标段隧道钻爆法施工监理实施细则样本

监理实行细则（钻爆法施工）编制：审核：批准：西安铁一院/欧博迈亚联合体工程征询监理有限责任公司沪昆客特长昆湖南段三标监理站二0一0年**月**日目录TOC\o"1-3"\h\z\t"细则标题2,2,细则标题3,3"第一章专业工程特点及其技术、质量原则 11工程概况 11.1线路地理位置 11.2本标段重要工程内容和数量 11.3工程地质条件 31.4水文地质特性 71.5气象特性 71.6水文、河流 71.7交通运送状况 81.8沿线水源、电源、燃料等可运用资源状况 81.9本地建筑材料分布状况 92专业工程特点 92.1隧道工程地理位置 92.2隧道工程风险 102.3隧道工程工期 103执行技术原则 10第二章监理工作范畴及重点 121监理范畴 122监理重点 12第三章监理工作流程 13第四章监理工作控制要点、目的及监控手段 141本标段隧道开挖施工办法 141.1隧道开挖办法选取 141.2钻爆法开挖 141.3光面爆破 162.6检查开挖面地质素描 202.7检查初期支护 212.8检查光面爆破效果 212.9检查隐蔽工程 212.10检查隧底加固解决 212.11检查超挖控制与解决 212.12检查欠挖控制与解决 212.13检查弃渣场。 222.14检查瓦斯隧道防火 222.15检查瓦斯隧道揭煤防突 222.16检查洞身开挖预留变形 233监理工作目的 233.1工程建设质量总目的 233.2安全施工目的 233.3工程进度目的 233.4工程投资目的 243.5环保目的 243.6工程合同管理目的 243.7工程信息管理目的 243.8文明施工达标监督目的 243.9工作协调目的 243.10廉政建设目的 244监理工作监控手段 244.1质量控制 254.2安全控制 264.3进度控制 264.4投资控制 274.5环保控制 274.6合同管理 274.7信息管理 284.8文明施工监督 284.9协助管理工作 284.10有关报告规定 28第五章监理工作办法及办法 291监理工作办法 291.1事前控制 291.2过程控制 291.3监理分析会议制度 291.4书面指令 292监理工作办法 292.1组织办法 302.2技术办法 302.3经济办法 30第六章详细旁站部位和工序 311旁站监理规定 312旁站监理程序和办法 312.1旁站监理工作程序 312.2旁站监理办法 313旁站监理职责 31第一章专业工程特点及其技术、质量原则1工程概况1.1线路地理位置长沙至昆明铁路客运专线是沪铁路昆客运专线西段，湖南段东起长沙南站，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，正线长度为416公里，涉及引入怀化枢纽配套工程。本标段娄底至新化一带为低山丘陵区，地势较为平缓，水系、路网较为发达，电力通讯网络分布较为密集且多处与线路交叉，线路线路在此处跨越资水。新化至怀化一带约120km为中低山区，为中山地貌景观。山体高大，峰峦重叠，河流纵横切割激烈，河谷幽深，河床坡度较大，滩潭相间，为“V”型河谷，线路在本地穿越雪峰山。1.2本标段重要工程内容和数量1.2.11.2.2CKJL-3监理标段管段隧道工程一览表序号标段隧道名称进口里程出口里程长度围岩分级计算长度（m）Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级Ⅵ级1TJⅣ标红毛岭隧道DK167+545DK171+9104365.02TJⅣ标芦山隧道DK172+310DK172+490180.090553TJⅣ标西里山隧道DK173+920DK174+368448.02901454TJⅣ标米山岭隧道DK174+480DK174+660180.030110405TJⅣ标铁炉隧道DK180+165DK182+2852120.083610622226TJⅣ标大乘山隧道DK184+962DK188+6633701.078023805587TJⅣ标长冲界隧道DK188+775DK189+030255.0100110458TJⅣ标纲钟岭隧道DK189+931DK191+2701339.07984141279TJⅣ标金山冲隧道DK191+485DK192+9201435.029081033510TJⅣ标潘家湾隧道DK193+045DK195+3952350.0820103549511TJⅣ标炮台岭隧道DK195+965DK196+140175.01055012TJⅣ标民主隧道DK196+330DK198+6402310.0670128529529.020813TJⅣ标唐梅寨隧道DK198+800DK199+225425.014016012514TJⅣ标关山隧道DK201+110DK201+300190.068358715TJⅣ标维山隧道DK201+960DK202+515555.011221323016TJⅣ标黑山隧道DK202+780DK203+225445.012413518617TJⅣ标产家冲隧道DK204+235DK204+785550.04409018TJⅣ标禁山寨隧道DK207+590DK209+1651575.0105356219TJⅣ标红岭隧道DK209+295DK211+9802685.057.251050132031020TJⅤ标半山隧道DK217+420DK223+0205600.02480230072010021TJⅤ标黄鹤堡隧道DK223+172DK226+7753603.05451305175322TJⅤ标磨把公隧道DK226+810DK229+9523142.0760950143223TJⅤ标鸭田隧道DK233+750DK235+4201670.066052049024TJⅤ标高西坳隧道DK235+715DK235+845130.0375325TJⅤ标新竹湾隧道DK236+715DK236+955240.021026TJⅤ标雪峰山1号隧道DK243+235DK254+91511680.0170047854125174227TJⅤ标雪峰山2号隧道出口DK255+190DK264+3459155.01320245553631.3工程地质条件1.3.1地层岩性沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有岩浆岩分布。大体可分为：韶山至新化段为古生界石炭系、泥盆系碳酸盐岩、碎屑岩及煤系地层；新化至怀化段为元古界浅变质岩为主，局部为燕山期岩浆岩。由于沉积环境不同，同一时期，不同地区，同一层位地层岩性差别较大，沉积物来源，相变、尖灭、夹层具备各自地方特性。1.3.2地质构造沿线重要为华南陆块，自东向西经由湘东北武陵—雪峰期逆冲褶皱变形区、湘中—湘南印支期岩浆—构造变形区、雪峰山加里东期逆冲褶皱变形区。构造形迹复杂多变，具多期性，控制着沿线山川地势及工程地质条件。区域范畴内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。沿线通过重要区域性大断裂有公田—新宁断裂、桃江—城步断裂、通道—安化断裂、靖县—溆浦断裂、怀化—新晃—镇远断裂等。1.3依照《中华人民共和国地震动参数区划图》GB18306-（1：400万），沿线地震动参数划分如下：里程地震动峰值加速度地震动反映谱特性周期相应地震基本烈度DK5+100~DK259+0000.05g0.35sⅥDK259+000~DK288+000＜0.05g<ⅥDK288+000~DK341+0000.05gⅥDK341+000～DK609+050＜0.05g<Ⅵ1.3.4不良地质沿线不良地质重要有岩溶、人为坑洞、滑坡、错落、有害气体、危岩落石崩塌、放射性、顺层、泥石流、岩堆、高地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带等。(1)岩溶和岩溶水全线通过碳酸盐岩地段长约190km，占该段线路总长45%。韶山至新化段，可溶岩地层为泥盆系、石炭系石灰岩及白云岩夹砂岩、页岩，岩溶为溶洞、落水洞，局部发育有暗河，岩溶总体上为中档发育，局部地段岩溶强烈发育；怀化东侧芦阳附近，可溶岩为石炭系白云岩及灰岩，碳酸盐岩质地纯，厚度大，地表可见石芽、溶沟、洼地、漏斗、溶洞等，岩溶大泉、暗河等发育。(2)人为坑洞沿线矿产分布较多，重要为煤矿采空区、非金属采空区及金属矿采空区。煤矿区重要有湘潭矿区、涟源矿区、邵阳矿区、新晃汞矿区，煤矿区大某些采用长壁后退式全陷落法采煤，地表破坏严重。除煤窑采空区外，沿线还分布有金属矿采空区，线路已基本绕避，局部地段金属矿开采及矿碴对线路有一定影响。对路线工程有一定影响为祖山岭煤矿采空区(DKl96+725-DKl96+835)、鸭咀岩煤矿采空区(DK341／100一DK342+420)、杨洞坪汞矿采空区(DK422+150-DK423+100)。(3)滑坡、错落、溜坍沿线滑坡、错落、溜坍体重要分布于长沙至湘谭、怀化至芷江段，多发生在稳定性差斜坡堆积层地段及岩质软、风化破碎泥岩、页岩、板岩地段。对线路有影响重要滑坡：①半山隧道出口滑坡，位于DK222+920-DK223+050右40～150m，即半山隧道出口右侧，属于覆盖层浅层滑动，覆盖层土体较松散孔隙度较大，因而边坡受地下水影响较大，特别是赋存于表层孔隙水，接受大气降水补给，持续暴雨状况下，边坡自重增长易发生浅层或沿岩土交界面滑坡。(4)有害气体(煤层瓦斯)通过优化线路方案，已尽量绕避了煤系地层，某些地段仍以隧道穿过中生代含煤地层。潘家湾隧道(DKl94+965～DKl95+080)及祖山岭隧道(DKl96+355一DKl98+600)穿越煤系地层，依照本地煤矿采掘资料，在煤系地层中具有一定量瓦斯及二氧化碳等有害气体(新化县煤炭局曾对祖山岭煤矿生产煤巷进行过瓦斯检测，其成果为：瓦斯相对涌出量为8．9m3／t．d)。隧道穿越煤系地层，在隧道开挖时，有害气体也许通过岩体中裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中可燃性气体汇集到一定浓度，还会产生爆炸危险。此外由于煤矿采空区和巷道停止生产运营后，因末进行通风，瓦斯在采空区、井巷内汇集，隧道施工至该段时，也许发生瓦斯突入隧道中，导致人身伤害。隧道开挖过程中要加强通风和监测，穿越煤层时还要注意开挖面湿度，防止瓦斯和煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全危害。(5)崩塌、危岩落石、岩堆沿线对线路有影响崩塌、危岩落石地段，短者数十米，长者超过1km，普通长约数百米，重要分布于娄底至新化一带，别的为零星分布。危岩体直径多为0.2~1.0m，最大达8m，应进行支、补、嵌、锚、拦、清等综合办法整治。沿线对线路有影响岩堆体物质构成多以灰岩、白云岩、砂岩质碎块石为主，普遍厚2~15m，对线路有一定影响。巨型岩堆多已绕避，对线路穿越岩堆地段，应采用加固解决办法。(6)放射性在本段溆浦地区，有燕山期、印支期和加里东期岩浆岩侵入，以花岗岩为主岩浆岩侵入岩体内及炭质板岩含放射性物质。地质勘察对深路堑(DK41＋370一DK41＋615)、寨子岗隧道(DK74＋400一DK78+115)、新吉坪隧道(DK94＋055一DKl01+755)、鸭田隧道(DK233+790～DK235+410)、雪峰山1号隧道(DK242+550～DK254+902)、雪峰山2号隧道(DK255／197一DK264+335)、杨家隧道(DK293牛010一DK298牛005)、黄板桥1号隧道(DK319+505～DK322牛125)、坨沙隧道(DK324牛230～DK328+985)、洞里头隧道(DK416＋110～DK416＋730)等工程进行了放射性测试，仅坨沙隧道DK327+900--DK328+500地段土壤氡浓度偏高，平均氡浓度19319Bq／m3，总体上未超过0Bq／m3限量原则：个别点最高达43613Bq／m3。施工时加强对隧道放射性进行监测，施工时一定要注意通风，以减少氡浓度，发现问题能及时采用办法。(7)顺层局部线路与地层走向平行或小角度相交地段，倾向线路一侧路堑边坡含软弱夹层或层间结合较差时易发生顺层坍滑，对边坡稳定性影响较大。沿线顺层现象较为普遍，重要位于娄底至新化段，路堑边坡大多存在顺层问题，线路应尽量以小填小挖通过，顺层地段进行顺层清方或加固解决。(8)高地应力线路通过区新构造动强烈，应力高度集中，多期岩浆侵入地质环境也存在高地应力。对于硬质脆性岩石，容易发生岩爆，软质岩石如泥岩、砂岩、粉细砂岩等埋深大时也许浮现大变形，应采用稳妥工程办法。(9)岩爆沪昆客特长昆段在穿越雪峰山区段，各线路方案均以数个长大隧道穿越，隧道洞身区大某些岩性为较硬～硬质岩类，如灰岩、白云岩、花岗岩、板岩和砂岩均质硬性脆，弱风化～微风化岩石抗压强度较高，普通>50MPa，具备了发生岩爆也许。在隧道埋深均不不大于100m地段均有也许发生岩爆。隧道掘进至岩爆易发地段时，可采用注水、排孔法、切缝法减少或转移围岩应力；或采用锚喷网联合、锚喷支扩等加固办法紧跟混凝土衬砌，使围岩应力状态较快地从平面转向三维应力状态，以延缓或抑制岩爆发生。(10)软质岩风化剥落边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常用现象，重要分布于沿线下第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系、寒武系等地层碎屑岩段。设计时，对高边坡，除采用支挡加固办法外，坡面亦应考虑防护解决。(11)构造破碎带及影响带沿线区域地质作用激烈，构造线发育，某些段落位于构造破碎带及其影响带内，岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引起工程滑坡，洞身围岩易坍方。除以上不良地质外，沿线还分布有少数泥石流、河岸冲刷等不良地质现象。1.3.5特殊岩土(1)人工弃土重要为碎石土、块石土，石质为灰岩、玄武岩，厚2～8m、2～15m、5～25m不等，松散，稍湿，稳定性差。为既有铁路、高速公路隧道、路堑施工及城乡建设弃碴，局部地段为矿山弃碴，对铁路影响较大，线路附近人工弃土宜清除。(2)软土、松软土沿线软土、松软土多属山间沟谷、洼地型沉积，以淤泥、淤泥质土及软黏土为主，多呈透镜状分布，厚度多为2～6m，某些地段厚度不不大于10m。(3)膨胀岩（土）沿线上第三系（N2）地层具半成岩作用，多呈黏性土状，具弱～中档膨胀性，局部零星分布强膨胀土；下第三系（E）、白垩系（K）泥岩具弱膨胀性，重要分布于长沙至湘潭及怀化至芷江段。沿线膨胀土依照成因，可划分为二类：一类为下第三系（E）、白垩系（K）、侏罗系（J）泥岩风化残积型；另一类为碳酸盐岩风化残积型红黏土，多属弱膨胀土，仅少数可划分为中档膨胀土，沿线碳酸盐岩广泛分布，红黏土较为普遍。膨胀岩（土）地段易导致路堑、路堤边坡坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害，需加强防护或改良解决，尽量避开雨季施工。不能直接用作路基填料。1.4水文地质特性沿线地下水重要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三大基本类型。1.4重要分布于沿线湘江、资水、沅江、舞阳河等江河河床阶地、河谷两岸和各小流域沟谷较平缓地带，以及地势低洼地带第四系冲、洪、湖积层中，其中以河床、河谷两岸及盆地冲、洪、湖积砂卵石层中地下水较丰富，重要接受大气降水及地表水补给。斜坡地带坡残积黏性土、碎石土层中地下水较贫乏。1.4重要分布在低、中山区及丘陵区碎屑岩风化及构造裂隙中，其中砂岩、砾岩及玄武岩地段裂隙水相对较丰富，大某些山间沟槽中有地下水露头，其流量普通为0.05~3L/S,个别可达5L/S，在构造裂隙密集带或断层带普遍富集地下水，水量较大。1.4.重要发育于石炭、二叠及三叠系碳酸盐岩地层中，次为某些寒武系、奥陶系碳酸盐岩地层，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及限度控制，接受大气降雨补给。从各种溶洞、溶孔、溶缝中以泉或暗河方式排泄，流量随季节变化大，泉水流量普通为2～5L/S，个别可达10～30L/S，集中暴雨后会更大，暗河流量普通为50～500L/S不等，丰水期更大。1.4通过对沿线地表水、地下水进行了取样分析，分析成果表白，大某些地表水对砼无侵蚀性，某些地段地表水及地下水对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中档溶出性侵蚀，按《铁路混凝土构造耐久性设计暂行规定》，其侵蚀级别为H1～H3。1.5气象特性本线位于湖南省内，属亚热带季风湿润气候，具备气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明特点，近年平均气温16～18℃，普通东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，月平均气温4～8℃，极端最低气温为-16℃，七月气温最高，月平均气温27～30℃，极端最高气温为43.7℃，近年平均降水量为1200～1700mm，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。1.6水文、河流沿线通过长江流域。地表水系发育，沿线较大河流为湘江、资水、沅江等水系，重要水系多呈东西或南北向展布。沿线山间溪沟及次级小河流较发育，普通流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。普通河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。大气降水是地表水重要补给来源，而地下水是地表水经常性补给来源。1.7交通运送状况沿线交通以铁路、公路为主，水运、航空为辅。1.7沿线既有铁路交通较为发达，重要有武广客专、京广线、渝怀线、湘黔线、焦柳线、洛湛线等，既有长昆铁路与新建长昆客运专线基本平行，铁路交通运送条件便利。1.7长沙市、湘潭市位于长株潭三角区，周边公路交通系统发达，南北方向有长潭西线高速、京珠高速、国道107连接长沙和湘潭，东西方向有上瑞高速G065、国道320，湘潭市范畴内有S208，S311等多条省道和县级公路连接湘潭市区、湘潭县、湘乡市，另有省道312连接湘潭市和娄底市，交通十分发达。娄底市范畴内线位跨G065、S209、S210、S217、S312，进入怀化市跨S224、S312，芷江、新晃自治县有G320与线位基本平行，由新晃西出湖南省境内。1.7沿线所经湘、资、沅等水系均可通航。1.7有长沙黄花国际机场、芷江机场。1.8沿线水源、电源、燃料等可运用资源状况1.8沿线通过地区水源较丰富，沿线通过重要河流有浏阳河、湘江、资水、沅江、舞水等及其支流，地下水资源丰富且埋深较浅。大某些隧道进出口所在山中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大某些桥梁也横跨大河或小河，可直接运用附近河流作为施工用水水源；对于附近河流流量较小或无地表水工点，可考虑打井取水。1.8长沙、湘潭、娄底、怀化地区电网较为发达，电力资源充分，高压电源线分布广，沿线各县普通均有110kV变电站，都市附近施工用电较易获得可靠大容量电源，别的地区电网相对较为薄弱，分布不均衡。施工用电可采用自发电、直接运用地方电源和贯通电力干线相结合方式供应。1.8本段线路沿线燃料供应比较充分，施工机械使用燃料可就近购买。1.9本地建筑材料分布状况1.9沿线砂料重要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大。1.9沿线地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富。1.9本线沿线不缺少石灰，工程所需石灰由汽车运送，可以满足客运专线建设需要。1.9沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂。1.9本线周边道碴场重要有湘乡宝峰采石道砟场、新化县西河镇采石场，可满足工程用碴需求。1.9本线所经大多为丘陵、山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料丰富。2专业工程特点2.1隧道工程地理位置本项目地形起伏较大，桥隧比重大，娄底以西桥隧比重超过90%。是比较典型山区客运专线，对工程建设各环节：地质勘察、工程设计、工程施工以及各阶段各层次资源配备和协调管理均有较高规定。特别新化～怀化段，包括本监理标段雪峰山1号和2号隧道等多座长大隧道，其地形复杂地势险要，所经地区有自然保护区、水源保护地、风景区、都市人口密集区域等，施工安全、环水保规定高，其工程施工技术、组织、协调难度均非常大。2.2隧道工程风险本标段隧道工程所占比重大，隧道地质复杂、条件困难。其中一级风险隧道3座：民主隧道DK197+485长度2310米、雪峰山1#隧道DK249+075长度11680米、雪峰山2#隧道DK259+768长度9155米；二级风险隧道4座：红毛岭DK169+740长度4390米、金山冲DK192+205长度1440米、潘家湾隧道DK194+230长度2360米、半山隧道DK220+220长度5600米。具备工点多、分布密集、环水保规定高、不良地质条件多、施工场地狭窄、弃碴条件困难、隧道施工对运架梁制约限度高等特点。2.3隧道工程工期隧道工程是全线控制工期重点。本标段工期控制性隧道工程2处：雪峰山1#隧道DK249+075长度11680米、雪峰山2#隧道DK259+768长度9155米；工期敏感点重点隧道工程7处：民主隧道DK197+485长度2310米、红毛岭DK169+740长度4390米、金山冲DK192+205长度1440米、潘家湾隧道DK194+230长度2360米、半山隧道DK220+220长度5600米、黄鹤堡隧道DK224＋974长度3603米、磨把公隧道DK228＋381长度3142米；架梁运送通道隧道1座：鸭田隧道DK234＋585长度1670米。3执行技术原则及编制根据本线正线重要技术原则为：铁路级别：客运专线正线数目：双线速度目的值：250km/h，基本设施预留进一步提速条件最小曲线半径：普通地段7000m、困难地段4000m限制坡度：20‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力机车类型：动车组列车运营控制方式：自动控制运送调度指挥方式：综合调度集中4质量原则和编制根据《铁路建设工程监理规范》；《铁路隧道施工规范》；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行原则》（ 铁建设<>160号）；《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收原则》；《铁路混凝土工程施工质量验收补充原则》（铁建设<>160号）；《铁路混凝土构造耐久性设计暂行规定》（铁建设<>157号）；铁三院沪昆铁路湖南段工程设计文献；沪昆铁路客运专线有限责任公司关于文献和管理规定；本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文献》；本工程监理规划。第二章监理工作范畴及重点1监理范畴本监理标段内所有隧道工程钻爆开挖作业监理工作。2监理重点 第三章监理工作流程超前地质预报超前地质预报鉴定围岩级别钻爆设计钻爆作业超前预支护通风、排危开挖断面检测与否需要超前预支护初期支护是否进入下一循环出碴运送第四章监理工作控制要点、目的及监控手段1本标段隧道开挖施工办法1.1隧道开挖办法选取本标段隧道正洞Ⅱ级围岩段采用全断面法施工，Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，Ⅳ级围岩段采用弧形导坑预留核心土法施工，深埋Ⅴ级围岩隧道可采用三台阶七步作业法施工或三台阶暂时仰拱法施工，Ⅴ级浅埋或偏压或断层破碎带地段采用CRD法、双侧壁导坑法施工。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破办法。软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ级地段采用台阶法施工时，应符合如下规定：上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级不应不不大于1榀钢架间距，Ⅳ级不应不不大于2榀钢架间距；边墙每循环开挖支护进尺不得不不大于2榀；仰拱开挖前必要完毕钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得不不大于3米；开挖后初期支护应及时施做并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距离掌子面不得不不大于35米；双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时应设立横向暂时支撑或暂时仰拱，暂时支撑采用型钢，纵向每2榀设1处辅助坑道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法、短台阶法施工。隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计，埋深较浅隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞；隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完毕洞口边仰坡加固、防护及防排水工程；隧道洞口应按设计完毕超前支护后，方可开始正洞施工，洞口段应及时形成封闭构造，禁止采用长台阶施工。1.2钻爆法开挖1.2.1台阶法(1)施工顺序：上半断面开挖→上半断面支护→下半断面开挖→下半断面支护→仰拱、填充→拱墙衬砌。(2)开挖办法：采用多功能作业台架风动凿岩机钻眼，光面爆破。台阶长30m，每循环进尺2.5～3.0m。施工步序见“台阶法施工工艺流程图”。台阶法施工工艺流程图②三台阶法1.2.2三台阶法(1)施工顺序：上台阶开挖→支护→中台阶开挖→支护→下台阶开挖→支护→仰拱、填充→拱墙衬砌。(2)开挖办法：采用多功能作业台架风动凿岩机钻眼，光面爆破。台阶长30m，每循环进尺2.0～2.5m。施工步序见“三台阶法施工工艺流程图”三台阶法施工工艺流程图1.2.3CRD法(1)开挖时按“弱爆破（或不爆破）、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”原则组织施工，Ⅴ级围岩采用人工辅以机械直接开挖，循环进尺结合型钢支撑间距综合考虑，进尺1～1.5m施工步序见“CRD法施工工艺流程图”。CRD法施工工艺流程图1.2.4弧形导坑预留核心土法(1)采用弧形导坑预留核心土法进行开挖，将整个断面提成上、中、下以及底部四个某些分台阶错台开挖。先开挖上部导坑成环形,并进行初期支护,再分别开挖剩余某些,重要用于Ⅳ级围岩,岩质较好地段施工。施工步序见“弧形导坑预留核心土法施工工艺流程图”。弧形导坑预留核心土法施工工艺流程图1.3光面爆破1.3.1光面爆破光面爆破是周边眼同步起爆，各炮眼冲击波向其四周作径向传播，相邻炮眼冲击相遇。则产生应力波叠加，并产生切向拉力，拉力最大值发生相邻炮眼中心连线上形成裂缝，随后，爆炸气膨胀使裂缝进一步扩展形成平整爆裂面。1.3.2爆破参数选定原则(1)周边眼间距EE是直接控制开挖轮廓面平整度重要因素，普通状况下E=(12-15)d，其中炮眼直径d=35-45mm。对于节理发育、层理明显围岩地段，周边眼间距可恰当减小，也可在两炮眼之间增长一种不装药导向空眼。(2)最小抵抗线W（光面层厚度）W直接影响光面爆破效果和爆碴块度。其取值在普通状况下为13-22d范畴内，且W≥E。(3)周边眼密集系数K取K=E/W=0.7-1.0(4)装药集中度q采用2号岩石炸药进行光面爆破时，若预留光爆层，q=0.15-0.20KG/M;若断面一次爆破,则q=0.15-0.30KG/M.如果采用其他炸药，则需进行换算，其换算系数C按下式求得：C=1/2（2#岩石炸药猛度/换算炸药猛度+2#岩石炸药力/换算炸药炸力）1.3.3周边眼装药构造(1)软岩周边眼装药构造普通采用两种形式：一种是较破碎围岩采用空气间隔装药，导爆索传爆。导爆索作为炮眼装药时，按10g/m折算为2号岩石硝铵炸药。另一种是较完整软弱岩层采用小直径光爆炸药持续装药。分别如下图所示：(2)硬岩周边眼装药构造硬岩周边眼装药构造硬岩普通采用导爆索间隔装药，装药构造如上图：除周边眼、中空眼外，别的掏槽、底眼、掘进眼讨药构造均为持续装药，只是装药长度不同。1.3.4掏槽眼形式有三种：斜眼、直眼、直眼和斜眼混合掏槽。依照隧道断面大小及工程地质特点，结合现场钻眼机械设备，普通采用掏槽方式为斜眼掏槽方式。1.3.5(1)放样布眼钻眼前，测量人员要用红油漆精确标出开挖断面中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，有条件可用激光准直仪控制开挖方向和开挖轮廓线。(2)定位开眼如采用钻孔台车钻眼时，台车与隧道轴线要保持平行。台车就位后按炮眼布置图对的钻孔。对于掏槽眼、周边眼开眼误差要控制在3cm和5cm以内。(3)钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，掏槽眼和周边眼由经验丰富司钻操作，钻眼时要有技术人员现场指挥。钻眼精度应满足下列规定：掏槽眼眼口和眼底间距误差不得不不大于5cm；周边眼眼口误差不得不不大于5cm；外插角应符合钻爆设计规定，眼底不行超过开挖断面轮廓线15cm；同步应依照眼口位置岩石凹凸限度调节炮眼深度，以保证眼底在同一平面上。(4)清孔装药前，必要用由钢筋弯制炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出和吹净。(5)装药装药采用反向装药，先装一支药卷作为底药。普通地段选用2#岩石硝铵炸药，遇水采用乳胶炸药，装药需分片分组按炮眼设计图拟定装药量自上而下进行雷管要“对号入座”，所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不不大于20cm.周边眼采用￠25cm小直径药卷间隔装药方式，别的炮眼￠32mm药卷持续装药，并采用机制炮泥堵塞。(6)联结起爆网路隧道内均采用塑料导爆管毫秒管微差起爆。起爆网路为复式网路，以保证志爆可靠性和精确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数应相似；引爆雷管应用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处。网路联好后，要有专人负责检查。(7)发现瞎炮解决发现瞎炮，应一方面查明因素。如果是孔外导爆管损坏引起瞎炮，则切去损坏某些重新连接导爆管即可，但此时接头应尽量接近炮眼。如因孔内导爆管损坏或其自身存在问题导致瞎炮，则应参照TBJ404-87《铁路隧道施工技术安全规则》关于条款解决。光面爆破操作其他事宜可参照TZ214-《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》和TBJ404-87《铁路隧道施工技术安全规则》关于规定实行。1.3.6隧道爆破质量检查原则在施工中要依照爆破设计结合现场地质变化状况进行爆破实验，不断修正爆破参数，以达到最优爆破效果。(1)超欠挖爆破后围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量（平均线性超挖）应控制在10cm以内（眼深不不不大于3m时）。(2)半眼痕迹保存率围岩为整体性好坚硬岩石时，半眼痕保存率应不不大于80%，中硬岩石应不不大于60%。(3)对围岩破坏限度爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显裂缝，也不应当有浮石（岩性不好时应无大浮石）。2监理工作监控要点2.1审批开挖施工方案及安全办法。采用钻爆法开挖，应审批钻爆设计，督促施工单位认真检查爆破效果，不断提高爆破水平。爆破后应检查其效果，爆破效果应符合下列规定：2.1.12.1.22.1.32.1.4炮眼痕迹保存率[（残留有痕迹炮眼数/周边眼总数）×硬岩≥80%，中硬岩≥60%，并在开挖轮廓面上均匀分布。2.1.5两次爆破衔接台阶尺寸不不不大于15cm2.2复核施工放样测量资料中线及高程实际贯通误差在未衬砌地段调节，纵段开挖及衬砌经调节后中线、高程放样。2.3瓦斯隧道安全办法审查：2.3.12.3.22.3.32.4施工通风安全办法审查2.4.12.4.22.5检查开挖断面隧道开挖后应检查隧道中线、高程测量记录，抽测中线、高程。隧道开挖断面容许超挖量和检查办法应符合下表规定。隧道开挖断面容许超挖量（cm）和检查办法围岩级别开挖部位ⅠⅡ—ⅣⅤ—Ⅵ检查检查办法拱部平均线性超挖10平均线性超挖10平均线性超挖10每开挖一种循环检查一种断面激光断面仪、全站仪，测量周边轮廓线，绘断面图与设计断面核对最大超挖值20最大超挖值25最大超挖值15边墙平均10平均10平均10注：1、平均线性超挖值=超挖横断面积/爆破设计开挖断面周长（不涉及隧底）2、最大超挖值：指最大超挖处至设计开挖轮廓线距离。3、炮眼深度不不大于3m时，容许超挖值可依照实际状况另行规定。2.6检查开挖面地质素描监理工程师应督促施工单位做好开挖面地质素描，当处在不良地质地段或围岩向不良地质变化时，应规定施工单位进行超前地质预测、预报并采用相应办法。2.7检查初期支护加强巡视检查，督促施工单位开挖后及时支护。2.8检查光面爆破效果检查光面爆破或预裂爆破炮眼痕迹保存率、边墙基本高程、隧底轮廓。2.9检查隐蔽工程对边墙基本、仰拱及隧底进行隐蔽工程检查，基底内应无积水浮渣。2.10检查隧底加固解决对隧底加固解决部位按设计及关于规定进行检查验收。2.11检查超挖控制与解决2.11.12.11.22.11.3(1)边墙超挖应在防水板挂设前解决完毕。(2)边墙脚至其上1m范畴内用与衬砌同级混凝土回填，边墙脚其上lm至起拱线之间超挖可用M10水泥砂浆砌片石或片石混凝土回填。(3)拱部超挖应采用与衬砌同级混凝土回填。拱部发生塌方时应组织变更设计并按批准变更设计方案解决。解决过程应旁站。(4)底板解决超挖某些按设计规定解决，解决过程旁站。2.12检查欠挖控制与解决2.12.12.12.2隧道不应欠挖。当围岩完整、石质坚硬时，可容许岩石个别突出某些（每lm2不不不大于0.1m2）侵入衬砌，整体式衬砌欠挖应不大于10cm，其他衬砌不不不大于5cm。拱脚和墙脚以上2.12.3抽查隧底高程，隧底范畴岩石局部突出每1m2不不不大于0.1m22.13检查弃渣场。弃渣符合环保关于规定且不应影响既有建筑物安全，施工单位在设计指定弃渣场集中堆放，必要时按设计规定修筑弃渣挡墙。弃渣挡墙应结实牢固、保证安全。2.14检查瓦斯隧道防火2.14.12.14.22.14.32.15瓦斯隧道机电设备防爆2.15.12.15.22.16瓦斯隧道钻爆作业2.16.12.16.22.15检查瓦斯隧道揭煤防突2.152.152.15.3检查施工、实验检测记录。施工单位应在距煤层垂直距离5m处开挖工作面打瓦斯测压孔，或在距煤层垂直距离不不大于2.151)拟定有煤与瓦斯突出危险时，应规定施工单位在揭煤前制定涉及技术、组织、安全、通风、监测、抢险、救护等技术组织办法，并进行审批和贯彻状况检查。2)审批瓦斯钻孔排放施工设计方案。3)检查施工、实验检测记录。防突办法实行后，检查施工单位进行效果检查，以确认防突办法与否有效。防突办法效果检查应在距煤层垂直距离2m岩层以外进行。防突办法效果检查办法、指标及临界值应依照实测数据拟定或按现行《铁路瓦斯隧道技术规范》规定进行，防突办法无效时应采用补充防突办法。2.16检查洞身开挖预留变形预留变形量可依照围岩级别、隧道宽度、埋置深度、施工办法和支护状况等条件，采用工程类比法拟定。当无类比资料时，可按下表采用隧道开挖预留变形量围岩级别单线隧道双线隧道Ⅱ－1～3Ⅲ1～33～5Ⅳ3～55～7Ⅴ5～77～10Ⅵ7～10特殊设计注：1、深埋、软岩隧道取大值，硬岩隧道取小值；2、有明显流变、原岩应力和膨胀性围岩应依照量测数据反馈分析拟定。3监理工作目的3.1工程建设质量总目的3.13.13.2安全施工目的坚持“安全第一，防止为主”方针，有效控制各类安全隐患(危险源)，保证安全生产无重大责任事故。3.3工程进度目的服从业主总体策划，将总工期分解为阶段工期，有序可控施工，在合同筹划工期内完毕商定工程量，争取有所提前。3.4工程投资目的以施工合同承包价为底线，总量控制、章节分解、三级复核、按实计价，控制变更、规避索赔，在不变更合同状况下，投资控制在承包人中标合同价内。3.5环保目的坚持“环保与工程主体同步施工”和“承包人负责,监理监控,防治结合”原则，有效地控制各类污染(废气、废水、固体废物、噪声)隐患和水土流失，保证环保施工。3.6工程合同管理目的根据合同，严格管理，控制变更，规避索赔；力求协调，避免仲裁和诉讼，为工程建设提供有力保障。3.7工程信息管理目的建立信息网络系统，及时上报下达工程建设各类信息，实现信息管理网络化，工程管理数据化，归档资料真实化。3.8文明施工达标监督目的生活和作业区域划分合理，卫生整洁；施工现场安全和消防设备、标牌标志设施齐全；三通一平和排水控尘、控废符合规定；各种材料、成品、半成品、机械设备堆放整洁有序；保证工程施工不扰民，无投诉，创文明工地。3.9工作协调目的渠道畅通、环境和谐、周边关系安定。3.10廉政建设目的目的：工程监理期间无违法违纪事件发生。4监理工作监控手段对本监理标段范畴内所有工程实行全面施工监理，重要工作涉及“五控制、两管理、一监督、一协调”，即质量、安全、进度、投资、环保控制，合同和信息管理，文明施工监督，各方关系协调。同步派遣监理人员到建设单位协助有关工作，并接受招标人选定外方质量代表对现场监理机构管理。详细办法涉及如下十个方面：4.1质量控制4.1.14.1.2会同设计单位向承包人进行工程设计现场技术交底，督促设计单位准时向承包人提供线路中线、各项测量控制点等资料，并进行现场交接。4.1.34.1.4施工图现场核对和分发。组织协调向承包人供应、分发施工图纸和己批准变更设计等文献；在开工前，组织承包人对施工图纸和设计文献进行现场核对(重要核对工程数量、几何尺寸、地形位置等)，严格遵循未进行现场核对工点不准予开工规定。(4.1.54.1.64.1.74.1.84.1.94.1.104.1.11缺陷责任期监理。检查和记录工程质量缺陷，对缺陷因素进行调查分析并拟定责任归属，审核修复方案，监督修复过程并验收签认。4.2安全控制4.24.24.2