3《船体结构》简答题

朽木易折，金石可镂。千里之行，始于足下。第页/共页《船体结构》简答题1．旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种衔接方式？各有何优缺点答：旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种衔接方式：（1）单独加肘板；（2）纵桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加宽。各自的优缺点分离是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：尾尖舱内的加强措施有：（1）肋骨间距≤600mm，且板厚增强；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。3、中型货船货舱区的结构普通采用混合骨架式，请问哪些部位采用纵骨架式，哪些部位采用横骨架式？答：中型货船货舱区普通采用混合骨架式结构。船底和上甲板采用纵骨架式结构，舷侧和下甲板采用横骨架式结构4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？答：油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：①加强纵向强度；②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。5、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？答：舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。海船的舷墙高度不小于1.0m。6、试述船体静水总纵弯曲的产生。答：船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。重力包括船体本身结构的分量和机器、装备、燃料、水、供养品、船上人员及行李和载货的分量等。重力的方向向下，浮力的方向向上。当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。但因为船体的各段重力和浮力的大小并不相等。船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。7、集装箱船在结构上常采取哪些加强措施，为什么？答：集装箱船的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度很不利，在结构上应采取补偿措施。A．采用双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；B．在船的顶部和底部的强力部分采用纵骨架式；C．增强甲板边板和舷顶列板的厚度；D．加强两个货舱口之间的舱口端梁和甲板横梁等。8、大型集装箱船的货舱区的舷侧采用什么结构形式？为什么？答：大型集装箱船的货舱区的舷侧采用双壳结构。采用双壳结构的目的是因为大型集装箱船甲板开口很大，占舱室的80%左右，甲板面积损失太大，用双壳结构一是可以增强总纵强度；二是补偿甲板强度；三是增强甲板部位的抗扭强度；同时采用双壳结构增强了船舶航行安全性。9、双层底内底边板的形状有哪几种？各有何优缺点？答：双层底内底边板的形状有三种：水平形、下倾形、上斜形。水平形发明工艺容易，不影响舱容；下倾形便于排水，但航行安全性较差，工艺复杂；上斜形航行安全性较好，但工艺性较差，占舱容较多。10、双层底向单底过渡采用什么方式？为什么？答：双层底向单底过渡采用舌形面板，将双层底逐渐过渡到单底结构。这样过渡的目的是减少应力扩散的影响。11、船体底部结构中参加总纵弯曲的构件有哪些？答：船体底部结构中参加总纵弯曲的构件主要有：单底船主要有外底板，底纵桁(中内龙骨、旁内龙骨)，纵舱壁以及底纵骨（纵骨架式结构）。双层底船主要有：内外底板，底纵桁，纵舱壁以及内外底纵骨（纵骨架式船舶）。12、简述船体外板厚度沿船长方向的变化情况，为什么这样变化？答：船体外板沿船长方向的变化，普通说来，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过渡。这是因为当船舶总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L的区域内，向首、尾两端的弯矩逐渐减小而趋于零。为了保证船舶进坞或搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。13、说说杂货船、散货船，各自的特点。答：杂货船的特点：杂货船是干货船的一种，用来载运包装、袋装、桶装和箱装的货物。国际上杂货船的载货量，通常在10000～20000t。杂货船普通都有两层或两层以上甲板，4～6个货舱，为了缩短装卸时光，杂货船甲板上的货舱口异常大，并配备如吊货杆、起重绞车或回转式起重机等起货设备。散货船的特点：散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥等散装货物的船舶。散装船都是单甲板和双层船底，货舱口较大，装卸速度快。内底边板上倾与舷侧下部构成底边舱。舷顶设顶边舱，可以限制货物在航行时向两边移动，提高船的稳性。14、中小型油船的油舱区普通采用混合骨架式，请问什么部位用纵骨架式？什么部位用横骨架式？答：中小型油船油舱区域普通采用混合骨架式结构，采用纵骨架式结构的部位主要有船底部和上甲板及纵舱壁。舷侧采用横骨架式结构。15、首尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：首尖舱内的结构采用下列加强措施：（1）肋骨间距≤600mm，且钢板加厚2-4mm；（2）底部设升高肋板与肋骨衔接；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。16、简述外板厚度沿肋骨围长的变化是什么？答：船体外板厚度沿肋骨围长分布逻辑是：平板龙骨最厚，依次是舷顶列板，船底板，舭列板及舷侧外板（从下向上）。17、船体甲板结构中参加总纵弯曲的有哪些构件？答：船体甲板结构中参加总纵弯曲的构件主要有：甲板边板、甲板纵桁（含舱口纵桁），甲板纵骨以及较长的舱口围板等构件。18、散货船设有顶边舱和底边舱，为什么？答：散货船的甲板下面的两舷设有顶边舱和底边舱，其作用是：a、防止散货向一侧移动使船倾斜，影响船的稳性；b、使散货堆放于货舱中央，便于用抓斗卸货；c、顶边舱和底边舱可作为压载水舱以改善船的适航性；d、上倾的底边舱对船舶的安全比其它的双层底更可靠。19、舷边的舷顶列板与甲板边板的衔接形式普通有三类，请说说其各自的优缺点。答：舷边的舷顶列板与甲板边板的衔接形式普通有：舷边角钢铆接、圆弧舷板衔接和舷边直接焊接三类。舷边角钢铆接的优点：a、舷边位于高应力区域，用铆钉衔接具有重新分布高应力，减少产生结构损坏的危险。b、铆接有止裂作用，一旦甲板板发生裂缝时，可防止裂缝向舷侧板继续扩展。缺点：铆接的工作量大，劳动强度大，形式陈旧，不适于现代化