错量不不不大于40cm，曲线段轨缝相错量不不不大于40mm加缩短轨缩短量一半。(5)铺轨用自制抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于里程迈进方向左侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定轨距调节另一股钢轨位置。轨缝宽度依照铺设时温度计算预留。见“人工铺轨施工工艺流程”。抗拔检查抗拔检查测量放线散摆枕、轨硫磺锚固人工铺砟道砟实验施工准备上扣件方枕铺轨联结第一遍上砟整道补砟场地清理第二遍上砟整道沉落整修机车压道竣工验收汽车卸砟枕下道砟压实人工铺轨施工工艺流程(6)道岔铺设1)施工准备：路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精准定出道岔中心及岔前和岔后桩。岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕层与层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎堆置，岔枕按长度分别堆放整洁。2)铺设道岔技术办法、工艺办法：铺砟：在岔位处人工进行道砟整平，使砟面低于轨枕底5－10cm，然后进行道岔铺设。摆枕：对照原则设计图，按岔枕长度级别，由短到长顺序进行摆枕，按轨枕间距摆齐拨正。摆完后检查每个级别长度岔枕数量及总数，以防错摆或漏摆。铺设道岔：先铺设直股并拔正拔顺，并按轨枕间距方正岔枕。然后依照支矩钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。铺设规定：转辙器必要扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设立超高，不得有反超高。道岔在验交开通前，尖轨必要钉固，禁止扳动。道岔铺设后应先串砟找平，然后进行补砟，逐渐起道捣固至设计标高，使所有滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整顿道床并清扫道岔、涂油。(7)上砟整道人工上砟整道时分两次进行，第一遍上砟整道，道砟填盒后，进行起道、拨道、串砟作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补砟后进行第二遍起道、方枕、串砟、拔正轨道方向，用液压捣固机振捣后整顿道床，使轨道各部尺寸逐渐达到验收规范规定。补砟进行上砟整道时，重点整道、第一遍上砟整道、第二遍上砟整道、线路整修四道工序形成流水作业。重点整道内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底砟消灭反超高和三角坑。上砟整道作业后，即可补满道砟进行第二遍上砟整道作业。上砟整道顺序：每次上砟整道应先补充枕盒内某些道砟，然后起道、方枕、串砟、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道砟和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上砟整道后，经线路整修逐渐达到验收规范规定。详细做法如下：整道前应先设立水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50m设一种，在曲线上每20m设一种。上砟填盒：用自卸汽车将道砟沿线均匀卸车。人工进行上砟填盒。起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（曲线先起内股），再用道尺调节另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。曲线外轨超高必要在缓和曲线全长范畴内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必要在直线上顺坡。不容许浮现三角坑及反超高。串砟：整节钢轨抬起后，及时向轨枕下面串砟，串满串实，没有悬空吊板现象，串砟时注意砼枕中部必要留出一定宽度凹坑（Ⅲ枕枕盒内需要填满）。拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20m弦线，缓和曲线用10m弦线）检查正矢，超过容许误差时及时调节，不容许有反弯及“鹅头”。拨道前必要预先检查拨道地段轨缝，进行必要调节轨缝工作。道床捣固：钢轨两侧各450mm范畴内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。道床捣实后及时补填轨枕端部砟肩及轨枕盒内道砟，使道床达到基本稳定。防爬设备安装：防爬支撑要符合设计强度。在混凝土枕线路上安装在钢轨下。防爬器承力板与混凝土枕木间，用防腐解决厚度不不大于3cm楔形木挤严。质量检查：上砟整道过程中，应对线路方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕