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汽车钣金喷涂技术任务10.1

安全车身认知任务10.1

安全车身认知什么样的车身是安全车身呢？在碰撞中没有变形的车身，也许是安全的，如果车身尺寸不足够大则势必是以牺牲了汽车的动力性、舒适性等性能为代价的；在碰撞中发生变形的车身未必是不安全的，安全车身指的是在重大事故发生后乘客舱能几乎保持完整，使乘客免于受到严重伤害的车身。汽车车身不仅能经受日常驾驶中的振动及载荷，还要在碰撞中给乘客提供安全保护。因此汽车前部和后部要设计得在某种程度上容易损伤，以形成一个能吸收碰撞能量的结构，同时中部乘客舱要设计得结实牢固，不易变形能够给驾驶员和乘客提供一个安全的生存空间。任务10.1

安全车身认知汽车安全性一般通过汽车碰撞试验来进行验证

，当汽车以一定的速度撞上障碍物时，发动机室和后备箱溃缩区域的长度会被压缩30％～40％，但安全区域乘客舱的长度仅被压缩1％～2％。任务10.1

安全车身认知一、新车安全评价新车安全评价机构（NCAP）最早始于美国，在1978年美国新车安全评价机构（USNCAP）提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。在世界上所有的新车安全评价机构中，欧洲安全评价机构（EURONCAP）影响力较大。它创始于1997年，某些厂商可能对它恨之入骨，但这个机构在欧洲可是深受消费者欢迎，并拥有广泛群众基础和非常高的公信力。

查询：中国新车安全评价机构NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后的今天，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。二、吸能区设计为了获得安全系数高的车身，除了需要提高车身上高强度钢的占比外，还要在车身上设置吸能区（预溃缩区）。任务10.1

安全车身认知1.应力集中当一个截面积处处相等的物体受到拉伸或压缩负荷时，该物体所有截面上将会受到恒量应力的作用。因截面积的改变而导致该部位的应力变大，即称为应力集中。以一个物体形状改变，导致截面积变化为例，应力将集中在形状改变的部位。如果作用在该物体的负荷增加，则该部位将变形或断裂。在横截面积突然变化及弯曲的部位，就会产生应力集中。任务10.1

安全车身认知2.吸能区利用应力集中原理，在车身上设置了能够按照预先设计的方向逐渐变形的区域，这些区域称为吸能区。为了在发生碰撞更好地保护车内乘客的安全，轿车车身的前后均应设计变形区，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，减小乘客舱的变形，保障车内乘客安全。设计变形吸能区时，需要在车身上设计一些强度比较小的区域。汽车在前部和后部设计了大量吸能区。前部的保险杠支撑、前纵梁、挡泥板、发动机罩设计了吸能区；后部的后保险杠支撑、后纵梁、挡泥板、后行李箱盖设计了吸能区。这些吸能区的设计，保证中部乘客室的结构完整及安全。在车身上，吸能区通常采用的设计形式有

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