电子技工业务3 电子技工业务 第三章 第5节机舱辅机的自动切换电路

第3章船舶电机及拖动基础第五节机舱辅机的自动切换电路船舶中为主机服务的燃油泵、滑油泵、冷却水泵等主要电动辅机,为了控制方便和工作可靠均设置两套机组。这两套机组不仅能在机旁控制(LOCAL),也能在集控室进行遥控(REMOTE),而且当运行机组出现故障时能实现备用机组的自动切换,使备用机组立即起动并投入工作,从而保证主、辅机处于正常工作状态。因此,掌握船舶机舱泵浦自动切换控制系统的工作原理和维护方法,对于保证船舶航行安全具有重要意义。一、船舶机舱泵浦自动切换控制系统介绍第五节机舱辅机的自动切换电路

通常泵浦自动切换控制电路具有以下基本功能:(1)手动起停控制:可手动控制任一台泵浦的起动、停止。(2)自动起动控制:使一台泵浦自动起动运行,另一台备用。(3)自动切换控制:当运行泵浦出现故障时,自动发出声光报警信号,备用机组立即起动投入工作,原运行泵浦自动停机。(4)顺序自动起动:因某种原因电网失电后所有泵都停止运行,电网恢复供电后如果各组泵浦都同时起动,由于电流很大,因此会对电网造成冲击,所以各组原来运行泵浦应按事先设定的时间顺序逐台起动,防止电网超负荷。下面就以一个典型的泵浦自动切换控制线路为例分析一下自动切换控制电路的工作原理。图3-58为某船泵的自动切换控制线路原理图。图中元器件如下:

SA

——手动、自动切换控制开关,打在“0”位置,为手动切换操作,不能自动切换;打在“1”位置,1号机组为运行机组,2号机组为备用机组;打在“2”位置,2号机组为运行机组,1号机组为备用机组。

KT1——时间继电器,用于延时压力监视投入。

KT2——时间继电器,用于压力波动延时自动切换,防止频繁误动作。

KP——压力继电器,用于监测出口压力,进行自动切换。

3KA——自动切换继电器。二、典型故障自动切换电路

第五节机舱辅机的自动切换电路图3-58某船舶泵的自动切换控制电路原理图

第五节机舱辅机的自动切换电路其工作原理如下:二、典型故障自动切换电路

1.手动操作将控制开关SA置于“0”位置,如起动1号机组,按下1SB2使1KA得电,其常开触头1KA1闭合自锁;常开触头1KA2闭合使1KM接触器得电,1KM的主触头闭合,使1号机组电动机起动运行,1KM的辅助触头1KM1闭合,计时器计时,同时运行指示灯H1亮。

2.自动切换操作(以1号机组运行、2号机组备用为例)将控制开关SA置于“1”位置,即选择1号机组为运行机组、2号机组为备用机组,当1号机组发生故障时,能自动切换到2号机组起动投入工作。第五节机舱辅机的自动切换电路其工作原理如下:二、典型故障自动切换电路

按下1SB2使1KA得电,其常开触头1KA1闭合自锁;常开触头1KA2闭合,使1KM主接触器得电,1KM的主触头闭合,1号泵电动机运行;常开触头1KA3闭合,使得KT1时间继电器有电,开始起动延时,在延时时间内若机组运行正常泵输出端建立压力,则压力继电器KP动作使得4KA中间继电器有电,其常开触头4KA1闭合形成自锁,在3KA回路中的常闭触头4KA2打开,防止起动延时引起误切换。

2.自动切换操作(以1号机组运行、2号机组备用为例)第五节机舱辅机的自动切换电路其工作原理如下:二、典型故障自动切换电路

当起动延时时间到时,KT1的常开触头闭合,此时4KA常闭触头4KA2已打开,不会使3KA得电。如果在起动延时时间内,没有建立起压力,压力继电器KP不动作,无法使中间继电器4KA得电,它的常闭触头4KA2保持闭合状态,起动延时时间到后,KT1常开触头闭合(说明1号机组起动过程中有故障),就会使3KA有电自动切换到2号机组,即3KA有电,它的常开触头闭合,使得2KA有电,其常开触点闭合接通2KM主接触器,其主触头闭合使2号机组投入运行。

2.自动切换操作(以1号机组运行、2号机组备用为例)第五节机舱辅机的自动切换电路其工作原理如下:二、典型故障自动切换电路

同时2KM的常闭辅触头2KM1打开使1KA失电,1KA的常开触头1KA2打开,使得1KM失电,1KM的常闭辅触头1KM2闭合,提供2KA的自锁回路。如果1号机组起动时正常,在正常运行时机组发生故障,此时管路出口压力变低,压力继电器释放,则使KT2时间继电器得电开始延时,在KT2的延时时间内,如果压力恢复则压力继电器动作,断开KT2线圈回路,KT2不能动作。

2.自动切换操作(以1号机组运行、2号机组备用为例)第五节机舱辅机的自动切换电路其工作原理如下:二、典型故障自动切换电路

如果延时时间内压力不能恢复,则延时结束后KT2的常开触头闭合,使3KA有电进行自动切换动作,3KA的常开触头闭合,使得2KA有电,接通2KM主接触器,其主触头闭合使2号机组投入运行。同时,