沥青混合料的检测与应用-热拌沥青混合料检测与应用

建筑工程材料8.2.1沥青混合料检测与应用技术性质——高温稳定性高温稳定性1热拌沥青混合料检测与应用CONTENTS耐久性2低温抗裂性、抗滑性、施工和易性3

SMA沥青混合料4高温稳定性低温抗裂性耐久性抗滑性施工和易性技术性质沥青混合料的技术性质高温稳定性低温抗裂性耐久性抗滑性施工和易性技术性质沥青混合料的技术性质沥青混合料高温稳定性的定义沥青混合料高温稳定性，是指沥青混合料在夏季高温（通常为600C）条件下，经车辆荷载长期反复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。沥青混合料路面病害高温条件下或长时间承受荷载作用，混合料会产生显著的永久变形，从而使沥青路面产生车辙、波浪及拥包等病害在交通量大，重车比例高和经常变速路段的沥青路面上，车辙是最严重、最有危害的破坏形式之一。ABCD圆柱体试件的单轴静载、动载、重复荷载试验添加标题沥青混合料高温稳定性的检验评价方法三轴静载、动载、重复荷载试验简单剪切的静载、动载、重复荷载试验马歇尔稳定度、维姆稳定度和哈费氏稳定度E反复碾压模拟试验如车辙试验常用：马歇尔试验和车辙试验沥青混合料高温稳定性的评价指标马歇尔试验稳定度流值车辙试验动稳定度以马歇尔试验和车辙试验的结果作为评价指标

马歇尔稳定度试验方法是由美国密西西比州公路局布鲁斯.马歇尔（BrueMarshell）提出的，最初是为了美国工程兵团快速确定沥青用量之用，后来经过多人的改进，形成为目前的马歇尔设计体系。

马歇尔试验最大特点设备简单、操作方便，现在已被世界上许多国家所采用。马歇尔试验用于测定沥青混合料试件的破坏荷载和抗变形能力，得到马歇尔稳定度、流值和马歇尔模数。马歇尔稳定度试验马歇尔稳定度试验指标：稳定度(MS)标准尺寸试件(φ101.6mm×63.5mm)在规定温度(60℃）和加荷速度（50±5mm/min)下，最大的破坏荷载（kN）流值(FL)达到破坏荷载时试件的垂直变形（mm）马歇尔模数（T）马歇尔模数=稳定度/流值马歇尔稳定度试验：马歇尔击实试验成型沥青混合料试件质量为1200g，测得高度为65.5mm，如果要成型标准高度（63.5mm）的试件混合料的用量应为（

）g。1152116311711182ABCD可为此题添加文本、图片、公式等解析，且需将内容全部放在本区域内。正常使用需3.0以上版本65.51200g63.5?g请你思考英国运输与道路研究试验所(TRRL)开发的，并经过了许多的改进与完善。车辙实验是一种模拟车辆轮胎在路面上滚动形成车辙的工程试验方法，试验结果较为直观，与沥青路面车辙深度之间有着较好的相关性。车辙试验车辙试验试验指标动稳定度(DS用标准成型方法，制成300mm×300mm×50mm试件，在60℃温度下，以一定荷载的轮子沿试件表面同一轮迹，反复碾压，形成一定车辙深度，计算产生1mm变形所需碾压次数，即为动稳定度（DS）。车辙试验：影响高温稳定性的主要因素沥青混合料高温稳定性的形成主要来源于矿质集料颗粒间的嵌锁作用及沥青的高温黏度。01集料表面越粗糙、多棱角、颗粒接近立方体，压实后嵌锁作用强，内摩擦角大，高温稳定性好矿料性质影响高温稳定性的主要因素沥青混合料高温稳定性的形成主要来源于矿质集料颗粒间的嵌锁作用及沥青的高温黏度。02沥青的高温粘度越大，与集料的粘附性越好，沥青混合料的抗高温变形能力就越强。沥青高温粘度影响高温稳定性的主要因素沥青混合料高温稳定性的形成主要来源于矿质集料颗粒间的嵌锁作用及沥青的高温黏度。03随着沥青用量的增加，沥青膜层变厚，自由沥青比例增加，在高温条件下易发生明显的流动，从而导致沥青混合料抗高温变形能力降低。随着沥青膜厚度的增加，车辙深度随之增加。沥青用量影响高温稳定性的主要因素沥青混合料高温稳定性的形成主要来源于矿质集料颗粒间的嵌锁作用及沥青的高温黏度。04细粒式和中粒式密级配沥青混合料，较少的沥青用量有利于提高抗车辙能力。在沥青混合料配合比设计时，应选择最佳沥青用量范围的下限。矿料级配提高高温稳定性的措施提高黏聚力采用高稠度沥青控制沥青最佳用量采用碱性矿粉掺外掺剂增大内摩擦角增加粗集料用量采用表面粗糙有棱角的集料小结热拌沥青混合料高温稳定性检验评价方法常用马歇尔试验和车辙试验马歇尔试验指标是稳定度、流值和马歇尔模数。车辙试验指标是动稳定度。提高热拌沥青混合料高温稳定性的措施主要从提高黏聚力和增大内摩擦角个方面考虑。建筑工程材料8.2.2沥青混合料检测与应用技术性质——耐久性高温稳定性1热拌沥青混合料检测与应用CONTENTS耐久性2低温抗裂性、抗滑性、施工和易性3

SMA沥青混合料4高温稳定性低温抗裂性耐久性抗滑性施工和易性技术性质沥青混合料的技术性质

高温稳定性低温抗裂性

耐久性抗滑性施工和易性技术性质沥青混合料的技术性质沥青混合料耐久性的定义指沥青混合料在长期的荷载作用和自然因素影响下（如阳光、空气、水、车辆荷载等）能保持原有的性质，保持正常使用状态而不出现剥落和松散等损坏的能力。主要包括抗老化性、水稳定性、抗疲劳性等。沥青混合料耐久性的表征指标空隙率压实沥青混合料内矿料与沥青体积之外的空隙体积占试件总体积的百分率。沥青饱和度沥青实体体积占矿料间隙体积的百分率，也称沥青填隙率残留稳定度条件稳定度与非条件稳定度的比值。沥青混合料的抗老化性沥青混合料的老化取决于沥青的老化，其影响因素：沥青的老化程度、外界环境因素、压实空隙率等在沥青混合料使用过程中，受到氧、水、紫外线等作用，使沥青逐渐硬化，而使混合料变脆，导致沥青路面开裂。沥青混合料的水稳定性沥青混合料水稳性不足表现为：由于水或水气作用，促进了沥青从集料颗粒表面剥落，降低沥青混合料的粘结强度，使松散的颗粒被车轮带走，在路面形成坑槽——水损害。沥青混合料水损病害沥青混凝土路面在水或冻融循环的条件下，由于车轮动态荷载的作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力产生病害沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。

沥青混合料水稳定性的检验评价方法ABCD浸水马歇尔试验添加标题冻融劈裂试验真空饱水马歇尔试验浸水车辙试验ECS试验常用：浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验E浸水车辙试验沥青混合料水稳定性的评价指标浸水马歇尔试验残留稳定度冻融劈裂试验残留强度比以浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验的结果作为评价指标将标准马歇尔试件(φ101.6mm×63.5mm)在60℃水中浸泡48h后测其稳定度，与在60℃水中浸泡30min的稳定度之比。残留稳定度浸泡30min后稳定度浸泡48h后的稳定度沥青混合料水稳定性的评价指标残留稳定度影响沥青混合料水稳定性因素沥青路面的水损坏通常与沥青的剥落有关，而沥青的剥落与沥青和集料间的粘附性相关。集料化学性质碱性集料粘附性好，酸性较差空隙率水分的进入结构内部，在高速行车造成的动水压力下，集料表面的沥青会发生迁移甚至剥落沥青膜的厚度沥青膜薄，水分易穿透膜层导致沥青的剥落。成型方法成型温度低，可能会压得过实，把集料压碎，或压实不够，空隙率增大。小结热拌沥青混合料耐久性主要包括抗老化性、水稳定性、抗疲劳性耐久性以空隙率、沥青饱和度和残留稳定度表征。水稳定性是耐久性中最主要的性能。建筑工程材料8.2.3沥青混合料检测与应用技术性质——低温抗裂性、抗滑性、施工和易性高温稳定性1热拌沥青混合料检测与应用CONTENTS耐久性2低温抗裂性、抗滑性、施工和易性3

SMA沥青混合料4高温稳定性低温抗裂性耐久性抗滑性施工和易性技术性质沥青混合料的技术性质高温稳定性低温抗裂性耐久性抗滑性施工和易性技术性质沥青混合料的技术性质

指沥青混合料在低温下抵抗断破坏的能力。沥青混合料具有低温抗裂性以保证在冬季低温时不产生裂缝。热拌沥青混合料低温抗裂性定义沥青混合料低温开裂形式面层低温缩裂——温度骤降由上至下发展温度疲劳裂缝——温度循环时间越长越长越明显反射裂缝——基层开裂引起由下至上发展低温抗裂性的评价方法预估混合料的开裂温度评价混合料的低温变形能力或应力松弛能力评价混合料的断裂能力1.间接拉伸试验（劈裂试验）

2.弯曲试验

3.断裂温度试验

4.弯曲蠕变试验

5.弯曲应力松弛试验

6.收缩试验

7.约束试件的温度应力试验

8、切口小梁弯曲试验

9.C*积分试验在-10±0.5℃下，以50mm/min速率对小梁试件（30×35×250mm3）跨中施加集中荷载至断裂破坏，记录试件跨中荷载与扰度的关系曲线。用破坏时跨中扰度来计算沥青混合料的破坏弯拉应力、破坏弯拉应变、劲度模量低温抗裂性的评价方法-----低温弯曲试验用来评价改性沥青混合料的低温抗裂性破坏弯拉应力破坏弯拉应变劲度模量试验指标试验方法：

a.通过拉伸试验，建立抗拉强度与温度的关系。

b.根据混合料的劲度模量、温度收缩系数及降温幅度确定沥青面层的温度应力与温度的关系；

c.根据温度应力与抗拉强度的关系估计低温缩裂温度Tp。预估沥青面层出现低温缩裂的温度越低，沥青混合料的开裂温度越低，低温抗裂性越好。低温抗裂性的评价方法-----断裂温度试验

用来预估沥青混合料的开裂温度当混合料中的温度应力大于其抗拉强度，就会产生开裂。混合料抗拉强度、温度应力与温度的关系应力抗拉强度温度应力Tp0℃正温负温根据（JTJ058-2000）在规定温度下(-10℃),对规定尺寸的沥青混合料小梁试件(30×35×250mm3)的跨中施加恒定的集中荷载，测定试件随时间不断增长的蠕变变形。蠕变变形曲线可分为三个阶段：蠕变迁移阶段，蠕变稳定阶段，蠕变破坏阶段。以蠕变稳定阶段的蠕变速率评价沥青混合料的低温变形能力。蠕变速率越大，沥青混合料在低温下的变形能力越大，松弛能力越强，低温抗裂性能越好。低温抗裂性的评价方法-----弯曲蠕变试验用来评价沥青混合料低温下的变形能力与松弛能力。t1t2d2，ε2d1，ε1稳定时间弯拉应变或跨中扰度迁移破坏沥青混合料蠕变变形曲线影响沥青混合料低温性能的主要因素沥青的性质沥青混合料的组成环境因素路面结构几何尺寸定义：沥青混合料抗滑性指沥青混合料路面抵抗车轮打滑的能力，对于交通安全至关重要。

沥青混合料的抗滑性沥青混合料的抗滑性试验评价方法铺砂法表面构造深度摆式仪测定法摩擦系数路面抗滑性指标有路面摩擦系数和构造深度。摩擦系数和构造深度越大，说明路面的抗滑性越好沥青混合料的抗滑性影响因素矿料的表面性质硬质有棱角的较好、碱性岩石较好矿料级配矿料级配要良好沥青用量沥青用量敏感，超过沥青最佳用量增加0.5%，抗滑性能显著降低沥青含蜡量含蜡量高，沥青表层易产生滑溜现象影响沥青混合料施工和易性的主要因素组成材料矿料级配沥青用量施工条件施工温度1）粗细集料粒度相差大----混合料分层堆积2）细集料少—沥青层无法均匀分布3）细集料多—难以拌和4）沥青量少或矿粉量多----不易压实5）沥青量多或矿粉质次----不易摊铺6）施工时温度不够--------难以拌和，不易压实7）温度偏高--------沥青易老化影响沥青混合料施工和易性的主要因素小结沥青混合料低温抗裂性主要以弯曲试验、断裂温度试验、弯曲蠕变试验评价其抵抗开裂的能力。沥青混合料抗滑性通过测定摩擦系数和构造深度评价，以矿料和沥青材料予以保证。组成材料及施工条件对沥青混合料施工和易性有影响。建筑工程材料8.2.4SMA沥青混合料高温稳定性1热拌沥青混合料检测与应用CONTENTS耐久性2低温抗裂性、抗滑性、施工和易性3

SMA沥青混合料4SMA沥青混合料的定义

由较多粗集料、较多矿粉、较多沥青结合料及少量细集料采用间断级配组成的，掺加纤维增强剂的骨架密实型沥青混合料。SMA沥青混合料的路用性能优良的温度稳定性粗集料多，有良好的嵌挤作用，形成的骨架结构增加混合料的抗剪切能力，SMA具有较强的抗车辙能力和良好的高温稳定性良好的耐久性SMA空隙率3%~4%，沥青玛蹄脂与矿料黏结性好，受水影响小，同时密实性好抗空气老化性能好优良的表面特性粗集料含量高，表面构造深度大，搞滑性、排水性好，吸收噪音，减少夜间路面反光和雨天水雾投资效益高SMA结构全面提高了路面使用性能，能减少维修养护费用，延长寿命，增加了投资效益及社会效益由于SMA混合料的骨架结构特性以及对它较高的性能要求，其组成材料的质量除了应满足普通热拌沥青混合料组成材料的基本要求外，还应满足一些特殊的要求。

SMA特点可以归纳为“三多一少”：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少SMA沥青混合料的组成材料及其技术要求沥青结合料较高粘度的沥青在SMA混合料中，要求沥青具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性等级更高的沥青SMA所用沥青应比当地常用热拌沥青混合料所用沥青高一个等级的沥青采用改性沥青对于高速公路、交通繁重的道路、夏热冬冷地区，最好采用改性沥青。当主要是提高抗车辙能力时，改性沥青的软化点最好高于当地年最高路面温度。SMA沥青混合料的组成材料及其技术要求应是高质量、坚韧、具有较高的强度和刚度的轧制碎石，如玄武岩、砂岩、花岗岩等石料。

控制针状颗粒含量，颗粒形状应接近立方体，富有棱角，纹理粗糙，采取有效的抗剥落措施。

SMA沥青混合料的组成材料及其技术要求集料与填料粗集料细集料最好使用坚硬的机制砂，可用粒径为0.5－3mm石屑部分替代砂，应采用石灰岩质，不得含有泥土类杂物。当与天然砂混用时，天然砂的含量不宜超过机制砂的含量。除了满足普通热拌沥青混合料要求外，棱角性最好大于45%。

纤维在混合料中的作用是吸油、稳定，并提高混合料的抗剪强度。要求纤维吸油性、粘附性好，在250℃高温下不变形、不脆化、不变质、稳定性好。纤维SMA沥青混合料的组成材料及其技术要求

SMA沥青混合料的配合比设计国际上尚无公认的成熟方法,由于SMA源于德国,因此德国规范的方法普遍受到重视。但因德国的SMA来源于浇注式沥青混凝土,且德国有夏季不太热的气候特点,故其沥青用量普遍较多。

美国在采用SMA以后,作了不少改进,一是粗集料粒径加大,二是沥青用量稍微减少。另外由于拌和机的原因及生产率的关系,矿粉数量也要适当减少,这些在配合比设计时是必须考虑的。SMA沥青混合料的配合比设计SMA混合料的配合比设计原则体现在两个方面：一、粗集料颗粒相互嵌挤组成高稳定性的“石-石骨架”结构；二、由细集料、沥青结合料和稳定添加剂组成的沥青马蹄脂填充“骨架”间隙，并将“骨架”胶结在一起，沥青马蹄脂应略有富余，使混合料获得较好的柔韧性和耐久性。SMA沥青混合料的配合比设计方法

SMA沥青混合料目标配合比设计流程图（1）原材料选择及其性能测试

按照规定方法，精确测定各种原材料的密度，其中粗集料为毛体积密度，石屑、砂和矿粉为表观密度。SMA沥青混合料的配合比设计方法（2）确定SMA混合料的初试级配

调整各种集料用量比例设计3组不同的初试级配，3组级配在4.75mm（如果是SMA-10，则为2.36mm）筛的通过率应分别为设计级配范围的中值及中值±4%左右。3组级配的矿粉数量最好相等，使0.075mm通过率为10%左右，在其他筛孔上，3个级配必须符合所选择的级配范围。SMA沥青混合料的配合比设计方法①测试粗集料骨架间隙率ACADRC

将3组初试级配混合料中小于4.75mm的集料筛除，分别测定4.75mm以上各档粗集料的毛体积密度，并按照各档集料比例计算粗集料的平均毛体积密度。用捣实法测定4.75mm以上粗集料的装填密度，计算各组初试级配在捣实状态下粗集料骨架间隙率ACADRC。②制作马歇尔试件根据矿料的平均毛体积密度，选择接近表3-30所规定的最小油石比作为初始油石比。按照初试油石比和矿料级配制作马歇尔试件。③试件体积参数的测试采用表干法测试SMA混合料马歇尔试件的毛体积密度。最好采用实测法测定最大毛体积密度，当使用改性沥青时用溶剂法测定，使用非改性沥青时采用真空法。若实测法有困难，可以采用SMA混合料的理论最大密度代替。（3）试验检测SMA沥青混合料的配合比设计方法（4）确定SMA混合料的设计级配

从3组初试级配的试验结果中选择满足ACAmix≤ACADRC和VMA设计要求的级配作为设计级配。当有1组以上的级配满足要求时，以4.75mm通过率大的级配为设计级配。SMA沥青混合料的配合比设计方法（5）确定SMA混合料的沥青用量

根据所选择的设计级配和初试油石比的空隙率的结果，以0.2%-0.4%为间隔，调整3个不同的油石比，再次制作马歇尔试件。然后测试密度，并计算试件空隙率等。根据各项体积指标与油石比的关系确定最佳油石比。在炎热地区可选择表3-30规定的空隙率上限，寒冷地区可选择靠近空隙率中、下限值。如果初试油石比的空隙率恰好接近设计要求，可以省略此步骤。SMA沥青混合料的配合比设计方法（6）SMA混合料的性能检验

SMA混合料的配合比确定后，应对混合料进行谢伦堡沥青析漏试验、肯塔堡飞散试验、车辙试验和水稳定性试验。采用轮碾法成型SMA混合料试件，进行表面的渗水系数和构造深度检验。SMA沥青混合料的配合比设计方法（1）SMA混合料设计级配范围

SMA混合料的最大粒径应与面层结构设计厚度相匹配，结构设计厚度为集料的公称最大粒径的2-2.5倍。SMA混合料矿料级配范围SMA沥青混合料的配合比设计指标（2）SMA混合料的体积结构参数

SMA混合料是石—石接触的骨架嵌挤结构，沥青玛蹄脂填充于“骨架”间隙中，并将“骨架”胶结成整体。因此在SMA混合料中必须具有足够数量的粗集料形成骨架嵌挤、互不干涉的体积结构，在进行配合比设计时，首先应考虑的因素是与集料级配有关的体积结构参数。SMA沥青混合料的配合比设计指标①粗集料骨架间隙率VCA

指粗集料实体之外的空间体积占整个试件体积的百分率，用于评价按照嵌挤原则设计的骨架型沥青混合料的体积特征，主要用于SMA混合料或OGFC混合料的组成设计。SMA沥青混合料的配合比设计指标a、捣实状态下粗集料骨架间隙率

定义：将4.75mm以上的干燥粗集料按照规定条件在容器中捣实，所形成的粗集料骨架实体以外的空间体积占容量筒体积的百分率,以VDRC表示。

ρ：捣实法测定的粗集料装填密度，g/cm3

ρb：粗集料的平均毛体积密度,g/cm3SMA沥青混合料的配合比设计指标

b、混合料试件的粗集料间隙率定义：压实沥青混合料试件内粗集料骨架以外的体积占整个体积的百分率。注：对SMA-16和SMA-13，粗集料通常指粒径大于4.75mm；对SMA-10指的是大于2.36mm。

Pca：沥青混合料中粒径大于4.75mm的粗集料百分率

ρca：粗集料的平均毛体积密度；

ρb：沥青混合料实测的毛体积密度；

ρw：水的密度SMA沥青混合料的配合比设计指标SMA混合料时按照骨架嵌挤原则是设计的，为了充分发挥骨架的嵌挤作用，在压实状态下，沥青混合料中的粗集料间隙率VCAmix必须满足：VCAmix≤VCADRC式中：

VCAmix——压实状态下沥青混合料中的粗集料骨架间隙率，%VCADRC——捣实状态下粗集料骨架间隙率，%

SMA沥青混合料的配合比设计指标

VCADRC能否大于VCAmix是检验粗集料能否形成嵌挤骨架的关键。当不能满足时，表明在混合料中沥青玛蹄脂过多，或者粗集料骨架间隙过小，混合料骨架被所填充沥青玛蹄脂撑开了。所以，粗集料间隙率VCA实际上控制了SMA混合料中沥青玛蹄脂的总体积。SMA沥青混合料的配合比设计指标

②马歇尔试件的体积参数矿料间隙率VMA足够大是保证加入足量的沥青的前提，否则，在路面使用的压密过程中，过多大的沥青会浮于混合料的表面，出现泛油或油斑等。沥青饱和度VFA的大小反映沥青混合料中沥青用量是否合适。沥青用量过大会导致路面的泛油和车辙等，沥青用量过小，沥青路面的耐久性不足。SMA沥青混合料的配合比设计指标

压实后SMA混合料的空隙率VV对沥青路面的使用性能和耐久性有着较大的影响。较低的空隙率将导致沥青路面出现油斑、泛油或发生车辙，而空隙率过大会降低SMA混合料的耐久性。目前世界各国对SMA空隙率的控制值不同，如德国2%-4%，匈牙利2.5%-4.5%，意大利1%-4%，荷兰4%-5%，美国3%-4%。我国现行规范（JTJ014-97）中建议：SMA混合料的空隙率VV宜控制在3%-4%,在实际使用时，应根据气温和荷载情况综合确定。SMA沥青混合料的配合比设计指标（3）SMA混合料的力学性能指标由于马歇尔试验的局限性，SMA混合料通常表现为马歇尔稳定度低，流值高，与实际情况不符，所以稳定度和流值不是SMA混合料配合比设计的主要指标。马歇尔试验主要是检测试件的各项体积结构参数，以确定SMA混合料的矿料级配。水稳性用浸水试件的残留稳定度评价。高温稳定性通过车辙试验进行检测。SMA沥青混合料的配合比设计指标

德国SMA的标准中,马歇尔试验仅作为参考。美国FHWA等提出的SMA指南IS118建议马歇尔试验双面击实50次,其设计标准为：空隙率3%-4%

稳定度不小于6.2KN

流值2-4mmVMA不小于17%

沥青用量不小于6%。SMA沥青混合料的配合比设计指标

（4）析漏试验和飞散试验

①谢伦堡沥青析漏试验用以检测沥青混合料在高温状态下从沥青混合料中析出的数量，是确定SMA混合料中沥青用量的一种辅助实验方法。试验在施工最高温度下进行，采用非改性沥青时实验温度为170℃,改性沥青时为185℃。将拌和好的沥青混合料式样倒入800mL的烧杯中，在规定温度的烘箱中静置60min，测得损失率。SMA沥青混合料的配合比设计指标沥青析漏损失量

式中△m——沥青析漏损失量，%；

m0——烧杯质量，g;m1——烧杯与沥青混合料式样的总质量，g;m2——将沥青混合料倒出后，烧杯及粘附在烧杯上的沥青玛蹄脂的质量，g.SMA沥青混合料的配合比设计指标

沥青析漏随着沥青用量增加而增加，根据沥青析漏量的多少，可以确定沥青混合料中有无多余的自由沥青或过多的沥青玛蹄脂，用以限定SMA混合料的最大沥青用量。在SMA混合料中虽然需要使用较多的沥青，但无论如何不能超过所有矿料表面所能吸附的最大沥青用量，过多的自由沥青，将成为集料颗粒间的润滑剂，造成沥青玛蹄脂上浮，影响路表构造深度、降低混合料的高温稳定性、产生泛油等病害。SMA沥青混合料的配合比设计指标②肯塔堡飞散试验

用以检验SMA混合料中集料与沥青结合料的粘结力的辅助试验。采用马歇尔试件在洛杉矶磨耗试验机中进行，标准试验温度为20℃，水中养生时间为48h。飞散损失在以试件在洛杉矶磨耗试验机中旋转撞击规定次数后，损失质量百分率表示:△s=(m0-m1)/m0×100%式中△s——沥