【《路桥监理实习报告》4100字】

路桥监理实习报告目录TOC\o"1-2"\h\u213021.1实践概况 12044一、技术标准 119160三、地形地貌与地质 19835四、水文与气象 14145五、工地交通条件 225232六、主要工程数量 227855七、工程特点及重、难点 2308941、工程特点 22349二.实习内容与收获（结合实习岗位具体工作详写） 2244622.1测量定线 262072.2土方工程 3932.2.1填方路基施工工艺框架 31022.3排水管道施工工程 4190242.3.1基坑开挖、支护 4299342.5收获 526801三、

实习技术分析（结合实习工程项目出现的问题及解决办 5195843.1钢筋笼上浮

5220133.2

孔位倾斜

610773.3

灌注混凝土时串孔

674793.4缩径

672073.3

断桩

825250总结 9工程概况1.1实践概况一、技术标准本项目主线采用二级公路标准，其主要技术指标按《公路工程技术标准》山岭重丘区技术标准执行。全线计算行车速度采用60公里/小时，路基宽度为18米。桥涵设计荷载标准：公路-Ⅰ级，大桥设计洪水频率1/100，中、小桥涵及小型排水构造物设计洪水频率1/50。三、地形地貌与地质本段线路位于湖北省，属Ⅱ5a山东丘陵副区，海拔在高程100米左右。地表浅部为薄层种植土及碎石土，下伏花岗片麻岩。总体分析地壳运动规律，沿线区域稳定性属比较稳定地区。四、水文与气象项目所在区域属暖温带湿润季风区大陆性气候。四季分明，常年平均气温12.6℃，低温平均为-2～-3℃，高温平均为25.6～27.2℃。年平均降水量817.6mm，雨季一般在6～9月分，且以暴雨、阵雨为主.最大冻深32cm。全线地震烈度为7度。五、工地交通条件本标段工程所在区域有省道222线、省道335线、县道汪黄线，交通条件较好，能满足工程施工要求。六、主要工程数量路基挖方：262354.8m3；填方：210310.9m3；大桥1座，小桥一座，涵洞13道。七、工程特点及重、难点1、工程特点①施工条件较好。线路距省道较近，全线基本都有既有便道与线路相通，交通条件较好。当地气候较适宜，除雨季对施工有一定影响外，全年各个季节均可正常施工，基本能够保持均衡作业。线路主要结构物附近有高压线通过，施工用电较易解决，沿线有河流，施工、生活用水容易解决，②工程量较大。表现在一是桥梁、涵洞结构物较多，二是路基土石方相对集中、存在深挖段且数量较大。③施工对安全及环保要求高。除桥梁及涵洞施工须注意安全及环保外，主要体现在路基工程施工中，因弃方量大，弃土场容易造成水土流失污染环境。二.实习内容与收获（结合实习岗位具体工作详写）2.1测量定线测量定线测量主要是指道路中线的恢复，由于工程在勘测设计阶段所设置的中线桩有可能丢失、损坏或移位，因此，为保证工程施工中道路的中线位置正确，施工前必须进行一次中线复测。测量定线的任务：对中心线控制桩进行复测与加密，对路线高程进行复测与增设水准点，横断面进行检验与补测，同时对设计问题提出改进方案。2.2土方工程在施工测量完成以前，不得动手开挖，开挖时，遇非适用材料必须挖除，在挖除之前对非适用材料的范围先行测量，并在开挖完成后及回填之前重新进行测量。开工前在现场放出路基边缘、借土场、弃土场等具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准开工前应对现场施工范围内不再保留的植物、垃圾、有机杂质等清理干净。所有挖方或填方作业均应严格符合图纸或监理工程师指定的线向、标高和横断面；挖方或填方作业均不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏及干扰。土方开挖2.2.1填方路基施工工艺框架测量放线↓清理或软基处理←运到指定点↓挖方区运来土石→填筑↓沉降固结期合格↓修边坡路基→工序验收↓边坡加固↓工程验收2.3排水管道施工工程2.3.1基坑开挖、支护本道路雨水管埋深1.5～3.8m，污水管道埋深3.5～5.5m。为方便施工，降低工程造价，采用先降土2m，然后再进行放坡支护，局部较深的基坑采用打拉森Ⅳ钢板桩支护。当开挖深度小于2m时，两边用木板挡土中间用木坊作横撑，横撑间距为1.5m一道,当开挖深度超过2～4m,打6m长的拉森钢板桩支护,地面留出1.0m。开挖断面:本工程基坑开挖深度约2～6m，根据工程地质分析，坑壁开挖范围主要为人工杂填土和淤泥，而坑底则基本位于淤泥中。因此，若处理不当，将无法保证两侧的稳定，引起整体滑波、基底隆起等严重后果，开挖前必须进行可靠而有效的基坑支护处理。针对本工程的地质特点，采用全线密打拉森Ⅳ钢板桩进行基坑开挖的支护。基坑开挖期间可通过变形观测对拉森钢板桩的位移进行有效控制，充分保证基坑安全。钢板桩施工简便，工序简单、容易控制质量。同时施工快捷、工期短且现场整洁，完工后即可开挖基坑，另外钢板桩可重复使用，节省投资。严禁扰动坑底土壤,避免发生超挖。如发生超挖,严禁用土回填,超挖地段要用碎石砂或砖碎砂回填并夯实。基坑开挖后必须作好防水措施，及时抽干坑内积水。基坑底面两侧设置30×30cm的通长排水沟，每隔30m设一个50×50cm集水井，以利排除坑底积水，避免坑底受水浸泡。2.4垫层施工垫层施工前，先将槽内废碴、落土等杂物清除和将被水浸泡过的浮泥清除干净。沟底如有滑除的块石、碎石、砖等坚硬物体时，应铲除到设计标高以下0.2m。然后铺上天然级配砂石料，面层铺上砂土整平夯实。根据设计要求在槽内铺设厚度的10cm的碎石垫层，碎石摊铺完成后用人工夯进行夯打，直至碎石层密实为至。2.5收获在项目总工、技术员的指导下在这一个多月的实习生活中我学到了许多许多，在他们的帮助下，我顺利的适应了岗位的需求，在这段时间里，作为一名测量员，我顺利的完成了水准点的导出、水准点的复测等任务。在路基的开挖、路堑的填筑过程中为施工机械（铲运车、挖掘机等）提供第一手现场测量数据，为机械的施工指引方向，总体来看基本上完成作为一名测量员的本职工作，当然在测量中也出现过由于自己的失误造成的工程的意外，没有错误就没有进步，在此我要感谢总工、项目经理对于我的教导以及对我的鼓励，我没有在错误面前低头。一个月我发现自己成长了许多，成长的并不是自己的技能而是自己的心理，面对错误时的心理，在这一个月里我完成了作为测量员的本职任务，同时我利用自己所学在公司缺人的时候客串了一把施工员，并且顺利的完成了项目经理赋予我的职责，在下雨天气不能正常施工的情况下，我主动请缨利用自己所学的Word、Excel、CAD等知识帮助公司处理日常的资料。自我感觉自己在实习期间圆满的完成了自己的任务，并帮助同事完成.三、

实习技术分析（结合实习工程项目出现的问题及解决办法详写3.1钢筋笼上浮

（1）产生的原因

混凝土由漏斗顺导管向下灌注时，产生一种顶托力，使钢筋笼上浮。（2）防治措施:钢筋笼骨架上端在孔口处与护筒相接固定。灌注中，当混凝土表面接近钢筋笼底时，应放慢混凝土灌注速度，并应使导管较大埋深，使导管底口与钢筋笼底端间保持较大的距离，以便减小对钢筋笼的顶托力。混凝土面进入钢筋笼一定深度后，应适当提导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。但注意导管埋入混凝土表面应不小于2m，不大于10m。如果钢筋笼因为导管埋深过大而上浮时，现场操作人员应及时补救，补救的办法是马上起拔除部分导管；导管拆除一部分后，可适当上下活动导管；这时可以看到，每上提一次导管，钢筋笼在导管的抽吸作用下，会自然回落一点；坚持多上下活动几次导管，直到上浮的钢筋笼全部回落为止。当然，如果钢筋笼严重上浮，那么这一种补救措施也不一定会十分有效。控制混凝土的坍落度，导管底口以上的混凝土坍落度不宜过小3.2

孔位倾斜

（1）原因分析

桩机本身未竖直或桩机平台不水平。桩机在钻孔过程中发生不均匀沉降。在进行超深桩作业时，桩机钻杆太细。预防措施:首先要扩大桩机支撑面积，使桩机稳固，并保证钻机平台水平。采取经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施，并与成孔后下放钢筋笼前作井径、并斜超声波测试。严格按照规范要求先配钻杆。在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。

3.3

灌注混凝土时串孔

（1）原因分析

相邻孔混凝土浇筑完成后，混凝土强度不够。旁边邻孔正在钻进已成孔未灌注混凝土。预防方法:应待邻孔混凝土浇筑完成后，并达到一定抗压强度后下一个孔方可开钻。当有孔待灌注混凝土，旁边不宜有钻孔现象或已成孔的桩，如果有，应立即停止并用黏土将孔回填密实。当灌注混凝土与钻机非要同时进行时，两孔相距不应小于5m。3.4缩径

(1)产生原因

清孔不彻底，泥浆中含泥块较多，再加上终灌后拔管过快，引起桩顶周边夹泥，导致保护层厚度不足。孔中水头下降，对孔壁的静水压力减小，导致局部孔壁土层失稳坍落，造成混凝土桩身夹泥或缩径。孔壁坍落部分留下的窟窿，成桩后形成瓶颈.（2）防治措施:预防缩径的关键是控制泥浆比重，确保泥浆能保持孔壁平衡。使用直径合适的钻头成孔，根据地层变化调整不同的泥浆比重。成孔施工时应重视清孔，在清孔时要做到清渣而不清泥，预防清孔在灌混凝土的过程中局部坍塌，导致缩径的产生。3.3

断桩

（1）产生的原因

混凝土拌合物发生离析使桩身中断。灌注中，发生堵塞导管又未能处理好；或灌注中发生导管卡挂钢筋笼，埋导管，严重坍孔，而处理不好时，都会造成桩身严重夹泥，至使混凝土桩身中断的质量事故。

灌注时间过长，首批混凝土已初凝，而后灌注的混凝土冲破顶层与泥浆相混；或导管水密性不好，未及时处理，均会在两层混凝土中产生夹泥现象。（2）防治措施:导管要有足够的抗拉强度，能承受其自重和盛满混凝土的重量；内径应一致，且内壁须光滑无阻，组装后应有足够的垂直度；控制底管长度，一般小于4m。

导管在浇灌前要进行试拼，并做好水密性试验。严格控制导管埋深与拔管速度，导管不宜埋入混凝土过深，也不可过浅。及时测量混凝土面高度，防止导管拔空。混凝土拌合物和易性应良好，坍落度确保符合要求。总结通过本次实习，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过对桥梁实例具体的施工和方案处理知识了解和学习，使我对桥梁的设计和方案处理问题有了初步的认识，并对方案优化有了一定概念。这次为期两周的施工实习使我受益良多，为我做毕业设计提供了很多的构思并且见到了各种施工方法和也学习了很多施工知识，同时看到了很多常见的问题。

在实习过程中，我本着夯实基础、拓宽知识面