摩托车化油器清洗整理

./贴的开始前先来玩个小时候玩过的游戏,把一根细管插入水中,往露出水面的管口水平吹气,很奇怪,竟然可以吹出水。等学到物理时才明白,管口经过吹气,压力相对管外要小,水自然是往压力小的地方跑。这也是化油器的工作原理。如下图,本来想用嘴吹的,但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动,所以用空气枪代替。第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.

拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.

象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了.第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用.

拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体

太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火

花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.

象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下

就OK了.

用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度.

外面的油迹是缸盖漏下来的.交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.

拆下这两颗锣母后,往后一拉.化油器就算拆下了.

倔篇?那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧

图中画圈是化油器的通气孔,叫它平衡孔也行,作用是平衡化油器里面的空气.不至于造成真空.导致气油进不到气缸.这个孔应该有根油管套住的.这样脏东西想进去就难些.可有些车这条油管太长,离地面很近.就很容易被泥土堵塞,干的时候勉强有空气进去,可一下雨就会完全堵塞.这时候不死火就怪了.可是找到修理店,修理工只会想到电路.有多少个会到是这条管堵塞了的?拧开这个盖子时,由于里面有弹簧,所以边拧边往下压.

节气阀.我们喜欢叫它水桶.

下次你要是去买节气阀.就直接说买水桶.售货员会认为你是修车高手的.

拆出油门线.

拆化油器.我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了.小小的.稍不小心就会拧花.再加上有些人怕漏油,拼了命上紧.估计吃奶的力气都用上了.所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具.以前我为了拆这些锣钉,专门买了进口工具.可惜啊,都被人借走了.第二用力要均匀,边拧边用力下压.这些只用文字就很难说清楚了.多动手就会熟练.记得以前我收的学徒,第一个月只教他们怎么拧锣丝这时候就可以揭开油底壳.

不算很脏,我以前见过有半杯油泥的.

要避免有油泥,1加装汽车用的过滤器.2时不时拧开放油锣钉放掉脏油.

1:主喷嘴.2:怠速喷嘴.3:混合比调整锣钉.

先拆浮子,这个销子很松,轻轻一顶就出来了.要是碰到很紧的那种.除非是非拆不可,否则我劝你还是不拆为好.

画圈是浮子的舌片.是调油面高低的.印象中也就调过几次.

往下压舌片是把油面调低.反之调高.我在后面在详细说明.

三个角度看浮子和三角针阀.

三角针阀.画圈是它的工作面.工作面损伤会导致化油器漏油.再说一次油面的调整方法.

往下压舌片,舌片和三角针阀距离就近了.油面相应就低.

这个方向压舌片是调高油面.

拆下主喷嘴.它是铜做的.拆的时候要小心.

主喷嘴上的主量孔.去过XX的都知道,进入高原由于空气稀薄,要调稀混合气.花个五块钱,在主量空里面塞根铜丝,

减少的汽油进入也就调稀了混合比.这下看完贴.你们可以省下五块请我吃东西了.

主喷嘴上的小孔叫做发泡孔.是为了让汽油和空气更好的融合.

拆怠速管.要是怠速不稳.很有可能是它堵塞了.

第一次看见那么短的怠速喷嘴.

肉眼就可以看到是否堵塞.拧出混合比锣钉前.先把它轻轻拧到底.并记下所需的圈数,以便装回去的时候按记下的圈数柠回.每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数,有些是一圈半,两圈半的最多.现在拆的是五圈,真是很少见.为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后,在汽油的不短冲刷下,主量孔,,油道.等等附件等会越用越大,油针越用越小.导致进油量会变多.混合比就会变浓.这时候就要调整混合比.要不增加进入的空气量.要不减少进入的汽油量.

混合比调整锣钉.注意是有个O形圈的.要是忘了装,会导致怠速不稳.

我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊?

我的回答常常是不懂哦.原因是经手的化油器太多,都搞乱了.

下面我较你们一个方法.

先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的.入图所示,我用手指堵住了混合比锣钉的针孔,然后用清洗剂往里面喷,可以看到画圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出.这可以说明混合比调节孔是通到油底壳的.也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的.往里面拧混合比锣钉,进入的汽油就会减少.混合比也就是稀.反之拧出就是变浓.

不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.

油针靠这个卡簧固定.轻轻往上顶油针,卡簧和油针就一起出来了.

油针和主喷嘴.化油器上的配件就属他们磨损最多.

主油针的调整,标准的时候在中间,往上调一格混合比是变稀.往下调一格混合比变浓.

那天有个朋友说他买的二手车很耗油,我拆开化油器一看.好家伙.油针的卡簧在最下面一格,怪不得"一触即发".再看火花塞,烧得黑黑的.我赶紧帮他调回中间.

有化油器清洗剂.洗起来就简单多了.看见脏的地方就喷喷.见孔就喷喷.记住一点.喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉.免得会腐蚀堵塞化油器喷孔.切记.切记.

洗干净后就可以组装了.先装主喷嘴.

这个小接口被我不小心吹到地上,差点找不到.

先用手拧紧

拧入主量孔.

拧入怠速喷嘴.

拧入混合比调整螺丝.

图中所示是混合比螺丝拧到底

.

拧到底后按原来记的圈数退出.

装入浮子和三角针阀.

盖入油底壳,先不要拧螺丝.检查下油面高度.

插入油管放油进入化油器.

大约一分钟之后,关闭油开关.按图所示拿走化油器的上部分.

这就是标准的油面高度了.

装节气阀.画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的.

装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.

由于冷车起动时要较浓的混合比.所以化油器上都设计了风门.只不过很多人不喜欢用.觉得冷车打风门是不正常的.

跑到维修部一说.人家为了迎合你,估计会把混合比调浓.冷车起动是解决问题了.可低速,中速.高