【生鲜产品“最后一公里”配送模式探究：以盒马鲜生为例14000字（论文）】

生鲜产品“最后一公里”配送模式研究—以盒马鲜生为例目录TOC\o"1-3"\h\u第一章绪论 1一、研究背景 1二、研究意义 1三、研究内容与研究方法 2第二章文献综述 3一、国内文献综述 3二、国外文献综述 4第三章生鲜冷链配送相关理论及现状分析 6一、生鲜冷链物流理论理论及冷链物流特征 6二、国内生鲜电商现状 7三、生鲜冷链配送模式分析 9第四章盒马鲜生项目分析 10一、盒马鲜生发展现状 10二、盒马鲜生生鲜农产品网购“最后一公里”配送模式分析 10三、当前该配送模式的不足之处 10四、基础设施的建设不足 11五、生鲜冷链企业信息化管理落后 11六、冷链物流人才的培养不足 11七、生鲜冷链物流方面的配送成本居高不下 11八、生鲜冷链配送模式不合理 11第五章盒马鲜生生鲜农产品网购“最后一公里”配送模式提升策略 13一、加大对基础设施的建设 13二、促进生鲜冷链企业实现信息化管理运作 13三、加大对冷链物流人才的培养 13四、做好配送成本的管理，推动配送成本的合理下降 14五、优化生鲜冷链物流配送模式 14第六章农产品网购“最后一公里”配送模式优化——以上海盒马鲜生为例 16一、上海河马配送现状 16二、上海盒马“最后一公里”配送模式及问题 16三、上海盒马配送模式优化策略 17结语 18第一章绪论一、研究背景随着中国经济的迅速发展，中国生鲜冷链物流在技术、市场规模和产品生产方面取得了重大进展。冷链物流流通的比率也在逐年增加。冷链物流物流大部分企业要推广营运保养技术，生鲜产品基本具备适宜温度条件，消费者可购买到生鲜健康食品。有些屠宰企业在流通过程中应用世界顶级技术，肉类从屠宰、细分，加工、冷却及其他环节冷藏，自动使用储存、运输、批发、加工及零售环节逐步扩展。与此同时，中共中央和国务院在2019年《交通强国建设纲要》中致力于鼓励政府、企事业单位协力打造“互联网+”高效物流、创新智慧物流营运模式。当前，在零售物流，特别是是生鲜冷链物流中注入智慧物流，提高生鲜制品的配送效率，打通“最后一公里”传统配送模式可能存在的配送脱节、配送延误、配送服务及配送网络不健全的问题，此外，行业内新零售意味着购物场景体验、交易支付、交付物流要通过智慧科技融合一体，这就意味着零售企业不能像过去那样只是孤立地将物流信息化系统套用在货品交付的场景之中，一定要在销售、支付、仓储和流通等全领域做好布局与协同，改变传统配送在市场发展过程中长期处于被动状态的局面。因此，智慧物流成为推动新零售发展的重要节点，在智慧零售电商强大互联网后台技术支持下，以盒马鲜生为代表的新零售模式展开了大规模的市场布局，其提供的便利售后服务成为大中城市消费一族的选择。二、研究意义解决生鲜农产品网购“最后一公里”配送模式流通管理问题具有重大意义。既可提高居民日常生活舒适度，又可促进生鲜产业网络发展。因此解决鲜电子商务冷链物流流通管理问题，促进冷链物流系统升级，促进冷链物流创新和建设，加快冷链物流市场化进程，促进生鲜电子商务健康发展。本文以盒马鲜生为例，对盒马鲜生生鲜冷链配送问题研究。随着人们生活水平提高，人们生活水平也在提高，冷链物流开发模式的选择很重要。中国的冷链物流产业刚刚起步，地区间的发展不均衡尤为突出。本文通过分析目前冷链物流发展复杂性，最后形成适合中国发展的冷链物流模式，提出对策和提案。这篇论文的独创性主要体现在两点上:①理论上通过对国内外文献及其他生鲜冷链物流数据分析，考虑到目前中国冷链开发刚刚起步特点，海口中小物流企业可更系统地进行分析研究，作为冷链物流模式评估及分析对象。②在发展战略层面，大型物流公司要提高冷链物流效率，降低企业其他物流成本，增加经济效益。三、研究内容与研究方法（一）研究内容本文以盒马鲜生为例，对盒马鲜生生鲜冷链配送问题研究。随着消费者网络消费习惯的成熟，消费者对物流服务的要求事项越来越高。生鲜冷链物流成为限制生鲜电子商务市场发展重要因素之一。本文对生鲜农产品网购“最后一公里”配送模式存在问题进行了分析，提出了合理应对目前中小物流企业生鲜连锁物流问题对策，实现整体连锁连锁精炼、信息化及标准化，提出了多种类型生鲜电子商务企业的物流流通要求事项。（二）研究方法①文献研究方法:本文重点收集国内外冷链物流的现状成果。②比较分析方法:本文以海口盒马鲜生生鲜物流流通实际运营为案例背景，掌握和优化物流流通现有问题，总结经验和业务。海口中小物流企业流通方式选定上，提供对物流流通参考资料，对流通优化理论研究提供借鉴。

第二章文献综述一、国内文献综述冷链生产、运输、销售到客运站全过程由低温无公害健康的环境组成，生产、运输、销售、客运站全过程，实现网上物联网信息的对接，确保更好的控制和质量。另外，仓库温度要保持在最适合生鲜储藏的温度，其他种类生鲜储藏准备不同，储藏温度也不同。例如，我们有专门为肉类服务仓库是蔬菜特殊仓库。王晓宇(2019)认为黑龙江省农业经济机构的比例很大，实现黑龙江省农业现代化必须采用电子商务。王晓宇、郑亚琴(2018)在中国社会环境下进行全新农产品电子商务开发进行了分析，同时生鲜农产品电子商务发展将推动物流方式创新。生鲜农产品的电子商务基本上可以省略流通环节，直接从原产地到消费者，实现农民与消费者之间的直接对接。毋庆刚(2016)分析了中国冷链物流发展国内外环境，中国冷链物流增长难的原因是基础设施建设有待改善，冷链物流尚存。作为非常受欢迎专业领域，设立该专业领域的国内大学不多，而且每年几乎没有此类专业领域的新生，由于人才短缺，中国的冷链物流受到限制。孙春华(2018)指出中国虽然是农产品价值较高农业大国，生鲜电子商务平台的冷链物流系统尚在构建中，基础设施及其他支持装备有待改善。杨芳、谢如鹤(2016)指出，目前国内生鲜电子商务平台整体格局尚未形成，快速发展不断变化。所有主要电子商务平台都在运行中寻求新转型升级方法，产业企业发展都很灵活。在新电子商务发展过程中，冷链物流一直是新电子商务一大难。司银霞(2012)对发达国家冷链物流进行比较，发达国家冷链物流系统相当成熟，水果蔬菜产品冷链物流运行率达到95%，肉类和水产品达到100%。中国冷链物流只占市场需求5%。境外冷链物流损失率也不会超过5%，中国冷链物流损失率在25%-30%之间，看出我国冷链物流发展与发达国家之间差距。赵玉国（2008）认为中国许多生鲜商品的冷链质量和安全性低，高温易导致生鲜商品腐败影响人们的健康。同时也是很多食品公司缺点。张莹（2016）提出了灵活运用HACCP，不放过对生鲜农产品各物流流通的威胁和困难，事先做好预防准备。为减少因危险造成经济损失，必须对可能的经济损失或者食品质量和安全问题采取相应措施。避免出现经济损失和食品安全问题，改善HACCP系统效果仍能在一定程度上把握住利益，也能在一定程度上减少企业经济损失。林茵（2016）指出为成为生鲜冷链物流主体，小规模农民与农村协同组合。根据上述目标不同，大致可分为5种冷链物流模式。一是以市场为中枢，积极宣传统一优势。二是以农产品生产企业为基础重视生产。第三种是基于卖方的物流流通模式。第四是积极支持开发第三方物流。五是构建高信息化物流运输与信息平台。对不同类型客运站进行正确规划和安排。能给消费者带来一定实惠。但是由于农作物的季节性特点，合作服务无法保障，计划中也会对企业造成危害。张琳、庞燕（2018）指出目前处于运输初期，即装运时大部分中国生鲜产品在室内温度或高温下，几乎所有的水果和蔬菜在运输过程中会受损。肉类、鸡蛋、家禽和奶制品腐败原因是整个物流过程不是低温保证状态。根据中国经济发展不平衡和地区地理位置特殊性，专门冷链设备技术后退、冷冻设备开发缓慢，地区不均匀及其他困难和问题严重限制生鲜，保证连锁产品质量稳定性。王勇胜（2014）指出，由于市场增长，企业在市场地位持续下降，市场增长方向不是个别企业可改变，由企业连接链条构成。市场竞争是21世纪连锁竞争这一市场特点，实现资源共享和风险共享。因此拥有特定基本互联网平台冷链企业要想持续成长，就要关注自身优势和弱点。龚树生、梁怀兰（2006）分析冷链企业发展基于冷链系统过程中物流效率和作业链接。食品连锁店、餐厅、客运站服务提供商、个人等从使用到食用，各个地方都属于这一阶段。这些节点可形成冷链物流网络。林立(2016)指出，由于受中国农业小规模生产部门、机械化低水平和农业组织、经济增长等中国国家条件的影响，我国生鲜农产品冷链物流模式不太完善。因此，满足现代开发的要求，实现冷链物流模式现代化，为长期发展做准备。近年来，中国还制定了一些法规，积极创造了有助于冷链物流规模增长前提和背景，支持农产品冷链物流产业发展，实现农产品冷链物流产业持续增长。二、国外文献综述海外生鲜连锁物流的研究经验和经验相对丰富，连锁物流的发展也比中国先进和成熟。Andrej与f.dabbenes(2018)提出生产生鲜商品到销售、消费的全流程都与冷链物流存在密切的关联。因此，对冷链物流的知识与技术的学习与更新，必须引起各大商家必须高度重视。 OmarAhumadJ.ReneVillaobos(2019)撰文指出，当今社会食品安全事件频发，很多与生鲜冷链物流技术使用不当有关，[17]，AnaOsvald，LidijaZadnikStirn(2018)重点研究商品物流在运输过程中线路存在优化不当的问题，为此，商品生产与销售商必须高度重视货品物流保存与交通情况的监控，制定出适合物流企业的发展模式。S.Panda(2018)表示，结合肉类市场上成熟的冷链物流开发，可以达成肉类主导冷链物流开发的战略。2009年，H.j.p.Marvinet.提出了预防和风险预测的方法[19]。GuoRuietal(2010)研究了以冷链为基础的生鲜食品流通模型。R.Montanari(2018)认为冷链应从知识理论和实习开始，在整个过程中控制和监督冷链多种指标，使用最新的冷鲜低温知识，可以更新落后淘汰的专门的机器模子，最终实现冷链的发展。综上所述，当前国内外学者更关注冷链物流技术及应用领域的深入探讨，而很少关注在生鲜冷链物流中注入智慧物流，提高生鲜制品的配送效率。此外，对新零售中购物场景体验、交易支付、交付物流的高效衔接模式研究不够，没有彻底改变传统配送在市场发展过程中长期处于被动状态的局面。

第三章生鲜冷链配送相关理论及现状分析一、生鲜冷链物流理论理论及冷链物流特征（一）冷链物流相比常温物流，在储藏、运输的流通环节要求更高。而且冷链物流是一项系统工程，生鲜冷链物流全过程都处在一个好的保质环境中，在整条冷链中，任何环节的疏忽都会出现断链，并导致国民餐桌出现安全隐患问题。中国中小企业所有结构具有多种特点，如国有企业、个人及民营企业等。组织形式包括私商、合资公司、法人企业等多种形式。（二）普通物流相比，冷链物流有以下特点:1.冷链物流流通商品的腐败性。整个冷链需要流通的商品一般属于易腐食品，是生鲜食品。在运输过程中由于多种因素，很容易导致产品热销。如果温度太低，会损害保管商品质量，破坏营养成分。温度过高，食物腐败的速度就会加快。一些蔬菜和水果开始腐烂时，它们释放的气味和化学元素会加速其他蔬菜的变坏速度。时间、温度和产品储藏时间，即“3T”原则是指生鲜质量与时间、温度之间的关系，用以测定运输中生鲜产品质量下降的特定经济指标。2.冷链物流的及时性。新产品寿命短，运输时间容易导致易腐烂产品质量下降。为减少在运输过程中因商品受损而产生高流通费用，规定配送时间限制。由于生鲜食品与一般商品不同，一般商品隔一天可发送或退货，但次日推出新品，质量可能会下降。所以必须考虑到冷链流通的时间限制。3.冷链物流的特点是效率低、成本高。数据显示冷链物流运输过程中，生鲜农产品损失过高，物流费用占农产品总费用70%。最根的原因是农民极度分散，大规模食材基地受到限制，农产品在运输过程中要多次流通。由于循环线路增加，运输时间变长，效率降低。随着运输时间的延长，冷藏车的消费成本上升，通过流通环节最终到达消费者的生鲜农产品价格依然较高。4.冷链物流的各链接需要更高的组织和调整。冷链物流的各环节循环不畅，保管、装卸、运输及其他环节通讯不足，各项信息反馈及时，沟通顺畅，最大限度地利用未来指向性信息。5.冷链物流市场的特点是小规模运营和分散网络，具有市场营销缺失、不完善运输网络、专业设备不足、不合理场地选址等缺陷，在此之前从事冷链储存的企业均得到了改善。但是因为高运营费用，越来越多冷链运输业务在先进的城市进行。冷链业务发展的范围非常小。二、国内生鲜电商现状（一）自营配送自营配送是指一个公司负责全部仓储配送业务，企业要自建物流物流系统，设置物流部门，管理日常物流运营。因此公司可形成垂直整合模式。特定动态模式。公司内部运营流通能够强力控制整个供应网，提高不同部门和物流部门间通信效率，提高公司的运营效率。同时为给顾客提供满意物流服务，提高顾客满意度及使用者市场，可保障流通质量和时间。可以在流通过程中掌握所有信息，具备可预测一天需求和顾客喜好程度的强大能力。但由于自主建设物流初期费用庞大，加上物流资金高比重，中小企业无法承受。会大大增加企业负担。图3.1自营模式的配送流程（二）第三方配送第三方流通是专门第三方物流(3PL)企业为部分企业特别提供的对性流通服务。第三方物流公司根据客户要求提供有偿物流服务。主要业务包括运输、装卸、仓储、配送和流通。部分中小企业物流资金有限，如果向专门的第三方物流企业委托物流的话，可减少物流的建设及运营费用，企业可集中精力拓展核心事业，提高核心竞争力。具体操作模式显示为图3.2。第三方物流企业应先与甲方(卖方)或乙方(买方)签订服务合同，委托企业将物流工作外包给第三方物流。公司、制造商将货物直接配送给第三方物流公司，通过装卸、仓储、分类及其他活动向消费者配送商品，并委托企业订货和服务提供，与第三方合作。物流企业第三方物流企业共享仓库及物流信息。图3.2第三方配送模式的配送流程（三）共同配送共同配送是指企业间信息共享，包括物流中心，车辆及其他物流设备。联合配送有助于促进合作企业间信息共享，相互学习和运营经验交流。同时，设备的使用效率和运输车辆的车载速度也会提高，从而获得大规模效果。组合分配的特定启动模式显示于图3.3。企业A和企业B向客户共同配送产品。企业A和企业B利用其资源优势，共享信息和资源，为客户提供最快流通服务。图3.3共同配送模式的配送流程三、生鲜冷链配送模式分析所谓生鲜的电子商务指的是使用电子商务手段，将生鲜水果、蔬菜、生鲜肉等生鲜产品直接在网上销售。生鲜电子商务随着电子商务发展趋势而发展。2019年中国生鲜电子商务市场交易规模约1620亿元人民币，增长29.2%。中国传统食品产业中反复出现的食品安全危机再次引起了大家的关注。面对新电子商务的三个主要问题是:（一）冷链物流在生鲜食品领域，电子商务公司要想征服城市需要克服几个大问题。面对这些困难，大小企业解决不了。可以说大企业需要面对的问题更多。对物流及配送要求事项生鲜的食品，不仅维持食品生鲜，而且为保证速度，最常用使用方法是冷链物流。冷链物流是巨大系统工程，比常温物流系统复杂复杂，投资也大得多。除了中国第一阶段城市严重的交通堵塞之外，中国冷链物流成本更是让很多电商望而却步。（二）客单价如果购买了多种商品，就会用独特的泡沫胶卷包装容易损伤的生鲜电子商务的食品。为防止商品在物流过程中发生冲突，还搭载了防隔层。各种类别的商品应该单独装一个箱子。这种包装费用在3-10元的范围内，为平衡收益，每一位顾客至少要保持100元。还有大部分的生鲜食品都需要冷链流通，费用是一般常温分布的130%。无论怎么减少订单的物流价格都在10元以上。（三）订购频率订购频率对宣传和运营都有很大的影响。它的优点之一是它在方网络的精准营销。比如说，潘苹果、励志橙，都是其媒体基因下影响的产物。物流配送是向称为流通的用户发送商品的最有效的方法，根据使用者的要求事项，在流通中心或流通地点进行的经济活动。包括物流元素的一部分，将商业流通和物流相连接，流通和配送相结合特殊物流活动。物流流通的特点是物流特殊性、包容性、专业性、专业性等，必须依赖信息网络技术。冷链物流是保证易腐败产品质量，减少产品损失系统工程。冷藏和冷冻产品在生产、保管、运输、销售和消费之前，在特定的低温环境中保藏。基于冷冻技术，需要冷链低温物流运输过程支持，冷链物流发展将促进冷链物流发展。

第四章盒马鲜生项目分析一、盒马鲜生发展现状盒马鲜生是Alibaba新的零售项目盒马鲜生于2015年3月成立，于2016年1月15日开始运营。全新的场景，全新的用户，全新的媒体为基础，构建全新的零售模式，打造全新的零售“新品种”。具有显示、销售、经验、上门送货等多种形式，在竞争激烈的生鲜电子商务市场崭露头角。“网上订单+快递”有助于减少生鲜农产品的腐败和腐败现象。能够迅速应对消费者即刻而细化的消费需求和消费概念，大大缩短新产品的流通里程和时间，进一步提高消费者满意度。二、盒马鲜生生鲜农产品网购“最后一公里”配送模式分析作为新型零售商业模式的先驱者，盒马鲜生通过结合实体商店和网上应用程序的商业模式，提供生鲜食品及其他超市产品的网上统一零售服务。所以网络商务可以更好地建立用户系统。收集大数据。线下用户的强大经验和等级感觉能支持网络服务。以社交网络平台为基础，在阿里巴巴成熟的物流系统基础上，实现了实时流通、智能反馈、社交电子商务三种形式的相互依存，完成了新型反馈的综合布局。商业模式显示于图4.1。图4.1盒马鲜生新零售商业模式图三、当前该配送模式的不足之处“最后一公里”问题出现在涉及物流配送各行各业，生鲜电商“最后一公里”配送主要有以下几个特征。（一）生鲜产品生命周期短，品质损耗大 （二）生鲜电商配送投入大、门槛高。（三）生鲜电商物流配送有着订单量小，品种多，客户分散且时效性要求高。四、基础设施的建设不足大规模连锁协议企业和协议内容几乎没有，相反中小企业和协议内容是主要的。中小型冷藏流通装备老化，技术落后，追加投资困难，运输及流通能力不足、信息平台不足、物流管理能力不足。盒马鲜生对生鲜食品流通系统信息构筑过于落后，对新农产品B2B、B2C、C2C、F2C平台构筑较少。客服平台是一个诚信电子商务平台，其使用效率较低。从冷藏库、冷藏车角度看，自身冷藏车有进一步减少趋势，因此盒马鲜生生鲜难以销售生鲜食品，并且花费昂贵，造成冷链断裂。五、生鲜冷链企业信息化管理落后生鲜冷链企业信息化管理落后，上游和下游整体规划整合不足，冷链上游和下游企业未能有效实现有效管理，盒马鲜生冷链物流流通企业中，只有约35%企业构建了内部流通信息系统。“与一些发达国家的冷链物流流通系统相比，在信息技术、运营能力及信息共享水平上依存在较大差距。企业流通信息系统薄弱，相互支持十分困难。这些企业流通信息系统严重限制了冷链物流流通发展。没有统一的产业开发标准，无助于市场推广。另外，由于立法政策不到位，食品连锁零售等监管措施不到位，整体监管处于空白状态。六、冷链物流人才的培养不足目前盒马鲜生物流人才差距相对较大。特别是具有现代物流管理水平的高层管理人才较少。生鲜商品的包装、保管、处理和运输与普通商品有很大不同。没有专业物流知识，生鲜商品的流通质量难以保障。因此，冷链物流专家短缺是限制第三方物流公司发展的普遍现象。七、生鲜冷链物流方面的配送成本居高不下随着市场竞争积累的增加，在费用管理和销售循环过程中，企业为保证收益性水平，要减少食品损失率。根据相关资料，80%以上企业采用传统常温运输方式，通过水果蔬菜、肉类等运输节约物流费用。部分企业考虑到损失率，即使采取冰包等措施，也不能满足冷链物流标准。八、生鲜冷链配送模式不合理由于生鲜食品市场上中下游企业之间没有正确责任和权限定位，限制了冷链物流发展。作为上游企业主要负责粮食调拨和初次加工，缺乏组织协调，导致农村地区冷链运输滞后。根据订单需求和流通情况，开发生鲜市场、引导消费。目前，盒马鲜生宇通、晋宏及其他物流公司冷链物流服务，因设施和人力有限无法扩展。目前，第三方物流企业一般存在冷藏设备不足、冷链技术水平低等问题，甚至部分物流公司也为实现整体流通，只依赖干冰设备。很少有公司系统地执行整个过程的冷链系统。此外，物流公司信息水平不高，所以冷链物流的流通效率也受到限制。生鲜产品高时间标准需要最新信息技术支持，从而保障配送时间的准确性，而这一点恰恰是目前很多第三方物流公司所缺乏的。

第五章盒马鲜生生鲜农产品网购“最后一公里”配送模式提升策略一、加大对基础设施的建设(一)引入尖端基础设施，增加基础设施建设。在现代连锁技术比较完善的西方国家，应该积极学习先进的理念和做法，加强基础连锁设施建设和技术应用，促进连锁体系发展。一是需求较大且冷链设备不足的地区和产业购买冷链设备及运输设备等许多冷链设施及设备。二是构建及时共享上中下游冷链运输需求。三是构大力宣传冷链技术，积极引进先进冷冻技术，对职工进行专业培训和说明，为冷链技术提供全面质量保证。硬件水平是限制冷链物流流通发展绝对重要因素。后台信息平台不稳定的信息反馈等后台硬件水平会会导致产品运输出现问题，严重损害企业利益。一方面，鼓励冷链物流流通企业加快构建各类冷链物流流通基础设施。从核心链接开始，构建高效的冷链产品冷冻设施。还必须具备大众化运输工具，自动调温设备的控制。改善进货链物流配套检验和测试基础设施建设，鼓励采用快速、准确的测试装备。(二)冷链物流供应链重组。一是重视建设生鲜冷链物流供应链。第二，成立旨在实现组织管理和监督的工业协会。促进产业标准化发展，加强物流冷链管理，促进产业发展。三是鼓励和支持第三方企业进入冷链物流领域。二、促进生鲜冷链企业实现信息化管理运作企业要与政府建立信息平台，运用数据库、传感器等高新信息技术和装备，构建完善有效的冷链物流流通信息系统。政府可通过系统监督冷链物流流通企业，最大限度地减少废弃物产生。标准化产业标准，排除妨害市场环境的物流企业，官方企业可依托系统获取更多信息，更好地监督流通车辆，提高服务效率和服务水平。促进企业与第三方物流合作，更好地通过信息平台了解合作伙伴，维护合作关系，构建和谐关系。生鲜产品更优惠地传递给消费者，可实时掌握流通信息，制定相关营销战略，促进商品流通和交换，促进经济发展。三、加大对冷链物流人才的培养为加强冷链控制，所有环节都要细致、密切连接起来，企业管理人员及冷链物流技术人员培训要加强生鲜电子商务连锁企业及冷链物流企业管理，熟悉冷链物流运营模式及冷链开发知识，不断学习高端管理经验，开发创新。冷链技术。第二，政府大力支持和宣传，使更多的新产品供应商在新产品销售中认识电子商务的作用，掌握基本电子商务技术和品牌营销知识，扩大生鲜电子商务的销售渠道。作为物流产业的新分支机构冷链物流，一方面开发前景非常广阔，另一方面冷链物流专家很缺乏，解决这一矛盾的途径可以从两个方面入手。第一，第三方物流公司可根据自身情况，在冷链物流专业领域寻找所需人才。第二，通过内部培训和提升可以补充所需人才。，外部聘用的人员要想真正合并到公司需要一定的时间。因此，物流公司可扩大公司内部培训，聘用物流专业的专家学者，根据职位要求制定专业的培训计划，缩短员工工作时间和成本。四、做好配送成本的管理，推动配送成本的合理下降当前，盒马鲜生生鲜冷链物流配送费用主要在配送方法上存在问题，相关企业分析和安排配送方法上没有做好工作。因此，为减少流通费用，从配送方法开始合理选择和准备配送方法。例如，企业通过合意传达和中央集中式传达可促进更科学合理传达。达成协议的配送主要是指双方当事人对配送时间事先协议。企业会按照约定时间配送商品，减少配送不确定性，防止浪费时间。中央集中式配送主要是指企业通过物流公司向专业物流公司配送工作，实现中央集中式配送，避免时间和金钱的浪费。这两种配送方法可减少企业配送费用，节省大量配送时间，为生鲜冷链物流产业更好发展奠定基础。冷链基础设施的改善和信息化是电子商务新的发展不可避免的趋势。对整体冷链物流系统的概念和技术进行广泛的宣传。第一，注重开发适合冷藏运输的车辆和配备温度控制性能优秀的小型营运车辆。要更新冷冻设备长途运输，进一步改进相关冷冻运输技术。第二是新冷冻设备研发，不仅解决新产品运输保管问题，而且减少新产品损失，降低费用。实现冷链技术革新。减少运输设备损失及运输设备维护费用。避免浪费，并大大增加冷藏保管时间，提高生鲜农产品保管及流通能力。五、优化生鲜冷链物流配送模式优化“冷链配送模式”，改善连锁分销终端分销的效率，使用城市流通网络解决b2b分配，使用住房分配网络，将B2C分配充足有效干线运输与灵活城市分配完美结合起来。冷链物流是指将生鲜食品产区冷链物流网络与食品消费地区冷链物流网络顺利地连接起来，既保证生鲜产品的质量和安全，又能提高冷链运输效率，优化冷链运输的鲜活物流系统。生鲜农产品网购“最后一公里”配送模式流通模式分为企业自身物流、其他公司物流及消费者自身配送三种。根据企业开发多阶段要求，采用多种物流模式组合，积极控制费用，提高生鲜物流效率。(一)发展行政互联网农业商务平台智能型流通方式根据网络农业商务平台大数据分析，订单集中的大城市将会设置智能型物流中心，而城市将会设置生鲜的智能型自助运输。通过事前销售及其他方法进行智能型产品准备，保证效率和流通质量，为减少流通里程和运费，智能型社区配送模式得到体现。(二)自营配送模式向第三方物流拓展，满足盒马鲜生生鲜经营主体的不断增加应成立国际冷链物流中心。为减少换乘时间和运费而设置中转港。为满足农贸市场、批发市场、农民和农村合作组合生鲜冷链流通需求，向盒马鲜生地区拓展业务。(三)各市县引导行政区域内有关单位灵活运用合作物流流通目标是缓解贫困，支持行政区域农业与客户链物流补贴政策，补贴申请参与者之一，促进农村增收减贫。(四)构建农民与农村协同组合/冷藏保管+第三方冷链物流物流流通方式盒马鲜生的旧冷藏主要是中小型冷藏，技术装备、冷藏流通能力及信息构建相对落后，自身投资能力有限，冷藏物流自身支援困难。因此，农民/农村合作组合+冷藏的传统方式，应该变更为盒马鲜生能够有效地节减和控制生鲜物流费用，实现相生的第一种“三+三者物流合作”方式。农民与农村合作组合，冷藏保管及第三方冷链物流企业。(五)创建"众包"冷链物流物流物流模式从盒马鲜生生鲜冷链运输的冷藏车来看，盒马鲜生主要使用低价的蔬菜冷藏运输及流通，主要的流通并不是自己的冷藏车，这就需要改善盒马鲜生的生鲜冷链流通效率，主要提高社会冷藏车开工率。使用传统盒马鲜生冷链物流网络平台，可对社会冷藏车资格进行审查，旨在实现社会上零散生鲜冷链流通，最大限度利用社会冷藏车和冷冻设备。

第六章农产品网购“最后一公里”配送模式优化——以上海盒马鲜生为例一、上海河马配送现状2016年年初，盒马鲜生在上海浦东新开首家门店，主要满足城市白领高频率、刚需生鲜商品为切入口，其主打的新零售模式在物流端更为看重客户体验，门店更注重的线上线下业务配送速度与消费品质。具体来说，就是以门店为中心，以三公里为半径构建最快半小时送达冷链配送体系，打造“生鲜食品超市+餐饮+APP电商+物流”的复合型商业综合体，而此种全新的新零售极速物流配送模式，必然可在全国范围内迅速推广发展。二、上海盒马“最后一公里”配送模式及问题商品流通的全链条实现的是从源头基地向配送部门的过渡，而狭义上的物流主要可分为仓储与配送两块。当前，上海盒马鲜生的物流配送选取的是门店前后相互衔接的新物流模式。门店前物流走的是门店B2B物流模式，门店后走的是三十分钟近场景即时配送外卖模式。主要根据APP软件消费者下单的货品品类以及消费者收货地址所在的位置，系统自动优化设计最佳配送路线。一般来说，从消费者网购下单到收货，最迟都是次日到货，这样可以确保物流路线成本与效率达到最优化。如果将上海盒马鲜生物流的全程比喻为千米，门店前的B2B模式可以走掉97%路程，而在门店后，大家选用的B2C外卖模式，主要利用外卖专送走完剩下的3%的路程。但是这样新物流模式依然需要直面如下两个问题。（一）业务暴增与极速配送之间的冲突随着上海盒马鲜生门店越开越多，盒马鲜生物流配送的品类增多，其整体配送业务呈现几何倍增放大，而盒马(日日鲜）物流要做到半个小时近场景的极速送达。供应链与商品开发需要有条智慧而成熟的盈利模式。从目前来看，上海盒马日日鲜已经在广大顾客的认知中树立起很好的品牌模式，这也是一种业务的横向拓展。目前上海盒马更选用的云超业务已经上线。这就意味着上海盒马的生鲜餐饮业务需要向精选全品类电子商务迈出实质性的步伐。同时，上海盒马还在嘉定与杨浦，分别拓展有智慧新餐饮模式，主要创新性的服务于盒马商圈内的上班族。面对业务暴增的场景，如何解决生鲜货品极速配送问题就成为拦在上海盒马面前的难题。（二）快消标品是否要选择极速配送如今，物流配送的极速追求已成为互联网+时代消费者普遍惯例，这就好像智能手机，在时代发展的浪潮中，人们普遍默认的发展方向是功能更强大、速度更快。回到盒马物流本身来看，全行业盒马是首个敢于向顾客承诺半小时极速配送的商家。那么随着配送订单的增长，在快消品的配送上是否要选择极速配送，因为很多快消品对于顾客来说，可能并非有应急收货的需求，所想所见并非就要马上获得。当然，我们还是还是从盒马极速物流的配送时效逻辑去分析问题。例如对于大米、酒水这些重货来说，必须收取一定的快递费，这是盒马之外电商平台的普遍做法。实际上，对于一些快消品来说，最优的是购物体验，快并非是消费者的唯一要求，甚至对于很多消费者来说，这会让很多消费者添加很多不必要的成本支出。因此，在上海盒马业务扩展，物流配送资源有限的条件下，快消品是否需要和生鲜一样保持极速配送是上海盒马鲜生值得深思的问题。三、上海盒马配送模式优化策略（一）推动盒马物流的智能化第一，智能履约集单算法。盒马物流既要注重货品的走量，也要讲究配送的时效和成本可控性。具体做法是基于人工智能技术，寻求时效、节点的顺序以及区块分布，打造出优化线路的智能履约集单算法，将不同订单优化配置在一条物流配送路线上，实现配送批次的高效串联。第二，门店智能调度。门店是盒马配送成本与效率中最核心的轴心坐标。盒马门店之所以承担物流配送大仓的功能，最主要的是盒马门店在设计的时候，有着仓储式货架与库存设计。即盒马门店商品货位与库存都是实时回传调度的。这样看来，盒马门店在线下层面实行的标准门店运营，有着完备的实体店销售功能。其执行的是标准的仓储作业。在智能调度过程中，中晚餐高峰时段，门店与仓配同在作业高峰期会有拥堵的问题，闲置期工作量存在不饱和的问题。第三，配送智能调度。盒马门店作业实现分拣打包后，剩下就是利用快递直线送到3公里半径之内的顾客家里。其实不然，这其中配送员熟悉配送区域的划分，配送途径中各门店、顾客的具体位置、货品订单分类的不同批次都需要人工智能的加持才能作出一个最优智能匹配，才能做到智能效率的最优化。第四，商品智能订货。盒马的门店不能简单等同于京东的DC大仓。主要的原因在于门店的面积十分有限，是无法复制京东DC大仓物流配送作业体量的。这样盒马就只能选择全品类对标品来做好精选，逐渐缩小全品类的SKU。此外，上海盒马需要更多依仗阿里强调的数据支持，做好智能订货与库存分配。让自己货品库存的周转、销售与顾客需求相匹配，以此来满足自身的物流配送利益的最大化。当然，上海盒马会根据每个门店周边盒马会员的真实需求，做到智能化商品与库存分配的均衡配置，进一步提高库存周转与商品销售的业绩。此外，配合盒马门店之中的悬挂链系统，用高度自动化设备来解决门店场内效率，这样能够确保盒马各销售门店分区拣货，不让拣货员满场飞奔。提高盒马去中心化、分布式物流网络的整体效能，这样才真正发挥起盒马门店实体物流的效用，以智能化驱动门店作为物流中心的搭建。（二）优化物流体验和履约效能在商超类快消品上，我们不能片面的将极速配送作为消费者在乎的唯一体验店，对于盒马鲜生来说，顾客体验最大的优点是优化物流体验与履约效能，这不是从物流本身考虑的，而是一定要上升到商业物流的模式、结构和供应链的再造去思考问题，当前，一天内的极速配送难点不能局限于物流通道的畅通上，在以盒马为载体的作业半径下，一天配送主要是实现智能调度复合的叠加。对于上海盒马来说，极速配送目前难点不在物流通道层面，现在上海盒马以门店为载体的作业半径下，不打烊的24小时配送能够实现智能调度的复合叠加。重点在于上海盒马怎样实现从零售中心回到城市社区极速物流的跨越，这其中融合有线上线下的效能叠加，对三公里生活场景的深度优化，提高早市下单的时间，延长晚市下单时间，确保深夜场景，增加客户应急、急需商品的极速物流配送。结语在“互联网+”环境下，盒马鲜生外部对生鲜农产品的要求事项持续得到改善，由“储藏”向“流通”的转变，是指提高商品周转率，提高商品流通效率。盒马鲜生想要在小岛的经济活性化方面发挥更大的作用，就应该积极开发生鲜的连锁流通能力。盒马鲜生农地分散，冷藏设施的建设包括大小，跨境农贸电子商务交易也将推迟进行。因地制宜，冷藏保管多种规模，投资力量不同的物流企业，应开发适合规模与资本的冷链物流物流方式。多种方式的开发打破了海克无锡盒马鲜生的生鲜农贸市场垄断，降低了农民的销售风险，增加了盒马鲜生的农贸进口。同时，大型企业将与特有的农产品产地合作，培育盒马鲜生的地理标志和农产品品牌。生鲜农产品网购“最后一公里”配送模式流通管理前景非常广阔，但开发暂时出现了瓶颈现象。无论是采用大数据分析技术，采用互联网技术，连锁技术等高新技术，都要通过信息管理、有利的政策、完善的机制约束和管理机制。生鲜的电子商务正在增加，冷链物流有着广阔的前景和巨大的潜力，但仍有一些需要解决的问题。整合和改善生鲜电子商务的冷链物流流通方式是降低费用和提高收益的主要措施。本文分析了目前在生鲜电商迅猛发展中冷链物流所存在的冷链配送环节不完善、生鲜冷链物流发展落后及开放程度低等问题，并提出通过技术优化冷链配送环节，加快第三方物流的建设，倡导企业间的共同配送等措施来提高冷链物流的效率，促进物流行业良性发展。社区是盒马鲜生这一社区化新零售企业的主要服务对象，门店选址和服务范围的确定受该地区职能分工、小区数量、小区密度、小区类型、建筑高度、人口密度、社区年轻人口比例的显著影响。同时，随着互联网迅猛发展，城市传统零售产业继续受到影响，正在摸索变化。以盒马鲜生和超级品种为代表的新型零售企业出现，促进城市商业零售空间的优化升级。这些企业的主要特点是与城镇居民的生活和消费方式相吻合，形成了一种更贴近用户的新型社群零售。这一城市空间的出现在一定程度上丰富了物流地理学、商业地理学、城市地理学及相关交叉学科的研究内容。参考文献：[1]AndrejOvca,Jevdnik.Maintainingacoldchainfrompurchasetothehomeandhome:Consumeropinions[J].FoodControl,2018,20(2):167-172[2]F.Dabbene,P.Gay,N.Sacco.Optimisation