《电控发动机》复习题

《电控发动机》复习题1.油喷射技术的发展历史起源于20世纪初期，由德国Wright兄弟首先在飞机发动机上采用了向进气管连续喷射汽油的混合气配制方法。第二次世界大战以后，汽油喷射技术才逐渐应用于汽车发动机上。1967年，德国Bosch公司开发出用进气歧管真空度控制空燃比的D.Jetronic模拟电子控制汽油喷射系统，后经改进发展为采用翼板式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比的L-Jetronic电子控制汽油喷射系统，开创了汽油电控喷射新时代。2发动机电子燃油喷射系统工作时是根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。3.电控点火系统工作时是根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。4.排放控制系统主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。5.电控发动机警告及故障自诊断系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。6.电控发动机按喷油器燃油喷射位置分为单点喷射和多点喷射两种方式。单点喷射是在节气门上方安装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式；多点喷射是每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射，其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。7.L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。D型电控燃油喷射系统是根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。8.汽油喷射式燃油供给系的基本工作原理是这样：电控单元首先读取进气管的真空度、发动机转速、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器输入的信息，然后将这些信息与存储器预置的理论值进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的最佳喷油量和点火提前角。9.电控发动机的控制过程是这样的：当驾驶员通过加速踏板控制节气门开度时，节气门位置传感器将负荷信息传给ECU；曲轴位置传感器将曲轴转角、曲轴转速信息传给ECU，ECU根据曲轴转速决定喷油时刻、点火时刻及喷油和点火的持续时间。水温传感器将发动机热状态参数传给ECU，调整喷油量；进气温度传感器、进气压力传感器将进气充量信息传给ECU，ECU根据环境温度、海拔高度等环境因素对发动机工况进行适当调整；爆震传感器将爆震信息传给ECU，ECU对点火正时进行校正，使发动机避免爆震；氧传感器将排气中的氧含量信息传给ECU，由ECU调整喷油量，使混合气浓度始终处于理想状态，将排放污染降至最小，实现了发动机的闭环控制；10.进气管绝对压力传感器用来检测发动机节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。11.进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据发动机的进气温度信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度的变化。D型电控系统将进气温度传感器安装在空气滤清器或进气管内，L型电控系统将进气温度传感器安装在空气流量计内。12.发动机工作时，驾驶员操纵加速踏板，电子节气门系统的加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境电磁波的影响，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机转矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电动机使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。13.喷油器按电磁线圈的电阻不同则分为低阻型和高阻型两种。低阻型喷油器的阻值为2～3欧姆，高电阻型喷油器的阻值为13～17。低电阻喷油器的控制需串附加电阻；喷油器驱动电压一般为5V～6V。高电阻喷油器的控制，无需串入附加电阻，喷油器驱动电压一般为12V。14.喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。15.影响发动机发动机点火提前角的因素有：①发动机转速；②发动机负荷；③空燃比；④发动机排放；⑤发动机的爆燃。采用电子控制点火系统，可以使发动机的实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。16.电控发动机的传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻和喷油量的依据。主要采用的的传感器有：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、爆震传感器、各种控制开关等。17.点火控制器又称为点火电子组件、点火器或功率放大器。它是ECU的一个执行机构，是微机控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。它的主要功能是：闭合角控制；恒流控制；加速感知；锁止保护；点火监视。18.电控点火系统主要用来控制发动机的点火提前角、通电时间及爆燃。19.发动机起动时，转速较低，工况不稳定，将点火提前角固定为一个设定值；发动机起动后，实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。20.初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前5°-10°。21.基本点火提前角是电脑根据主要因素确定的点火提前角。怠速时的基本点火提前角是根据发动机的怠速转速及空调是否工作而控制的。当空调不工作时，怠速基本点火提前角定为4°；当空调工作时，随发动机怠速转速的提高，点火提前角增大为8°。正常运行时的基本点火提前角是指节气门位置传感器的怠速触点打开时所对应的基本点火提前角。当发动机正常工作时，发动机工作稳定，气缸燃烧充分，此时的基本点火提前角是根据转速和负荷的信息，通过查找储存在MAP图中的值来确定的。22.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。主要修正项目有：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正三种。23.发动机发生爆燃，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。爆震控制利用爆震传感器检测是否发生爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值，从而实现点火时刻闭环控制。24.无分电器式电控制点火（IDL）系统又称直接点火系统或全电子化点火系统，它的优点是：①点火提前角控制精确；②火花塞跳火能量较大；③点火系能耗较小；④免维护。25.全电子化点火系统采用同时点火方式时，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个缸的火花塞，两缸火花塞串联，同时点火，一缸处于压缩，一缸处于排气，同时点火的两缸火花塞极性相反。26.同时点火方式特点是点火线圈的数等于气缸数的一半；独立点火方式特点是每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等；二极管配电点火方式特点是四个气缸共用一个点火线圈。27.传感器是电子控制系统的“眼睛”和“耳朵”。其作用是将发动机的工况及状态等物理量转14.当发动机正常起动后，发动机____C______工作数秒后应熄灭。A.制动灯；B.尾灯;C.故障警告灯;D.前照灯15.OBD-II当检查到发动机电控系统中存在故障时，ECU将故障以故障码的形式存储在存储器中，并点亮组合仪表板上的____A______。A.故障警告灯；B.制动灯；C.尾灯；D.减速灯。16.OBD-II中，发生一次影响废气排放的故障后，执行器随即点亮故障指示灯产生的故障码属于____A______。A型故障码；B型故障码；C型故障码；D型故障码17.OBD-II中，在一次发动行程中，发生不影响废气排放的故障时，执行器即点亮故障指示灯并设定故障码属于_____C_____。A型故障码；B型故障码；C型故障码；D型故障码18.OBD-II中，连续两次发动行程中，发生不影响废气排放的故障时，执行器即点亮故障指示灯并设定故障属于_____D_____。A型故障码；B型故障码；C型故障码；D型故障码19.右图所示的故障代码是_____D_____。A.42,2,2；B.1,4,2,2,2；C.4，2,22；D.42，22。20.检测进气温度传感器的好坏时应检测的电参量是____B______。A.输出电压信号；B.热电阻；C.输入电压信号；D.温度值21.使发动机在低温启动时快速升温和发动机怠速负荷增大时，提高怠速转速，发动机怠速下温度升高后降低转速的装置是_____B_____。A.空气流量传感器；B.怠速控制阀；C.进气温度传感器；D.冷却水温度传感器22.电子节气门系统的加速踏板位置传感器是利用____C______原理输出变化的电压信号的。A.惠斯登电桥；B.压敏电阻；C.滑动变阻器；D.位移传感。23.使用三元催化转换器时，必须把可燃混合气空燃比控制在____C______附近，才能同时高效净化CO、HC和NOX。A.12.7:1；B.13.7:1；C.14.7:1；D.15.7:124.发动机实现闭环反馈的主要元件是_____A_____。A.氧传感器；B.ECU;C.喷油器；D.空气流量计25._____A___曲轴位置传感器的优点是工作时不需要外加工作电源。A.电磁式；B.霍尔式；C.光电式；D.热敏式26.光电式曲轴位置传感器，一般安装在____D___。它主要由发光二极管和光敏三极管及遮光盘等组成A.凸轮轴皮带轮上；B.曲轴皮带轮上；C.飞轮上；D.分电器壳内四、判断题：1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（√）2.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（√）3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（√）4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（×）5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（√）6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（√）7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（√）8.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。（×）9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（√）10.在L型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。(X)11.L型的电控系统将进气温度传感器安装在空气流量计内。（√）12.所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。（√）13.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。（√）14.不同发动机初始点火提前角都是相同的。（）15.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。（√）。16.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（√）17.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。（√）18.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（×）19.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（√）20.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（√）21.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（√）22.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。（×）23.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（√）24.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。（×）25.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。（×）26.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（√）27.一般来说，缺少转速信号、电子点火系将不能点火。（√）28.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（√）29.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（×）30.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（√）31.汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（√）32.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（√）33.如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。（×）34.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（×）35.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（√）36.进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。（×）37.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（×）五、看图回答问题：1.在右图方框中填出发动机点火波形状态过程。2.进气管绝对压力传感器如图所示，叙述其检测项目及方式3.节气门位置传感器电路如图所示，叙述其检测的内容及项目。答：测工作电压、输出信号电压、电阻值三项（1）检测Vc-E2工作电压是否为5伏；（2）检测VTA–E2是否有电压信号输出且不断变化；（3）检测Vc-E2端的电阻值（4）检测VTA–E2端是