论关于杭州出租车的价格调整问题

论2011年关于杭州出租车的价格调整问题内容摘要：杭州作为全国商业大城，随着其经济能力的日益扩张，外来人口的不断迁入，交通问题已然成为了一个大问题。在杭州地铁未开通之前，出租车与公交显然是广大市民的选择。而出租车又以其方便，舒适的优势成为了更多人的选择。但2011年暑假爆发的杭州出租车罢工事件则引起了大家的关注，随之而来的便是杭州出租车的调价方案。关于这个问题，关系到大家以后的出行生活，可以说与杭州城内，甚至广大来杭州游玩的游客息息相关。本文针对这个事件进行讨论与论述。关键词：客运罢工调价听证会一杭州出租车行业概况行业概况杭州市有常住人口870余万。客运出租车约8500辆，加上时常从事客运服务的货运出租车1000余辆，总数近万辆。也就是说，杭州市每万人约有出租车11台，低于全国大中城市30台左右的平均水平。在上述出租车总量中，普通的正规客运出租车和货运出租车由不同的部门分别管辖。而在客运出租车中，有1000余辆属于个体车主所有，挂靠公司经营，其余车辆则属于公司所有。出租车概况杭州市出租车车型主要为现代索纳塔和中华汽车，车身颜色为蓝绿色加银灰色腰线。调价前出租车运价为起步价10元/3公里，10公里以内每公里2元钱，10公里之后每公里3元钱，燃油附加费每趟次1元钱，等候价格为每2.5公里1元钱。客运出租车经营情况目前，杭州市出租车行业的经营方式主要有两种。一种是个体车主具备经营权，挂靠公司经营。一种是公司拥有经营权，再雇佣司机经营。当然，每一大类的经营模式下，又有不同的经营方式区分。个体车主和包车车主杭州的个体车主已经很少从事一线驾驶工作，其日常经营主要有两种选择：一是直接将车辆分早晚两班租给司机;二是委托给包车公司经营。在第一种方式下(即直接租给驾驶员)，车主每天能够收取约390元的早晚租金，也就是每月收入11700元。在这样的月收入下，车主要负担公司挂靠费、各项规税费、保险费、维修保养费用等近2000元。也就是说，一个将车直接租给驾驶员的车主，每月大约能够获得净利润10000元。在第二种方式下(车主委托包车公司经营)，车主不再参与日常经营管理，而是将车辆委托给包车公司经营，每月收取7000~8000元的固定收入(差别视车况等而有区别)。包车公司则负责交纳各类费用、雇佣司机等工作。包车公司获得的单车营业收入中减去交给车主的租金，其差额便是其服务所得。需要说明的是，个体车主的经营权普遍通过竞拍获得，比如2002年出租车牌照的竞拍价格是38万元，经营期限是15年。15年后，这批出租车理应继续续期经营，但是截止目前尚未有明确的政策出台。也就是说，这批牌照所有者的收入中，有38万元是弥补竞得牌照时的投入成本，而这批成本是市政府财政收入的一部分。2、客运出租车公司公司获得的单车收入和个体车主基本一致，由于出租车租车市场是一个整体，因此在竞争之下，单车的全天租金普遍在390元左右。因此，公司收入的多少与其所拥有的车辆数量成正比。而根据我们一贯的观点，由于公司并不为这个行业创造实际价值，因此不管其相关经营成本有多高，利润有多低，我们都认为其全部收入都是对行业整体利益的侵占。也就是说，作为垄断行业的出租车行业，其牌照所有者群体从消费者群体身上获得了不公正的垄断利润。而并不创造行业价值的公司从驾驶员手中获取的租金收入，就是附加在垄断行业之上的错中之错。3.驾驶员的收支帐白班驾驶员每班工作10小时，大约行驶270公里，毛收入约有550元。其成本包括220元的租金和220元的油费(百公里油耗10升，油价为0.8元/升。)以上述收支计算，一名白班司机每天的净收入约为110元，每月净收入为3300元。晚班驾驶员每班大约行驶250公里，毛收入约有500元。其成本包括170元的租金和200元的油费(百公里油耗10升，油价为8元/升。)以上述收支计算，一名白班司机每天的净收入约为130元，每月净收入为3900元。以上两个班次的收入计算是一个大概值，其差别主要由两方面原因造成：一是由于白班要经历早晚两次交通高峰，严重的堵车导致时速较低同时运送趟次较少;二是由于白班司机中很大的比例是承包人，从而能够分享一部分经营利润。承包人的收支分析简述如下。4.承包人的收支帐承包人是指一些司机从公司处承包车辆，承担日常的维修保养、税费缴纳并购买保险。同时，他们按月向公司交纳约9000元左右的租金，并自主雇佣驾驶员(往往自己开白班、雇佣驾驶员经营夜班并收取租金。)，而不是按天向公司交租。也就是说，他们更类似于挂靠个体出租车经营中的包车公司，除了赚取白班的劳务收入以外，还分享一部分管理服务费用，其净利润比单纯的劳务收入往往高出1000多元，大约达到4500到5000元。5.经营权交易市场杭州出租车牌照的市场价格目前在60多万元。但是，出租车管理部门的工作人员表示，目前杭州的行业管理政策已经明令禁止市场上的出租车牌照交易，不提供过户服务。也就是我本身是杭州人，从小就生活在杭州。平时么主要是做做公交车的，但是上了大学，由于浙工大屏风校区是在小和山的，并非市区。而晚上到小和山的公交车只有一班213，而且是过了12点就没有了。平时晚上在市区和朋友什么有活动，太晚了，没公交车的话，那就只能打的了。调价之前，我从武林小广场打的到学校的话一般是45块钱，应该说也蛮贵的。而十月份调价以后，大致要在60左右。我个人觉得对于一般的大学生而言，这笔费用还蛮高的。在市区里的话，距离短可能差距不大，但如果长途的话，相差的就真的很大了，对于我现在来说，公交车更是我第一选择。杭州出租车的前景目前杭州的地铁仍在建设当中，预计11致12年部分线路能正式通车。届时，随着地铁的开通，出租车的选择率势必会大大下降。但从长远考虑，出租车的减少有利于交通的改