轮机长船舶动力装置配套课件-电力自动化部分-已改

《船舶动力装置》中华人民共和国海船船员适任考试培训教材目录船舶电子电气八船舶船舶自动控制装置的结构和功能九微机控制的主机遥控系统十典型的现场总线型主机遥控系统十一监测与报警系统十二第八章船舶电子电气1船舶电子技术基础2船舶常用电气控制系统3电气电子控制设备的故障排除4电气功能测试、安全装置5电动机操作控制设备6发电机和配电系统7副机和相关系统8发电机和配电系统的控制9船舶高压电装置第一节船舶电子技术基础第一节：主要内容及要求掌握船舶常用电子器件的基本构成、特性、主要参数及功能测试方法;掌握单相半波和桥式整流、滤波及稳压电路的基本原理;掌握三相不可控整流器的结构和工作原理、特点和应用;了解逆变器的基本概念;了解大功率变频器的结构及其功能;掌握三极管基本放大电路及特性;掌握PLC控制技术及其应用一、二极管的基本特性和主要参数二极管具有单向导电特性二极管的死区电压（OA段）正常工作范围，二极管两端的电压几乎恒定硅管为0.6~0.7V,锗管为0.26~0.37V反向饱和电流反向击穿电压一、二极管的基本特性和主要参数一、二极管的基本特性和主要参数常用的二极管的正向导通电阻约在几百欧到几千欧,反向电阻在几百千欧以上如果测得的正反向电阻都极大,则二极管内部断路如果测得的正反向电阻都极小,则表明内部短路,管子已损坏。二、稳压管的基本特性及参数2.稳压管的主要参数1.稳压管的基本特性稳压管在电路中能起稳压作用,实际使用时,必须串联适当的限流电阻(1)稳定电压UZ(2)稳定电流IZ(3)最大允许耗散功率PZM三、单相整流电路1.单相半波整流电路Uo=0.45U三、单相整流电路单相桥式全波整流电路Uo=0.9U四、三相整流电路五、滤波与稳压电路五、滤波与稳压电路六、晶体管的基本特性硅管主要是平面型,锗管都是合金型硅管多为NPN型,锗管多为PNP型六、晶体管的基本特性2.晶体管的电流放大工作原理晶体管的“电流放大作用”是指晶体管工作在放大区时,基极电流的微小变化能控制集电极电流在数值上比基极电流大几十倍的变化。晶体管的“电流放大作用”实质上就是基极电流对比它大一两个数量级的集电极电流有“控制作用”。六、晶体管的基本特性七、晶体管基本放大电路八、使用万用表检测晶体管1.管型(PNP型和NPN型)和基极判别2.三极管发射极e、集电极c的判别3.三极管性能的测试4.估测电流放大系数九、晶闸管的结构、特性阳极A阴极K控制极(门极)G控制角导通角十、使用万用表检测晶闸管当单向晶闸管阳极A与阴极K之间加有正向电压,同时控制极G与阴极间加上所需的正向触发电压时,方可被触发导通。万用表选电阻R×1Ω挡,找到控制极和阴极后(控制极和阴极之间正、反两种接法均导通),判断出另一空引脚为阳极A。检测较大功率晶闸管时,需要在万用表黑笔中串接一节1.5V干电池,以提高触发电压如果是大功率晶闸管,用肉眼即可判断出控制极,即外形最小的为控制极十一、绝缘栅双极晶体管新型电力电子器件门极可关断晶闸管(GTO)电力晶体管(GTR)电力场效应晶体管(MOSFET)绝缘栅双极晶体管：兼有MOSFET快速响应、高输入阻抗和GTR低通态压降、高电流密度的特性十二、变频器基本功能及主要参数变频器基本功能输出频率和电压可变的三相交流电,以配合电动机的性能实现调速性能良好的调速系统。变频器需要设定的控制信息主要有:V/f特性工作频率频率升高时间频率下降时间等第二节船舶常用电气控制系统一、船舶常用控制电器空气断路器一、船舶常用控制电器接触器一、船舶常用控制电器热继电器一、船舶常用控制电器热继电器一、船舶常用控制电器中间继电器一、船舶常用控制电器时间继电器一、船舶常用控制电器压力继电器一、船舶常用控制电器温度继电器一、船舶常用控制电器固态继电器SSR一、船舶常用控制电器主令电器一、船舶常用控制电器电磁制动器二、继电接触器控制系统电气控制原理图二、继电接触器控制系统电气设备的故障排查使用万用表进行故障查测,最常用的有下面几种测量方法:(1)电压测量法(2)电阻测量法(3)短接法二、继电接触器控制系统电动机基本保护环节短路保护过载保护欠压保护缺相保护绕组过热保护控制电路的控制环节点动控制自锁连续控制多地点控制互锁控制行程控制顺序控制双位控制二、继电接触器控制系统异步电动机的典型控制系统正、反转控制系统电动机的顺序控制系统星-三角形降压起动控制系统压力水柜水位自动控制系统二、继电接触器控制系统可编程控制系统(PLC控制系统)二、继电接触器控制系统可编程控制系统(PLC控制系统)第三节

电气电子控制设备的故障排除本节主要内容及要求了解电气和电子控制设备的基本构成、特点、作用、参数调整方法;熟悉主要和常用电气和电子控制设备基本工作参数的状态评估方法;掌握主要和常见电气和电子控制设备出现功能降低或缺失条件下的应急处置程序和方法。一、电气和电子控制设备参数调整1.发电机的过电流保护参数调整从发电机本身来说,允许一定时限的过载而不要求主开关立即跳闸。1.1倍（≤15min）；125%~135%（15~30s）；200%~250%（0.6s）2.发电机逆功率保护的参数调整并联运行的发电机应设有延时3~10s动作的逆功率保护。逆功率值为：(1)原动机为柴油机,发电机额定功率的8%~15%；(2)原动机为涡轮机,发电机额定功率的2%~8%。3.发电机的失(欠)压保护的参数调整当电压降低至额定电压的35%时做失压处理，瞬时动作；当电压降低至额定电压的70%~35%时，延时后动作二、状态评估和应急处置方法工作参数的状态评估方法1.测量电压法2.测量电阻法3.波形观测法4.分割测试法应急处置程序和方法1.器件替代法2.整机比较法3.电容旁路法第四节

电气功能测试设备和安全装置本节主要内容及要求了解电气功能测试的基本类型及其常用测量仪表或仪器熟悉主要电气功能测试的程序和操作方法一、电气功能测试及测量仪表电气功能测试的基本类型绝缘电阻测量发电机组起动功能测试安全报警装置功能测试发电机报警单元功能测试发电机保护装置功能测试发电机并联运行与同步操作功能测试电气功能测试常用测量仪表或仪器万用表、钳形电流表电阻箱、便携式电流信号发生器兆欧表(便携式)、兆欧表(配电板式)配电板式电压表、便携式电压表配电板式电流表、便携式电流表单相功率表和三相功率表、便携式功率表功率因数表、频率表、同步表(整步表)便携式干式温度校验炉、便携式压力校验仪二、电气功能测试程序和方法1.发电机组和配电板绝缘电阻测量2.发电机组起动功能测试3.安全报警装置功能测试4.发电机报警单元功能测试5.发电机保护装置功能测试6.配电板联锁功能测试7.发电机并联运行与同步操作功能测试第五节

电动机操作控制设备系统配置本节主要内容及要求了解船舶常用电动机和发电机的基本结构特点和系统配置要求;熟悉电动机和发电机运行过程中常见问题(故障)及其造成的危害;掌握电动机和发电机常见问题的产生原因及其处理方法。一、电动机和发电机系统配置要求1.绝缘方面:电机绕组的冷态绝缘电阻应不低于5MΩ,热态绝缘电阻不低于1MΩ。2.机械方面:3.电气方面:根据被拖动的船舶机械的特性和工作特点,要求电机具有相应的电气性能和工作特性。三相异步电动机的铭牌表明了该电动机的类型、主要性能、技术指标和使用条件二、电机常见故障及危害电动机和发电机运行过程中的常见问题电动机端电压波动电动机运行时的工作电流大于额定值或三相电流不平衡电动机的温升超过允许值电动机运行时的声音异常直流电动机的换向火花过大发电机温升过高发电机电压波动过大发电机功率因数与频率的波动绝缘电阻低三、常见问题的原因及处理方法电机受潮,绕组绝缘值降低时的处理方法:红外线灯泡或白炽灯烘干法烘箱烘干法主机或锅炉废热风烘干法空载运行烘干法(又称铁损烘干法)电流烘干法第六节

发电机和配电系统本节主要内容及要求了解发电机和配电系统的基本组成及特点;熟悉发电机和配电系统运行过程中常见问题(故障)的产生原因及其造成的危害熟悉发电机和配电系统常见问题的产生原因及其处理方法。1.主配电板2.分配电板3.应急配电板4.充放电板一、发电机和配电系统的基本组成二、常见故障原因及危害设备本身故障:发电机原动机损坏(如原动机调速器失灵、气缸体过热等)、发电机定子绕组损坏(绕组烧毁或断路)、励磁系统损坏、电缆接线盒绝缘破坏、配电系统控制电路失效(如突然短路、断路、控制元件损坏)等人为失误(操作不当)故障：合闸操作不当、发电机负荷控制不均衡、错误操作而造成的系统性故障等恶劣环境条件引起故障：恶劣环境条件致使设备的电气绝缘降低而引起各种故障的发生运行参数失调引起的故障：发电机的运行参数超过允许值,可能会损坏发电机组或用电设备,需要采取保护措施以避免事故发生。例如过电流、过载、短路、逆功率、欠电压、过电压、低频率及高频率等都将危及发电机组和用电设备的安全。三、不同情形下故障的处理方法常规电站电网失电后的处理方法(1)并车操作时发生电网跳电(2)运行机组因机械故障发生电网跳电(3)单机运行时起动大负荷发生电网跳电(4)运行机组因发电机内部短路或失压保护动作发生电网跳电(5)运行机组主开关误动作跳闸或因船舶电网选择性保护不良发生电网跳电(6)燃油供给故障(如调速器失灵、断燃油等)发生电网跳电三、不同情形下故障的处理方法自动电站电网失电后的处理(1)除因短路保护导致发电机主开关跳闸断电外,对于其他各种机、电故障致主开关跳闸,自动电站管理系统均能自动处理,不需要值班轮机人员干涉,值班人员仅需按照报警指示故障进行相应检查、排除处理即可。(2)若电网突然失电,除警报声外,所有设备均停止运行,此时值班人员切忌起动机组或合闸供电,首先应查看警报指示。警报必定指示发电机短路,控制系统自动切换至非自动状态。三、不同情形下故障的处理方法发电机主开关(ACB)的常见故障与处理三、不同情形下故障的处理方法发电机主开关(ACB)的常见故障与处理三、不同情形下故障的处理方法发电机主开关(ACB)的常见故障与处理三、不同情形下故障的处理方法发电机保护动作使主开关跳闸的判别(1)发电机过载保护的判别(2)发电机欠压保护的判别(3)发电机逆功率保护的判别(4)发电机外部短路故障的判别三、不同情形下故障的处理方法船舶同步发电机及励磁系统的常见故障与处理(1)不可控相复励调压系统常见故障原因与处理方法(2)可控硅励磁系统的常见故障原因与处理方法(3)无刷同步发电机励磁系统的常见故障原因与处理方法(4)无功功率分配装置故障的判断与排除三、不同情形下故障的处理方法船舶电网绝缘故障处理照明网络接地故障的查找步骤：(1)打开配电板式兆欧表,测量照明网络,兆欧表此时指示为0。(2)在主配电板前,逐个断开照明配电开关,查看兆欧表指示是否恢复为正常值。(3)断开区域开关的次序应为:船员居住区-甲板照明区-机舱照明区-驾驶台通导设施。(4)找到发生接地故障的配电开关后,切断该路供电,查看兆欧表指示是否恢复正常值。(5)在分配电箱前,运用便携式兆欧表查找二次配电网络,逐个测量分支电路对地绝缘状况。(6)找到接地的分支电路后,拉掉这一路分配电开关,合上其余开关,在主配电板前合上这一路配电开关并恢复供电。(7)在查找具体接地点时,应从中间接线盒(如两个房间中间的)断开,判断是哪一小区域(如房间)接地。由于小区域(房间)中只有有限的几个供电点,一般不超过5个点,应逐一检查每个供电点。三、不同情形下故障的处理方法发电机的继电保护参数失调处理(1)过载保护及优先脱扣参数失调处理(2)外部短路保护参数失调处理(3)欠压保护参数失调处理(4)逆功率保护参数失调处理第七节

副机和相关系统本节主要内容及要求了解柴油发电机、轴带发电机、应急发电机的停止条件和程序;熟悉柴油副发电机、轴带发电机、应急发电机,当起动条件不满足或缺失情况下的应急起动方法或其他处置措施;熟悉在不同船舶状态(航行、锚泊等)条件下,影响副发电机、轴带发电机、应急发电机运行的设备或系统出现故障时,所采取的应急处置程序或措施。一、发电机的停止条件和程序1.自动模式：PMS根据实际需求自动发出机组起动或停止信号(自动模式下,操作人员也可以在本地手动起动或停止发电机组),配电板上的发动机主开关ACB的合、分闸指令只能由PMS判断并发出,配电板面板上的ACB合闸按钮操作无效(分闸操作有效)。PMS根据实际需求自动发出机组解列信号后,发电机组无需人工干预,PMS控制程序是通过传统的先卸载后分闸方式进行的,当被解列机组负载降低到适当值(发电机额定功率的5%~10%)后分断ACB。2.半自动模式：3.手动模式：4.遥控模式：5.应急发电机6.轴带发电机二、应急起动方法或其他处置措施1.自动模式：2.半自动模式：3.手动模式：4.遥控模式：5.应急发电机6.轴带发电机三、不同情形应急处置程序或措施1.单台发电机组运行时出现供电故障的可能原因及处理运行的发电机组的原动机出现滑油压力低、冷却水温度高或超速故障时会导致使机组停机。发电机出现电压过高(或过低)、频率过高(或过低)、短路或过载故障时会导致发电机保护装置动作致主开关分闸。2.两台发电机组并联运行时出现供电故障的可能原因及处理处于并联运行的发电机组原动机出现滑油压力低、冷却水温度高或超速故障,则会导致故障机组停机。若并联运行的发电机出现电压过高(或过低)、频率过高(或过低)、短路、过载、逆功率故障时会导致保护装置动作致主开关分闸。3.轴带发电机运行时出现供电故障的可能原因及处理一种是主机转速降到60%以下,采用失电转换;另一种是主机转速维持在额定转速60%,带电转换后再急剧降低主机转速。第八节

发配电系统的控制原理和功能本节主要内容及要求了解发电机和配电自动控制系统的组成和结构;熟悉发电机配电系统的全自动控制;掌握在不同航行条件下、在某些条件不满足或缺失的情况下的应急处置程序或方法。一、发配电控制系统的组成和结构二、发配电系统的全自动控制1.备用机组的自动起动(1)起动前的预润滑(2)预热(暖机)(3)机组自动起动控制装置功能(4)备用机组起动条件(5)发电机组自动顺序起动2.运行机组的自动解列与停机(1)发电机组的解列(2)运行机组的停机3.交流发电机的自动并车4.频率与有功功率的自动调节5.重载询问的功用及基本原理6.自动分级卸载(优先脱扣)7.自动/主断路器(空气断路器和真空断路器)内置的保护/安全功能8.自动电压调节(AVR)和频率控制9.机舱重要负载分级起动与自动切换三、系统应急处置程序或方法1.起动阻塞：发电机有紧急停机、预报警等情况出现时，故障机组会被起动阻塞2.紧急停机：某机组运行过程中出现超速、滑油低压、冷却水高温等故障时，故障发电机自动被转为“手动”,解除其自动起动序列3.预报警：4.起动失败：起动发电机指令在一定时间后未被执行后报警，故障发电机自动被转为“手动”5.同步失败：并车指令在一定时间后未被执行,后被报警，故障发电机自动被转为“手动”三、系统应急处置程序或方法6.异常分闸：PMS未发送分闸指令,而ACB分闸后报警，故障发电机自动被转为“手动”7.分闸失败：ACB分闸指令在一定时间后未被执行,后被报警。需操作人员进行手动分闸处理8.停机失败：PMS发送停车指令一段时间后,而机组未停车后报警。需操作人员进行手动处理。9.频率/电压异常：若电压超出额定值的±5%,频率超出额定值±2.5%,延时5s后,PMS自动起动备用发电机组,切断所有在线发电机,再将备用发电机的ACB合闸;若电压超出额定值±10%,频率超出额定值±5%,延时5s后,PMS立即切断所有在线发电机,再起动备用发电机组成功后,自动合闸。第九节

船舶高压电装置的设计特点本节主要内容及要求了解船舶常用高压电装置的基本结构特点和系统配置要求;掌握船舶常用高压装置运行过程中的常见问题。船舶高压电装置的基本结构1.中高压供配电系统的配电网络结构船舶高压电装置的基本结构2.船舶常用高压装置配置要求(1)应将主配电板至少分成2个独立的分段(2)当采用中性点接地系统时的要求(3)每台发电机均应设有将其中性点接地连接切断的措施(4)所有接地电阻器都应与船体相连接(5)在中性点接地的系统中,主配电板每一独立分段都应将中性点与船体相连接(6)高压电气设备的外壳防护等级均应与其安装场所相适应(7)高压电气设备的电气间隙应符合要求船舶高压电装置的基本结构3.对高压电力系统保护的要求(1)应设有保护装置,以对发电机至主配电板之间的连接电缆出现相间故障和发电机内部绕组出现故障进行保护。(2)系统中任何接地故障应有视觉和听觉报警(3)电力变压器应设有过载和短路保护(4)电压互感器在次级侧应设置过载和短路保护。(5)不应用熔断器作为过载保护。(6)通过变压器从高压系统获得供电的低压系统应设有过电压保护,可采取的接地方式为:低压系统直接接地;适当的中性点电压限制器;变压器初级和次级绕组间的接地屏蔽。船舶高压电装置的基本结构4.中高压电气电力系统的结构（1）电压为6.6kV的中压主系统（2）电压为450V的辅助低压系统（3）电压为450V的应急电力系统第九章船舶自动控制装置节1自动控制工程和安全设备2气动控制设备的特点3柴油机自动控制的结构和功能4主柴油机典型气动操纵系统5主机自动控制和安全保护装置6船舶蒸汽锅炉控制系统7液压甲板机械自动控制装置第一节

自动控制工程和安全设备本节主要内容及要求反馈控制系统的组成及其功能;开环控制和闭环控制的特点;反馈控制系统的动态过程;调节器基本作用规律;常用的电磁阀;电动执行机构和相关的执行阀件;船舶重要设备的紧急控制和安保设备一、反馈控制系统的组成及其功能1.控制对象：指所要控制的机器、设备或装置,而所要控制的运行参数则称为被控量2.测量单元：检测被控量的实际值,并把它转换成统一的标准信号，该信号称为被控量的测量值3.调节单元：指具有某种调节作用规律的调节器4.执行机构：气动薄膜调节阀或执行电机二、开环控制和闭环控制的特点反馈控制系统传递方框图三、反馈控制系统的动态过程1.控制系统动态过程的概念三、反馈控制系统的动态过程2.控制系统动态过程品质指标(1)稳定性指标衰减率φ和振荡次数N(2)精确性指标最大动态偏差emax、静态偏差ε和超调量σp(3)快速性指标:过渡过程时间ts、上升时间tr和峰值时间tp三、反馈控制系统的动态过程2.控制系统动态过程品质指标(1)稳定性指标衰减率φ和振荡次数N(2)精确性指标最大动态偏差emax、静态偏差ε和超调量σp(3)快速性指标:过渡过程时间ts、上升时间tr和峰值时间tp四、调节器基本作用规律1.双位作用规律四、调节器基本作用规律1.双位作用规律四、调节器基本作用规律2.比例(P)作用规律比例带PB的物理意义：假定调节器指挥执行机构变化全行程(调节阀从全关到全开或从全开到全关),需要被控量的变化量占其全量程的百分数四、调节器基本作用规律3.比例积分(PI)作用规律积分时间Ti的物理意义:积分时间Ti是在给PI调节器输入一个阶跃的偏差信号时,其积分输出达到比例输出所需的时间。在工程上,标定或测定调节器积分时间时,一般规定在比例带为100%的条件下进行。在比例积分调节器中,如果把积分时间Ti设定到∞,则相当于切除积分作用,而成为纯比例调节器。比例调节器若要加入积分作用(其Ti不是∞),则此时的比例带PB要比纯比例作用时略大一些,以抵制由于积分作用的加入而产生的系统动态过程振荡倾向。四、调节器基本作用规律4.比例微分(PD)作用规律在PD调节器上有两个旋钮,一个是比例带PB调整旋钮,另一个是微分时间Td调整旋钮。如果把微分时间旋钮调整到Td=0,相当于切除微分作用,这时调节器就成为纯比例调节器。控制对象惯性很小的控制系统,其所采用的调节器可不加微分作用。控制对象惯性大的控制系统,加入微分作用,可以有效地改善控制系统的动态过程。四、调节器基本作用规律5.比例积分微分(PID)作用规律PID调节器综合了比例、积分和微分三种作用规律,因此兼有比例作用控制及时、积分作用消除静差和微分作用超前控制的能力。把积分时间整定为Ti→∞,把微分时间整定为Td=0,则相当于切除积分和微分作用,成为纯比例作用调节器五、电磁阀和电动执行机构(一)常用电磁阀五、电磁阀和电动执行机构(二)电动执行机构五、电磁阀和电动执行机构(二)电动执行机构五、电磁阀和电动执行机构(二)电动执行机构五、电磁阀和电动执行机构(三)主机遥控系统的电/气转换装置和执行机构五、电磁阀和电动执行机构(三)主机遥控系统的电/气转换装置和执行机构电/液伺服器的零点,是指当输入电流为0mA(或4mA)时,动力活塞所在位置应保证供最低稳定转速油量,若零点不准,可通过调零螺钉27调整调零弹簧26,改变力线圈的初始位置来调整。电/液伺服器的量程,是指当输入电流为10mA(或20mA)时,动力活塞所在位置应保证供主机在额定转速下的油量,若量程不准,可通过反馈弹簧调节螺钉28和29加以调整,增大反馈弹簧的预紧力,负反馈强可增大量程,反之,量程减小。六、重要设备紧急控制和安保设备(一)柴油主机作为主推进装置的安全保护系统(1)故障停机(SHUTDOWN)保护01超速保护02主机滑油低压保护03凸轮轴滑油低压保护04推力块高温保护05透平增压器进口滑油压力低(2)故障减速(SLOWDOWN)保护08曲轴箱油雾浓度高09缸套冷却水进口低压10活塞冷却液进口低压11活塞冷却液出口高温12扫气空气高温(扫气箱失火)13活塞冷却液出口流量低14推力块高温15曲轴箱油雾高温16排气出口高温六、重要设备紧急控制和安保设备(二)船舶副机的安全保护系统故障停车的主要原因:(1)超速,一般超过额定值115%进行超速保护。(2)滑油压力低,一般在低于0.2MPa时进行故障停车。(3)缸套冷却水温度过高,典型的高温报警值为95℃,高温停车保护值为100℃。(4)曲轴箱油雾浓度高。六、重要设备紧急控制和安保设备(三)舵机系统的安全保护1.舵机控制系统要求2.舵机安全保护功能(1)当舵机总电源断电、缺相时,失电压和缺相报警装置工作,蜂鸣器发出报警信号。(2)当舵机电机过载时,只发出报警而无过载保护装置。(3)当舵叶转至极限位置(一般为±35°)时,舵叶偏转限位开关起作用,舵机会自动停止转舵,防止了操舵设备受损。(4)当出现系统油温高和滤器压差高故障时,系统只发出报警信号,舵机仍可继续工作。(5)油箱液位低除了在驾驶台、集控室和机旁发出声光报警外,还会激活系统隔离保护功能,相应的隔离电磁阀动作,切断对应油缸的工作油路。六、重要设备紧急控制和安保设备(四)船舶蒸汽锅炉的安全保护系统(1)蒸汽压力保护:压力保护的手段通常分为电气和机械两种。电气上的保护通过压力开关或压力传感器来实现,当蒸汽压力达到设定的上限值时用于控制锅炉的自动停炉,如压力继续升高则还有高压报警,提醒管理人员及时处理蒸汽高压故障。机械上则是在锅炉上安装安全阀,一旦蒸汽压力超过安全阀的设定压力,安全阀能够自动开启,对炉内压力进行泄放。(2)水位安全保护:锅炉的危险水位报警和保护装置一般独立于水位自动控制系统,包括专门的浮子室、浮子开关、电极棒和控制电路。(3)熄火保护:熄火保护装置是锅炉点火时序控制系统的一部分,主要由火焰探测器及其控制电路组成(4)风压保护:一般采用风压开关来检测供风量,实现风压的保护第二节

气动控制设备的特点本节主要内容及要求了解船舶常用气动控制设备的基本结构特点和系统配置要求;熟悉船舶常用气动控制设备运行过程中常见问题(故障)及其造成的危害;掌握船舶常用气动控制设备常见问题的产生原因及其处理方法船舶常用气动控制设备1.气动变送器2.气动调节器3.气动执行器4.气动功率放大器5.气电转换器第三节

柴油机自动控制的结构和功能本节主要内容及要求了解主机自动控制系统的组成和结构;熟悉压缩空气运行到燃油运行[包括:自动转换、起动失败、不能起动、操作错误、负荷限制、临界转速避让程序、全速/紧急倒车程序、恶劣/平静海况下的速度控制、可变喷油定时、可变排气阀定时、安全(自动停车、自动减速)系统];掌握在不同航行条件下、在某些条件不满足或缺失的情况下应急处置程序或方法一、主机自动控制系统的结构组成遥控操纵台车钟系统逻辑控制单元转速与负荷控制单元安全保护系统主机气动操纵系统二、从压缩空气运行到燃油运行1.操作部位切换功能2.逻辑程序控制功能(1)换向逻辑控制(2)起动逻辑控制(3)重复起动程序控制(4)重起动逻辑控制(5)慢转起动逻辑程序(6)主机运行中的换向与制动逻辑程序控制3.主机的转速与负荷控制功能(1)转速程序控制(2)转速-负荷控制(3)转速限制(4)负荷限制(5)喷油定时自动调节(VIT机构)(6)可变排气阀关闭正时4.模拟试验功能三、应急处置程序或方法(1)机旁应急运行(2)应急运行应急换向、应急起动及应急加速取消自动减速和自动停车(3)手动应急停车第四节

主柴油机典型气动操纵系统本节主要内容及要求熟悉MAN

B&W

MC型主机气动操纵系统;熟悉MAN

B&W

MC-C型主机气动操纵系统;熟悉MAN

B&W

ME-C型柴油机操纵系统;熟悉苏尔寿SULZER

RTA

DENIS-6型主机气动操纵系统;熟悉苏尔寿RT-flex型智能柴油机的操纵系统一、MAN

B&W

MC型主机一、MAN

B&W

MC型主机一、MAN

B&W

MC型主机二、MAN

B&W

MC-C型主机三、MAN

B&W

ME-C型主机四、SULZER

RTA

DENIS-6型气动操纵系统组成集控室“遥控”操纵主机机旁应急操纵联锁与安保控制故障的查找及判别五、RT-flex型主机的操纵系统1.系统阀组和阀件2.控制介质及有关设备3.起动控制4.排气阀驱动和空气弹簧5.燃油喷射6.安全保护控制7.操纵位置第五节

主机自动控制和安全保护装置本节主要内容及要求了解主机自动控制系统和安全装置的一般要求、遥控方式、UMS系统;掌握主机自动控制系统和安全装置运行过程中常见问题(故障)的产生原因及其造成的危害;掌握主机自动控制系统和安全装置常见问题的产生原因及其处理方法一、一般要求、遥控方式、UMSSHUTDOWN(1)主机转速超过额定转速110%时(2)主轴承滑油压力低(3)凸轮轴滑油压力低(4)推力轴承推力块高温(5)气缸冷却水高温SLOWDOWN(1)缸套冷却水低压。(2)活塞冷却油失流。(3)曲轴箱油雾浓度高。(4)活塞冷却油出口温度高。(5)排烟温度高或某缸排烟温度偏差高。(6)气缸冷却水出口温度高。(7)主机滑油低压。(8)扫气箱高温。(9)排气阀空气弹簧气压低。(10)气缸油断流。(11)推力轴承高温。1.安全保护一、一般要求、遥控方式、UMS2.主机遥控系统的类型(1)气动式主机遥控系统(2)电动式主机遥控系统(3)电-气式主机遥控系统(4)电-液式主机遥控系统(5)微机控制的主机遥控系统3.主机遥控操纵部位的转换(1)集控室遥控车钟发出的正、倒或停车车令必须与驾驶台遥控车钟发出的正、倒或停车车令一致(2)集控室遥控车钟发出的转速设定值必须与驾驶台遥控车钟发出的相等4.无人机舱UMS：AUT-0，E0，Aut-h/24，ACCU，M0二、常见故障的产生原因和结果1.常见阀件故障对系统的影响2.常见阀件故障案例分析(1)主机不能起动和换向故障(2)主机不能加速故障二、常见故障的分析和处理方法1.故障分析的一般方法(1)掌握系统的安全保护装置和联锁装置(2)了解主机自动控制系统的主要功能、控制过程及可设定参数的意义和数值(3)故障出现后的分析步骤：①查报警②使用机旁操纵③检查系统参数设置④查电气接口2.模拟试验检查气动系统故障3.气动系统的维护第六节

船舶蒸汽锅炉控制系统本节主要内容及要求蒸汽锅炉控制系统的基本组成及特点;蒸汽锅炉控制系统运行过程中常见问题(故障)及其造成的危害;蒸汽锅炉控制系统常见问题的产生原因及其处理方法;蒸汽锅炉控制系统中的重要参数设置一、蒸汽锅炉控制系统的基本组成(一)船舶柴油主机辅锅炉水位自动控制一、蒸汽锅炉控制系统的基本组成(一)船舶柴油主机辅锅炉水位自动控制一、蒸汽锅炉控制系统的基本组成(二)船舶柴油主机辅锅炉蒸汽压力自动控制二、常见故障及危害(二)船舶柴油主机辅锅炉蒸汽压力自动控制1.失水2.满水3.锅炉超压4.中途熄火三、控制系统常见故障处理方法(一)水位控制系统的常见故障及其分析1.锅炉不能自动给水2.危险(极限)低水位保护失效(二)时序控制系统的常见故障及其分析1.锅炉点火失败2.锅炉不能自动起动3.锅炉点火燃烧后运行期间突然熄火三、控制系统常见故障处理方法(三)蒸汽压力控制系统的常见故障及其分析1.比例控制系统故障2.锅炉点火过于频繁3.锅炉不能按原先的设定值点火、熄火4.锅炉负荷处于稳定状态,但蒸汽压力出现振荡5.锅炉负荷处于稳定状态,但检测的蒸汽压力与设定值不符6.尽管风道和炉内压力处于稳定状态,但燃烧器前风压振荡7.锅炉在突然增加负荷时,大量冒黑烟和燃烧不稳定8.锅炉燃烧器进口供给空气不足四、控制系统中的重要参数设置1.最低危险水位2.起、停蒸汽压力和压力设定3.燃油油温设定4.低风压保护5.火焰检测保护6.点火时序各时间值、相关的延时时间值第七节

液压甲板机械自动控制装置本节主要内容及要求舵机的自动控制原理和功能;货物装卸设备和甲板机械的自动控制原理和功能。一、舵机(一)主操舵系统和应急操舵系统1.舵机装置组成：主要由操舵装置、舵机控制与驱动系统、舵机传动机构和舵叶四部分组成一、舵机(一)主操舵系统和应急操舵系统2.控制系统分类：(1)直接控制系统:或称单舵系统(单动舵),又称驾驶台应急操舵,是在自动操舵及随动操舵系统都不能使用的情况下,提供的一种应急操舵方式。(2)随动控制系统:又称随动舵。(3)自动操舵控制系统,又称自动航向稳定系统。(4)航线自动控制系统,又称航向自适应控制系统。一、舵机(一)主操舵系统和应急操舵系统3.主操舵系统4.应急操舵系统一、舵机(二)自动操舵系统1.自动操舵系统基本要求2.自动操舵系统的组成一、舵机(二)自动操舵系统3.自动操舵系统的工作原理一、舵机(三)在液压系统发生故障时恢复操舵能力1.操舵指令发出后舵不能转动2.只能单向转舵3.转舵太慢4.滞舵5.冲舵6.跑舵7.舵机系统发生异常的震动、噪声二、甲板机械的自动控制1.自动张紧绞缆机2.货物装卸设备第十章微机型主机遥控系统节1遥控系统的硬件结构2AC-4主机遥控系统3不同车令下的工作过程4遥控系统参数显示与设置5遥控系统的装置功能试验6遥控系统的故障分析与处理7电动执行机构第一节

遥控系统的硬件结构一、遥控系统的结构组成和布局(1)实现主机起停换向等逻辑控制的AC-4主机遥控系统AC-4驾驶台单元AC-4集控室单元(2)实现主机转速控制的数字调速单元DGU8800e(3)实现主机安全保护功能的安全保护单元SSU8810(4)车钟系统ETS二、遥控系统硬件和网络结构1）各单元微机系统的硬件结构大致相同：1块微处理器主板(Processor

Card)，微处理器主板具有运算、存储及部分I/O控制等多种功能，I/O控制功能主要是完成控制面板上指示灯、按钮和LCD数码显示器的控制1块扩展I/O接口板(Extension

Card)，连接控制面板上的指示灯、按钮和LCD数码显示器等,实现人机交互过程中的信息输入与输出。I/O适配器板(Adapter

Card)（最多32块），将外部I/O信号转换为标准统一的电信号,或将微处理器主板送出的控制信号进行转换后驱动I/O设备,如电磁阀等。2）各单元之间采用RS-422串行总线相互连接,进行信息通信,协调完成主机遥控的各种功能。第二节

AC-4主机遥控系统本节主要内容及要求了解AC-4主机遥控系统的驾驶台控制面板的组成及其功能;了解AC-4主机遥控系统的集控室控制面板的组成及其功能;了解AC-4主机遥控系统的主要控制功能一、AC-4驾驶台控制面板1.驾驶台车钟单元面板2.驾驶台AC-4遥控单元面板数字显示器报警和工作状态指示灯功能按钮系统工作状态指示灯系统硬件故障指示灯二、AC-4集控室控制面板1.集控室车钟单元面板包括主车钟、辅车钟、指示灯、操作按钮及应急停车按钮2.集控室AC-4遥控单元面板模拟流程图、状态和报警指示灯、控制按钮、微机系统状态和警告指示灯、LCD显示器和钥匙开关等组成三、AC-4系统主要控制功能1.起动阻塞(StartBlock)2.慢转起动(SlowTurning)3.正常起动(NormalStarting)4.重复起动(Restarting)5.转速设定(CommandRPM)6.负荷程序(LoadProgram)7.轮机长最大转速限制(ManualRPMLimit)8.临界转速回避(CrticalRPMLimit)9.故障降速(SlowDown)10.换向(Reversing)12.慢转起动(SlowTurning)11.应急操纵(CrashManeuvering)12.恶劣海况模式(RoughSeaMode)13.轴带发电机控制模式(ShaftGen.ControlMode)第三节

不同车令下的工作过程本节主要内容及要求了解主机正车起动过程的状态指示;了解主机停车过程的状态指示;了解主机倒车起动过程的状态指示。主机操纵过程的状态指示1.主机正车起动过程2.主机停车过程3.主机倒车起动过程第四节

遥控系统的参数设置本节主要内容及要求掌握系统参数的设定;掌握I/O通道参数的设定一、系统参数的设定二、I/O通道参数的设定I/O通道参数：指与计算机输入/输出通道相关的设置参数或反映通道状态的状态参数,如模拟量零点和量程参数、A/D转换值以及开关量的状态等。I/O通道参数的意义：可以修正模拟量信号的零值和量程,设定上、下限报警值,对输入信号及传感器接线情况等进行监视,在遥控系统不正常情况下可以借助显示来对输入信号进行检查,还可以进行遥控系统控制功能的输出模拟。第五节

遥控系统的装置功能试验在线功能试验（onlinetest）在不间断运行的情况下,对系统有关硬件进行全面自检第六节

遥控系统的故障分析本节主要内容及要求掌握电气接线图在现代自动化船舶管理中的重要性;掌握AC-4电气接线图的标注特点及识图方法;掌握AC-4主机遥控系统的故障诊断程序;掌握利用电气接线图查找故障举例。电气接线图主机遥控系统的故障诊断程序(1)观察控制台和控制面板上状态指示灯、报警指示灯以及LCD显示器显示的故障信息等,了解故障的大致内容和范围。(2)根据故障的报警指示和故障信息提示,采取相应的操作试验,以便区分开故障是发生在主机遥控的气动操作系统部分还是在电动自动遥控部分。(3)有目的地利用遥控系统所提供的其他专用“检验/试验功能TEST”或通过“参数检查与修改”等方法,进一步确定故障的具体部位、具体环节或具体回路。(4)“查找-分析-测试-判断”接线图及其环节中的“I/O设备”“导线”“接线端子或针孔插件”“适配器板、扩展I/O接口板或专用I/O接口板”等每个小环节的确切状况(5)检修后要进行运行试验。利用电气接线图查找故障举例故障现象:不能在驾驶台遥控正车起动主机。1.区分故障范围2.电磁阀回路检修3.扩展I/O接口板回路故障处理第七节

电动执行机构本节主要内容及要求现在多采用数字调速器配电动执行机构去控制主机油门的原因;永磁交流伺服电动机同直流伺服电动机比较具有的优点;伺服电动机的特点;电动执行机构的组成原理;伺服电机的转角位置和速度反馈机构的外形特点;Resolver工作原理;电动执行机构刹车电路;绝对编码器;绝对编码器的用途;绝对编码器的原理;绝对编码器的特点;执行机构的工作原理;伺服驱动器(SBS)的原理;根据图简述晶体管逆变器、DC电源及伺服电机原理电路。一、电动执行机构的组成一、电动执行机构的组成二、电动执行机构工作原理二、电动执行机构工作原理第十一章现场总线型主机遥控系统1AC-C20型主机遥控系统2AC600型主机遥控系统第一节

AC

C20型主机遥控系统本节主要内容及要求了解AC-C20型遥控系统的硬件结构及网络组成;了解分布式处理单元的种类及其功能;了解车钟系统及操作部位切换;掌握AC-C20型面板的操作;掌握AC-C20型的控制功能;掌握AC-C20型的安全保护功能;掌握AC-C20型遥控系统故障分析与处理一、硬件结构及网络组成二、分布式处理单元DPU是采用模块化设计且具有通信功能的智能化远程I/O单元，所有的控制、监视和自动功能均由这些DPU单元最终进行实施。DPU单元以微处理器为核心，采用单电路板结构。DPU作为传感器或执行器的接口,对来自模拟量、开关量传感器的信号进行处理、监视和报警,或向不同设备输出模拟量、开关量控制信号。DPU通过双芯屏蔽电缆或双绞线等连接到双冗余CAN总线,实现DPU单元之间的互联以及DPU单元与操作单元之间的数据通信。二、分布式处理单元所有DPU模块均采用统一的机械和电气设计。DPU具有参数储存功能,能够独立完成参数的监视、报警和控制。当ROS出现故障时,DPU的工作不受影响。DPU具有完备的通信功能,支持双冗余CAN高速多组通信网络协议,具备CAN网络状态、容错管理功能。通过ROS,可将用于DPU硬件组态和编程所需的软件下载到DPU中,并在ROS上对DPU单元进行遥控组态。在更换DPU后,需要给新单元下载参数。所有的DPU单元均用直流24V电源供电,DPU单元的硬件无须进行设置和调整,所有连接均可即插即用。DPU的电源、通信、I/O通道连接都采用光电隔离。DPU具有强大的自检功能(检查模块内部温度、存储器性能以及CAN总线状态)。若DPU、过程总线、电缆或传感器有故障,则会产生相应的报警信号。通用DPU模块(1)模拟量输入模块(RAi-16)(2)热电偶输入模块(RAi-10tc)(3)模拟量输出模块(RAo-8)(4)开关量输入模块(RDi-32、RDi-32A)(5)开关量输出模块(RDo-16)(6)双处理器网段控制器(dPSC)(7)总线耦合控制模块(缩写为PSS)二、分布式处理单元专用DPU模块(1)主机接口模块MEI(2)主机安全模块(ESU)二、分布式处理单元专用DPU模块(3)转速检测箱(RPMD)二、分布式处理单元专用DPU模块(4)数字调速器模块(DGU)DGU是为实现主机的转速与负荷控制而专门设计的DPU模块;DPU模块有4个CAN网络接口和2个RS422/485接口。4个CAN接口中2个称为全局CAN网络接口，另外2个称为局部CAN网络接口。2个RS422/485通信接口中,一个连接转速检测模块RPME,直接获取主机的转速测量值，另一个向油门执行机构的伺服单元传送调速器的油量输出信号。二、分布式处理单元三、车钟系统及操作部位切换操作部位切换可通过按下带灯按钮来实现。集控室转到驾驶台操作：首先按下集控室车钟上的“Bridge”按钮,集控室和驾驶台车钟上“Bridge”LED灯闪光且使蜂鸣器响在驾驶台按下“Bridge”按钮,两地“Bridge”按钮的LED灯变为平光,蜂鸣器停响,“ECR”LED灯熄灭,切换完成。四、AC-C20型面板的操作四、AC-C20型面板的操作四、AC

C20型面板的操作五、AC

C20型的控制功能1.逻辑控制(1)起动封锁功能①主机故障停车②起动空气压力低③转速检测故障④调速器脱开⑤主起动阀封锁⑥空气分配器封锁⑦盘车机未脱开(2)主机的起动功能①正常起动②慢转起动③重复起动④重起动⑤起动失败报警(3)换向功能①停车换向②运行中换向③应急倒车(4)停车功能(5)其他辅助功能①辅助风机控制②燃油凸轮监控③电子VIT控制(可选)④气缸追加润滑(可选)⑤可变气缸切换五、AC

C20型的控制功能2.转速控制五、AC-C20型的控制功能3.转速与负荷限制五、AC-C20型的控制功能3.转速与负荷限制五、AC-C20型的控制功能4.特殊工作模式五、AC-C20型的控制功能4.特殊工作模式五、AC-C20型的控制功能4.特殊工作模式六、AC-C20型的安全保护功能1.应急停车应急停车包括自动停车和手动应急停车两种情况，AC-C20型的应急停车功能主要通过安全单元ESU实现。自动停车是当测速单元发出主机超速信号或其他专门的应急停车传感器发生作用时，ESU将指挥停车电磁阀动作，转速控制系统也同时将调速器的输出减少至零位，使主机停车。AC-C20型一般可设置6个自动停车项目，即“Shutdown1”~“Shutdown6”。其中“Shutdown1”固定用作超速停车超速信号来自测速单元，当主机转速超过额定转速的109%(可调)时，测速单元将发出一个继电器触点信号，并通过硬线连接(所谓硬线连接是指非数据连接)送至ESU。①自动停车的取消②自动停车的复位当值班人员发现紧急情况时,还可通过按下应急停车按钮来实现手动应急停车。2.自动降速AC-C20型的自动降速是由自动降速传感器和转速控制系统在网络通信的配合下完成的,最多可设置20个自动降速项目,对应20个降速传感器。降速传感器可以是开关量或是模拟量传感器,只要其中某个开关量传感器动作或模拟量传感器的测量值越限都将使调速器的转速设定值自动降低到某个预设值。自动降速取消方法也有两种:一是在集控室ACP上通过屏幕操作对当前出现的自动降速项目进行选择性取消,二是在当前操作部位按下“CancelSLD”按钮进行一次性全部取消。当引发自动降速的故障现象消失时,自动降速将自动复位。六、AC-C20型的安全保护功能七、遥控系统故障分析与处理1.分布式处理单元故障代码显示和处理七、遥控系统故障分析与处理2.分布式处理单元通信故障诊断和处理第二节

AC600型主机遥控系统本节主要内容及要求了解AC600型主机遥控系统的结构组成;了解车钟系统及操作部位切换;了解AC600型控制面板;了解AC600型控制功能与安全保护功能。一、AC600型主机遥控系统组成二、车钟系统及操作部位切换三、AC600型控制面板四、AC600型的控制功能四、AC600型的控制功能五、AC600型的安全保护功能1.应急停车-自动停车五、AC600型的安全保护功能五、AC600型的安全保护功能2.自动降速(SlowDown,简称SLD)第十二章监测与报警系统1监控系统传感器和变送器的测试和校验2单元组合式监测与报警系统3网络型监视与报警系统4曲轴箱油雾浓度探测报警系统5监测系统的故障诊断6船舶火灾自动报警系统第一节

传感器和变送器的测试和校验本节主要内容及要求了解传感器和变送器的类型、安装、使用的基本要求;掌握传感器和变送器的测试和校准方法及程序。一、传感器和变送器1.传感器和变送器的组成与分类(1)传感器和变送器的组成①敏感元件②传感器③变送器④转换器⑤变送器的二线制和四线制信号传输方式⑥一次仪表和二次仪表一、传感器和变送器1.传感器和变送器的组成与分类(2)传感器与变送器的分类①按照用途分②按照技术特点分：a.电传送、气传送及光传送b.位式作用和连续作用c.有触点及无触点d.模拟式及数字式e.常规式及灵巧式f.接触式及非接触式g.普通型、隔爆型及本安型一、传感器和变送器2.安装和使用的基本要求(1)压力传感器和变送器的选型规则(2)压力传感器和变送器的安装(3)温度传感器和变送器的选择(4)温度传感器和变送器的安装和使用的基本要求二、测试和校准方法及程序1.压力传感器和变送器测试和校准方法及程序2.温度传感器和变送器的测试和校准方法及程序第二节

单元组合式监测与报警系统本节主要内容及要求了解单元组合式监测与报警单元的特点和组成;掌握报警控制单元的故障报警原理。一、单元组合式监测与报警单元1.开关量报警控制单元一、单元组合式监测与报警单元2.摸拟量报警控制单元一、单元组合式监测与报警单元1.用继电器组成的报警控制单元一、单元组合式监测与报警单元2.用逻辑回路和运算放大器组成的报警控制单元一、单元组合式监测与报警单元2.用逻辑回路和运算放大器组成的报警控制单元第三节

网络型监视与报警系统本节主要内容及要求了解网络型监视与报警系统的特点;掌握K-Chief600型监视与报警系统的组成及其网络结构;分布式处理单元DPU;网关;操作站OS的界面及其操作;综合控制功能和网络连接;K-Chief600型监测与报警系统的维护管理;K-Chief600型监测与报警系统的故障诊断与处理一、网络型监视与报警系统的特点根据计算机监控系统的结构特点,船舶机舱监视与报警系统可分集中型系统、集散型系统和全分布式系统。集中型系统采用单台计算机的结构形式,可靠性较差,一旦计算机发生故障,则整个系统完全瘫痪。集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构,将监视任务合理地分散成由多台微机进行分别监视的子系统,各个子系统与上层计算机进行通信连接,以便集中管理和信息共享。K-Chief600型系统,它是以多个现场测控仪表通过现场总线互联成底层控制网络,通过网关与上层局域网形成的一个典型的基于计算机的全分布式网络型综合监控与报警系统。二、K-Chief600系统的组成三、分布式处理单元DPU(1)采用统一的机械和电气设计(2)具有参数储存功能,能够独立完成参数的监视、报警和控制。当OS出故障时,DPU的工作不受影响。(3)具有完备的通信功能,支持双冗余CAN高速多主通信网络协议,具备CAN网络状态、容错管理功能。(4)通过OS,可将用于DPU硬件组态和编程所需的软件下载到DPU中,并在OS上对DPU单元进行遥控组态。在更换DPU后,需要给新单元下载参数。(5)用24VDC电源供电,硬件无需进行设置和调整,所有连接均可即插即用。电源、通信、I/O通道连接都采用光电隔离。(6)具有强大的自检功能(检查模块内部温度、存储器性能以及CAN总线状态)。三、分布式处理单元DPU按照数据输入输出类型的不同,DPU模块也分为不同的类型,主要有模拟量输入模块、热电偶输入模块、模拟量输出模块、开关量输入模块、开关量输出模块以及输入输出混合模块等。1.模拟量输入模块(RAi-16)2.热电偶输入模块(RAi-10tc)3.模拟量输出模块(RAo-8)4.开关量输入模块(RDi-32、RDi-32A)5.开关量输出模块(RDo-16)6.混合模块(RIO-C1、RIO-C2、RIO-C3、RIO-C4)四、网关1.系统网关(SGW)SGW是CAN总线网和Ethernet网之间的网关,采用双冗余设计,实现CAN与Ethernet两种网络之间的冗余连接,进而实现DPU和OS之间的双向信息传输。2.双处理器网段控制器(dPSC)dPSC就是用于扩展局部CAN总线的专门设备,它是一个双二通道CAN网关,设有两个单独供电的处理器,每个处理器各有两个CAN接口dPSC模块共有四个CAN网络接口,其中两个冗余接口连接上层全局CAN总线,另外2个连接下层局部CAN总线。此外,dPSC还提供了两个RS422/485串行通信接口,用于连接其他具有数字通信功能的控制系统或设备四、网关系统网关(SGW)和双处理器网段控制器(dPSC)五、操作站OS的界面及其操作六、综合控制功能和网络连接(一)监视与报警功能1.模拟量监视和报警2.开关量监视和报警3.报警闭锁4.接受其他系统的报警信息5.报警确认6.柴油机排气温度监视7.历史参数曲线监视8.油耗经济性监视9.设备运转计时监视六、综合控制功能和网络连接(二)控制功能——1.泵的控制六、综合控制功能和网络连接(二)控制功能——2.阀门遥控六、综合控制功能和网络连接(二)控制功能——2.阀门遥控六、综合控制功能和网络连接(二)控制功能——3.PID过程反馈控制六、综合控制功能和网络连接(二)控制功能——5.电力管理系统七、K-Chief600系统维护管理(1)关心后备电池的情况(2)关心通信电缆的连接情况(3)从网络上实现“软脱离”,以独立进行工作(4)ROM或EPROM中存放的是系统软件,EEPROM中存放的是用户数据(5)印刷线路板的更换检查印刷线路板上的跨接线是否一一对应,线路板上各个编码开关是否都设定得正确更换线路板之前,要切断电源,更换线路板的操作结束以后,才能重新接通电源更换备件时应注意不准用手直接接触插件板上的芯片七、K-Chief600系统维护管理(6)DPU模块更换模块更换要按说明书规定的步骤进行,更换完毕要对新模块进行初始化设置。一旦由于某种原因导致两