填土路基试验段总结报告

PAGEPAGE1基床以下路堤填筑试验段总结报告基床以下路堤填筑试验段于2008年4月18日正式开始施工，历经16天的时间于2008年5月4日结束，共完成路基填筑7层。试验段施工由我五分部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于DK542+285～DK542+390段。二、工程概况包西铁路DK542+285～DK542+390段填方路基长105m，位于甘泉北车站站场（DK542+285～DK542+390）起始段。本段路基填高平均10m，顶面宽度为17.35m，边坡坡率为1：1.5，1：1.75，设计路堤本体填方31000m3。该段路堤原地面比较平坦，地面无积水，无软基，周围交通便利。三、机械及人员配置本试验段现场技术负责人张宝军，质量负责人杨军胜，试验负责人汪建军，测量负责人李俊，同时有相应的技术人员配合。另现场配置施工员2人，卡特320挖掘机1台，徐工180平地机1台，洛阳路通21t振动压路机1台，宣工170推土机1台，8吨自卸车8台。四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从曲里取土场取土，该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3；最佳含水量WQ=12.6%；液限WL=26.0%；塑限Wp=10.0%；塑性指数Ip=16；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为低液限粘土，可作为C组填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。表层土清除完毕后进行冲击碾压20遍，报监理工程师验收并作静力触探试验，检查6个点PS值均大于设计值。3、本次路基试验段的施工检测采用灌砂法检测孔隙率和K30载荷试验检测地基系数双控，施工前对所使用的灌砂筒、标准砂及K30试验仪器均进行标定。㈡路基填筑施工⑴根据现场填料及压实设备情况，决定将最大松铺厚度控制在33cm；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩，测设出中边桩的高程，并在边桩位置设高程控制桩。⑵利用一台卡特320挖掘机取土，8台康明斯自卸车运土。施工前在碾压平整的基底上用白灰撒出方格网，方格网尺寸7m×7m，白灰洒出网格后派专人指挥自卸车运土，卸料次序为先两侧后中央。⑶用推土机将均匀堆放在基底上的填料推平，松铺厚度按33cm控制，路基两侧宽度较设计宽度每侧加宽50cm，然后用平地机进行整平，达到要求的平整度和横坡度⑷按固定点位置测出松铺后顶面高程，计算出松铺厚度；同时测定碾压前的填料含水量，使碾压时的填料含水量接近最佳含水量。⑸压路机碾压横向接头轮迹重叠40cm～50cm；两区段间重叠1m～1.50m。做到无漏压、无死角、压实均匀。先慢后快，逐步提高。振动压路机静压速度为2.3km/h，弱振速度为3.1km/h，强振速度为3.7km/h。碾压顺序为先两侧后中间。⑹路基碾压检测第一层测出填料的平均含水量12.5%、平均松铺厚度33cm，均符合规范要求。第一层碾压采用“一二二一”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、两遍强振碾压，最后静压一遍收光。碾压后检测空隙率为30.6%、30.2%、30.6%、30.6%、31.0%、31.0%，达到设计要求；压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为29cm。计算出平均松铺系数为1.14。②第二层根据上述方法进行填料堆放、整平及松铺前后的固定点高程测量。测出填料的平均含水量12.7%、平均松铺厚度33cm。第二层碾压仍采用“一二二一”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、两遍强振碾压，最后静压一遍收光。碾压检测空隙率为28.0%、30.6%、28.7%、29.1%、28.7%、30.9%，达到设计要求；压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为30cm。计算出松铺系数为1.1。③第三层根据上述方法进行填料堆放、整平及松铺前后的固定点高程测量。测出填料的平均含水量12.77%、平均松铺厚度32.6cm。第三层碾压仍采用“一二二一”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、两遍强振碾压，最后静压一遍收光。碾压检测空隙率为28.7%、30.9%、29.0%、28.7%、30.2%、30.9%，达到设计要求；然后按要求进行K30荷载试验，测四个点K30值分别为176MPa/m、188MPa/m、184MPa/m、171MPa/m，均大于设计值。压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚度为30.1cm，平均松铺系数为1.096④在之后六层的填筑中，均按照上述方法进行，并且在第五层的压实过程中减少一遍碾压，发现空隙率不能满足要求后又增加一遍，直到满足规范和设计要求。七、最佳施工组合的确定通过这九层的施工，发现“一二二一压实法”是最符合此种土质的压实方法，其中一为静压1遍，压路机速度为2.3km/h，然后弱振二遍，压路机速度为3.1km/h，然后强振2遍，压路机速度为3.7km/h。最后静压一遍，压路机速度为2.3km/h，共计碾压6遍。此种方法挖掘机配合压路机、自卸汽车与推土机、平地机进行经济合理的施工组合，最大限度地满足了机械产量的要求，充分发挥了机械效率。所以我部准备用以下指标控制我分部基床以下路堤填筑的施工：松铺厚度按照33cm控制，含水量控制在12.6﹪，压实使用21吨以上振动压路机采用“一二二一压实法”，压实后层厚控制在30cm。

基床以下路堤