中国电力能源低碳政策协同模型研究

中国电力能源低碳政策协同模型研究一、本文概述随着全球气候变化问题日益严重，低碳发展已成为全球共识。中国作为全球最大的电力能源消费国和生产国，面临着巨大的减排压力和转型挑战。因此，研究和构建适合中国国情的电力能源低碳政策协同模型，对于推动中国能源结构的优化升级、实现碳中和目标具有重要的理论和现实意义。本文旨在构建一个全面、系统的中国电力能源低碳政策协同模型，并通过对不同政策组合和情景的模拟分析，评估其对中国电力能源低碳转型的影响和效果。文章首先回顾了国内外在电力能源低碳政策方面的研究现状和进展，分析了现有研究的不足和局限性。在此基础上，结合中国电力能源发展的实际情况和未来趋势，构建了一个包含能源供应、能源消费、碳排放、技术创新和政策调控等多个子系统的协同模型。该模型不仅考虑了各种能源之间的替代关系和互补效应，还融入了政策调控因素对电力能源低碳转型的影响。通过设定不同的政策组合和情景，模型可以模拟分析各种政策措施对中国电力能源低碳转型的影响程度和效果差异，为政府制定科学、合理的能源政策提供决策支持和参考。本文的研究方法和结论具有重要的实践指导意义。通过深入分析和评估不同政策组合和情景的影响，可以为政府制定更加精准、有效的能源政策提供科学依据。本文的研究也有助于推动国内外在电力能源低碳政策协同模型方面的深入研究和应用，为全球应对气候变化和促进可持续发展贡献力量。二、中国电力能源现状分析中国作为全球最大的能源消费国和电力市场，其电力能源的现状与未来发展趋势对于全球能源格局和气候变化具有重要影响。近年来，中国在电力能源领域取得了显著的进步，但也面临着诸多挑战。在电力结构方面，中国长期以煤炭为主要能源，煤炭发电量占总发电量的比例一直保持在较高水平。尽管煤炭资源丰富，但其高碳排放的特点使得中国的电力能源结构面临着巨大的低碳转型压力。与此同时，水力、核能、风能、太阳能等清洁能源在电力结构中的比重逐渐增加，显示出中国向清洁能源转型的决心和努力。在电力消费方面，随着中国经济的持续发展和人民生活水平的提高，电力需求量呈现出快速增长的趋势。特别是在工业、交通和居民生活等领域，电力消费量的增长尤为显著。然而，这也带来了电力供应紧张、能源利用效率低下等问题，需要通过技术创新和政策引导来加以解决。在电力设施方面，中国已经建成了世界上最大的电网系统，电力输送能力大幅提升。但同时，电网结构的不合理、电力外送通道的瓶颈等问题也制约了电力能源的高效利用。因此，加强电网基础设施建设、优化电网结构、提高电力外送能力是中国电力能源发展的重要任务。在政策环境方面，中国政府高度重视电力能源的低碳转型和可持续发展，制定了一系列相关政策措施。例如，通过实施煤电去产能、推广清洁能源、建设智能电网等措施来优化电力结构；通过提高能效标准、推广节能产品和技术来降低电力消费；通过加强电网基础设施建设、推动电力市场化改革来提高电力供应能力。这些政策的实施为中国电力能源的低碳转型提供了有力保障。中国电力能源现状呈现出以煤炭为主、清洁能源比重逐渐增加的特点，同时也面临着电力需求增长、能源利用效率低下等问题。在政策环境方面，中国政府正在积极推动电力能源的低碳转型和可持续发展。未来，中国需要继续加强技术创新和政策引导，推动电力能源结构的优化和电力供应能力的提升，为实现全球气候治理和可持续发展目标作出更大贡献。三、低碳政策框架与工具随着全球气候变化问题的日益严重，低碳发展已成为各国共同关注的焦点。中国作为全球最大的能源消费和二氧化碳排放国，其电力能源领域的低碳转型对于实现全球碳减排目标具有举足轻重的地位。因此，构建一套科学、有效的低碳政策框架与工具，对于推动中国电力能源低碳转型具有重要意义。低碳政策框架的构建应遵循“顶层设计、系统布局、协同推进”的原则。从国家层面制定低碳发展战略，明确低碳转型的目标、路径和时间表。通过立法手段，将低碳发展要求纳入法律法规体系，为低碳政策的实施提供法律保障。建立跨部门、跨地区的协调机制，确保各项低碳政策的有效实施和协同推进。在低碳政策工具的选择上，应注重多元化、针对性和灵活性。一方面，通过财政、税收、金融等经济手段，引导企业和社会资本投入低碳技术研发和应用。例如，对低碳技术项目给予税收优惠、贷款支持等；另一方面，通过行政手段，推动电力能源结构的优化和清洁能源的发展。例如，设定可再生能源发展目标、实施煤炭消费总量控制等。还应加强国际合作，引进国外先进的低碳技术和经验，推动全球碳减排目标的实现。在实施低碳政策的过程中，应注重政策的协同性和可持续性。一方面，要确保各项政策之间的衔接和配合，避免政策之间的冲突和重复；另一方面，要充分考虑资源、环境和社会经济等方面的可持续性，确保低碳转型的长期效益。构建一套科学、有效的低碳政策框架与工具是推动中国电力能源低碳转型的关键所在。未来，随着技术进步和政策创新的不断深化，相信中国电力能源领域的低碳发展将取得更加显著的成效。四、中国电力能源低碳政策协同模型构建随着全球气候变化问题的日益严重，中国作为全球最大的电力能源消费国，其电力能源低碳转型已成为应对气候变化的关键举措。然而，电力能源低碳转型并非一蹴而就，需要政府、企业、社会各方共同努力，制定并实施一系列协同政策。本文旨在构建一个中国电力能源低碳政策协同模型，以期为政策制定者提供决策参考。在模型构建过程中，我们首先明确了模型的目标和范围，即以促进电力能源低碳转型为核心，综合考虑能源、环境、经济等多方面因素。随后，我们梳理了国内外相关政策法规、技术发展趋势以及市场需求等信息，为模型构建提供了数据支撑。在模型构建方法上，我们采用了系统动力学的方法，通过构建政策协同模型，模拟不同政策组合下电力能源低碳转型的发展路径和效果。模型包括能源供应、能源消费、碳排放、技术创新等多个子系统，通过设定政策变量，模拟政策调整对各个子系统的影响。在模型应用方面，我们选取了几个典型的政策场景进行模拟分析，包括提高可再生能源比重、实施碳排放权交易、推动能源技术创新等。通过模拟分析，我们发现政策协同对于电力能源低碳转型具有显著的影响。例如，提高可再生能源比重和实施碳排放权交易可以同时促进能源结构的优化和碳排放的减少；推动能源技术创新则可以提高能源利用效率，降低碳排放强度。然而，政策协同也面临一些挑战和问题。政策制定者需要明确政策目标，避免政策之间的冲突和矛盾。政策实施需要充分考虑各方利益，确保政策的可行性和可持续性。政策协同需要建立完善的监测和评估机制，及时调整政策方向和力度。构建中国电力能源低碳政策协同模型对于推动电力能源低碳转型具有重要意义。未来，我们将进一步完善模型构建方法和应用场景，为政策制定者提供更加科学、有效的决策支持。我们也呼吁各方共同努力，形成政策协同的良好氛围，共同推动中国电力能源低碳转型取得更加显著的成效。五、低碳政策协同模拟与分析在全球气候变化的背景下，中国的电力能源行业面临着巨大的低碳转型压力。为了有效应对这一挑战，实施低碳政策协同至关重要。本章节将通过模拟与分析的方法，深入探讨中国电力能源低碳政策协同的潜在影响与实施路径。我们构建了一个综合的低碳政策协同模拟模型，该模型涵盖了电力能源生产、传输、分配和消费等各个环节。通过设定不同的政策组合与参数，我们模拟了在不同政策情景下，电力能源行业的碳排放趋势、能源结构变化以及经济效益等关键指标。模拟结果显示，实施低碳政策协同能够显著降低电力能源行业的碳排放。具体而言，通过优化能源结构、提高能源利用效率以及推广可再生能源等措施，我们可以实现电力能源行业的低碳转型。同时，这一转型过程也将带来经济效益的提升，促进电力能源行业的可持续发展。为了进一步分析低碳政策协同的实施路径，我们采用了敏感性分析方法。通过调整模型中的关键参数，我们评估了不同政策措施对电力能源行业低碳转型的影响程度。结果表明，提高可再生能源比重、加强能源利用效率以及优化电力能源结构是推动低碳转型的关键措施。我们还考虑了政策协同的可行性与可持续性。在实施低碳政策协同的过程中，需要充分考虑政策之间的协调与配合，确保各项政策措施能够形成合力，共同推动电力能源行业的低碳转型。还需要关注政策实施的成本与效益，确保低碳政策协同的可行性与可持续性。通过模拟与分析，我们发现实施低碳政策协同对于推动中国电力能源行业的低碳转型具有重要意义。未来，我们需要进一步优化政策组合与参数设置，确保低碳政策协同能够发挥最大的效果。还需要加强政策之间的协调与配合，提高政策实施的可行性与可持续性。只有这样，我们才能在全球气候变化的背景下，实现电力能源行业的可持续发展。六、政策建议与展望为实现电力能源的低碳化目标，促进政策的协同作用，我们提出以下政策建议：强化政策协同机制：建立跨部门、跨地区的政策协同机制，确保电力能源低碳政策与国家整体能源、环保、经济发展政策相协调。完善市场机制：深化电力体制改革，完善电力市场体系，推动电力市场的竞争和有序发展，为低碳电力技术的推广和应用创造良好的市场环境。加大研发投入：增加对低碳电力技术的研发投入，提高技术创新能力，推动电力能源低碳转型。优化能源结构：逐步减少化石能源在电力生产中的比重，增加清洁能源比重，如风电、太阳能等可再生能源。加强国际合作：积极参与全球能源治理，加强与国际组织和其他国家的合作，共同推动全球电力能源低碳发展。随着全球气候变化问题的日益严重，电力能源低碳转型已成为不可逆转的趋势。未来，我们应继续深化对电力能源低碳政策协同模型的研究，不断完善政策体系，推动电力能源低碳转型取得更大进展。我们还应关注新技术、新模式的发展，如智能电网、储能技术、氢能等，这些技术的发展将为电力能源低碳转型提供新的动力。展望未来，我们有理由相信，通过政策的协同作用和技术的不断创新，我国电力能源低碳转型将取得更加显著的成效，为实现全球气候治理目标做出重要贡献。七、结论本研究通过对中国电力能源低碳政策协同模型进行深入研究，旨在探讨在应对气候变化和推动可持续发展的背景下，我国电力能源行业低碳转型的有效路径和政策协同机制。通过综合运用政策分析、数学建模和系统仿真等方法，本文深入剖析了我国电力能源低碳政策协同模型的构建原则、关键要素及其相互作用机制，并对不同政策组合下的低碳转型效果进行了模拟和评估。研究结果表明，实现我国电力能源行业的低碳转型需要政府、市场和社会各方共同参与，形成政策协同的合力。在政策协同模型的构建上，应注重政策的系统性、协同性和可操作性，确保各项政策能够相互补充、相互促进，形成政策合力。同时，要充分考虑电力能源行业的特性和发展现状，确保政策协同模型具有针对性和可操作性。在关键要素分析方面，本研究发现能源结构调整、技术创新和市场机制建设是推动电力能源低碳转型的关键要素。政府应加大对清洁能源的扶持力度，推动能源结构向低碳化、清洁化方向发展；同时，加强科技创新和研发投入，推动电力能源技术的突破和创新；还应完善市场机制，通过价格杠杆和市场竞争等手段引导企业积极参与低碳转型。在政策模拟与评估方面，本研究通过构建政策协同模型，对不同政策组合下的低碳转型效果进行了模拟和评估。结果表明，实施积极的低碳政策组合能够有效促进电力能源行业的低碳转型，降低碳排放强度，提高能源利用效率。政策协同模型还能够为政策制定者提供决策支持和参考，帮助政府更好地制定和实施低碳政策。本研究认为构建有效的政策协同模型是推动我国电力能源低碳转型的关键。未来，政府应继续加大对低碳政策的支持力度，加强政策协同和资源整合，形成政策合力；还应加强国际合作与交流，借鉴国际先进经验和技术成果，推动我国电力能源行业的低碳转型和可持续发展。参考资料：随着全球气候变化的严重性日益凸显，低碳电力调度方式及其决策模型成为了能源领域的重要研究方向。低碳电力调度是在保障电力供应的以低碳为目标，优化电力资源的配置和使用，降低碳排放，推动环境保护和可持续发展的新型调度方式。低碳电力调度方式的核心是利用可再生能源，如风能、太阳能等，逐步替代传统的化石能源。这种调度方式需要考虑诸多因素，包括能源资源的分布、电力需求的变化、储能技术的运用等。为实现低碳目标，电力调度需要以最小的碳排放为优化目标，构建合理的决策模型，进行全面的优化分析。决策模型的构建需要以大量的数据为基础，运用先进的算法和计算机技术进行模拟和优化。常见的决策模型有混合整数线性规划模型、多目标决策模型等。这些模型能够综合考虑多种因素，如电力系统的稳定性、经济性、安全性等，以确定最优的调度方案。在实际应用中，决策模型需要考虑的因素非常多，如设备的运行状态、电力的供需情况、碳排放量等。为了解决这些问题，我们需要利用先进的数据处理技术和算法，对模型进行优化，提高决策的准确性和效率。低碳电力调度方式及其决策模型是应对全球气候变化，推动可持续发展的重要研究方向。我们需要不断地优化和完善决策模型，提高电力调度的效率和稳定性，以实现低碳和可持续发展的目标。随着全球气候变化问题的日益严峻，减少碳排放已成为各国共同的任务。电力行业作为主要碳排放源之一，其碳减排对于实现全球碳减排目标具有重要意义。本文旨在探讨电力碳减排多重政策体系协同模型及效果评估，以期为相关政策制定和实践提供理论支持和实践借鉴。近年来，国内外学者针对电力碳减排多重政策体系协同模型及效果评估进行了广泛研究。主要成果包括：1）分析了不同政策工具对电力碳减排的影响机制；2）评估了各种政策工具的减排效果和经济成本；3）探讨了电力碳减排政策与其他政策的协同作用；4）提出了电力碳减排政策制定的优化建议。然而，现有研究仍存在以下不足之处：1）缺乏对电力碳减排多重政策体系整体协同效应的深入研究；2）缺少对不同政策之间相互作用机制的研究；3）需要进一步优化评估方法和模型。本研究采用文献调查和实证分析相结合的方法，首先系统梳理了国内外相关文献，深入了解电力碳减排多重政策体系的理论基础和实践经验。运用定量分析方法，建立电力碳减排多重政策体系协同模型，并采用问卷调查和访谈法收集数据，利用SPSS软件进行数据处理和分析。通过对电力碳减排多重政策体系协同模型的评估，我们得出以下1）各项政策工具对电力碳减排均具有不同程度的促进作用，但不同政策之间的协同效应更加显著；2）不同政策工具的减排效果存在差异，其中碳排放权交易制度、能效标准和财税政策的减排效果较为显著；3）电力碳减排政策实施过程中，经济成本会受到多种因素的影响，其中以政策执行成本和技术成本最为重要结论本研究通过建立电力碳减排多重政策体系协同模型，并对其效果进行评估，得出以下电力碳减排多重政策体系协同模型具有较好的效果和前景，能够有效地促进电力行业的碳减排。同时，这种模型也存在着一些问题和挑战，需要进一步完善和优化。在各种政策工具中，碳排放权交易制度、能效标准和财税政策等具有较为显著的效果。这些政策的实施能够有效地促进电力企业提高能源利用效率、降低碳排放量，进而实现碳减排目标。在实施电力碳减排政策时，经济成本是一个必须考虑的因素。政策实施过程中产生的经济成本与政策效果之间需要权衡和取舍。为了更好地实现碳减排目标，需要采取适当的措施来降低政策执行成本和技术成本等经济成本。完善电力碳减排多重政策体系协同模型。政府和企业需要进一步加强合作，明确各政策工具的职责和作用，形成有效的政策合力，推动电力行业的碳减排。优化政策工具组合。政府在制定和实施电力碳减排政策时，应根据不同政策工具的效果和特点，合理搭配、科学配置，以达到更好的减排效果。降低政策执行成本。政府需要采取有效措施，提高政策的可操作性和可执行性，减少政策执行中的人力、物力和财力消耗，降低政策执行成本。同时，电力企业也应加强内部管理，提高能源利用效率，降低碳排放量，以实现碳减排目标中国作为全球最大的能源消费国，其电力能源领域对低碳政策的研究具有重要意义。为了减缓气候变化和推动可持续发展，中国政府提出了碳达峰、碳中和的目标，即在2030年左右使单位国内生产总值能耗比2005年下降20%左右，2060年左右达到碳中和的目标。在此背景下，本文旨在研究中国电力能源低碳政策协同模型，以期为政策制定者和企业提供参考。本文采用了文献回顾、实地调研和模型构建等多种研究方法。在文献回顾中，我们对国内外相关文献进行了梳理和分析，了解了低碳政策协同模型的研究现状和发展趋势。在实地调研中，我们对部分地区的电力企业和政府机构进行了访谈，了解了低碳政策在实际操作中的效果和存在的问题。在模型构建中，我们结合文献回顾和实地调研的结果，构建了中国电力能源低碳政策协同模型。通过研究，我们发现中国电力能源的碳排放量较大，而低碳政策的制定和实施存在一定的难度。为实现碳达峰、碳中和的目标，中国政府已经出台了一系列政策法规，包括能源结构调整、节能减排、可再生能源等，这些政策法规在电力能源领域的应用将对降低碳排放起到积极的作用。同时，我们也发现未来中国电力能源的发展将更加注重能源结构的优化和新能源的开发利用。低碳政策协同模型在电力能源领域的应用具有重要意义。一方面，该模型可以帮助政策制定者全面了解低碳政策的影响力和实施效果，为政策制定提供科学依据；另一方面，该模型也可以帮助企业制定更加合理的低碳发展策略，提高企业的竞争力。为实现低碳政策协同模型的价值和推广应用，我们需要加强政策宣传、提高政策执行力、加强企业培训等方面的工作。中国电力能源低碳政策协同模型的研究对于推动中国电力行业的低碳转型和实现碳中和目标具有重要意义。本文从文献回顾、实地调研和模型构建等多个角度对低碳政策协同模型进行了研究，并得出了相关结论。未来，我们将继续电力能源领域的发展动态，为政策制定者和企业提供更加科学、合理的参考依据。低碳能源，是替代高碳能源的一种能源类型，它是指二氧化碳等温室气体排放量低或者零排放的能源产品，主要包括核能和一部分可再生能源等。实行低碳能源是指通过发展清洁能源，包括风能、太阳能、核能、地热能和生物质能等替代煤炭、石油等化石能源以减少二氧化碳排放。实施低碳能源需要实行低碳产业体系。其包括火电减排、新能源汽车、建筑节能、工业节能与减排、循环经济、资源回收、环保设备、节能材料等。我们正处在一个重要的经济转型期。属于一种清洁能源，突出的是减少CO2对地球性的排放污染，同时也对社会性污染排放的减少，如实现欧Ⅲ，欧Ⅳ做出限定，使这两种不同减排体系，尽可能的协调起来；—要讲全生命用期的节能减排放果，如某种能源在生产中产生大量碳排放物，或用大量的水来制造，要用大量的电来维持，还要大量稀缺物质消耗，都要科技上给予减低和消除。从实事求是出发，衡量各种能源利弊看，柴油应用比汽油好，但中国柴油供应量和含硫高是大问题；天然气，液化石油气来源丰富，含碳量比汽、柴油低，利用比较快；醇类燃料可降低碳排放，已有少量加入汽，柴油混合使用中，纯化应用还有一定困难；二甲醚是一种化工产品，属中低碳燃料，宜推广，氢能是一种脱碳型燃料，但科技水平看提取效率低，成本高，储存难有待较长期期待。上面讲多属于石化燃料，在现实中仍居主导地位，但总有一天会用光的，因此一定要发展可再生能源，而且是无污染的可持续的。如太阳能，风能，地热能，海洋能，生物质能，核能等来源广泛，全球汽车产业都在探索应用之中，特别是太阳能，风能已成为重点产业快速发展中，可用于汽车的一次能源或二次能源上，随着时间空间转移，会越来越多的。科学家推测，有朝一日核聚变能开发应用于社会上发电，给全球电能供应产生巨大的突变，将转化为一种不要钱，用不完的电。由此供应给电动汽车的电也是用不完的。最近四十年，全球主要国家，包括中国都在加紧研制核聚变项目。科学家推测乐观的三四十年后可以获得应用，但本世纪中，即使是悲观派也认为是可以获取的，当然这只是一种科学的猜想，但不是幻想，而是现实的推论，这对于汽车业者都是一个最好期待的信息吗？人们对能源的需求不断增长，而电力公司希望对输送和配置进行优化，以减少拉闸限电频率，因此电网的智能化就势在必行。智能电网将改善用电高峰期的困难，并实现电力生产的分布式和分散性。未来智能电网市场的增长潜力是巨大的，而智能电网的发展离不开嵌入式处理器和微控制器。以提供低功耗和低成本的解决方案，包括带LCD驱动器的MCU、用于电力调制解调器的数字信号控制器、集成ZigBee的无线解决方案的自动化企业商机无限。能源。能源是每个自动化企业都着力开发的市场，且能源管理已成为自动化之于工业的新价值。能源新政中，火电将失宠，核电、风电、水电成为主角。这一变化的结果是：除去核电的流程行业特征，风电及水电更趋于工厂自动化特征，也即电力行业的流程特征渐弱，顺序控制、传动控制、运动控制、SCADA需求渐强。就产品市场而言，电力行业对PLC、专用控制系统、变频器及伺服系统的贡献度将会更大。调查显示，风电行业的主控系统中，PLC与PC-BASED控制器已呈平分秋色之势，且代表技术趋势的1MW以上的风电机组几乎全部采用PC-BASED控制器。Phoenix、Beckhoff等倡导PC-BASED技术平台的企业在其中斩获颇丰。电机耗电占社会总耗电量的60%以上，电机节能备受市场关注。我国经济增长直接带动了电动机的需求，2008年全国发电装机容量已达9亿kw，预计2011年将达到10亿kw，年均净增000万kw。若按发电机与电动机1：5的经验比例估算，相应的电动机总容量年均净增约2亿kw，电动机市场规模约800亿元。“十一五”规划明确要求，至2010年单位GDP能耗要比2005年下降20%，其中作为十大节能重点工程之一的电机行业的目标是电机的平均能耗下降20%～30%。虽然电机节电系统机会众多，但也面临介入困难的尴尬局面。从长远看来，调速技术将广泛应用于各类交流电机，率先应用变频技术的企业将有很大的市场潜力。国际主流自动化供应商与专业厂商所推出的无线技术与产品层出不穷，无线传输进入工业控制领域的趋势无可质疑。无线技术的安全性、可靠性、性价比以及无线通信技术在工业领域的应用方案，将会得到越来越广泛的应用。无线通信技术在汽车产业中应用广泛，一直是提升汽车产品更安全、更人性、更舒适、更有科技含量方面性价比的重要技术力量。随着高能耗的时代即将过去，新能源电动汽车的时代已经走来，ZigBee无线组网技术和定位跟踪技术将在电动汽车产业开始发挥更为耀眼的应用光芒，比肩过去无线领域的那些前辈。除汽车产业外，由于其结构简单、低功耗、低数据速率、低成本、高可靠性和超强自组网络等特点，ZigBee无线通信技术在自动控制，地理信息系统、城市公交、数据采集等领域也有着巨大的市场。还有没一个明确的定义。笔者将其定义为数字化工厂节能环保，即工厂通过拟制造技术、计算机技术、集成系统、自动化以及强大的信息网络技术、节能照明技术和环保技术，来提高产能、降低功耗，达到污染、零排放，从而实现生产过程的优化和未来可持续发展。数字化工厂，可谓是自动化业的传统市场，但随着国家推进“工业化”和“信息化”的融合和现代化技术改造，对工厂提出了新的要求。工控机（IPC）、机器人、工业以太网、PLC、嵌入式、伺服变频、机器视觉、传感器等自动化产品需求巨大。自动化企业在发掘新兴市场时，传统市场仍然需要深耕市场。以建筑物为平台，兼备信息设施系统、信息化应用系统、建筑设备管理系统、公共安全系统等，集结构、系统、服务、管理及其优化组合为一体，向人们提供安全、高效、便捷、节能、环保、健康的建筑环境。而光伏发电与建筑的结合，成为了国家引爆光伏发电内需的第一个切入点。光伏与建筑一体化是未来智能建筑发展的趋势。二十一世纪将是一个汽车能源多元化应用世纪，至今还很难有一个科学的定论，由于科技进展不确定因素太多，全球汽车业的燃料应用可能形成下图1所列出的一种状态。近年，全球汽车产业对汽车CO2排放方面的研究下了很大功夫，取得相当大的进展。一种以标准型轿车为代表，每公里排放多少克CO2的趋向，已经得到各个方面认可，即将成为一种地区性强制标准，准备实施。加州对各地区，各国车辆CO2排放水平作了测定。从图上看，美国显然处于劣势，这是大型车辆应用太多的效果，每车平均都在250克/公里范围，加州虽然高，但也制定地区标准，加以严格限制。中国、澳大利亚处于中等排放水平，中国每车排放处在180克/公里左右，欧盟、日本比较低，约处在140克/公里左右。关于汽车的节能，美国习惯按每加仑跑多少英里来计算，按下图示情况看，欧盟和日本居优势，中国，澳大利来居中等地位，而美国仍是“油老虎”。这样，如果与上面CO2排放量对比，可以看出，节能与减排效果基本是一致的，大家都要往节能减排方向努力。在发达国家中，汽车用量占CO2排放量25~28%。2008年11月欧盟议会通过了以轿车为代表的CO2排放法规总体规划2012年要达到130克/公里，尽管汽车企业提出种种困难，但仍认为要坚持实施。到2020达到95克/公里。欧盟还提出，到2012年，对CO2超标的新出产的轿车，要实行惩罚措施，惩罚金额将按超标比例递增。超过目标3克以内每1克罚5欧元，超2克罚20欧元，超3克罚45欧元，要是超标4克将罚140欧元；而从2015年开始，每超标1克，都将被罚95欧元。法国政府2007年12月推出bonus-malus计划，规定CO2排放小于60克/公里，奖5000欧元，101-120克/公里奖700元，131-160，不奖不罚，如超过的161-165克/公里罚200欧元，166-200克/公里罚750欧元，超过200克/公里罚2600欧元。在法国2008年CO2排量低于130克/公里乘用车同比销量增长46%，英国SMMT发布2008年新车平均CO2排放量为158克/公里比2007年减少2%，比2006年减少8%，英国已有236个车型排放在130克/公里以下。这样对欧盟汽车产业的减排，提出了巨大的挑战，同样，也是对全球汽车产业提出的严重挑战。从总体上看