地铁施工组织样本

大连地铁5号线PPP项目工程施工5标段施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划1.1、工程概况5标段重要内容为2站2区间之内所有土建工程，涉及梭鱼湾站～甘井子站区间、甘井子站、甘井子站～山花街站区间、山花街站。概算总额约5.6亿元，重要设备为1台复合土压盾构机。1.1.1、梭鱼湾站～甘井子站区间（简称梭甘区间）区间主线长度1050.102米，覆土深度11.1～16.1米，线间距13~15米，最大坡度23‰，最小曲线半径330米。采用复合式土压平衡盾构机盾构法推动。区间设一座联系通道兼泵站，矿山法施工。停车线：左线明挖顺做+暗挖法（双侧壁导坑法）共317.859m。1.1.2、甘井子站甘井子站中心里程为k15+647.380，车站长度203.86m，原则段宽19.70m，车站为地下2层岛式车站，站台宽度11m。场车站主体构造采用单柱双跨框架构造（局部为双柱三跨），车站顶板覆土为：3.0m～5.2m，基坑深度：约17.4～20.7m。车站主体构造采用明挖法+盖挖法施工，附属构造采用明挖法施工。本站围护构造采用采用钻孔桩+内支撑。采用ϕ1000@1600钻孔桩+3道钢支撑支护体系。车站地属剥蚀低丘陵地貌，地形起伏较大，地层重要由白云岩、石灰岩构成，局部见辉绿岩侵入。地下水重要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，水位标高在地表面如下2.5米。施工采用坑内集水明排。1.1.3、甘井子站～山花街站区间（简称甘山区间）区间长度668.117m，覆土深度9.6～12.2，线间距14m，最大坡度24‰，最小曲线半径450m，采用复合式土压平衡盾构机推动。区间设一座联系通道兼泵站，矿山法施工。1.1.4、山花街站车站中心里为YK16+476.269，长203.4m，原则段宽19.70m，为地下2层岛式车站，站台宽度11m。车站顶板覆土为：2.9m～5.7m，基坑深度：约17.07～22.82m。车站主体构造采用单柱双跨框架构造（局部为双柱三跨），车站主体构造及附属构造均采用明挖法施工。本站围护构造采用灌注桩（φ1000mm@1600mm）+钢支撑（φ609mm）支护形式。车站地属剥蚀低丘陵地貌，该区域地形起伏较大，地层重要由白云岩、石灰岩构成，局部见辉绿岩侵入。地下水重要为碳酸盐岩岩溶水，标高位于地表面如下2.0米。基坑采用坑内集水明排。1.2、周边环境1.2.1、梭甘区间下穿13号管廊区间隧道距离管廊垂直净距1.099m～1.87m下穿铁路南甘线区间隧道距离铁路路基垂直净距12.3m～15.5m下穿既有居民楼区间隧道距离楼底面垂直净距10.7m～13.3m1.2.2、甘井子站车站南侧：甘泉社区，其中文体南街39、57和59号3栋居民楼；车站东侧7：层居民楼；车站西北象限：新甘百货和甘南街9号居民楼；车站东南象限：文体南街65号楼，距离车站主体基坑仅5m；影响管线共10类，计16道，涉及雨水、污水、通信、照明、供电、给水、热力等等，重要位于车站主体明挖基坑上方。1.2.3、甘山区间下穿甘井子街排水暗渠：区间小里程端沿甘井子街排水暗渠敷设，区间构造顶距离暗渠底6m左右，区间顶到暗渠底重要为中风化白云岩。1.2.4、山花街站车站西侧：大化松江社区居住区；车站东侧：甘井子街道光明社区居住区；车站北侧：大连石油化工建筑安装总公司检修车间大院；车站西北角：规划停车场。图1-1山花街站站位环境图涉及车站影响管线共9类，计20道，涉及供电、燃气、通信、排水、给水、热力等等，重要位于车站主体和附属明挖基坑上方。1.4、组织机构我公司将按照项目法管理原则，在现场成立“大连地铁5号线PPP项目工程施工5标段项目经理部”，调遣某些适合本工程人员进场，保证整个施工过程处在可控状态。项目部组织机构如下图所示。项目经理部以直线形式成立职能部门，项目部设项目经理、总工程师、商务副经理、生产副经理、安全总监。管理层设十一种职能部门。项目部下设三个工区，每个工区按照专业分工，下设若干作业队。钻孔作业队降防水作业队土方作业队构造作业队钢支撑作业队综合工班开挖及支护队注浆作业队工程技术部项目经理综合办公室资料室财务部工地实验室设备物资部预算合同部安全质检部安全总监项目技术负责人文明环保部生产副经理商务副经理盾构掘进队信息管理部前期工作室专家组钻孔作业队降防水作业队土方作业队构造作业队钢支撑作业队综合工班开挖及支护队注浆作业队工程技术部项目经理综合办公室资料室财务部工地实验室设备物资部预算合同部安全质检部安全总监项目技术负责人文明环保部生产副经理商务副经理盾构掘进队信息管理部前期工作室专家组山花街站工区甘井子站工区盾构工区山花街站工区甘井子站工区盾构工区图1-2项目经理部组织机构图1.4.1、项目经理部人员配备整个项目部管理班子拟配备46人，详细配备状况见下表表1-1项目经理部人员配备表序号部门职位资质（职称）职责人数1项目经理一级建造师、高档工程师见项目经理职责12项目总工高档工程师见项目部技术负责人职责13项目副经理一级建造师、高档工程师见项目部副经理职责24安全总监安全工程师负责本工程安全管理与监督15前期工作组协调员工程师以上负责前期专项工作协调与沟通26工程技术部工程部部长高档工程师详见工程部部长职责1构造工程师高档工程师负责本工程土建施工技术管理3装饰工程师工程师负责本工程装饰施工管理1电气工程师工程师负责本工程电气施工管理1给排水工程师工程师负责本工程给排水施工管理1测量工程师工程师负责本工程测量施工管理1领工员工程师负责土建施工管理3资料员工程师负责现场资料收集、编制、归档27预算合同部预算合同部长高档工程师见预算合同部长职责1预算合同管理员工程师负责本工程合同管理1筹划记录负责人高档记录师负责本工程筹划记录工作18安全质检部安质部长高档工程师见安全质检部长职责1质检工程师工程师以上负责本工程现场质量管理4专职安全员助理工程师以上负责现场安全检查、监督与纠正等工作129文明环保部部长高档工程师见文明环保部职责1部员工程师以上负责施工现场安全文明工作110工地实验室实验室主任工程师负责实验室工作1实验员工程师以上负责工地原材料、半成品、成品取样、送样实验111物资设备部材料员经济师见物设部长职责1机械工程师工程师负责机械设备、机械班工作安排、协调212综合办公室主任政工师见办公室主任职责1保卫部长政工师负责现场安全保卫工作113财会部会计会计师见财会部长职责1出纳助理睬计师负责钞票、支票收支114信息管理部信息部部长工程师负责信息化监控1系统维护员网络工程师负责信息系统检查、维护与保修115资料室主任工程师负责所有资料整顿、归档与保管1资料员1共计541.4.2、工区配备本合同段按工点划分为三个工区。每个工区配备图纸、测量、实验和工法方面技术保障人员，物资供应和收发人员，现场安全员等。工区按照专业分工，下设各种专业作业队。作业队按照作业时间，下设若干班组。各工区专业队伍配备筹划如表。表1-2工区专业队伍配备筹划表作业队工区备注名称职责盾构甘井子山花街盾构掘进盾构掘进、管片安装1注浆盾体背后回填注浆1钻孔桩钻孔灌注桩成孔、吊装钢筋笼、灌注水下砼11构造钢筋混凝土作业111开挖及支护人工开挖配合及支护111降防水降水、防水作业111钢支撑钢支撑（锚索）制作、架设和拆除11土方土方机械开挖及运送111综合工班设备操作、维护、环境工程111共计7771.3、总体安排1.5、重要机械设备序号拟投入机械/设备型号单位数量自有/租赁筹划进场时间备注1复合式土压平衡盾构机套1自有3月区间2旋挖钻机台6自有3月车站3冲击钻CZ-22台2租赁5月车站480挖掘机台4租赁6月车站5挖掘机PC220台18自有5月车站6长臂挖掘机JY320L台4自有6月车站7装载机IW321F台12自有12月车站8出渣车（中华人民共和国重汽）台48租赁5月车站910m3泥浆槽车台6自有5月车站10汽车吊QY25台8租赁5月车站11汽车吊QY80台2租赁8月车站1210m3混凝土运送车台24租赁5月车站13汽车泵XZQS260台1租赁10月车站14发电机250kw台2自有12月车站15空压机VY-12/7台4自有2月车站16风钻YT28型台42自有6月车站17等离子切割机LGK-100台2自有5月车站18注浆机HS-6型台3自有5月车站19混凝土湿喷机HSP-7台4自有5月车站20砂浆车8m3台2自有11月区间21挖掘机PC220台3租赁11月区间22装载机IW321F台2自有11月区间23渣土车18m3台30租赁11月区间24汽车吊QY100台2租赁11月区间25履带吊300t+100t台1租赁11月区间26龙门吊15t+45t台1自有11月区间27龙门吊30t台1自有11月区间28混凝土运送车10m3台6租赁5月区间29混凝土输送泵HBT60台1租赁5月区间30砂浆拌合站JS750台1自有11月区间31发电机250KW台1自有11月区间32通风机DF（C）-N011台2自有11月区间33空压机VY-12/7台2自有11月区间34混凝土湿喷机HSP-7台2自有5月区间35旋喷钻机（三重管）台4自有10月区间36二次注浆机SYB-60/5台3自有5月区间

第二章重要工程项目施工方案、办法与技术办法2.1、工程特点（1）本标段两座车站均位于繁华闹市区，交通流量大，场地条件差。（2）属剥蚀低丘陵地貌，该区域地形起伏较大，地层重要由白云岩、石灰岩构成，局部见辉绿岩侵入。地下水位于地表如下2~2.5m。（3）车站为原则中间站，区间长度适中。区间坡度较大，最大达24‰；曲线半径较小，最小330m。2.2、工程重难点（1）前期准备工程进展直接影响工程开工和里程碑工期实现。征地拆迁、交通疏解、管线迁改、绿化迁移等前期准备工程是都市轨道交通工程建设前提，政策性强、利益主体及协调部门多，具备协调难度大、不拟定因素多等突出特点，是都市轨道交通工程建设实行重点和难点。（2）车站开挖工程施工组织本项目地处大连市区，周边环境复杂。大连地区基岩埋深较浅，基坑开挖和暗挖施工多需进行爆破作业。爆破作业不但对施工安全规定高，产生震动对周边居民寻常生活影响极大，如何减少爆破施工对周边环境影响是本项目重点。（3）区间盾构推动本标段一台盾构推动两线两区间共3436米，下穿铁路南甘铁璐，穿越溶洞，小半径330米行进。如何保证盾构穿越顺利推动是标段难点。由于线路穿越地段重要为岩层，小半径转弯是盾构施工技术控制一种难点，掘进时易浮现隧道轴线控制难度大、纠偏困难及管片位移、侵限、错台和破损，在曲线段掘进如果控制不好，容易产生较大地面沉降，导致成型隧道漏水现象严重及管片裂缝和引起轴线偏差太大等后果。如何控制地层损失和地层位移对建（构）筑物、河流及桥梁产生不利影响，从而保证盾构通过时构造安全是本工程重点。（4）地下构造防水是质量管理重点地下车站主体及车辆段综合楼地下室构造、出入口通道、机电设备集中部位防水级别为一级；区间隧道及连接通道等附属隧道构造防水级别为二级。本工程地层渗入系数较大、补给来源丰富，构造防水难度大，防水施工成败关系着本工程成败，必要选取有效、可靠、操作以便防水方案，保证防水工程工程质量。保证地铁构造防水质量，是工程质量管理重点。2.3、重要施工方案、办法与技术办法2.3.1、交通疏解方案（1）甘井子站图2-1甘井子站一期交通疏解布置图图2-2甘井子站二期交通疏解布置图图2-3甘井子站三期交通疏解布置图（2）山花街站图2-4山花街站一期交通疏解布置图图2-5山花街站二期交通疏解布置图2.3.2、区间盾构施工方案盾构法施工从山花街站小里程端始发，先从掘进右线。到甘井子站大里程端接受后，平推过站（或者吊出过站），再从甘井子站小里程端二次始发，至梭鱼湾站大里程端接受。然后再次吊出至山花街站，进行左线施工，方案同右线。两线施工所有结束后，再进行区间联系通道及泵房矿山法施工。（1）加强超前地质勘察，及时发现溶洞状况并妥善解决。（2）针对地质状况，提早论证盾构刀具选用。施工过程中时刻调节掘进参数，预备换刀方案。（3）盾构机中盾和盾尾采用铰接装置，可满足较小半径曲线推动转弯和纠偏。（4）依照掘进参数控制保证曲线段线形。及时释放管片应力，勤测勤纠。（5）对于穿越建构筑物，须提前调查核算其基本状态，合理拟定施工参数，认真做好监控量测，实验先行，稳步推动。图2-6盾构法施工流程图2.3.3、车站明挖开挖方案明挖施工安排遵循“总体分区、分段，平行作业；段内分部，流水施工”原则，觉得盾构区间创造始发条件为重点进行组织，依照本工程规模及特点，施工期间重要分为五个阶段组织施工：①前期工作阶段：中标后及时进行车站地质补充勘察、建构筑物和管线调查。②进场（施工场地移送）后施工准备期：重要进行暂时设施及辅助工程施工等工作。③施工阶段：按照规范、图纸及有关文献进行车站主体构造施工。④建筑施工阶段：车站砌筑工程、地面建筑、出入口广场景观及场地恢复施工。⑤清理、退场及竣工验收阶段：工程完毕后进行清理、缺陷修补及竣工交验。明挖车站总体施工流程详见图2-7。图2-7明挖车站总体施工流程2.3.4、防水施工方案构造防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”原则，采用构造自身自防水性能为主，变形缝、施工缝、穿墙管、桩头等细部构造防水为重点，附加防水层为辅整体防水方案。构造自防水是地下工程重要防线，混凝土构造自防水和接缝防水解决也是工程防水重点环节。混凝土构造自防水重要是由防水混凝土依托自身特性在混凝土构造浸水一定深度而不致透过。通过加入高效减水剂，减少混凝土收缩，提高混凝土和易性和流动性，施工过程中，加强对混凝土进场及施工过程控制，并采用一系列办法保证混凝土施工质量，保证构造防水效果。

第三章工期保证体系及保证办法3.1、工期目的保证完毕项目公司部下达季度、年度及里程碑节点筹划，保证按合同工期竣工。如工期滞后较大或管理无法满足规定期，接受股份公司对施工任务进行调节。3.2、工期筹划和核心线路全线筹划工期：5.5年；全线筹划开工日期：12月；全线筹划竣工日期：2022年6月。本标段筹划12月开工，12月竣工，总工期36个月。核心线路是：山花街站前期工作→山花街站主体构造→甘山区间右线盾构始发→梭甘区间右线盾构始发→甘山区间左线盾构始发→梭甘区间左线盾构始发→山花街站附属构造施工→标段竣工。3.3、工期保证体系见下页图。3.4、工期保证办法3.3.1、组织办法组建精干高效施工项目经理部。选派具备丰富地铁施工经验先进管理人员、专业技术人员组建各职能部门。迅速动员、迅速进场，在规定期间内组织项目部首批人员和土建标段重要管理人员进场，全力做好施工前期准备，迅速打开施工局面。优先安排核心线路上车站和盾构始发井施工，集中力量重点突破重难点项当前期工程，保证准时开工。组织原则化作业，重点规范各标段管理机构设立和管理制度建立。保证管理顺畅，促使施工生产组织有序。执行进度筹划会制度，每周组织召开周进度筹划大会，贯彻当周筹划完毕状况及拟定下周工作筹划，重大问题及时组织协调实行。统筹安排，系统做好施工生产各项保障工作，保证施工生产正常进行。充分做好人员、设备、材料、资金保障工作，保证施工生产顺利开展充分做好人员、设备、材料、资金保障工作，保证施工生产顺利开展超前组织技术攻关和技术征询，对重要施工机械设备选型配备要提前摸底、提前研究、提前培训、提前贯彻。编制完善实行性施工组织设计指引施工岗迈进行技术培训，施工做到心中有数现场科学组织，加强筹划记录管理和过程控制积极推广先进技术、成果,提高施工效率采用先进施工管理经验和管理模式，严格按照技术规范施工，保证工程质量建立健全各项规章制度，采用有力办法，保证施工安全；订立安全合同，协调配合施工，保证施工安全合理安排施工，减少扰民，获得支持，保证工程顺利实行开展劳动竞赛，掀起施工高潮实现工期目的工期保证体系施工准备保证施工组织保证社会周边关系保证实行网络筹划管理、优化施工组织抓紧抓好施工准备工作，做到“三快”，即进场快、安家快、开工快施工前详细施工环境调查，施工手续完备技术装备保证安全质量保证施工准备充分施工组织严密社会周边关系和谐技术装备先进安全质量平稳高原则做好施工图审核工作3.3.2、管理办法建立机制，完善体系，保证设计管理有序可控。建立健全施工图设计管理体系，保证施工图出图进度满足施工需要，实现设计管理有序可控。认真做好设计管理工作。坚持“施工配合设计，设计服务施工”原则，全面加强设计协调工作，增进方案更加合理优化。工程进度管理是一种动态、循环过程，中标后施工我公司项目部及时组织编制总体性施组及工期总策划，并组织专家论证，作为本项目进度管理总纲和生产筹划编制重要根据。项目部制定相应管理办法，对全线施工方案进行分类，明确审查流程、明确责任，提高编审效率；同步，对全线重大、共性方案组织专家会议进行审查，有效控制安全风险，从源头上避免施工方案影响工程进度。建立信息化生产调度管控系统。项目部均设立专职调度及信息管理人员，借鉴以往项目“工程信息化与管理系统”成功经验，进一步改进和完善信息化生产调度管控体系，建立完善工程调度管理系统，畅通工程信息沟通渠道，全面收集、汇总生产信息，并经分析、解决，为工程管理和决策提供根据。严格界面划分，做好接口管理。本项目接口众多，项目部安排专人负责各种接口管理，并配合项目公司完毕工程接口管理工作，制定接口管理筹划，明确接口管理流程，定期或不定期召开接口协调会议，按“一对一”方式解决接口问题，做好接口管理。找核心，抓重点，分级预警，动态管理，实行“重点和短板项目”工期预警制度。借鉴中华人民共和国中铁以往项目进度管理成功经验，对涉及核心里程碑工期项目实行工期预警管理制度，进行动态管理，将核心节点工期分级预警，采用不同限度针对办法，保证核心线路和重点工程可控。针对本项目盾构施工距离长、下穿侧穿较多、影响大、施工难度大等特点，制定盾构施工专项策划；针对土建贯通与轨通间隔时间短等特点，制定轨道工程专项策划。通过策划编制，明确本项目各阶段核心节点工期目的规定，分解各工程项目进度筹划安排，明确各项资源投入，协调安排工程建设进度衔接中各类接口关系，增强工程建设实行合理性、合伙性和预见性，保证各项里程碑工期实现。及时组织场地移送，避免工序转换延误。在轨行区移送、设备房移送等工序转换时，项目部提前制定场地移送管理办法，明确责任主体、质量原则、移送流程、时间规定，并设立专项里程碑重点管控，拟定工序转换有序可控。3.3.3、技术办法充分发挥中华人民共和国中铁股份有限公司“设计、施工、科研、装备”四位一体优势和长期类似工程施工经验，制定科学、合理施工方案，保证工期目的实现。详细技术办法如下：中标后及时组织管线、建（构）筑物确认工作，不符时及时提交监理和设计，调节施工图设计方案，提高施工图设计质量，避免差错漏。加强地质补勘，保证盾构掘进顺利。项目部组织有关单位对盾构区间加密补勘，对探明不良地质制定专项方案进行预先解决，从方案及办法上保证盾构顺利掘进。积极采用“四新”技术，以科技攻关、技术创新为先导，解决施工难题，提高施工效率。高度注重科研和技术管理工作。对重、难点工程施工组织、施工方案、技术难题、重大技术方案、重大设计变更、科研项目等内容组织专家予以评审，为安全、优质推动本项目建设提供有力技术支持。重大技术方案专项评审。针对本项目重大技术方案（梭鱼湾站～甘井子站区间下穿南甘铁路；区间下穿房屋；甘井子站等局部盖挖施工），组织内外部专家进行评审，保证施工安全，为工期履约提供保障。运用先进项目管理软件，编制谨慎严密网络筹划，抓核心路线，严格按网络筹划组织安排施工，实行动态管理。编制筹划要留有余地，以便当各种因素也许对工期导致延误时有回旋余地，进度作业指标要留有余地，以便当各种延误发生时采用补救办法。依照网络筹划编制“月、旬、周”作业筹划，并依照实行过程中完毕状况，及时与筹划对比，并采用办法修正调节，实行动态管理。对实际过程中浮现进度滞后及时分析查找因素，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，保证网络筹划实现。对施工全过程进行进度监控管理，以保证目的工期实现。监控原则为：目的明确，事先预控，动态管理，办法有效，履行合同。施工进度采用投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、核心线路网络监控法，依照总工期及节点工期规定，适时依照工程进展，调节资源配备，实现工期目的。对核心工序、核心项目强化跟踪指引，跟踪监测。3.3.4、经济办法依照工程进度筹划，本着满足需要、保障供应原则，制定资金使用筹划，专款专用，为工期履约提供资金保障。项目部建立有效奖惩勉励机制，定期开展劳动竞赛，广泛开展比安全、赛质量、增进度为考核重点劳动竞赛活动，坚持公平、公正、公开原则，奖优罚劣，营造良好建设氛围，提高各标段生产积极性和管理水平，增进项目优质、高效实行。在各级管理人员中实行工期履约风险抵押金制度，针对各专业化队伍实行履约保证金制度，采用奖罚等勉励办法，保证工期目的兑现。3.3.5、资源办法结合工程特点，依照总工期和里程碑工期需要，合理配备人员、机械设备、材料等资源，详细办法如下：依照总体谋划和进度安排，配备充分施工人力、物资、设备等资源，并在各标段范畴内结合工期统一调配。对现场机械设备加强管、用、养、修，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修、项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，保证设备完好率，提高设备运用率；以先进设备保证施工顺利进行。依照施工筹划，提前准备施工机械设备及材料，保证持续施工。加强机械设备管理，达到安全、优质、高效、低耗地运营。杜绝违章指挥、违章操作、违背劳动纪律和蛮干等操作行为。建立专项资金用于材料采购工作，保证材料供应。特殊材料提前采购，安排充分时间富余量，加强与材料供应单位联系，保证材料正常供应。对于春节、国庆等节假日，提前准备材料，材料库存量满足节假日正常施工需要。对材料供货商、管片供应商在订立合同时，细化进度控制和管理条款，严格考核，保证材料和管片及时供应。

第四章工程质量管理体系及保证办法4.1、质量目的质量：满足国家现行施工规范及有关验收原则，工程交工验收合格率100%；竣工验收为优良工程。创优目的：争取获得辽宁省“世纪杯”优质工程奖，争创“国家优质工程奖”和“鲁班奖”。4.2、质量保证体系见下页图。4.3、盾构隧道施工质量保证办法(1)盾构隧道成型质量保证办法1)盾构始发掘进时严格控制盾构掘进参数，要注意推动速度和出土量相匹配，避免因超挖或欠挖，引起地面较大隆沉。2)掘进前，依照图纸、地质状况，拟定盾构机掘进控制，涉及盾构机走向、姿态、速度等，指引施工。3)正常掘进期间，依照实际掘进状况，及时调节盾构机掘进方向和速度，达到合理掘进效果。4)盾构掘进中严格控制中线平面位置和高程，发现偏离应逐渐纠正，不得“猛纠硬调”。纠偏时推动油缸油压调节不适当过快、过大，纠偏时应缓慢进行，防纠偏过度。5)掘进后，依照收集掘进信息，分析、整顿、归纳，反馈信息，指引下一步施工并积累经验。(2)管片成型质量保证办法1)模具精度控制在容许误差之内，要有足够强度、防水密封性。2)对管片钢筋、混凝土、粗细骨料、粉煤灰、外加剂质量严格控制，选取适时配比，派专人负责生产，严把管片生产质量关。3)管片堆放要符合规定，养护结束前，不许叠放。4)每块管片必要通过严格质量检查，并须逐块填写好检查表，检查合格后管片应在规定部位进行标记，合格管片才干运出，管片运到工地后，须经盾构施工单位验收合格后，方可以为管片出厂。5)管片运送采用专用运送车辆，搁置部位上下一致，堆高不许超过3块。(3)同步注浆质量保证办法1)注浆迈进行配合比实验，选出最佳配合比，并依照不同地质状况，适时调节配合比，严格控制砂浆质量，注浆压力和注浆量，保证注浆饱满，必要时采用二次注浆补强。2)同步注浆速度应与掘进速度相匹配，按盾构完毕一环1.5m掘进时间内完毕当环注浆量来拟定其平均注浆速度。(4)管片安装质量保证办法1)管片防水材料质量保证办法粘接剂和海绵条、密封条应具备合格证明材料，通过质检单位检查后进行。粘接剂应涂刷均匀饱满、防水橡胶条粘贴平整牢固，位置精确，不得有起鼓、超长和缺口现象。螺栓衬垫应严密，不得有裂隙，使用前检查，发现损坏及时更换，不得使用。嵌缝之前将槽内清理干净，无杂质碎屑，嵌缝材料种类、规格和质量符合设计和规范规定，并通过监理检查后方可实行，所用机械设备状况良好。2)加强管片运送过程保护，采用专用运送车运送，保证管片在运送和吊运途中不受损或毁坏。3)规范管片安装操作做好管片选型，合理拟合设计线路并于盾构机当前姿态符合，注意调节盾尾间隙，控制推动油缸伸缩和同步注浆压力，拼装精度控制在设计规定之内，防止管片移位、错台。4)严格进行管片螺栓复紧连接螺栓逐渐初步拧紧，脱出盾尾后复紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环3环范畴内管片螺栓进行全面检查并复紧。(5)管片自身防水质量保证办法1)为保证防水原则,必要从提高管片加工精度、完善制作工艺、合理选取原材料和制作机具及科学合理混凝土配合比并在生产过程中及时优化配比等方面加以控制。2)采用高效减水剂、高活性微矿粉掺料，选取合理拌和物配合比参数，配制以抗裂、耐久为重点高性能混凝土。3)对钢模正式投入使用迈进行四个阶段检测：加工装配精度检测、运送到位后精度检测、试生产后钢模精度同实物精度对比检测和管片三环水平试拼装精度检测。4)完善制作工艺，加强生产过程中计量装置检查校核和质量监督控制。5)加强养护，混凝土浇筑完毕后，进行蒸汽养护，严格控制蒸汽养护时间、升温梯度、恒温时间、降温梯度和相对湿度，脱模后及时进行水中养护，时间不少于7d。6)对每个单块成品管片都要进行内在强度、外观质量及制作精度等各项指标检查，只要有一项不合格坚决不使用。7)加强管片堆放及运送管理，防止管片产生附加应力而开裂或在运送中碰掉边角，减少对管片返修，保证管片完好。(6)管片连接缝防水质量保证办法管片连接缝防水也是区间隧道防水重要环节，为提高接缝防水效果，在施工中做好如下几方面工作：1)密封垫安装制定专项作业指引书，并规定在施工中必要严格执行。在弹性密封垫粘贴安装前应清除管片上预留凹槽接触面灰尘，防止安装后剥离、脱落。安装时应特别注意，弹性密封垫必要精准粘贴在凹槽正中位置，以保证管片拼装时弹性密封垫能以最大面积接触。2)粘贴环节：依照管片选型→基面清理→槽内涂粘结剂→密封条涂粘结剂→粘贴→用木锤或橡胶锤打压密贴。3)在管片拼装前，若因故导致弹性密封垫损坏发生了预膨胀，则必要重新更换4)管片角部为防水薄弱环节，角部密封垫应铺设到位，并在管片角部粘贴自粘性橡胶薄片，以加强防水密封效果。5)加强管片拼装施工管理，提高拼装质量。为防止成环管片在水压作用下，环纵缝张开漏水，拼装时也要按规定严格紧固环纵向螺栓。6)加强盾构施工控制，提高盾构掘进质量，给管片吊装创造一种良好环境。这样才干保证管片居中安装、铺设顺畅、密封垫各部位受力均匀，提高防水效果。减小隧道轴线偏差和纠编力度，避免因盾构推动产生过大横向分力而导致管片破损和错台。4.4、防水工程质量保证办法⑴防水层应在底面清理干净，并经隐检合格后进行铺贴。铺设基面应坚实平整、圆顺，无漏水现象，基面不平整度为5mm。防水层幅间搭接长度10cm。⑵防水卷材铺设应符合下列规定：①阴角部位铺设附加层卷材采用单层聚乙烯面防水层材料，宽度为50cm，转交两侧各25cm，附加层卷材采用点粘法固定在基面上。②当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位加强层卷材，附加层卷材满粘法固定在基面上。③防水层幅面间搭接宽度10cm，热熔满粘焊接。④第一层防水层搭接缝与第二层防水层搭接缝之间应错开1/2～1/3幅宽。⑤侧墙桩表面第一层防水层点粘或条粘法固定。所有施工缝部位预留防水层长度均应超过搭接钢筋顶部至少20cm。⑥侧墙防水层应持续铺设至顶板上表面以上50cm。⑦施工缝和变形缝部位均应铺设防水加强层，加强层宽度为40cm，四周各10cm范畴内热熔满粘在已铺设完毕防水层表面。⑧侧墙防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1：2.5水泥砂浆，厚度不不大于15mm。⑨预留洞口四周防水均需要采用厚度不不大于10mm复合板进行保护。

第五章安全生产管理体系及保证办法5.1、安全工作目的严格执行12月1日开始实行新《安全生产法》，保证明现股份公司与项目公司订立总承包合同中所拟定安全目的，保证整个施工期间无重伤及以上责任死亡事故，保证明现股份公司安全原则工地。承诺在本单位承担施工任务范畴内发生安全事故由本单位承担所有经济和相应法律责任，并积极解决好善后工作，承担也许发生所有风险。5.2、安全生产保证体系图5-1安全生产保证体系图5.3、基坑开挖安全技术办法=1\*GB2⑴车站基坑开挖同步，严格按照施工安全技术规定，严格按照设计支护构造（网喷混凝土支撑及钢管支撑）跟进支护。严格把好支护材料质量关，保证施工生产安全。=2\*GB2⑵施工前，技术人员认真复核地质资料以及地下构造物位置、走向，并掌握本项目工程也许影响临近建筑物基本埋设深度。=3\*GB2⑶技术人员依照核算后资料，并对照施工方案和技术办法，拟定对的施工顺序、选取合理施工办法及采用相应安全技术保护办法。=4\*GB2⑷土方开挖前应先调查清晰附近建筑物及管线位置、埋深与车站关系等，针对详细状况制定出对策，避免盲目施工。=5\*GB2⑸开挖到各层钢管支撑下部70cm时，及时施作钢管支撑，如不能及时施作支撑区段应注意拉槽开挖、留土护壁。=6\*GB2⑹开挖过程中注意降水井保护，保证降水、排水系统正常运转。=7\*GB2⑺便道设专人修整、维护，保证运送道路畅通、安全，提高施工效率。=8\*GB2⑻机械开挖同步，必要有专人指挥，并辅以人工配合，基底以上30cm土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体原状构造。=9\*GB2⑼土方开挖过程中，加强观测和支撑构造监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调节开挖程序。=10\*GB2⑽管线附近采用人工开挖，对于采用支托或悬吊进行保护管线应特别注意，避免由于机械碰撞而导致管线破坏或失稳。=11\*GB2⑾施工过程中必要保证排水顺畅，并随时将积水井中水排出坑外。在布设排水沟、积水井及拟定抽水设备时应留有20～30%富余量，选用水泵类型时，水泵排水量应为基坑涌水量1.5倍以上。=12\*GB2⑿严格控制土方开挖进度，严格按照施组规定分块、分层均匀施工，如发现地表下沉超过预警值，应及时采用区域注浆或回灌等办法。=13\*GB2⒀基坑开挖究竟部时，如遇到基坑隆起、涌水等状况，应增大抽水量与降水深度，并加快开挖坑内余土速度，尽快浇好素混凝土垫层，集中精力突击抢出底板。

第六章环保、水土保持保证体系及保证办法6.1、环保管理目的严格控制重要环境因素，满足国家、大连市有关规定、规范规定；实行环保施工，严格控制环境因素，保证施工噪音、粉尘不超过国家、大连市规定原则，废气、废水（液）、废弃物按有关原则解决。6.2、环保保证体系（1）组织机构项目部成立以项目经理为组长，副经理、总工程师、安全总监为副组长，各职能部门负责人为成员环保领导小组，负责统一领导本项目环保工作，研究制定项目实行过程中环保规章制度。安全质量环保部为环保专职管理机构，对其她职能部门环保管理工作进行综合协调和监督。（2）保证体系环保保证体系见图6-1。6.3、环保保证办法（1）建立健全环保管理体系项目部、标段项目部均成立以项目第一负责人为组长环保领导小组，负责项目环保及水土保持管理工作。严格按照国家《环保法》和《水土保持法》贯彻“三同步”，在全线认真开展环保及水土保持宣教工作。（2）合理安排环保工程设施施工标段项目部严格贯彻环保有关规定和设计文献规定，合理安排关于环保及水土保持设施施工，特别对施工过程中也许产生环境影响或水土破坏，均在开工前制定可行、有效防护方案。（3）加强环保教诲，提高环保意识根据国家环保政策和有关法律法规，环绕标段项目部环保目的，对全体参建人员进行环保教诲，通过专人讲座辅导、收看环保新闻、读书、读报和图片展览等形式，广泛宣传环保工作意义，从思想上提高对环保结识，增强环保意识。图6-1环保保证体系图（4）制定施工现场防止大气污染办法施工现场制定洒水降尘制度，配备洒水设备并设专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土，对容易引起扬尘堆放场进行覆盖。装卸有粉尘材料时，应洒水湿润或在仓库内进行。禁止在施工现场焚烧有毒、有害和有恶臭气味物质。（5）制定施工现场防止水污染办法所有生活或其他污水必要分别解决后方能经排水沟排入市政排水管网或河流。钻孔或其她施工产生泥浆，废浆和淤泥使用封闭专用车辆运送到指定场地，禁止排入市政排水管网或河流。（6）建筑施工现场防噪声扰民办法优先采用低噪音机械设备和工艺办法，施工现场应遵守规定降噪限值，采用有效降躁办法。凡在居民密集区进行噪声作业，必要严格控制作业时间，特殊状况需持续作业，按规定办理夜间施工允许证。并对周边居民做好解释和安抚工作，获得居民谅解。安排专人对施工现场噪声进行监测，测量成果填写施工场地噪声测量登记表，凡超过《施工场界噪声限值》原则，及时对施工现场噪声超标关于因素进行调节，达到施工噪声不扰民目。（7）固体废物、建筑垃圾及生活垃圾处置办法施工现场设暂时堆放场，固体废物实行分类管理，回收再运用或送废品收购站，不能运用运至市政垃圾场解决。建筑垃圾运至指定弃土场；生活垃圾分类堆放，进行集中解决，可降解实行降解办法，不可降解集中掩埋，防止污染环境。（8）制定绿色施工保证办法本项目施工期间全面履行绿色施工，实行“规范化、原则化、制度化”管理，在保证质量、安全等基本规定前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度节约资源与减少对环境负面影响。施工场地做到全面规划、合理布局，化害为利；施工过程采用办法有效减少粉尘、“三废”和噪声等对环境污染和危害；采用合理有效办法，保护周边管线及建构筑物安全；施工现场做到“工完、料尽、场地清”，施工中尽量应用新技术、新设备、新材料与新工艺等四新技术，实现“四节一环保”：节能、节地、节水、节材和环保。

第七章文明施工、文物保护保证体系及保证办法7.1、文明施工管理目的严格遵守国家与有关部门、大连市颁布关于文明施工规定；建设“绿色工地”，争创大连市安全文明原则化工地。地铁工程规模大，战线长，并且大某些都处在商家云集、群众汇集都市繁华中心区，咱们承诺从工程建设之初，就把贯彻文明施工、原则化作业理念和有效办法贯穿工程建设全过程，积极争取赢得社会各界和广大市民良好评价，要把精心打造地铁安全文明施工原则化样板工地作为地铁建设首要任务之一，要规范畴挡、扬尘治理、碴土运送、道路破复、交通分流等方案，更要做好场容场貌、警示标志、机械、临电和材料堆放等文明施工详细工作。7.2、文明施工保证体系（1）组织机构项目成立以项目经理为组长，副经理、总工程师、安全总监为副组长，各职能部门负责人为成员文明施工领导小组。作为项目文明施工领导机构，负责统一领导本项目文明施工工作，研究制定项目实行过程中原则化文明施工规章制度。安全质量环保部为专职管理机构，作为本项目文明施工综合管理部门，对其她职能部门文明施工管理工作进行综合协调和监督。（2）保证体系文明施工保证体系见图7-1。7.3、文明施工保证办法（1）组织办法①工程实行按辽宁省和大连市建设工程现场文明施工管理有关规定执行；②项目部制定相应原则化文明施工规章制度，并下发各标段项目部执行，对各标段进行现场监控；各标段项目部为文明施工管理责任主体，应建立健全文明施工管理体系，明确该标段负责人，项目部安全质量环保部负责监督和贯彻体系有效运营，采用重点监管与例行巡逻相结合，保证制度、法规得到贯彻；③各标段项目部应加强全员文明施工教诲和培训，提高思想结识，以更好适应大连市文明施工有关管理规定；各标段项目部在编制施工组织设计及施工方案时必要有针对性文明施工保证办法，严格执行国家和大连市政府、项目公司关于法规、规章制度和指令，加强施工现场管理，保证文明施工良好状态；图7-1文明施工保证体系图④项目部建立健全文明施工检查考核制度，标段项目部每周进行一次自检，同步要配合监理部门对文明施工检查。并指派专人主抓文明施工及环保工作。（2）现场管理办法①工地围蔽按大连市政府建设行政主管部门及项目公司关于规定，全线施工工地四周设立持续、整洁、牢固、美观施工围挡。施工围挡原则相称于或高于大连市地铁现行原则。施工围挡构造形式及墙面文字、标志、颜色、图案等按轨道办、项目公司统一方案实行，服从安排，在规定期间内组织标段施工单位完毕。②工程标牌施工现场设立明显“七牌一图”标牌，按规定内容规定标明各项目内容；负责施工现场标牌保护工作；施工现场重要管理人员在现场佩戴证明其身份证卡，施工人员佩带“工地出入证”。在施工通道和作业面，挂设醒目、具备针对性警示牌、安全标志、如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等。在轨道办及监理单位工程师批准状况下，设立标语、名称、图画等宣传物。在新闻出版物或媒体上做关于本工程报道或宣传前，提前将报道材料报轨道办审批，保证所有宣传报道材料精确性、对的性和统一性。③暂时设施一方面在施工场地内进行地面硬化，按施工总平面布置图设立各项暂时设施。暂时设施设立将生活区与施工区明确分隔，施工区域或危险区域有醒目警示标志，并采用安全防护办法。④现场材料堆放现场材料、成品、半成品和机具设备分类堆放、堆码整洁，并设立标记牌，不超过围蔽范畴，不侵占场内道路和安全防护设施。废料及时清理出施工场地。⑤道路、场地施工前对场地进行硬化平整。保证现场无积水、无施工垃圾。施工现场每天清扫，保持整洁卫生。⑥现场卫生管理施工现场设立各类必要职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等规定，职工膳食、饮用水供应等符合卫生规定。施工现场划片设责任区，立标志牌注明负责人，负责人每天将垃圾按照规定办法运往规定地点进行解决，生活垃圾按都市规定每天集中，纳入都市垃圾解决系统。所有废水、污水按通过批准办法解决后排入排污系统，不污染环境。现场定期喷洒药物，严格防止“四害”滋生，保持良好环境卫生。工地设立厕所及淋浴室，并设冲洗设备，厕台及墙面贴马赛克，每日多次清扫，保证无异臭味。食堂申领卫生允许证，并保持清洁和饮食卫生，炊事人员持有健康证明并定期接受体检。工地设立医务室，负责员工医疗保健及卫生防疫工作。⑦现场安全、消防、保卫加强对施工人员全面管理，所有异地施工人员办理暂住证。加强与工程所在地派出所联系，组建现场保卫组负责本项目施工现场安全保卫工作。建立健全安全保卫制度，贯彻治安、防火规定。施工现场配备专职保卫人员，昼夜值班，做好进入施工现场人员登记手续，防止外来人员随便进入施工现场。进入现场车辆必要登记，在场内要服从现场人员调度安排。施工现场管理人员、作业人员必要配佩工作卡，管理人员和作业人员标卡分颜色区别。料场、库房设立符合治安消防规定，并配备必要消防设施，易燃易爆物品要专库专放，严格执行领用、回收制度。

第八章项目风险预测与防范，事故应急预案8.1风险管理体系项目风险重要指工程施工过程中也许影响到健康、安全、质量、工期、环境等不拟定因素。风险管理就是要建立一套系统动态管理体系来管理工程中遇到风险。风险管理体系如下“图8-1风险管理体系框图”。图8-1风险管理体系框图8.2风险因素分析依照地铁土建施工特点，项目风险因素涉及如下几种方面：=1\*GB2⑴自身风险自身风险是指由于工程施工区域工程地质及水文地质条件、工程自身特性、工程采用工法和工艺限制，以及前道工序质量导致工程风险。⑵环境风险环境风险是指工程受邻近建构筑物及管线分布状况、社会风险状况、气候等环境因素制约，提高了工程实行难度，在工程自身风险基本上，加大了工程风险限度。⑶管理风险每个工程事故背后均有施工管理因素，它既能恶化工程风险限度，也可通过加强施工管理，减少工程风险。施工管理因素和施工公司公司文化，项目现场管理能力密切有关。8.2.1自身风险分析及办法1、风险源安全办法=1\*GB2⑴加强基坑开挖面地质状况、支护构造体系、施工周边环境监控、评估与预警。=2\*GB2⑵加强方案及技术交底力度，保护地下管线及地面建筑物。=3\*GB2⑶基坑坡脚至坡顶总体坡度和分层开挖局部坡度均应满足规定，坡顶防止积水，坡面设立明排水设施，雨季施工应采用隔水材料对坡顶及坡面进行苫盖。=4\*GB2⑷禁止地面超载，基坑周边附加荷载应在设计和规范容许范畴之内。对地面土方堆载位置和堆载高度进行限定，对施工材料堆载进行有序控制，同步宜规划机械设备动载行驶线路，设备荷载不大于设计计算规定。=5\*GB2⑸加强支撑体系监控量测，涉及桩撑体系在构造施工阶段支撑替代或支撑拆除。应在构造达到设计强度时再替代或拆除支撑，防止构造产生有害裂缝。2、风险监控量测在做好工程环境调查、围护构造施工质量以及基坑支护基本上，需加强监控量测，用信息化指引施工，从而将工程风险减少。表8-1常规监控量测项目、测点点位布置表监测内容监测项目施工监测点布设原则检测频率建（构）筑物建（构）筑物沉降建筑物构造四角、拐角处及沿外墙每15m处或每隔2根承重柱布设1个测点；开挖面距量测断面先后＜2B时，1次/天；＜5B时，1次/2天；＞5B时，1次/周。明挖法基坑道路、地表沉降1、在基坑四周距坑边（冠梁外皮）10m范畴内沿坑边设2排沉降监测点，排距3～8m（普通取6米），每排监测点间距20m，第一排测点距坑边2米；开挖面距量测断面先后＜2B时，1次/天；＜5B时，1次/2天；＞5B时，1次/周。2、测点纵向布置范畴应超过端墙20米（1列测点）；3、暗挖出入口通道、换乘通道和风道构造：台阶法开挖时在构造中线相应地表布设一排，CRD工法或其她工法施工时在上层各导洞中线和整个构造中线相应地表各布设1排测点，测点间距10m；4、在工法变化部位、车站与区间接口部位、车站与风道接口部位以及马头门等处相应地表均应布设测点；5、沿基坑长边每80米左右设立一种主测横断面（普通为2～3个），每个横断面布置5～7个测点，根据近密远疏原则布置，最外侧位于构造外沿不不大于1倍埋深；6、道路和地表沉降点应结合地下管线沉降测点布设。地下管线1、在基坑四周距坑边10m范畴内有重要管线时，将道路和地表测点布设在控制原则更加严格管线或其相应地表，排距3～8m，点间距10m；2、车站基坑影响范畴内存在重要管线或建筑物时，每40m左右设一种横向监测断面，测点间距5m。当存在多条重要管线时，测点应布设在变形控制规定较高管线上或其相应地表位置。支护桩（墙）、边坡顶部水平位移和竖向位移在基坑短边中点，阳角部位，深度变化部位，基坑长边每20m设一测点，水平和竖向位移共用测点埋设一周内1次/1～2天，埋设一周后1次/1周支护桩（墙）体水平位移在基坑短边中点，基坑阳角部位，基坑长边每40m设一测点，与桩（墙）顶水平和竖向位移监测点处在同一监测断面。立柱构造水平及竖向位移基坑长边中间部位，角部斜撑部位立柱监测，每个部位监测数量不少于3根；水平位移测点在立柱顶、底部相应布设，竖向位移测点在立柱顶布设。钢支撑轴力沿基坑长边每40m设一组竖向监测断面，端部斜撑每端各设2组，测点与桩（墙）顶水平位移宜处在同一监测断面地下水位1、普通状况下，监测每个降水井内动水位；1次/2天2、当施工影响范畴内有地表水体或对地下水位变化很敏感建构构筑物时，可布设独立水位监测井进行监测。8.2.2环境风险分析及办法1、风险源安全办法为规避工程风险、保证施工安全，特采用如下办法：=1\*GB2⑴选取具备明挖地铁施工经验施工队伍，保证施工质量；=2\*GB2⑵安排专人负责风险源、风险点安全监督与管理工作。=3\*GB2⑶加强基坑和主体施工过程中监控量测，涉及对基坑、道路下方重要管线监测，做到信息化指引施工；=4\*GB2⑷施工前应制定施工风险预案、建立应急抢险机制，监测数据浮现报警时及时分析因素、进行解决。2、风险监控量测依照周边建构筑物状况分析，该项目实行建设周边不存在详细保护建筑构筑物。因此变形控制不存在特殊指标规定，按照设计规范和技术规定控制指标即可满足建筑功能、构造安全需要。按照现行施工规范做好施工期间变形控制和施工误差控制，监控量测必要符合国家现行工程建设规范原则，按照《建筑变形测量规程》布设高程基准点和平面基准点。8.2.3新辨识增长工程建设风险点分析及办法通过研读本项目招标文献及招标图纸，结合我公司轨道交通工程施工经验，除已标注风险源外，新辨识增长工程自身风险、环境风险、管理风险，重要有：1、工程地质和水文地质条件风险⑴风险分析①由于勘察单位提供地质勘察报告因素导致施工费用增长和其他责任风险；②由于现场地质和水文条件难以预测而导致工程费用增长或工期延长。⑵解决办法进一步研究勘察资料和现场调查，必要时建议补勘，减少地质勘察偏差导致施工费用增长和其他责任风险。2、征地拆迁风险⑴风险分析①经施工图评审后拟定轨道交通用地（红线范畴内）为基本所涉及征地拆迁风险，详细内容涉及征地、拆迁、地方电力、雨污水、燃气、电讯等管线拆迁及保护；②其他所有施工过程中发生补征、补拆、其他管线拆迁、线外暂时土地占用，以及由于承包人因素增长引起征地拆迁风险。⑵解决办法①始终把宣传群众、消除误解、化解矛盾作为征地拆迁重点，让本地群众理解支持大连市轨道交通工程建设，从源头上减少也许存在稳定风险；②协助业主对红线范畴内征地拆迁中也许会发生不稳