往年一建公路工程实务模拟考试及答案

2/2一建公路工程实务模拟考试一、主观题（共10题，每小题10分，共100分）1、背景材料：某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、沥青材料、沥青混合料和钢材等。所有材料均由项目部自己采购和组织运输。项目部材料采购部门拟按工程量清单→材料供应计划→材料用量计划→材料用款计划→材料采购计划的顺序进行材料计划管理，并对几种材料的主要工程指标及工程特性提出了如下要求（摘要）：

（1）对于碎石提出了可松散性要求。

（2）为区分砂的粗细度，提出了砂的平均密度和湿度要求。

（3）对于水泥，提出了针入度的要求。

该项目在施工过程中，项目部有关部门通过资料分析，发现混凝土工程的实际成本比计划成本增加较多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有关资料表明，砂、碎石的购入原价与施工预算时的价格一致。

在工程施工中还发生了如下事件：

事件1：水泥混凝土结构局部出现了蜂窝、麻面，项目部认为并未影响结构，因此未做任何处理。

事件2：在路基施工放样时，由于工期紧，项目部新购了一台全站仪后立即投入使用，

并将一台超过规定周检确认时间间隔的仪器也投入使用，使路基工程按时完工。

2．问题：

（1）背景材料中的材料计划管理程序是否合理？说明理由。

（2）逐条判断对材料工程指标及工程特性要求是否合理？说明理由。

（3）从“价差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通过物耗管理控制成本的

方法。

（4）事件1中，项目部的做法是否正确？如不正确，提出正确的处理办法。

（5）分析事件2中存在的仪器管理问题，并提出正确的处理方法。2、背景材料：《公路建设市场管理办法》规定：公路建设项目依法实行施工许可制度。国家和国务院交通主管部门确定的重点公路建设项目的施工许可由国务院交通主管部门实施，其他公路建设项目的施工许可按照项目管理权限由县级以上地方人民政府交通主管部门实施。项目法人在申请施工许可时应当向相关的交通主管部门提交以下材料。公路建设从业单位应当按照合同约定全面履行义务。

2．问题：

（1）公路建设项目依法实行施工许可制度，项目施工应当具备哪些条件？

（2）项目法人申请施工许可时应当向相关的交通主管部门提交哪些材料？

（3）公路建设各从业单位应当按照合同约定全面履行哪些义务？3、某高速公路列入明年建设计划，交通主管部门成立了一个开发公司运作该项目。项目资金来源主要靠财政拨款。为了树立良好的政府工程形象，项目严格按照公路建设的基本程序进行。

问题：

(1)公路的建设资金除了财政拨款外，还可以有哪些渠道和来源

(2)简述公路建设的基本程序。4、背景材料：

某公路隧道长3000m，穿越的岩层主要由页岩和砂岩组成，设计采用新奥法施工，分部法开挖，复合式衬砌，洞口段由于洞顶覆盖层较薄，岩隙发育，开挖中地表水从岩石裂隙中渗入洞内，在施工过程中，隧道发生过规模不等的塌方。在隧道施工中，施工单位认真做好了四个方面的防尘工作。

2．问题：

(1)根据背景材料，在处理隧道塌方前要做哪些调查，才能确定处理方案

(2)根据背景材料，隧道塌方后的治理应该如何进行

(3)背景中提到施工单位认真做好了四个方面的防尘工作，请问是哪四个方面5、背景材料：某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表层以黏土为主，其中K7＋200～K9＋800段，地表层土厚7～8m，土的天然含水量为40%～52%，地表无常年积水，孔隙比为1.2～1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊

足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。

2．问题：

（1）本项目若采用抛石挤淤的方法处理软基，是否合理？说明理由。

（2）根据背景材料所述，按施工的先后顺序列出砂井的施工工艺。

（3）选择施工机械时，除了考虑作业内容外，还应考虑哪些因素？针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当？说明理由。6、背景材料：

某桥梁桥台采用扩大基础，桥墩采用钻孔灌注桩基础。扩大基础的主要控制点如下：①基底地基承载力的确认，满足设计要求；②基底表面松散层的清理；③及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间；④基底平面位置、尺寸大小和基底标高的确认。钻孔灌注桩的主要质量控制点有：①垂直度的控制；②孔径的控制，防止缩径；③清孔质量(嵌岩桩与摩擦桩要求不同)；④水下混凝土的灌注质量。

2．问题：

(1)背景所述主要控制点，哪些不属于扩大基础的质量控制关键点

(2)指出钻孔灌注桩主要的质量控制点的漏项。7、背景材料：某一级公路，全长52.34km，设计车速为100km/h，路面基层采用乳化沥青碎石基层进行施工。该工程的施工单位对基层的施工方法和出现的情况报告如下：

（1）拌合过程是在现场用人工拌制。

（2）施工人员在拌合混合料时的时间为80s。

（3）乳化沥青碎石混合料拌合均匀后，经过一段时间的破乳后，即进行摊铺。

（4）混合料摊铺后，采用轻型筒式压路机进行初压两遍又用5t的轻型压路机进行复压两遍。

2．问题：

（1）拌合过程是否可采用人工拌制？最适宜的拌合方法是什么？

（2）施工单位拌合混合料的时间是否符合规定？对拌合时间有何要求？

（3）施工单位摊铺乳化沥青碎石混合料的时间是否合理？说明理由。

（4）混合料的碾压方法是否正确？如不正确，应该如何碾压？8、背景材料：

某公路工程施工单位承包了一座5×30m后张法预应力混凝土T梁桥，施工单位虽然按照设计文件和相关施工技术规范的要求进行施工，并作了主要检验内容。由于施工现场管理人员质量安全意识淡薄，T梁平移中出现死亡6人，伤2人，经济损失重大的事故。交通主管部门调查人员询问施工单位项目经理时，该项目经理认为事故不可避免，对公路工程质量事故分类分级标准、质量事故分级管理规定等一问三不知。

2．问题：

(1)公路工程质量事故分为几类

(2)公路工程质量事故分级标准有哪些

(3)公路工程质量事故分级管理是如何规定的9、背景资料

某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道施工，隧道穿越的地层有：石灰岩、页岩、泥灰岩，地下水丰富，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内Ⅲ级和Ⅳ级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+270，设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m。

施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：

(1)为防止地表水危及隧道施工安全，进洞50m左右后，开始做洞口工程，洞口支护时，支护面至开挖面的距离拟定为10m。

(2)若遇不良地质情况，必须进行超前地质预报，以便提前采取预防措施。

施工中发生如下事件：

施工至A地段发生塌方，塌穴较小，项目部在处理塌方时，发现地表出现沉陷和裂缝，塌体内有大量地下水，项目部立即采取了对应措施。

施工至B段时发生强烈岩爆现象，项目部按施工预案采取了在开挖面上洒水的措施，但效果不佳。

【问题】

1.改正施工组织设计中第1条的错误做法。

2.本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些?

3.该隧道超前地质预报方法必须采用什么方法预报？说明理由。

4.请指出项目部处理塌方时，对地表沉陷和地下水宜采取什么措施？对塌穴应采用什么措施处理？

5.对中等岩爆现象还应采取哪些措施？10、某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为90m＋115m＋90m，箱梁宽14m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m，根据设计要求，0号、1号块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架结构。施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：

（1）在两主墩的两侧安装托架并预压，架立模板、绑扎0号、1号块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋；

（2）拼装挂篮，用砂袋法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形；

（3）按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝土，张拉预应力筋；

（4）拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段的施工；

（5）在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。

【问题】

（1）施工单位在0号、1号块施工完成后拼装挂篮是否正确？

（2）采用砂袋法试压挂篮消除结构的非弹性变形外，还有哪些方法？

（3）张拉完预应力筋后能否开始做下一节段的施工？为什么？

（4）悬臂浇筑前端底板和桥面的标高，应根据哪些因素设置？

（5）梁段拆模后，应对梁端的混凝土表面如何处理，处理的目的是什么？

参考答案一、主观题1、（1）不合理。应按工程量清单→材料需用量计划→材料供应计划→材料采购计划→材料用款计划。

（2）第（1）条不合理。因为碎石应提出强度和耐磨性要求。

第（2）条不合理。因为应采用细度模数和平均粒径区分砂的粗细度。

第（3）条不合理。因为水泥应提出化学性质、物理性质（抗压强度和抗折强度）要求。

（3）因为材料原价未变，所以从“价差”分析，材料成本增加可能是因为运杂费、场外运输损耗率、采购及保管费的增加而引起。物耗管理的办法有：量差控制、量差考核和推行限额领料制度。

（4）不正确。应采用整修的办法进行处理。

（5）新购仪器在使用前应到国家法定计量技术检定机构检定，而不能直接使用。当仪器超过了规定的周检确认时间间隔而未检定，则视为不合格，必须停止使用，隔离存放，并做明显标记，须再次检定确认合格，并经项目技术部门主管验证签认后，方可使用。2、（1）项目施工应当具备以下条件：

①项目已列入公路建设年度计划。

②施工图设计文件已经完成并经审批同意。

③建设资金已经落实，并经交通主管部门审计。

④征地手续已办理，拆迁基本完成。

⑤施工、监理单位已依法确定。

⑥已办理质量监督手续，已落实保证质量和安全的措施。

（2）项目法人在申请施工许可时应当向相关的交通主管部门提交以下材料：

①施工图设计文件批复。

②交通运输主管部门对建设资金落实情况的审计意见。

③国土资源部门关于征地的批复或者控制性用地的批复。

④建设项目各合同段的施工单位和监理单位名单、合同价情况。

⑤应当报备的资格预审报告、招标文件和评标报告。

⑥已办理的质量监督手续材料。

⑦保证工程质量和安全措施的材料。

（3）公路建设从业单位应当按照合同约定全面履行义务：

①项目法人应当按照合同约定履行相应的职责，为项目实施创造良好的条件。

②勘察、设计单位应当按照合同约定，按期提供勘察设计资料和设计文件。工程实施过程中，应当按照合同约定派驻设计代表，提供设计后续服务。

③施工单位应当按照合同约定组织施工，管理和技术人员及施工设备应当及时到位，以满足工程需要。要均衡组织生产，加强现场管理，确保工程质量和进度，做到文明施工和安全生产。

④监理单位应当按照合同约定配备人员和设备，建立相应的现场监理机构，健全监理管理制度，保持监理人员稳定，确保对工程的有效监理。

⑤设备和材料供应单位应当按照合同约定，确保供货质量和时间，做好售后服务工作。

⑥试验检测单位应当按照试验规程和合同约定进行取样、试验和检测，提供真实、完整的试验检测资料。3、(1)公路的建设资金除了财政拨款外,还可以有贷款、资本金、发行股票、公司债券

和集资等渠道和来源。

(2)公路建设应当按照国家规定的基本建设程序和有关规定进行。按照交通部颁发的

《公路工程基本建设管理办法》规定,公路工程基本建设程序如下：

1)项目建议书；

2)项目可行性研究,项目环境影响报告书；

3)编制初步设计文件和概算；

4)编制施工图和施工图预算；

5)列入年度基本建设计划；

6)项目实施前的各项准备工作；

7)项目实施；

8)竣工验收；

9)项目后评价。4、(1)在处理塌方前，应详细调查其范围、形状、塌穴的地质构造，查明其诱发原因和塌方类型，据此确定处理方案。

(2)隧道塌方隧后的治理：

1)隧道塌方隧后，应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大。

2)塌方规模较小时，首先加固塌体两端洞身，并尽快施作喷射混凝土或锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。

3)当塌方规模很大，塌渣体完全堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。

4)塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。

5)在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。

6)塌方地段应该做好防排水工作。

(3)隧道施工时，应该做好四个方面的防尘工作：

1)湿式凿岩标准化；

2)机械通风正常化；

3)喷雾洒水正规化；

4)个人防护普遍化。5、（1）不合理。原因有：

①软基深度较深、面积大（工程经济性较差）。

②地表无常年积水、土质呈软塑～可塑状态（施工速度慢）。

（2）整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压实→拔管。

（3）还应考虑：土质的工程特性；机械运行情况；运距和气象条件；相关工程和设备的协调性。不妥当，不应选择布料机和滑模摊铺机。6、(1)基底平面位置、尺寸大小和基底标高不属于扩大基础的主要控制点。

(2)1)桩位坐标控制；2)钢筋笼接头质量；3)护筒埋深；4)泥浆指标控制；5)护筒内水头高度。7、（1）在条件限制时可以在现场用人工拌制。乳化沥青碎石混合料最适宜采用拌合机拌合。

（2）施工人员拌合混合料的时间不符合规定。混合料的拌合时间应保证乳液与集料拌合均匀，机械拌合不宜超过30s，人工拌合不宜超过60s。

（3）不合理。因为为了保证混合料具有充分的施工和易性，混合料的拌合、运输和摊铺应在乳液破乳前结束。

（4）混合料的碾压方法不正确。正确方法：混合料摊铺后，先采用6t左右的轻型压路机初压，宜碾压1～2遍，使混合料初步稳定，再用轮胎压路机或轻型筒式压路机碾压1～2遍。初压时应匀速进退，不得在碾压路段上紧急制动或快速启动。当乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用12～15t轮胎压路机或10～12t钢筒式压路机复压。复压2～3遍后，立即停止，待晾晒一段时间，水分蒸发后，再补充复压至密实为止。碾压时发现局部混合料有松散或开裂时，应立即挖除并换补新料，整平后继续碾压密实。8、(1)公路工程质量事故分为质量问题、一般质量事故及重大质量事故三类。

第一类：质量问题。质量较差、造成直接经济损失(包括修复费用)在20万元以下。

第二类：一般质量事故。质量低劣或达不到合格标准，需加固补强，直接经济损失(包括修复费用)在20万--300万元之间的事故。

第三类：重大质量事故。由于责任过失造成工程倒塌、报废和造成人身伤亡或者重大经济损失的事故。

(2)一般质量事故分三个等级。

一级一般质量事故：直接经济损失在150万～300万元之间。

二级一般质量事故：直接经济损失在50万～150万元之间。

三级一般质量