铁路货运组织11-超限货物运输

第十一章超限货物运输Chapter11transportationofgoodsoutofgauge内容与要求内容与要求理解铁路限界和超限货物的定义了解超限货物测量方法掌握超限货物等级的确定方法了解超限货物运输组织的相关内容重点超限货物等级的确定第1节铁路限界与超限货物一.概述1.货物装载对尺寸的要求（1）线路两侧的设备和建筑物（2）线路上方的接触网和桥隧（3）货物及车辆的稳定性2.超限货物的特点（1）外形庞大（超出了一定限制）（2）外形极不规则（3）可能同时超长、集重二.铁路限界1.铁路限界的作用与种类（1）作用：保证机车车辆运行及周围建筑物的安全，是铁路业务部门必须共同遵守的基本技术标准。（2）种类：机车车辆限界建筑接近限界

《超规》采用的建筑接近限界特定区段装载限界2.机车车辆限界（1）定义：是机车车辆横断面的最大轮廓图，也是机车车辆各部位距钢轨面最高和距线路中心线最宽距离。机车、车辆无论空重状态，均不得通过该界限范围（受电弓除外）。（2）尺寸：最大中心高：4800mm；高1250~3600mm，最大半宽1700mm；小于1250mm，半宽逐渐减小3.建筑接近限界（1）定义：为保证机车车辆安全运行，线路附近的建筑物和设备在修建安装时，规定距轨面最低和距线路中心线最窄的标准。除机车车辆和与机车车辆有相互接触的设备外，其它建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入该界限范围。（2）尺寸：基本限界最大高度：5500mm；

1210~3000mm，半宽2440mm；（3）曲线区段加宽：36mm4.《超规》采用的建筑限界（1）原因：1960年以前的线路标准不一。（2）尺寸：最大高度：5150mm；

1100~3090mm，半宽2100mm；4.特定区段装载限界（1）广九线：经深圳北运往九龙的货物，装载货物中心高度由轨面起360~3600mm处的半宽不得超过1550mm；（2）丰沙线：沙城~三家店上行，装载货物中心高度由轨面起不得超过4600mm；（3）运往朝鲜的货物，最高不得超过4750mm；（4）京包线：南口~西拨子，最大半宽1600mm。三.超限货物的定义、种类和等级1.定义一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。2.超限货物种类超限货物种类最初挂运列车运行方向超限部位在高度上的位置左侧超限右侧超限两侧超限上部超限（3600mm以上）中部超限（1250~3600mm）下部超限（150~1250mm）对称超限非对称超限3.超限货物等级（1）目的：简化手续，便于分级管理，确定运输条件、请示范围和文电内容，并作为核收运费的依据。（2）按超限程度确定等级一级超限（上部、中部超限）二级超限（上部、中部和下部超限）超级超限（上部、中部和下部超限）（3）判断方法：根据实测宽度和计算宽度，对比各级超限限界确定。第2节超限货物的测量一.超限货物测量的重要性二.基本要求测量前合理选择计划装载方案；装前按计划装载方案测量，根据超限车运行方向确定货物的左、右侧；高度严格按垂直距离，宽度按水平距离；装后要进行复测，与批示文电对照；配备质量良好的测量工具；测量尺寸均以mm为单位。三.装前测量1.长度（1）最大长度（2）支重面长度（3）重心距货物两端的距离（4）其它影响超限程度的部位距重心的距离最大长度支重面长度重心距货物两侧的距离突出部位2.高度（1）中心高度：最大高度，以中心所在截面为标准测量货物支重面起的中心高度。（2）侧高度：货物两侧不同宽度处的高度。中心高度左侧高3.宽度（1）中心高度处的宽度（2）侧高度处的宽度侧高中心高左宽右宽三.装后测量按实际装载状态测量，与批准的装载方案对照。1.长度（1）跨装：支距的长度及支点外方长度。（2）突出装载：突出端梁的长度2.高度：由轨面起算的中心高度和侧高度。3.宽度由车辆纵中心线所在垂直平面起算的左、右宽度。第3节超限货物等级的确定一.概述1.考虑的因素（1）与使用的车辆和采用的装载方案有关；（2）直线和曲线都要考虑；（3）对照各种限界的相关尺寸；（4）确定距离限界的尺寸；（5）考虑具体径路的限界；（6）降低超限等级的措施；（7）确定运行条件。2.相关概念（1）检定断面：用以确定超限等级的断面。是根据各种因素确定出货物超限程度最大的垂直横断面。（2）计算点：与确定超限等级有关的检定断面外轮廓上的一些超限程度最大的点。（3）实测宽度：检定断面上由车辆纵中心线所在垂直平面至计算点直接测量所得的宽度。（4）计算宽度：以检定断面上计算点的实测宽度为基础，考虑曲线地段的偏差量及建筑限界在曲线地段的水平距离加宽值而确定的宽度。（5）偏差量：超限车经过300m曲线时，车辆纵中心线偏离线路中心线的数值。（6）附加偏差量：由于车辆走行部分游间和曲线处轨距加宽产生的偏差量。3.曲线线路建筑限界内外侧水平距离加宽值该值与车辆长度和销距有关。《超规》采用的是以车长13.2m，销距为9.35m的平车，经过半径为300m曲线时，产生的内、外偏差量作为曲线线路建筑限界水平距离加宽值，为36mm。二.一车负重情况下超限货物计算宽度的确定计算宽度=实测宽度+货物偏差量+附加偏差量-361.货物偏差量的计算C1C3C2C4偏差量大小取决于货物突出车辆的长度、车辆销距、跨装货物的支距、曲线半径以及检定断面的位置等。转向架中心销C2在l一定的情况下，随着R的减小，偏差量C增大。而在R固定时，C随着l的增加而增加。DNKAA'MBB'RGHOC1C2KFP’PQ’Ll1lC1C3C3偏差量的计算公式如下：注意l外、l1、l2的准确含义！2.附加偏差量的计算当货物或车辆长度与销距之比大于1.41时，C2>C1，此时还要考虑由于车辆走行部分游间和线路在曲线处轨距加宽而产生的偏差量，即附加偏差量。（1）车辆走行部分游间产生的外偏差量的增大值车辆走行部分两侧游间的总和为：标重50t及其以上车辆为88mm；标重40t及其以下车辆为80mm。具体构成见下表：车辆走行部分游间游间值（mm）50t40t1.轴瓦与轴领，轴瓦与轴箱瓦耳挡间隙14142.轴瓦纵向磨耗14143.侧架与摇枕挡（50t以上）5——4.拱架柱与摇枕（40t以下）——65.轴箱导框与轴箱5——6.上下心盘6.56.5合计44.540.5（2）曲线线路的轨距加宽产生的外偏差增大值曲线线路钢轨内侧最大容许距离轮对轮缘外侧间的最小距离车辆由中央部位向一侧的可能移动量为：标重50t及其以上车辆：31mm标重40t及其以下车辆：33.5mm上述两种原因导致的车辆偏差量的增大值为：标重50t及其以上车辆：e=44+31=75mm标重40t及其以下车辆：e=40+33.5=73.5mmll外1.41lM’eMfA’AgE’E（3）计算宽度的确定l1l外X1=B1+C1-36X2=B2+C2+K-36X3=B3+C3-36X4=B4+C4+K-36l2二.跨装运送时，超限等级的确定MNKLQP跨装运输时货物转向架位移导致内偏差增大，外偏差减小例题一.钢梁一件，重28t，长15200mm，宽3600mm，高2400mm，货物装载图如下图所示。计算货物的计算宽度并确定超限等级。200152001100930011503100360018002400解：1.确定装载方案 采用一车负重，一端突出，加挂一辆游车的装载方案。游车和负重车使用N16型平车。 在负重车枕梁上铺设两根3000*300*200mm的横垫木。 重心在横向无偏移，纵向偏移1100mm。 货物重心纵向容许偏移量为1600mm，满足要求。 重车重心高度1658mm<2000mm。2.检算横垫木高度：2001520011009300a=(13000-9300)/2+(15200-13000)=3175mm使用的横垫木高200mm>178mm，满足横垫木最小高度要求。3.计算装车后各部分尺寸中心高：2400+200+1210=3810mm

侧高：1800+200+1210=3210mm

自轨面起算(1210+200)~3210mm高度左右半宽1800mm；3210~3810mm高度左右半宽1550mm。4.计算货物的计算宽度，确定超限等级 （1）确定检定断面和计算点 车长13000mm，销距9300mm，130002/93002=1.95。 对于横断面相同的货物，如果货物长度大于等于车辆长度，则外偏差大于内偏差。检定断面应在端部。31003600321038101520011009300AB计算宽度：

A点：XA=1550+90+35-36=1639mm

B点：XB=1800+90+35-36=1889mm结论： 在高1410~3210mm处，二级超限； 在高3210~3810mm处，一级超限； 该件货物为二级超限。运输费用：发到运费：9.00*（60*2）=1080.00运行运费：0.041*（60*2）*500km=2460.00考虑加成：(1080+2460）*2=7080.00新线均摊：0.001*（2*60）*500km=60.00建设基金：0.028*（2*60）*500km=1680.00货车使用费：1.6*2*60*10d=1920.00合计：10740.005.改变装载方案采用一车负重，两端均衡突出，加挂两辆游车的装载方案。游车和负重车使用N16型平车。两根3000*300*200mm的横垫木满足最小高度要求。重心在横向和纵向均无偏移。重车重心高度1658mm<2000mm。装车后各部分尺寸中心高：2400+200+1210=3810mm

侧高：1800+200+1210=3210mm自轨面起算(1210+200)~3210mm高度左右半宽1800mm；3210~3810mm高度左右半宽1550mm。检定断面应端部。计算宽度：

A点：XA=1550+60+18-36=1592mm

B点：XB=1800+60+18-36=1842mm结论： 在高1410~3210mm处，一级超限； 在高3210~3810mm处，一级超限； 该件货物为一级超限。改变装载方案可以有效地降低超限等级运输费用：发到运费：9.00*（60*3）=1620.00运行运费：0.041*（60*3）*500km=3690.00考虑加成：(3690+1620）*1.5=7965.00新线均摊：0.001*（3*60）*500km=90.00建设基金：0.028*（3*60）*500km=2520.00货车使用费：1.6*3*60*10d=2880.00合计：13455.006.改变装运车辆采用一车负重，负重车使用D22型平车。车长25000mm，销距17800mm。采用一车负重不加挂游车的装载方案。重心在横向和纵向均无偏移。重车重心高度1927mm<2000mm。装车后各部分尺寸中心高：2400+1460=3860mm

侧高：1800+1460=3260mm自轨面起算1460~3210mm高度左右半宽1800mm；3260~3860mm高度左右半宽1550mm。

检定断面应中部。内偏差计算宽度：

A点：XA=1550+132-36=1646mm

B点：XB=1800+132-36=1896mm更换车辆是降低超限等级的一种途径，需要具体计算确定。运输费用：发到运费：9.00*120=1080.00运行运费：0.041*120*500km=2460.00考虑加成：(1080+2460）*2=7080.00新线均摊：0.001*120*500km=60.00建设基金：0.028*120*500km=1680.00货车使用费：9*120*10d=10800.00合计：19620.00二.某人恶意托运35m长的钢筋一根，其截面为直径为10mm的圆，使用N16型平车装运，确定装载方案并确定超限等级。解：采用一车负重，一端突出的装载方式：35000横垫木最小高度：0.031*23850+80=819mm使用高820mm的横垫木，装后高2040mm。检定断面在突出端的端部。从上例可以看出，货物实测宽度对计算宽度的影响非常大，偏差量与宽度相比，非常小，是否货物的实测宽度决定了计算宽度，进而决定了超限等级？偏差量和附加偏差量：计算宽度：5+1318+354-36=1641mm。货物长度（尤其是检定断面距车辆横中心线所在平面的距离）和实测宽度共同影响货物的计算宽度的大小，并最终影响货物的超限等级。此外，运输径路的最小曲线半径、车辆技术参数等也产生不同的影响。运输费用：发到运费：6.40*（60*2）=768.00运行运费：0.0292*（60*2）*500km=1752.00考虑加成：(768+1752）*1.5=3780.00新线均摊：0.001*（2*60）*500km=60.00建设基金：0.028*（2*60）*500km=1680.00货车使用费：1.6*2*60*10d=1920.00合计：7440.00影响货物超限等级的因素货物特性长度、宽度、高度；货物的突出部位的特性（位置，大小）；装运的车辆装载方法能否拆解能否改变装载状态使用垫木降低货物超限等级的措施1.拆解或分割货物如一件货物长12000mm，直径为3340mm，其上有一个直径为200mm，长度为250mm的突起。采用普通平车一车负重，均衡装载，使用两个凹型支座装载，支座凹部高200mm。第一侧高处一级超限。16701920197035402.选择合适的车辆普通平车车底板高度和销距有差别；N13车底板高1264mm，N17只有1126mm：特种平车可降低装后高度。凹底平车凹部高度一般比普通平车低300~700mm；落下孔车等也可降低货物装载高度。3.确定合理的装载方案（1）正确装载货物选择顺装、横装、立装。一件货物4500*3320*2000mm，顺装货物下部为二级超限，侧立顺装货物上部为一件超限。（2）加垫垫木或货物支架上例货物，使用3000*150*140mm的横垫木，则顺装时货物不超限，侧立顺装时，或上部二级超限，应采用顺装方式。（3）圆柱形货物的旋转167045º35401670不超限（4）超长货物选择合理的装载方式一件货物16000*3240*2400mm，使用高250mm的横垫木，现有两种装载方案：①一车负重，一端突出，加挂一辆游车；②一车负重，均衡装载，两端各加挂一辆游车。方案①计算宽度为1754mm，超级超限；方案②计算宽度为1685mm，一级超限。关于横垫木高度计算中a的确定a变坡点β

a：货物突出端至负重车最近轮轴中心所在垂直面的距离。一车负重，一端突出时（如上图），大小为：货物长度-车长+（车长-销距）/2–固定轴距/2第4节超限货物运输组织

一.受理1.托运办法（1）托运超限货物说明书；（2）货物外形的三视图，并须以“+”号标明货物重心位置；（3）自轮运转的超限货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离，制动机形式，以及限制条件；（4）必要时，应付有计划装载、加固计算根据的图纸和说明。托运人在产品设计的同时要考虑运输办法；特殊设备可考虑拆除木制车地板。2.发站请示超限货物的装运办法发站受理超限货物时，应对发货人提出的有关技术资料进行认真审查，必要时组织有关部门共同研究，对货物进行装车前的测量，并根据下列规定以文电向上级请示装运办法。（1）到站为自局管内的各级超限货物，应向分局请示。（2）到站为跨及三局的超限货物或各局间运输的一、二级超限货物，应向铁路局请示。（3）到站为跨及四局以上及通过电气化区段的超级超限货物，其装后的高度超过5150mm和装后的高度虽在5000～5150mm，但其左侧或右侧宽度超过750mm的超限货物均应报送铁路局，由局审核后向铁道部请示。超限货物变更到站时，按上述规定重新请示。发站请示超限货物装运办法的文电，应包括下列内容：（1）到达局和到站、收货人、品名、件数和重量；（2）货物外形（包括固定包装和加固装置）尺寸： ①全长、支重面长度和宽度； ②中心高度和宽度，每一不同侧高度及其宽度；圆形货物，应说明直径的尺寸； ③重心位置；（3）跨装时，说明支距长度、突出支点两端的长度和宽度，以及所用货物转向架的高度；（4）突出装载时，应说明所用横垫木的高度；（5）自轮运转的超限货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离，制动机形式，以及限制条件；3.超限货物装运办法的批示铁道部、铁路局（或分局）接到请示超限货物装运办法的文电后，向各有关单位指示装运办法： 部应向发局、经由局和到达局批示。 铁路局应向有关分局、发站和有关站段批示，并抄经由局和到达局。 分局应向发站和有关站段批示，并抄有关分局。 批示文电中的左、右侧宽度，系按发站挂运列车的前进方向确定。 批示运输超限货物电报代号表11-3。有关铁路局（分局）接到批示或抄给的文电后，应结合自局管内的实际情况及时下达指示。认为在管内通行上确有困难时，应立即电知有关单位。有关分局接到抄给的文电后，应督促检查和帮助有关车站研究解决有关问题。发报单位：羊城铁路总公司货运分处.收报单位：广州南站、长沙北站、长沙铁路总公司货运分处.

广州南站发长沙北站设备一件，货重25吨，全长7000mm，使用N16型平车一辆装运，装后中心高4000mm处左右各宽1550mm，一侧高3600mm处左右各宽1650mm，二侧高1280mm处左右各宽1650mm，

装运办法：1.A一级2.K.N.O

装车超限、超重货物禁止无批示电报装车，实行装车质量签认制度。装车后，车辆转向架任何一侧旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承的货车除外），遇球形心盘货车一侧旁承游间为零时，可用千斤顶将压死一侧顶起，落顶后出现游间，表明货物装载符合要求。使用落下孔、钳夹式车辆装载的货物，装后货物底部与轨面的距离不得少于150mm。装车后，应用颜色醒目的油漆标画易于判定货物是否移动的检查线，并在货物两侧明显处以油漆书写、刷印或粘贴“X级超限、X级超重”，或挂牌标识。装车后，发站应填写超限超重货物运输记录，在货物运单、货票、票据封套、编组顺序表上注明“超限货物”或“超重货物”或“超限超重货物”；以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”；限速运行时，应注明“限速XX公里”。并按规定在车辆上插放货车表示牌。发站挂运超限、超重车前，应向铁路局调度所拍发超限超重车辆挂运请示电报（条件不具备时也可电话请示）。超限、超重货物变更到站时，受理变更的车站应复测货物装车后尺寸，以电报向铁路局重新请示，并注明原批准单位、电报号码、新到站及车号。受理变更的车站，应对货物的装载加固状况进行检查，并在“超限超重货物运输记录”中签认。对超限、超重的大型设备，托运人应在设计的同时考虑经铁路运输的可行性，必要时，应分部制造。对通行上有困难的货物，应采取改变包装和拆解货体等措施，尽可能降低超限、超重程度。装后超出机车车辆限界基本轮廓的货物，经铁道部批准，可不按超限货物办理。为确保特大型超限货物运输安全，可采用检查架等方法检查确认运输线路或区段的限界能否通过。①检查架的尺寸应与货物检定断面的实际尺寸相同。②安装检查架的车辆应与拟用车辆的车型相同。③检查架应安装在货物检定断面所在的位置。途中检查

超限、超重车的途中检查是确保超限、超重货物运输安全的重要措施，铁路局必须加强对超限、超重车运行途中的检查，落实区段负责制。途中检查站应按下列内容检查超限、超重车，并记录检查结果：有无超限超重货物运输记录及其填写是否完整；货物两侧明显位置，是否有超限、超重等级标识；是否标画有检查线，货物有无移动，加固材料是否有松动和损坏；车辆转向架左右旁承游间不得为零（结构规定为常接触式旁承及球形心盘除外）。超限、超重车运行

铁路局调度所接到车站挂运请示或邻局预报后，应根据超限超重货物运输批示电报核对挂运请示或预报内容，制定具体运行条件，填写超限超重车辆挂运通知单，纳入日（班）计划。挂运跨及两个调度所的超限、超重车前，需征得邻局调度所的同意。相邻调度所间的预报内容，应包括挂运车次、批示电报号码、车种车型、到站、品名、超限等级、超重等级和有关注意事项等。调度所在挂运和接运超限、超重车前，应将管内的具体运行条件以调度命令下达有关站段。车站接到挂运命令后，应及时做好车辆挂运准备工作，并将调度命令交值乘司机。超限、超重车应经由最短径路运输，但受到建筑限界或其他不利因素影响时，可指定径路绕道运输。运行上有限制条件的超限、超重车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。挂有超限车的列车，按《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）规定的线路办理到发或通过。遇到特殊情况需要临时变更线路时，须得到铁路局批准。挂有超限车的列车与邻线列车会车时，应遵守下列规定：列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于350毫米；列车运行在复线，多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离，大于350毫米者不限速；在300毫米至350毫米之间者每小时运行速度（以下简称时速）不得超过30公里；小于300毫米者禁止会车。曲线地段必须根据规定相应地加宽。挂有中上部半宽超过1800毫米的超限车的列车，区间禁会动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车和特快行邮专列。挂有超限车的列车在CTCS-2级区段的区间禁会动车组。超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，应遵守下列规定：超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在100毫米至150毫米之间时，时速不得超过15公里；限界距离在超过150毫米至200毫米之间时，时速不得超过25公里；限界距离不足100毫米时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。装有二级及以上超限货物的车辆禁止溜放。电气化区段运输

电气化区段超限货物停电、不停电运输的条件：在电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离L≥350毫米时，可不停电运输;100≤L＜350毫米时，加盖绝缘软盖板后,可不停电运输;50≤L＜100毫米时，必须停电运输。超限货物顶部距接触网导线的垂直距离，在线路平面海拔高度超过1000米时，应按每超过100米增加3.5毫米的附加安全距离计算（不足100米时四舍五入计算）。专列运输

对国家重点工程和国防建设急需运输的特大型设备和需要派人监护、监测运行的重车，可开行超限、超重货物运输专列。跨及三局运输时，由铁道部批准；跨及两局运输时，由相关铁路局协商决定；局管内运输时，由铁路局自定。专列开行前，批准单位应召开运输协调会议，组织相关单位和部门研究制定运输方案和安全保障措施。铁路局须成立专列运输领导小组，负责组织专列运输方案在本局管内的实施。建筑限界管理

铁路局必须按《铁路技术管理规程》规定定期对管内建筑限界进行检测，并将办理超限货物运输线路的建筑限界资料报铁道部备案。建筑限界资料应包括分区段的综合最小限界尺寸表和断面图，以及线路的相关技术资料（最小线间距、最小曲线半径、最小道岔辙岔号等）。办理超限货物运输线路上需要临时缩小既有限界施工时,施工单位应书面向铁路局申请，铁路局审核后上报铁道部，经批准后方可施工。国际联运超限货物的办理

经由铁路运输的进口（包括过境）超限货物，铁道部国际合作司（简称国际司）根据国际联运有关规定，在接到有关国铁路商定超限货物的文电后，会同运输局（必要时请有关铁路局参加）共同审核确定。对于可以接运的，除以电报答复有关国铁路外，还应通知国内有关国境铁路局。国境站接到邻国铁路国境站的预（确）报后，须做好接运前的一切准备工作。超限货物到达国境站后，应根据《铁路超限超重货物运输规则》第10、11条的规定，向上级请示装运办法，根据批示的装运办法及时组织换装。长大货物车的运用管理

长大货物车的备用、解除、使用和回送，应根据铁道部的调度命令办理，铁路局调度所间须互相进行预报。铁路局在接到铁道部下达的调度命令或接到邻局的预报后，要及时纳入日（班）计划，将车辆向指定到站挂运。沿途各站应快速挂运，不得积压。车站回送长大货物车时，应填写“特种货车及运送用具回送清单”，并注明到站和调度命令号码。铁路局应在每月25日前向铁道部运输局提报次月长大货物车使用计划。每日18点将自局管内的长大货物车的出入、现在车位置、空重状况，按车型、车号、位置、发站、到站及时登记，并上报铁道部运输局。第5节超重货物装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载的货物，称为超重货物。根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二级超重和超级超重。1.一级超重：1.00＜Q≤1.05；2.二级超重：1.05＜Q≤1.09；3.超级超重：Q＞1.09。注：Q为活载系数。长大货车型号重车总重P（吨）长大货车型号重车总重P（吨）一级D2314＜P≤330D26371＜P≤390D2AP＞329D26AKP＞332D2G326＜P≤342D26B371＜P≤390D9G372＜P≤391D28369＜P≤388D17P＞197D30A369＜P≤388D18AP＞310D30G437＜P≤459D18GP＞331D32491＜P≤515D19G372＜P≤391350t落下孔车490＜P≤514D23G310＜P≤326D35502＜P≤527D25AP＞374D38543＜P≤571D32AP＞545450t落下孔车580＜P≤609二级D2330＜P≤343D30A388＜P≤403D2G342＜P≤355D30GP＞459D9GP＞391D32515＜P≤535D19G391＜P≤406350t落下孔车P＞514D23GP＞326D35527＜P≤548D26P＞390D38571＜P≤592D26BP＞390450t落下孔车609＜P≤632D28P＞388超级D2P＞343D32P＞535D2GP＞355D35P＞548D19GP＞406D38P＞592D30AP＞403450t落下孔车P＞632超重货物分级表铁路超限超长超重集重货物承运人资质凡在中华人民共和国境内，承运人在其每条铁路正线（区段）办理超限、超重货物运输业务，在其每个铁路车站办理超限、超长、超重、集重货物发送、到达业务的，均应向铁道部或铁路管理机构申请取得许可。承运人在其每条铁路正线（区段）办理超限、超重货物运输，应具备下列条件：

（一）铁路正线（区段）已开通使用并办理普通货物运输；

（二）设施、设备符合国家有关技术标准，满足超限、超重货物运输安全要求；

（三）有符合国家规定条件的专业技术人员；

（四）有健全的超限、超重货物运输安全管理制度；

（五）有事故处理应急预案；

（六）法律法规规定的其他条件。承运人在其每个铁路车站办理超限、超长、超重、集重货物发送、到达，应具备下列条件：

（一）所在铁路正线（区段）已开办超限、超重货物运输（仅办理超长、集重货物的除外）；

（二）发送、到达作业在专用铁路、铁路专用线的，专用铁路、铁路专用线须经验收合格并已开通货运业务；

（三）设施、设备符合国家有关技术标准，满足超限、超长、超重、集重货物运输安全要求；

（四）有符合国家规定条件的专业技术人员；

（五）有健全的超限、超长、超重、集重货物运输安全管理制度；

（六）有事故处理应急预案；

（七）法律法规规定的其他条件。申请在其每条铁路正线（区段）办理超限、超重货物运输许可，应提交

下列材料：

（一）行政许可申请书；

（二）铁路正线（区段）开通使用并办理普通货物运输的证明文件复印件；

（三）线路名称、起讫站、全长、线路等级、线路类型（单双线）、线路允许速

度、电气化接触网最低高度、最小线间距、最大限制坡度、最小曲线半径、最大外轨超高值、钢轨类型、最小道岔、桥梁数量、隧道数量等铁路正线（区段）基本条件的有关材料；

（四）铁路正线（区段）全线超限车固定通行径路上的桥隧和其它设备及建筑物综合最小限界，以及侵限设施设备现状及整治措施；

（五）铁路正线（区段）全线超限车固定通行径路上的桥涵类型、数量、承载能力（活载系数及允许通过超重货物等级），以及病害桥涵现状及整治措施；

（六）相关专业技术人员、管理人员和作业人员的配备情况，铁道部认可的培训机构出具的培训合格证明复印件，相关专业技术及安全管理机构设置情况；

（七）相关业务和安全管理制度，包括限界管理、线桥涵承载能力管理、安全责任制、安全监督检查、作业程序及其质量控制标准以及结合实际制定的超限超重货物运输管理办法等；

（八）铁路正线（区段）沿途各车站接发超限车固定径路和铁路正线（区段）沿途超限车检查站设置情况；

（九）事故处理应急预案；

（十）铁道部认可的专业机构对承运人在其铁路正线（区段）办理超限、超重货物运输所做的安全综合分析报告；

（十一）法律法规要求的其他材料。

2007年9月10日11点50分，由富拉尔基始发超级超限、二级超重，重达412吨轧机机架的70002次货物运输专列，在经过哈局154公里运行后抵达沈阳局管内太阳升站。12点正，在通辽机务段担当的1509号东风4型内燃机车的牵引下，一列编组为4辆平板车、1辆D45型车、2辆平板、1辆试验车等12辆组成的超限超重货物运输专列，按计划平稳驶出了太阳升站。12点40分，专列平稳驶过通让线上长1245米的280大桥。这次超限超重货物运输专列，是铁道部为在建的国家重点建设项目鞍山股份公司鲅鱼圈钢铁分公司运送的轧机机架，机架重412吨，长15.2米，为国内第一重轧机机架。所使用运输车辆是我国自行研制的世界最大的D45型落下孔车，该车自重202吨，长69.615米，所运输机架与运送车辆合计总重为614吨。沈阳局在接此任务后，给予了高度的重视，专门召开会议进行研究部署，下发了《关于开行富拉尔基站到鲅鱼圈站超限超重货物运输专列的通知》传真电报，制定了详细的运输方案和应急预案。区间限速每小时50公里，并对经过的不同线路曲线半径和侧向通过的道岔的速度进行了严格规定，各有关单位在接到电报通知后，提前对管内的设备情况进行了一次全面的检查，使设备完全处于良好的状态。提前12小时停止了专列径路上一切影响运行安全的施工，各公安处、车务段、工务段，在专列通过前都提前15分钟安排人员上岗，对260处有人、无人、监护和平交道口进行看守，确保了专列通过的绝对安全。特别是对近70处运行限制处所进行严格的监控，每到一处停车站，有关人员都需要下车认真检查货物装载和运行情况，严密监视每一细微的变化。经过在沈阳局806公里34小时26分的运行，11日22点26分，专列胜利到达终点站――鲅鱼圈站，在国家发改委、铁道部运输局、铁科院、中铁特货公司、北车集团齐车公司等共同努力下，圆满地完成了这次专列运输任务，为全国铁路特种货物运输奠定了基础，对开拓大件运输市场份额将产生积极的影响。我国超限货物运输概况车辆长大货物车400余辆；车型有凹底平车、落下孔车、双联平车、长大平车、双支承车、钳夹车等；最高承载吨位380t。截止2007年底，拥有平车36336辆。载重60吨及其以上货车500864辆，在总数的87.7%。运量1995~2003年间，共安全运输25万多件超限货物，其中特大超限货物7000多件；2000年以来增长速度为35%。2003年至2005年，铁路部门每年分别完成超限货物运送19153、16999、24933件，完成装车数20885、19876、32097车。展望根据超限货物运输市场的需求，研发新型并改造既有超限货物运输技术装备，积极探索专用车通用化的技术道路，进一步增加超限货物运输技术装备数量，提高超限货物运输技术装备质量。路企双方进一步加强沟通与协调，建立沟通协调的长效机制。提速、重载对超限货物运输的影响五次提速第一次大面积提速：1997年4月1日，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，开行最高时速达140公里；第二次大面积提速：1998年10月1日，京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140——160公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里；第三次大面积提速：2000年10月21日，重点是欧亚大陆桥、陇海、兰新线、京九线和浙赣线。第四次大面积提速：2001年11月21日，提速范围超过1.3万公里，基本覆盖全国较大城市和大部分地区。第五次大面积提速：2004年4月18日，我国铁路提速线路新增3000公里左右，提速网络总里程将达16000多公里。客运方面，以大的中心城市为支点，在半径1500公里左右范围内增加夕发朝至列车数量，在北京至上海、杭州、武昌、长沙、西安、哈尔滨和齐齐哈尔等方向，将开行20多对一站直达特快客车。货运方面，将增开京哈、京沪、京广特快行包邮政专列，增开时速120公里冷藏快运专列和集装箱快运专列，增开“五定班列”；开行一大批站与站之间的大宗货物直达列车和远程直达列车。第六次大面积提速：2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济