船舶管理（轮机长大管轮）2.6 国际公约涉及的管理级职责

一、联合国海洋法公约二、1989国际救助公约三、劳氏标准格式救助合同四、船东互保协会特别补偿条款五、1976海事赔偿责任限制公约六、共同海损和海上保险七、租船合同第六节国际公约涉及的管理级职责一

联合国海洋法公约联合国海洋法公约(UnitedNationsConventionontheLawoftheSea)指联合国曾召开的三次海洋法会议，以及1982年第三次会议所决议的海洋法公约(LOSC)。在中文语境中，"海洋法公约"一般是指1982年的决议条文。此公约对内水、领海、临接海域、大陆架、专属经济区(亦称"排他性经济海域"简称:EEZ)、公海等重要概念做了界定。对当前全球各处的领海主权争端、海上天然气资源管理、污染处理等具有重要的指导和裁决作用。

第六节

国际公约涉及的管理级职责

二

1989年国际救助公约

是指1989年国际海事组织在伦敦召开的国际救助会议上审议通过的对处于危险中的船舶及海上设施进行有效救助的国际公约。在对《1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》相关内容进行审议修订基础上形成，与1910年公约相比，扩大了救助标的及适用范围.为鼓励救助人的权利索赔和诉讼，鼓励救助人命和保护海洋环境，冲破了传统的"无效果、无报酬"的原则，作出了特别补偿的规定，明确船长有代表船、货两方与救助人签订救助合同的权利。中国于1994年3月30日加人该公约。第十条

提供救助的义务1.只要不至于对船舶及船上人员造成严重危险，每个船长都有义务援救在海上有丧生危险的任何人员。第十三条

评定报酬的标准3.报酬金额不包括应付的利息及可追偿的法律费用，不得超过获救船舶和其他财产的价值。

三

劳氏标准格式救助合同

是指为保证在危急情况下能够签订较公平合理的救助合同，航运界制定了救助合同格式。

劳氏救助合同格式最早是由英国的一个名叫威廉姆·瓦埃敦(SirWilliamWalton)的律师兼仲裁员提出来的。他发现由于缺乏可供参考和适用的标准救助合同格式妨碍了救助事业的顺利发展，因为救助人与被救助人常常要为诸如救助报酬、当事人权利义务等问题各执己见．争论不休，延误了许多救助良机，带来了一些不应有的损失，因此，便率先制订了一个较为合理的救助合同格式。1968年1月15日，由英国劳埃德委员会正式印刷出版，全称“劳氏救助合同格式”。此合同格式一直沿用至今，成为广大船东、货主、救助人与保险人所接受和使用的合同格式。

目前绝大多数海上救助都是根据劳氏格式进行的。该合同格式最主要的特征是实行“无效果，无报酬”原则。劳氏救助合同格式是国际海运业中最为广泛使用的一种标准合同，并为海上救助事业提供了法律保障。这对要求统一性与确定性的海上救助业来讲，该合同格式已充分显示出了其独特的作用．它之所以被广泛接受，是因为其具有下述特点：四

船东互保协会特别补偿条款

1989年救助公约为了鼓励救助人救助对环境构成污染损害危险的船舶或者船上货物，在以“NoCure，NoPay”为原则的第13条救助报酬外，又规定了第14条特别补偿这一“安全网”条款，即在对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行救助时，即使由于救助财产未成功而不能获得第13条下的救助报酬，也可根据第14条获得数额基于救助费用(指救助方在救助作业中直接支付的合理费用以及实际使用救助设备、投入救助人力的合理费用)的“特别补偿”。如取得防止或者减少环境污染损害的效果，该“特别补偿”还可以另行增加相当于救助费用的30%至100%的赢利补贴。第13条下的救助报酬仍由船货保险人承保，即使其已因考虑到环境因素而有所增加。但第14条的“特别补偿”由船东负责，属于P&I承保风险。中国船东互保协会(简称中船保)，是经中国政府批准的船东互相保险的组织，于一九八四年一月一日在北京成立。依照中华人民共和国国务院颁布的《社会团体登记管理条例》规定，中国船东互保协会作为全国性社会团体在中华人民共和国民政部注册登记，依法享有社团法人资格，接受交通部的业务指导和民政部的监督管理。协会旨在维护与保障其会员的信誉与利益，并为之提供各项专业性保赔业务与补偿服务。五1976年海事索赔责任限制公约是指1976年11月1日至19日，由政府间海事协商组织在伦敦召开的海洋法外交会议上通过的，在确定海事索赔责任限制的国际公约。共5章33条，主要内容包括有权享受海事索赔责任限制的人，须受责任限制的海事索赔以及责任限额，并规定责任限额的船舶总吨为计算单位。公约于1986年11月1日起生效，中国尚未加人该公约，但中国海商有关规定与公约基本一致。第二条

须受责任限制的索赔1下列索赔，无论其责任的根据如何，均须受责任限制的制约：（1）有关在船上发生或与船舶营运或救助作业直接相关的人身伤亡或财产的损害（包括对港口工程、港池、航道或助航设施的损害），由此引起的相应措施的索赔。第五条

反索赔如果按照本公约规定有权享受责任限制的人，就同一事件向索赔人提出索赔，则双方提出的索赔相互抵销。

六

共同海损制度与海上保险制度

共同海损制度本来就是为了谋求海上航行安全，在基于公平原则对待海难损失而逐渐形成和发展起来的，它曾经起过并仍就起着重要的积极作用。主要表现形式在于为使船货免遭灭失的危险，以牺牲部分货物来换取船、货的共同安全，再由受益的货主和船东共同分担被抛弃的货物的损失。拯救同航程中的财产于危难之中，使其摆脱共同面临危险，是共同海损制度在其实质意义上的真正作用和根本目的，共同海损中的分担和分摊损失就是为这一目的服务的。

我国《海商法》第216条第1款规定：“海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。”英国《1906年海上保险法》（以下简称MIA1906）第1条规定：“海上保险合同是指保险人根据约定的方式和范围，对被保险人因从事海上风险活动所遭受的海上损失负责赔偿责任的合同。”两国的法律规定尽管在某些方面存在区别，但其中有一点是共同的，海上保险合同都具有补偿性质的合同。

船舶、货物、运费和船员工资均可以作为保险标的（财产保险中的具体财产，如汽车、房产）。

因船舶转让而转让保险合同的，应当取得保险人（保险公司）同意。

七

租船合同

租船合同是船舶所有人与承租人达成的协议，规定承租人以一定的条件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的舱位以运输货物，并就双方的权利和义务、责任与豁免等各项以条款形式加以规定，用以明确双方的经济、法律关系。租船合同分为定程租船合同和定期租船合同，简称程租约（Voyage-Charter-Party）和期租约（Time-Charter-Party）。

具体的租船合同类型有航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。1航次租船合同

租期为一个或几个连续航次的租船合同。其性质是货物运输合同。出租人虽然出租船舶，但仍保有对船舶的控制，负责配备船长和船员，并组织营运。承租人租用船舶的目的是运输货物。合同订有装卸期限和延滞、速遣条款。实际装卸时期超过期限，由承租人向出租人支付滞期费；装卸提前完成，则由出租人向承租人支付速遣费。

2.定期租船合同定期租船合同是出租人将船舶提供给承租人，在约定的期限内按照约定的用途，由承租人控制船舶的经营并向出租人支付租金的合同。承租人负责支付燃料费和港口费，出租人负责支付船员工资和给养、船舶的折旧费、修理费和保险费