高考地理一轮复习课件第28讲交通运输布局与区域发展

第十一章交通运输布局与区域发展原则内容依据运输需求运输方式和交通线、站的选择和标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费交通运输布局的原则

交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势，因此需要综合权衡多条原则。因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他平衡地区发展、适应国防需要等分析区域发展对交通运输布局的影响区域发展对交通运输布局的影响一般要从自然条件、社会经济条件等角度分析。(1)自然条件(2)社会经济条件集装箱运输的优点(2021·山东等级考)阅读图文材料，完成下列要求。“翻坝”运输是指来往的客船、集装箱船、汽车滚装船等船舶或运输紧急物资和鲜活食品的船舶，在候闸船舶过多的情况下，为避免花费较长时间候闸过坝，而采用的“水运→陆运→水运”或“水运→陆运”的转运方式。作为三峡水利枢纽的重要组成部分，翻坝物流系统提高了三峡水利枢纽的通过能力。图1示意三峡翻坝物流系统，其中秭归三峡翻坝物流园(含茅坪港)属于货运枢纽型的港口物流园区(图2)，是长江南岸三峡翻坝物流转运的空间载体和依托。(1)从航运角度分析三峡大坝建成后其上游物流量扩大的原因。[尝试解答]水域面积扩大，水深增加，通航里程增加，通航能力增强(航道条件改善)；港口规模扩大，数量增多，港口腹地扩大。(2)说明与候闸过坝运输相比，三峡翻坝物流系统的优势。[尝试解答]通过与公路、铁路、管道等的连接，实现多种交通运输方式联运，运输方式灵活；缩短物流时间，提高运输效率；通过秭归三峡翻坝物流园，实现对货物的仓储、加工和贸易，延长物流产业链。【基础性和综合性考法】(2023·山东济南模拟)重庆属于典型的山地城市，城区道路复杂多样，尤其是在老城区表现更加突出。为了满足居民的出行需求，保障公交优先，市政部门对老城区某处公交停车站进行了适度改造，在原公交站台的附近，又增加了一个新站台(下图)。据此完成1～2题。√1．停车站改造的原因包括(

)①道路窄②坡度大③公交里程长④公交线路多A．①③ B．②③C．①④ D．②④解析：由材料可知，在原公交站台的附近又增加了一个新站台，主要是为了分流，满足居民出行需要，可推测改造原因是道路窄、公交线路多，①④正确。坡度大会提高修建难度，若是因公交里程长增加站台，不会在原公交站台附近修建，②③错误。故选C。√2．停车站改造的主要目的是(

)A．提高道路通行效率 B．减少私家车的使用C．促进周边商业发展 D．缩短车站间的距离解析：材料“为了满足居民的出行需求，保障公交优先，市政部门对老城区某处公交停车站进行了适度改造”说明，停车站改造的主要目的是提高道路通行效率，A正确。(2023·中山模拟)接算站是指由铁道部门规定用于接续计算发到站间运价里程的车站。下图示意我国西南某区域接算站及其连接线路。据此完成3～4题。3．该区域接算站(

)A．多依托区域中心城市B．站间距比较均匀C．一般位于线路交会处D．位于城市内运输必经点√4．图示范围内，高速铁路接算站较少，其根本影响因素是(

)A．筑路技术B．地形C．货运需求D．客流量√1．交通运输的变化对聚落的影响(1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化(2)交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度2．交通运输对商业的影响(1)交通运输对商业中心形成与发展的影响(2)交通运输对商业网点选址的影响商业网点一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如图所示：3．交通建设的意义(2022·浙江6月选考)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成(1)～(2)题。(1)该轨道交通市郊线辐射的街道中(

)A．核心区沿线街道的人口增长速度放缓B．边缘区沿线街道人口分布差异性增大C．边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚D．接近市郊线终点的区域人口规模扩大(2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是(

)A．就业空间集中现象减弱B．行政服务功能变化显著C．购物空间集中现象增强D．居住用地空间更加集中√(2021·湖南选择考)下表为某市地铁S线和T线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S线横跨城市中心区和边缘区，T线连接城市边缘区和外围区，两条线路开通时间几乎相同，所经之地公共交通密度差异明显。据此完成1～3题。项目距离(km)S线T线开通前6年的平均价格(元/m2)开通后6年的平均价格(元/m2)增幅(%)开通前6年的平均价格(元/m2)开通后6年的平均价格(元/m2)增幅(%)0.28116.013160.062.152868.39085.4216.750.2～0.38125.028900.0255.692893.310325.0256.860.3～0.59173.325493.7177.913827.310289.0168.830.5～0.759356.023383.3149.933160.010162.5221.600.75～17854.318760.6138.863810.09548.6150.621～1.57188.717066.7137.413768.710000.0165.351.5～26413.012941.6101.803418.09251.6170.682～2.56373.110008.357.043281.49682.3195.072.5～36518.112115.085.873957.19389.0137.27√1.地铁开通后，S线和T线距离地铁线0.2km范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是(

)A．治安环境较差B．运营期间交通较拥堵C．大气质量较差D．运营期间噪音和震动感较大解析：地铁开通后，S线和T线距地铁线0.2km范围内住宅平均价格相对较低，主要原因可能是离地铁太近，噪音和震动感较大，D正确。√2．仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看，S线和T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超过(

)A．2.5km、1km B．1km、1kmC．3km、3km D．2.5km、3km解析：由表及题干可知，地铁对房价有效影响需要其增幅较大，因此，S线在2.5km附近变化幅度相反、T线在1km附近变化幅度相反，A正确。√3．地铁开通后，T线附近的住宅平均价格增幅总体高于S线，主要因为T线附近(

)①配套设施更完善②环境质量更好③公共交通密度较小④房价基数较小A．①② B．②③C．①④ D．③④解析：由材料可知，T线位于城市边缘区和外围区，公共交通密度较小，房价基数较小；位于城市中心区和连缘区的S线的基础设施更完善；环境质量无法判断。(2021·高考全国卷乙)陆港是指在海港以外地区建设的，代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成(1)～(3)题。(1)建设陆港使海港(

)①扩大承载规模②缓解用地紧张③增加用地成本④提高设备水平A．①② B．①③C．②④ D．③④√(2)与近海陆港相比，远海陆港更能使海港(

)A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率C．拓展腹地范围 D．减少环境污染√√资源加工(3)以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是(

)A．服务外包产业 B．高科技产业C．资源加工产业 D．前瞻性产业[破题思路]远海陆港距离海港远，交通不便，__________产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展。1．交通运输线区位选择分析思路(1)宏观选线①为什么建——决定性因素建设交通线一般是为了满足社会经济发展的需要，社会经济因素是交通线建设的决定性因素。具体如下表所示：

影响分析经济因素促进资源开发，将资源优势转化为经济优势，促进沿线经济发展加快基础设施建设，带动相关产业发展扩大对外联系，加强区域间交流与合作，实现优势互补，促进外向型经济发展；发展边境贸易合理布局交通运输网，缩短距离和时间社会因素巩固国防，加强民族团结，促进民族地区、西部地区、革命老区经济发展②在哪里建——制约因素在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地形，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地质、地貌、气候、水文，趋利避害，减少工程量。区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小，主要考虑运行安全和速度；选线时要尽量少占耕地。如京沪高铁的许多路段采用以桥代路的原因：一是少占耕地，二是避免线路交叉，保证运行安全山地线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂地区；在陡坡上修成“之”字形弯曲线路；随着技术提高，为提高线路直达性和运行安全，采取挖隧道和以桥代路等方式，但增加了工程量、投资成本和技术难度；山区地势起伏大，弯道多，故速度慢区位因素影响分析水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨(暴雪)、大风、低温、高温等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计③能不能建——保障因素科技是保障，可以克服不利自然条件对线路建设的制约和车辆运行安全的威胁，使运输网伸展到更广阔的范围。(2)微观选线不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。①铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡。②国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。③管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。④方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰是共同的原则。2.交通运输线施工中可能存在的困难

除自然因素外，资金不足、技术水平低、劳动力不足也可能是经济落后区交通线路施工所面临的困难。

港口汽车站航空港自然因素水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤塞受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大2．交通运输点的区位选择

港口汽车站航空港社会、经济、技术因素腹地范围及其经济发展水平影响港口兴衰；城市为港口建设提供人力、财力、物力的支持数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址要求河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，位于与其他交通干道联系方便的地方与市内干道和其他对外交通直接联系方便的地点地形开阔平坦，坡度适当；云、雾、暴雨较少，风速较小；地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方(2023·深圳模拟)中老昆万铁路是一条连接中国昆明市与老挝万象市的客货混运铁路，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，2021年12月全线通车。下图示意中老铁路走向及各区间段相关信息。据此完成1～3题。1．影响中老铁路建设的主导因素是(

)A．自然条件B．国家政策C．建造技术D．经济结构√2．中老铁路的设计速度为160～200千米/时，远低于我国高速铁路运营时速，主要是因为(

)①沿线地形复杂②沿线站点密集③客货混合运输④单线里程较长A①③B．②④C②③D．①④√√3．中老铁路先修北段昆明—玉溪段，通车后再一直向南铺设的主要意义是(

)①带动沿线发展②加快建设进度③降低建设成本④提供借鉴经验A．①③ B．②④C．②③ D．①④解析：中老铁路先修北段昆明—玉溪段，通车后再一直向南铺设的主要意义是中老铁路主要是由中铁隧道局集团承建的，穿行于横断山区，在老挝境内缺少建筑材料和施工设备，基础设施不完备，因此先修北段昆明—玉溪段，方便中方设备向南推进，从而加快建设进度和降低建设成本，②③正确；带动沿线发展是建成后的意义，不是分段建设的意义，①错误；整体铁路是中方承建的，与提供借鉴经验无关，④错误。故选C。4．(2023·河南郑州模拟)阅读图文材料，完成下列要求。和若铁路为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，沿塔里木盆地南部边缘，途经和田市、民丰县、且末县、若羌县等7个市(县)，终点接入库格铁路的若羌站，线路全长825.476km，全线共规划车站55处，沿途较长路段采用高架桥建设方式。2018年12月20日，和若铁路正式开工建设，2022年6月16日开通运营。和若铁路通车后，结束了且末、洛浦、策勒、于田、民丰等县不通火车的历史，大大改善了南疆的交通运输条件，带动了区域社会经济发展。下图示意新疆已建铁路及和若铁路线路分布。(1)简要分析和若铁路建设过程中需要克服的自然障碍。解析：和若铁路位于南疆塔里木盆地边缘，建设过程中需克服的自然障碍主要从气候和地质、地貌特点等角度回答。从气候的角度分析，气候夏季炎热，冬季寒冷，风沙较多，夏季炎热、缺水，工人可能会中暑，不利于施工且施工难度较大；从地质、地貌的角度分析，沿线地质地貌复杂，施工技术要求高。答案：和若铁路途经塔克拉玛干沙漠南缘和昆仑山脉山麓，沿线地质、地貌复杂；气候冬冷夏热，多风沙，既影响施工进度，也增加了施工难度和费用；沿线经沙漠地区，水资源缺乏，夏季干燥，易出现中暑现象。(2)推测和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的原因。解析：和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的主要原因，需结合该地的自然环境特点去分析，塔里木盆地边缘地区沙漠和戈壁广布，耕地有限，建设高架桥可减少风沙对铁路运行的威胁，同时保护耕地资源，减小对地表植被和动物迁徙的影响。答案：沿线经过地区气候干旱，沙漠和戈壁广布，建设高架桥可以减少风沙对铁路的掩埋，提升行车安全；节省用地，保护该地区有限的耕地；减小对地表植被和动物迁徙的影响。(3)从铁路运营角度说明和若铁路全线设置较多车站的主要目的。解析：该铁路线规划车站较多，目的主要是联系沿线聚落，拓展铁路的影响范围，充分发挥铁路交通线的作用和优势。答案：可以更大限度地拓展铁路的辐射范围，扩大客源和货源地；发挥铁路运输大运量、连续化的优势，提高运输效率。答题思路答题方向判断依据答题术语自然因素地形题目中提供的图表信息和文字信息中有关等高线图、地形区分布图等内容平原地区地形相对平坦，施工难度小，工程量小，投资少；山地、丘陵地区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高1．交通线的区位条件答题思路答题方向判断依据答题术语自然因素水文题目中提供的图表信息和文字信息中有关河流、湖泊、沼泽等内容河网稀疏地区桥涵长度小，利于施工，造价低；沼泽区、冻土区及河网稠密区桥涵长度大，施工难度大，造价高地质题目中提供的图表信息和文字信息中有关山脉、板块交界处、地质剖面图等内容地质基础稳定可降低施工难度，保障运营安全；断层处、地质灾害多发区技术要求高，施工难度大答题思路答题方向判断依据答题术语自然因素气候题目中提供的图表信息和文字信息中有关气候类型、气温和降水资料等内容高寒缺氧；气候干旱，多大风，沙漠广布；炎热潮湿；暴雨多发等，不利于交通线路建设答题思路答题方向判断依据答题术语社会经济因素经济题目中提供的图表信息和文字信息中有关经济社会发展水平、自然环境特征、科学技术水平等内容加强区际联系，带动沿线经济发展；促进资源开发，变资源优势为经济优势；合理布局路网(形成综合交通运输网)；形成新的出海通道，促进外向型经济发展等社会带动相关产业发展，扩大就业；带动落后地区经济发展；加强民族团结；巩固国防等环境交通线应尽量避开自然保护区、生态敏感区；过境干道不要穿越城区，避免加剧市内交通拥堵和大气污染科技先进科技克服不利自然条件的制约，为交通线路建设提供保障答题思路答题方向判断依据答题术语陆域条件地形题目中提供的图表信息和文字信息中有关等高线图、地形区分布图等内容平原地形有利于港口的平面布置；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤塞；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤塞经济腹地题目中提供的图表信息和文字信息中有关城市分布、交通线分布、经济发展水平等内容以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与周边地区相联系，腹地广阔，经济发达，货运量大2．交通点的区位条件(以港口为例)答题思路答题方向判断依据答题术语水域条件航道题目中提供的图表信息和文字信息中有关地理位置、等深线图、地形区分布图、气候资料等内容港阔水深，利于航行和停泊避风位于峡湾或盛行风的背风地带，风平浪静冰期无冰期，可全年通航；冬季冰期长，通航期短阅读图文材料，回答下列问题。材料一巴芬岛是加拿大第一大岛，世界第五大岛屿。地形以高原、山地为主，海拔1500～2000米，山脊纵贯岛的东部，上覆有冰川，中西部的福克斯湾沿岸为低地，多峡湾，自然带为极地苔原带。岛上绝大部分地区无人居住，沿岸局部地区有因纽特人的小聚落。随着各种户外装备的完善，巴芬岛因其特殊的地理位置，吸引着越来越多人向往的目光。材料二下图为巴芬岛地理位置示意图。评价巴芬岛西海岸发展海运的条件。[规范作答]要点获取答案生成自然和人文条件、有利和不利条件有利：中西部的福克斯湾沿岸为低地，多峡湾，平坦的地形利于港口建设，多峡湾，海岸线曲折，多天然良港；岛上绝大部分地区无人居住，地广人稀，土地面积宽阔；山脊纵贯岛的东部，西侧位于山地背风坡，受极地东风影响小。不利：巴芬岛位于极圈附近，纬度高，气温低，港口的封冻期长，影响通航时间；岛上绝大部分地区无人居住，人口稀少，对海运的需求量小；西侧沿海多低地，易被海水淹没