盐渍土完整版本

盐渍土1.1定义：盐渍土是碱土和盐土以及各种碱化、盐化土壤的统称。盐土是指土壤中可容盐含量达到对作物生长有显著危害的程度的土类。碱土则含有危害植物生长和改变土壤性质的多量交换性钠，又称钠质土。盐渍土的工程分类：按盐的形成过程可分为现代积盐过程盐渍土、碱化过程盐渍化和残余盐渍土；按盐渍土的盐渍化程度可分为弱、中、强、过盐渍土几类，按含盐的性质可分为氯盐渍土、亚氯盐渍土、硫酸盐渍土、亚硫酸盐渍土，具体分类看下表，碳酸盐渍土属于碱性盐渍土，以>0.3为界。盐渍土工程分类盐渍土类别土层的平均含盐量（以质量百分数）氯盐渍土亚氨盐渍土亚硫酸盐渍土硫酸盐渍土弱盐渍土0.3-1.50.3-1.00.3-0.80.3-0.5中盐渍土1.5-5.01.0-4.00.8-2.00.5-1.5强盐渍土5.0-8.04.0-7.02.0-5.01.5-4.0过盐渍土>8.0>7.0>5.0>4.0注：含盐性质按比值划分，>2时为氯盐渍土，2-3为亚氯盐盐渍土，1-0.3为亚盐酸盐渍土，<0.3为硫酸盐渍土。盐渍土中易溶盐对其工程性质影响最大，其中氯化物的基本性质为：①溶解度受温度影响不大但是溶解度大②结晶时体积没有变化③冰点下降显著④对桥涵产生腐蚀⑤有明显的吸湿性、保湿性，使土体的结晶体溶解产生溶陷。1.2氯盐渍土的工程性质⑴氯化物盐渍土的液、塑限随着含盐量的增大而减小，需要在低含水量下压实；⑵含盐量过多时会出现结晶现象，在压实后遇水可出现空洞，土的空隙率增大，因此压实要注意控制含盐量；⑶湿化后密度降低，使得强度丧失快，干燥后有黏结性，使土体很硬。⑷结晶时体积不变化。不出现盐胀，导致土体结构破坏。⑸具有吸湿性(泛潮)：氯化物盐渍土中氯盐占优势,碳酸盐、硫酸盐含量弱,由于水分子极性和土颗粒的亲水性，它比其它盐渍土具有更大吸湿性。⑹具有可塑性：大量的试验表明,氯盐渍土的可塑性随含盐量的增加而降低。⑺具有夯实性：它与土的密实度有直接关系，密实度与含水量相关。含水量过小，使土颗粒间摩擦力增大，不易夯实。含水过多，使水分占据土颗粒空间，也不易夯实。所以只有在最佳含水量时，才能达到最好的压实效果。⑻盐分相变对土密实度的影响：氯化物盐渍土与其它盐渍土一样，当水分增大时，盐分呈液态，随盐渍土含水量而变化。当土中水分很小时，盐分固结析出。1.3氯盐渍土路基的主要病害与处治方法1.3.1病害⑴溶蚀:氯盐渍土，浸水后土中盐分溶解，可形成雨沟、洞穴，甚至湿陷、坍陷等。⑵冻胀:当含盐量在一定的范围内时，由于冰点降低，水分聚流的时间加长，会加重冻胀。但当含盐量更多时，由于冰点降低多，路基将不发生冻结或减小冻结，从而不产生冻胀或者只产生轻冻胀。⑶翻浆:当含盐量在一定的范围内时，不仅会加重冻胀，也会加重翻浆。其原因是氯盐渍土不仅聚冰多，且液、塑限低，还会吸收空气中水分泛潮，并且蒸发缓慢。当含盐量更多时，因不冻结或者减少冻结而不翻浆或者减轻翻浆。⑷腐蚀性：氯化物盐渍土的腐蚀性主要表现在对金属的腐蚀，由于土壤中盐离子的存在，地下金属管线受到了不同程度的腐蚀，在我国部分地区，以氯盐为主的滨海盐渍土壤中，钢质的输油管线虽然都经过普通石油沥青涂层进行防腐，但仍不能完全避免腐蚀的发生。对于道路修建中常用的钢筋等金属材料也具有不同程度的腐蚀和侵蚀作用。1.3.2处治方法⑴提高路基法合适的路基高度是保证盐渍土地区道路稳定的必要条件。应根据盐渍土的类型、公路的等级，结合毛细水上升的高度、盐胀深度、冻胀深度以及安全高度等综合考虑确定。通过提高路基高度来减少进入路基上部的盐分和水分,施工简便,也是最常用的措施。但要注意的是,如果提高的高度不足,则效果不佳,如若提高太多,也存在纵面随之调整的问题。设置隔离层的路基，其路基最小高度应满足防冻层最小厚度及隔离层埋深的要求。同时隔离层还应高出两侧地面20cm以上，用于防止地表水侵入并且滞留在隔离层上部路基内，影响路基的稳定，并产生盐胀等危害。对于不设隔离层的路堤，一般地段路基最小高度应不低于下表盐渍土地区路基最小高度填土土质类别高出地面（m）高出地下水位或地表长期积水位（m）弱、中盐渍土强、过盐渍土弱、中盐渍土强、过盐渍土砾类土0.61.01.31.3砂类土1.01.32.71.8黏性土1.31.62.32.5粉性土1.51.82.62.8注：1.表中弱、中、强、过盐渍土是指地表土的盐渍化程度。2.高速、一级公路应按列表的1.2-1.5倍计3.在地表水埋深不到3m的路段，按表中高出地面高度取值4.氯化物盐渍土及亚氯盐渍土可适当降低路基高度⑵设置隔离层法在路堤内一定深度设置隔断层，来阻断盐分和水分向上迁移，是防止路基产生盐胀、湿陷及翻浆的有效处理措施。隔断层按材料的透水性可分为透水和不透水隔断层。不透水隔断层的材料有土工合成材料（土工膜、复合土工膜）、沥青砂。透水隔断层材料有砂砾、砂、砾（碎）石。如果只是隔断毛细水，可以用粗粒渗水材料修筑。如果要同时隔断汽态水和毛细水，则可以用土工布、沥青等不透水材料修筑。隔离层的埋置深度，对于高等级公路来说要满足减少冻胀、盐胀的要求，同时要考虑耐久性和经济性，一般以不小于1.0-1.5m为宜。隔断层是处治路基盐胀最有效、最简便的措施，应优先考虑采用。⑶路基排水法盐渍土地区地表水和地下水对公路的侵蚀，是影响路基稳定、造成和加剧路基病害的主要原因之一。因此要降低地下水位,以减少进入路基上部的盐分和水分。地下水位需降低到一定的深度才有较好效果。如果产生盐胀的水分中汽态水占有较大的比重，则不宜单纯采用此法。⑷地基换填处理法当盐渍土地区公路分布有过湿路段或水坑池塘等软弱地基，且厚度在3m以内时，可做浅层换填处理。⑸砾石桩加固地基法当路线通过有盐渍土分布、地下水位偏高的沼泽湿地或者盐渍地区，地基土层通常含有软弱土层或较厚的淤泥，软弱地基承载力通常小于100kPa，土中含水量在20%-40%。当软弱层的厚度大于3cm时，应对