第十六讲：空调装置概述

课题五：船舶空气调节装置第一节：概述第二节：空调的送风量和送风参数第十六讲1第一节船舶空调装置概述一、对船舶空调的要求二、船舶空调装置概况2一、对船舶空调的要求船舶空调装置应能在规定的舱外空气设计参数下，使室内空气条件符”四度”要求。温度相对湿度空气新鲜程度气流速度噪声3(1)温度就空调来说，使人舒适与否最重要的是能在一般衣着时自然地保持身体的热平衡，其中影响最大的是空气的温度。在温度适中和稍有流动的空气条件下。根据通常的衣着情况，一般人感到舒适的温度条件冬季为19～24℃，夏季为21～28℃。我国船舶空调舱室设计标准是:冬季室温为19—22℃；夏季室温为24—28℃；夏季室内外温差不超过6—10℃。室内各处温差不超过3—5℃；4(2)湿度人对空气的湿度并不十分敏感。相对湿度在30％~70％的范围内人都不会感到不适。但如果湿度太低，人呼吸时会因失水过多而感到口干舌燥，而湿度太高，则汗液难以蒸发，也不舒服。

夏季空调采用冷却除湿法，室内湿度一般控制在40％～50％；冬季室内湿度以30％～40％为宜，以便减少送风加湿量，并防止靠外界的舱壁结露。见课件：湿度、相对湿度、绝对湿度、露点、水蒸汽分压力5(3)清新程度所谓清新程度是指空气清洁(少含粉尘和有害气体)和新鲜(有足够的含氧量)的程度。如果只从满足人呼吸对氧气的需要出发，新鲜空气的最低供给量2～4m3/h·人即可，然而要使空气中二氧化碳、烟气等有害气体的浓度在允许的程度以下，则新风量就需达到30～50m3／h·人。6(4)气流速度在室内的活动区域，要求空气有轻微的流动，以使室内温、湿度均匀和人不感到气闷，室内气流速度以0.15～0.20m/s为宜，最大不超过0．35m／s，否则人会感到不舒适。

距室空调出风口1m处测试的噪声应不大于55～60dB(A)。7船舶空调设计参数(★★★)冬季夏季室内温度19~22oC24~28oC室内外温差6~10oC相对湿度30%~40%40%~50%风速0.35m/s以下新鲜空气量30~50m3/(h·人)允许噪声级55~60dB(A)舱外条件(远洋)-18oC;80%35oC;28oC(湿球)ISO室内22oC27oC；50%室外-20oC30oC；70%总结：8二、船舶空调装置概况空调装置型式集中式(中央空调装置)：将空气经过集中处理再分送到各个舱室。半集中式：将集中处理后送往各舱室的空气进行分区处理或舱室单独处理。独立式：舱室内设专用的空气调节器。910111213第二节空调的送风参数一、空调送风量和送风参数的确定二、舱室的热湿比和空调分区14一、空调进风量和送风参数的确定

1．舱室的显热负荷和湿负荷

显热负荷Qx

单位时间内渗入舱室并能引起室温变化的热量称为舱室的显热负荷，单位为kJ／h。显热负荷主要包括：

（1）渗入热

因室内外温差而由舱室壁面渗入的热量；

（2）太阳辐射热

因太阳照在舱室外壁而传入的热量；

（3）人体热

室内人员散发的热量，人均约210kJ/h；

（4）设备热

室内照明和其它电气设备等所散发的热量。15统计分析：

夏季；渗入热约占舱室显热负荷的26％～31％；

透过玻璃窗的太阳辐射热约占25～27％；

人体散热约占16％～18％；

电气设备散热约占4％～5％。

由于这些热负荷都是从外界进入舱室的，所以夏季舱室的显热负荷都为正值。

冬季；因渗入热变为负值（实际上是渗出热），而且绝对值远大于其余三项之和，故舱室显热负荷即变为负值。16湿负荷

舱室在单位时间内所增加的水蒸气量称为舱室的湿负荷，单位为g／h，用w表示。

湿负荷主要来源

自室内人员和某些潮湿物品所散发的水汽。

根据气温和劳动强度的不同，每个人产生的湿负荷约为40～200g/h。湿负荷一般都为正值。17显热平衡式湿平衡式若提高送风温差tr-ts，可减小送风量V，风机流量和风管尺寸可减小；但送风温差取决于布风器，过大不能保证室内温度均匀。可采用回风减少热负荷。(仍然可以保证空气新鲜程度，因为按热平衡求出的送风量超过新鲜空气需求量)夏季(降温工况[CoolingCondition])冬季(取暖工况[HeatingCondition])ts

<trts

>tr18对舱室温度进行单独调节的方法：变量调节：改变送风量(改变布风器风门开度)。缺点：①不能保证新鲜空气需求量；②干扰临近舱室送风量；③影响室温均匀性。变质调节：改变送风温度(在布风器中进行再加热、再冷却或采用双风管系统)。19二、舱室的热湿比和空调分区[A/CZoning]1.全热负荷[TotalHeatLoad]和热湿比[HeattoWetRatio]舱室的潜热负荷[LatentHeat]：舱室的湿负荷W会使空气的含湿量d增加，也就是使湿空气的焓值增加，为潜热负荷。舱室的全热负荷：单位时间内加入舱室使空气焓值变化的热量，是显热负荷Qx和潜热负荷Qq之和。舱室的热湿比

舱室的全热负荷湿负荷202.空调分区[A/CZoning]原因：若一个中央空调器送风量太大，则主风管就太多而难于布置。所以舱室较多的船舶，都分为若干个独立的空调区，并为每区设置各自的空调器和送风系统。原则：货船将热湿比相近的舱室划在同一分区内，客船按①热湿比相近；②不穿过防火隔离区；③不穿过水密隔离区原则分区。

当舱室的热湿比接近时，采用合适的送风量，即可使各舱室内的参数处于舒适区域内。但如果舱室间的热湿比相差太远，无论怎样调节送风量，都不可能使各舱室的空气参数处于舒适区域内。这时只能改变送风的状态。21

在划分空调分区时，应将热湿比相近的舱室划在同一分区内，为什么？

因为当舱室的热湿比相差较大时，若采用同样参数的送风，单靠调节风量，是不能使各舱室内的空气参数同时保持在适宜的范围之内的。

在货船上由于空调舱室不多，一般都是根据对热负荷影响的差别将左、右舷分为两个空调区；

较大的船也有将受日光和海风影响较大的艇甲板以上舱室单独设区，即全船设三个空调分区。22问题：1.使人能感觉空气干燥与否的空气参数是(含湿量、相对湿度、水蒸气分压力、露点)。2.由露点可以知道空气的(相对湿度、含湿量、干球温度、湿球温度)。3.湿空气的①干球温度、②湿球温度、③露点之间的大小关系是()。4.有集中式空调的船舶，空调舱室气压()大气压，非空调舱室气压()大气压。①>②>③大于小于235.集中式空调装置的送风量是按满足成员对()的需要为原则决定的。A.氧气B.空气新鲜程度C.A+BD.保持合适的室内温度、湿度6.集中式空调装置送风舱室不包括()。A.驾驶台