汽车文化课件

汽车文化第1章：汽车地位1886年1月29日，德国人卡尔.本茨获得了第一件内燃机汽车制造专利证，从此人类社会开始进入现代汽车时代。第一节汽车对社会经济的影响一、汽车工业的发展优化了交通结构；1、普遍性。公共交通工具和家用交通工具2、灵活性。通向城乡各个角落，实现“门对门”的服务作为交通工具，汽车具有广泛的普遍性和高度的灵活性。汽车是重要的交通工具之一，承担着十分广泛的运输任务，而且其运输地位居各种交通工具之首。汽车是数量最多、最普及的交通工具，在城市乡村随处可见。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车所起的作用相媲美。汽车也是最灵活的交通工具之一。汽车运输的优点是可以“全面铺开”和“门对门”，即汽车的活动范围比火车、轮船和飞机广得多，并且可以非常方便地将乘客和货物“从一个门口运送到另一个门口”。正因为如此，汽车在过去数十年中已迅速发展成为最主要、最受青睐的交通工具。汽车在全社会运输量中所占的比重越来越大，已占据主导地位。美国、德国、法国、英国等国家中，汽车在客运总量中所占的比重已达到90%左右。二、汽车工业的发展促进了社会经济的发展

纵观历史，20世纪20年代美国经济的兴起，50年代联邦德国、意大利、法国经济的起飞，60年代日本经济的繁荣，无不以汽车工业的高速增长为前提。汽车已经成为一些国家经济的支柱产业。从我国近年来的发展来看，汽车保有量增长，对国民经济增长的拉动作用十分明显，汽车拥有量的增长，可拉动GDP相应增长，随着汽车工业的发展，汽车工业在制造业和GDP中的比重也越来越大。

据2005年初步统计，我国汽车保有量3180万辆，已成为世界主要的生产和消费国家，汽车化率24辆/千人。汽车市场潜力巨大汽车工业增加值占GDP比重1.56%，成为国民经济支柱产业，汽车工业总产值11930亿元，汽车行业拥有国有及规模以上企业6315家，从业人员216万人，总资产11631亿元。预计到2010年，汽车产量突破1000万辆左右，年均增长10%以上，汽车保有量5500万辆左右，汽车化率水平40辆/千人，汽车工业总产值20000亿元左右，汽车工业增加值占GDP比重达到2.5%。汽车工业发展对扩大就业，安置下岗职工有很大的促进作用。汽车工业的发展，提供了大量的工作岗位。主要汽车生产国汽车工业和相关产业提供的就业机会，约占全国总就业机会的10%。据初步估计，汽车工业与相关产业就业人数之比为1：11，生产汽车与销售及使用汽车人数比为1：3.8。

汽车工业对相关产业的影响，不仅表现在生产过程中，也表现在使用过程中。它涉及原材料工业、设备制造业、配套产品业、公路建设业、能源工业、销售业、服务业和交通运输业等34个行业，波及范围大。在美国，汽车工业消耗的原材料中，橡胶占全国橡胶销量的10%，钢铁占全国钢铁销量的20%。我国的汽车工业在国民经济中占据重要地位，汽车工业产值的增长可使相关产业的产值随之增长，波及效果为3～5倍。三、汽车工业的发展带动了相关产业的发展现代汽车上采用了大量的新材料和新结构，特别是应用现代电子技术进行控制操纵，大大地提高了汽车的性能。开发汽车的过程，需要集中一大批优秀的科技人才，开展上千项研究工作，应用最先进的理论、最精确的计算技术、最现代化的设计方法和最完善的测试手段。制造汽车的过程，应用了冶炼、铸造、锻压、机械加工、焊接、装配、涂装等领域许多最新工艺技术成果，在工厂中采用数以百计的自动化生产线并且应用了科学的生产管理手段。毫无疑问，汽车是一种高科技产品，足以体现一个社会科学技术的水平。汽车工业的发展，促进了科学技术的繁荣。

四、汽车产业推动了科学技术的发展第二节汽车对人类生活的影响

汽车的发展不仅对社会经济产生了巨大作用，对人类的生活也带来了重要的影响。一、汽车对人类生活的有利作用汽车发展明显地改变了人们的生活方式，使人们的生活空间更加广阔，交流便利，生活半径增大，同时在一定程度上影响了人们的思维方式，比如可以提升人们的自尊心和信心等，使人们心情愉快，工作效率提高。汽车的拥有从某种意义来看，反映了人们的生活水平和社会地位。汽车给人类生活带来如下一些便利：1、汽车自由灵活，富有独立性。汽车让人们的出行时间、方式和质量发生改变，汽车能随时停留、任意选择目的地，人们的活动范围从点扩大到面，提高了生活品质，提高了人们的生活半径。2、汽车行驶的方便性是其他交通工具无法比拟的，汽车可以到达许多火车所不能到的地方，同时也是其他交通方式的有效补充和连接。汽车车窗敞亮，视野开阔，可观赏沿途风光。对于一些具体目标，汽车站一般比火车站离村镇、名胜古迹较近，更有利于旅游者沿途游览。二、汽车对人类生活的不利影响汽车的产生对人类的影响是多元化的综合效应，在带给人类便利的同时也给人类的生活带来种种问题。这些问题集中表现在三个方面：污染、能源、交通。1、汽车产业高度消耗自然资源：

制造汽车时需要消耗大量的自然资源，除了使用钢铁外，现代的汽车还需要使用能耗很高的铝材和难以回收的塑料；另外，汽车使用大量消耗石油，全世界一半以上的石油用于运输，而其中三分之一的燃油被用于驱动汽车和卡车的内燃机。2、汽车运行交通拥挤，交通事故频发：

汽车引起的交通事故是当今世界上导致人类死伤数最多的原因之一，每年约有数百万人遭受车祸的伤害。同时大量的汽车造成交通拥挤，车辆的停放也日益压缩人们的生活空间。3、汽车的产生和使用污染环境:

汽车排放的尾气对城市大气污染非常严重，使有些城市中空气不适宜呼吸，以致儿童和老人有时会透不过气来。由尾气引发的光化学烟雾是世界上许多大城市共同面临的难题。另外，在城市市区造成一片噪音和污染，使人精神分散、危害健康。

第三节简谈汽车“汽车”英文原意为“自动车”（Automobile)。在日本也称为“自动车”，日本汉字中的“汽车”则是我们所说的“火车”。我国汽车的叫法是由于早期的汽车是由蒸汽机驱动的。

世界上最早的汽车是蒸汽汽车、电动汽车。目前通常人们所说的汽车一般都是指内燃机汽车。美国汽车工程师学会标准SAE

J687C中对汽车的定义是：由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。日本工业标准JISK0101中对汽车的定义是：自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线能在陆上行驶的车辆。以上两种定义的汽车范围都较为我国的广，它们可以包括二轮摩托车和三轮摩托车，接近于我国道路机动车所指范围。一、广义的汽车概念

二、我国的汽车定义我国国家标准GB/T3730.1－88<<汽车和挂车的术语和定义车辆类型>>中对汽车的定义是：由动力装置驱动，具有四个和四个以上车轮的非轨道无架线车辆。主要用于：载送人员和（或）货物；牵引载送人员和（或）货物的车辆；特殊用途。根据上述的汽车定义，我国汽车产品应具有以下特征：（1）车辆自身带有动力装置并依靠动力装置驱动运行。（2）具有四个或四个以上车轮，但车轮不得依靠轨道运行。（3）动力能源应随车携带，不得在运行途中依靠地面轨道或架空线取得。（4）车辆的主要用途是载送人员或货物，或者牵引载送人员和货物的车辆，或其他特殊用途。但一般不包括自行式作业机械。

按照我国的汽车定义，二轮摩托车和三轮机动车都不属于汽车的范畴，不带动力装置的全挂车和半挂车不能算汽车，但当它们与牵引车组合成汽车列车后应属于汽车。至于一些从事特别作业的自走式轮式机械（如轮式推土机等）和主要从事农田作业的轮式拖拉机等，虽然也具有汽车的某些特征，但由于主要用途不是运输，因此我国将它们分别列入工程机械和农业机械范畴。三、汽车构造概述确切地说，汽车由汽车底盘和汽车车身两大部分组成。汽车底盘是指包括汽车发动机和四个车轮在内的，能产生驱动力和控制汽车安全运行的全部行驶的总和。它是一个机械整体，只要加注燃料和冷却液，底盘就具备了车辆行驶的条件。汽车底盘由汽车的动力装置、传动系、行驶系、转向系、制动系等构成，还包括照明、信号装置、喇叭等。GB/T3730.2-1996<<道路车辆质量词汇和代码>>规定将发动机包括在汽车底盘之内。汽车车身指汽车底盘以外，装载乘客或货物、覆盖底盘的部分。对载货汽车而言，它包括汽车驾驶室、货箱、车前后覆盖件等。习惯上，常将汽车分为发动机、底盘、车身和电器四部分。四、汽车的分类（一）国内分类国家标准GB/T3730.1－88<<汽车和挂车的术语和定义车辆类型>>按照汽车的用途将汽车分为七类。（1）载货汽车主要用于运送货物，有的也可牵引全挂车的汽车。载货汽车按照公路运行时其厂定最大总质量划分为划分为：微型货车（小于或等于1.8吨）；轻型货车（大于1.8吨且小于或等于6吨）；中型货车（大于6吨且小于或等于14吨）；重型货车（大于14吨）。（2）越野汽车主要用于在坏路或无路地区的全轮驱动、具有高通过性的汽车。（3）自卸汽车（4）牵引汽车专门或主要用于牵引挂车的汽车。分为半挂牵引车和全挂牵引车。（5）专用汽车四、汽车的分类（一）国内分类（6）客车具有长方形车厢，主要用于载送人员及其随身行李物品的汽车。客车按照其全长的尺寸划分为：微型客车（小于或等于3.5米）；轻型客车（大于3.5米且小于或等于7米）；中型客车（大于7米且小于或等于10米）；大型客车（大于10米）；特大客车（铰接客车或双层客车）。（7）轿车用于运送人员及其随身物品且座位布置在两轴之间的四轮汽车。按照发动机的排量轿车划分为：微型轿车（小于或等于1L）；普通轿车（大于1L且小于或等于1.6L）；中级轿车（大于1.6L且小于或等于2.5L）；中高级轿车（大于2.5L且小于或等于4L）；高级轿车（大于4L）。四、汽车的分类（二）国外分类国际上通常将汽车车型归并为两在类：乘用汽车和商用汽车。乘用汽车主要是指轿车，一般也将与轿车近似的汽车，如轿车的各种变型车、轻型越野汽车也包括在乘用车内。乘用车以外的汽车统称为商用汽车，种类很多，一般分为三类：载货汽车、载客汽车和特种汽车。对轿车，国际上按照发动机排量分级如下：分级微型小型中型大型超大型ABCDEFG排量（mL)＜10001000－13001300－16001600－20002000－25002500－3000＞3000轿车的分类除了按排量分类，还有按轴距的长短分类。例如德国轿车按轴距的长短分为A、B、C、D级，其中Ａ级车又可分为Aoo、Ao、A三个级别的车，相当于微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于中级轿车和中高级轿车；D级车相当于高级轿车。

五、国产汽车产品型号的编制规则我国1988年后生产的汽车是按照GB/T9417-88<<汽车产品型号编制规则>>的规定编制型号。汽车产品型号由企业代号、汽车类别代号、主参数代号、产品序号组成，必要时可以附加企业自定代号。汽车主要参数代号用两位阿拉伯数字表示。对于载贷汽车、越野车、自卸车等的主参数代号表示汽车厂定的最大总质量（吨，近似值）；对于客车的主参数代号与车辆长度有关（米，近似值，乘10或乘1）；对于轿车的主参数代号与发动机排量相有关（L，近似值，乘10）。举例如下：例1：CA7220是中国第一汽车集团公司生产的轿车，发动机排量为2.2L，第一代产品。例2：EQ1092是东风汽车公司生产的第三代载货汽车，总质量近似9吨。例3：CA6980是中国第一汽车集团公司生产的第一代客车，车长近似9.8米。汽车文化随笔摘自深圳特区报汽车周刊＜＜车言车语＞＞专栏作者：关云平臆想：中国人关于汽车的百分比100%的中国人认为中国的汽车价格比中国的白菜贵得多。99%的中国人认为中国产的吉利轿车逊色于德国产的奔驰。98%的中国人认为买车是一个极为奢侈的行为。97%的中国人认为中国买车买的是面子，买的是虚荣，买的是一种攀比。96%的中国人憎恨伊拉克战争，因为自此以后燃油价格不断向上飞，可自己腰包里的钱却老不见涨。95%的中国极为羡慕“老外”，因为他们只要省下几顿饭钱便可买下宝马3系或是奥迪A4。94%的中国人都想坐上自己的专车，并有一个专门的司机，且烧的是公家的油。即使百公里油耗是20升，心也不打一下盹。93%的中国人在开着奥托的时候总渴望能拥有一辆羚羊。92%的中国人都认为自己很懂车，其实他们真的不懂。91%的中国人在买车以后最怕的该车的价格下调。90%的中国人把买车之后过几天便狂降千金视为人生最大的痛苦之一。89%的中国人在没买车时100%都在盼望汽车价格迅速下调。88%的中国人不知汽车是谁发明的。87%的中国人不清楚曾经叱咤风云的慈禧太后有没有坐过汽车。86%的中国人不知汽车是何时进入中国的。85%的中国人都将拥有一辆好车视为自己的十大梦想之一。84%的中国人在开车的时候都骂过别人的娘。83%的中国男性司机都认为自己的技术比别人好得多。82%的中国人中司机都有偷闯红灯经历。81%的中国人认为酒后开车是最危险的行为之一，但他们自己却经常干这种事，特别是男性。80%的中国人在刚开新车时，总渴望能遇见熟人或朋友，一个话题他可以与你白话一天。79%的中国人都坐过车，不是摇摇晃晃的公共汽车便是慢慢悠悠的牛车。78%的中国人都有撞过车或蹭过车。77%的中国开上自己的新车后，最怕的便是撞了或是被撞。他们的第一次碰撞总是很“痛”。76%的中国男人，都很喜欢轿车，他们当中的10%会认为轿车是他第二个情人。75%的中国女人，都很喜欢在热闹的街道上“飚车”，其时速高达每小时40公里。74%的中国人在买车的时候，会有5%的人问售车员，这车有没能安全气囊。如果回答是肯定的，他们会让其打开安全气囊来看一看。73%的中国人愿意与异性搭伙开车远行。72%的中国人渴望在荒无人烟的沙漠开车时有一个美丽的邂逅。其中71.9%的人美梦破灭，有0.1%人邂逅到了异性，但不是大妈便是大爷。71%的中国人不知道汽车记者里也有“菜鸟”，例如她们会把东南菱帅视为别克君威，会问1.8T奥迪A6有多大的排量。70%的中国人不知汽车的扭矩为何物。69%的中国人不知宝来原来便是捷达的“弟弟”。68%的中国人搞不懂宾利为何卖天价，并且在中国卖得越贵便抢得越疯。67%的中国人中的10%，在紧张的时候，会把油门当刹车猛踩。66%的中国人都想自主品牌能迅速成长起来。65%的中国人认为中国的自主品牌很不争气。64%的中国人在买车时买得还是“非自主品牌”。63%的中国人会怀念昨天的“解放”而不是今日的“红旗”。62%的中国人都在唾骂不少汽车厂商，生产成本仅为12万元的汽车，竟卖24万元。61%的中国人想不通为什么那么多人会加2－3万元买一台车。60%的中国人都认为中国车市正值暴利时代。59%的中国人想不通只有2000人的北京现代一年的利润竟有21万元，而近10万人的首钢一年的利润却是5.9亿元。58%的中国人想不通国外汽车厂商的普遍利润是3－5%，而在中国竟是30－300%。57%的中国人不想一辈子只开一辆车。56%的中国人认为单位车改时给的钱不是太多而是太少。55%的中国人中的1%，会把赛欧视为“概念车”。54%的中国人的5%坐过领导的车，其感受是“如坐针毡”。53%的中国人在开车时都曾经遭遇“人有三急”中的某一急。事毕，深切体会“曾经拥有的痛苦”及“别后”的幸福。52%的中国人在开车时曾经被威严的交警叔叔逮过，他们总是皮笑肉不笑地向交警叔叔献过“殷勤”，但总是献得不是时机，最终还是要乖乖地交上罚款，并扣下3分。51%的中国人都很关注同事换的车子是什么牌子或是多大排量。50%的中国人都认为轿车的排量越在越牛气。49%的中国人中的99%都没读过我这篇文章，于是，我便有100%的理由不再往下写。第一次课后作业：（1）我国对“汽车”概念的定义（2）试例举出5种有关汽车的电视栏目，请列出播出电视台，播出时间，栏目名称（3）试例举出5种有关汽车的杂志期刊，请列出杂志期刊名称、出版机构、（4）汽车产品型号BJ2020，CA7130的含义（5）你对“汽车文化”课的建议和希望（至少100字）汽车文化(2)教师：张红光单位：北京工业大学教务处

北京工业大学环能学院第一章汽车地位第三节中国汽车工业的崛起第三节中国汽车工业的崛起1901年，一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车（如图）从香港运到上海，一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠软篷式汽车，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向,照明用煤油灯。从此中国开始出现汽车。图1901年传入上海的两辆汽车之一中国人拥有的第一辆汽车，是袁世凯1902年从国外进口了一辆汽车（美国杜里埃（DURYIA）生产），作为送给慈禧太后的生日礼物。后来被打入冷宫，目前存放在颐和园里。小故事：慈禧太后将汽车打入冷宫

1902年，袁世凯将汽车送给慈禧太后作为礼物。当时中国没有汽车驾驶员，慈禧太后下令招募驾驶员。当是共有11人应试，其中给皇亲国戚赶马车的孙富龄被选中。孙富龄驾驶汽车后，朝中有一批王公大臣联名上奏章，怕翻车送了慈禧太后的性命。可是，慈禧太后一心要以坐洋车兜风为乐。一天，孙富龄将汽车从颐和园长桥开到万寿山下，慈禧太后望着坐在她面的驾驶员，忽然想，她的地位至高无上，达官贵人莫不跪拜在她的面前，而眼前开车的奴才，竟傲然地坐在她面前，成何体统。于是命令孙富龄跪下开车。跪下的孙富龄手握转向盘，无法用脚踩油门，汽车开不走，吓得他出了一身冷汗。他脑子一转，跪拜道：“启禀老佛爷，车子坏了。”，从此，该车一直停放在颐和园中。孙富龄一家惧怕慈禧降罪，赶着马车，借浓雾掩护，逃出北京。1903年以后，上海已经陆续出现了从事汽车或零件销售、汽车出租的洋行。1929年汽车进口量已达8781辆。1930年中国汽车保有量为38484辆，但没有一辆国产汽车。中国制造的第一辆汽车于1931年5月在沈阳问世，由张学良掌管的辽宁迫击炮厂（民生工厂）制造。1929年3月，张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车，李宜春将整车拆卸，然后除发动机、后轴、电器设备和轮胎等用原先零件外，对其他零件重新设计制造，到1931年5月，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生75型。“九一八”事变爆发，日本入侵了东北三省，扼杀了我国汽车工业的萌芽。日本却借机盗取成果，成立了同和汽车株式会社。民生牌汽车的最大功效是参加了在上海的三次展览和两次游行，以此唤醒饱受苦难的同胞。继民生牌汽车以后，20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行，但均以失败告终。在20世纪30年代和40年代，国内汽车制造厂主要从事CKD生产和配件生产，无力生产整车。我国汽车工业的发展可概括为初创、成长和全面发展三个阶段（一）初创阶段（1949－1965年）首先建成了中国第一汽车制造厂，实现了中国汽车工业零的突破；接着建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂，形成了五个汽车生产基地。

1953年7月15日，在长春举行了第一汽车厂奠基典礼大会。

1956年7月13日，第一辆解放CA10型载货汽车下线，其原型是原莫斯科斯大林汽车制造厂生产的吉斯150型汽车。1958年5月5日，第一汽车制造厂生产出第一辆东风CA71型轿车，是中国人制造的第一辆轿车。东风轿车前端的发动机罩上装饰了一个金龙腾飞的车标。

1958年7月，第一汽车制造厂又试制出红旗CA72型高级轿车。发动机为8缸、V型排列，功率为162kW，装用自动变速器。散热器罩窗孔采用中国传统的扇子造型，后灯采用大红宫灯，发动机罩上方标志是三面红旗。红旗牌高级轿车是国产高级轿车的先驱，是一个国内外驰名品牌。

1963年8月，第一汽车厂建成小批量生产能力的轿车分厂，逐步形成具有批量生产能力的红旗牌轿车生产基地。1966年4月，首批20辆红旗CA770型轿车送到北京，作为国家领导人乘坐用车。毛泽东主席和林伯渠同志在中南海观看和乘坐东风牌轿车关于红旗车标的说明：

1、五面红旗：最早的CA72翼子板一侧设计有并排五面小红旗，代表工农商学兵。

2、三面红旗：两年后，设计者遭到批评，说设计成五面是反动的，应改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。

3、一面红旗：这个建议是当时的北京市长彭真同志提出的。1965年，全新的CA770三排座轿车送到北京，彭真看后，建议把“三面红旗”的侧标改成“一面红旗”，表示毛泽东思想这一面大旗。“文革”中，彭真同志的罪行之一就是“妄图砍掉三面红旗”。

南京汽车制造厂1958年3月10日，南京汽车厂制造出第一辆跃进牌NJ130型2.5吨轻型载货汽车，原型是前苏联的嘎斯51型汽车。同年6月试制出第一辆NJ230型1.5吨越野汽车。是第二家直属中央的汽车企业。上海汽车制造厂1958年试制成功第一辆凤凰牌轿车。1964年开始生产上海牌SH760型轿车。自上海轿车投产到20世纪80年代初，上海汽车制造厂是中国唯一一家普通轿车制造厂。济南汽车制造厂1960年4月，济南汽车制造厂试制成功黄河牌JN150型8吨重型载货汽车。北京汽车制造厂1961年，试制出第一辆北京BJ210型轻型越野汽车。1966年5月，北京212型越野汽车批准设计定型，并投入批量生产。1966年，汽车工业共投资11亿元，年生产能力近6万辆，9个品种。1965年我国生产汽车4.05万辆，其中轿车133辆，轻型越野汽车378辆，其他越野汽车1930辆，载货汽车2.65辆，有1.15辆汽车底盘供改造客车和专用车。至1965年，全国共有汽车企业522家，职工14.3万人，汽车工业总产值14.8亿元。至1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）（二）成长阶段（1966－1980年）先后建成了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产军用越野汽车的三线汽车制造厂；开发矿用自卸汽车和重型汽车；地方积极建设汽车制造厂。1975年7月1日，第二汽车制造厂基本建成东风EQ240型2.5吨越野汽车的生产基地并投产。1978年7月，第二汽车制造厂东风EQ140型5吨载货汽车生产基地基本建成，并开始投入批量生产。1980年我国的汽车年产量为22万辆，其中轿车为5418辆，轻型越野汽车为2.04万辆，其他越野汽车7600辆，载货汽车为13.6万辆，有4.8万辆汽车底盘供改造客车或专用车。至1980年，汽车制造厂56家，汽车行业总数为2379家，从业人员为90.9万人，汽车工业总产值为88.4亿元。（三）全面发面阶段(1981年至今)国家将汽车工业发展成为国民经济的支柱产业；在产量不断提高的同时，加快进行产品结构调整；引进国外先进技术和资本；轿车工业迅猛发展，由拉开了轿车进入家庭的序幕；生产集中度明显提高，汽车年产量高速增长。1987年、1988年，生产时间最长的三种载货汽车老产品开始换型，转产新解放、新跃进、新黄河。1984年初，中美合资北京吉普汽车有限公司成立。从1981年至1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中：轿车260万辆，累计投资(包括引进外资)近1500亿元。上海轿车工业异军突起，到1997年，上海大众已经形成30万桑塔纳轿车的生产能力。2000-2002年，中国汽车工业仅用了两年的时间，就完成了从200万辆到300万辆的跨越。2003年，我国汽车年产量为444.4万辆，其中轿车为201.9万辆，成为世界第四大汽车生产国。2004年汽车产量为507万辆。2005年汽车产量570万，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。2006年，中国汽车产量为728万辆。目前中国主要汽车制造厂家有：一汽集团、东风集团、上汽集团、长安集团、北汽集团、广汽集团、南汽集团、中国重汽、江淮、华晨金杯、哈飞、奇瑞、吉利、比亚迪、东南等。改革开放以来，全球著名的汽车公司都在汽车领域里与中国进行了合作，在中国已经能够生产出具有世界一流制造技术水平的轿车，其部分新车型已经与国际市场同步上市。第一章汽车地位第四节世界汽车工业的发展第一章汽车地位第四节世界汽车工业的发展

经历了百年发展的和技术积累，世界汽车工业在知识经济的推动下，伴随着经济全球化的浪潮，正朝着产业集中化、技术高新化、经营全球化、生产精益化的趋势发展。一、世界汽车工业的发展特点1、汽车产业的全球性联合重组步伐加快二十世纪九十年代以来，由于全球汽车生产能力过剩，安全、排放、节能法规日趋严格，产品开发成本、销售成本大幅度提高，促使汽车工业全球性产业结构调整步伐明显加快，汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流。戴姆勒与克莱斯勒合并及分离，雷诺和日产联手，福特收购沃尔沃轿车，通用控股日本五十铃、铃木和富士重工，经过数年的激烈盘整，全球汽车业已基本形成“6＋3”的竞争格局。“6”是指通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒（现已分离）、丰田、大众、雷诺-日产，这六家合计年产销量已占世界汽车产量80％以上。“3”是指相对独立自主的本田、标致-雪铁龙和宝马，这9家公司的年产销量已占世界汽车产量90％以上。2、技术创新能力成为竞争取胜的关键

世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向以微电子技术和信息技术等高新技术对汽车工业的开发、生产、销售、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料、新工艺开发研制新车型，占领技术制高点。以美国政府发起的“新一代汽车伙伴计划”为代表，用高新技术提升汽车产业已全面展开，并取得重大突破。电子技术的广泛应用使汽车电子产品占整车价值的比例提高到25％至30％，并且还将有较大幅度的增加。电动汽车、混合动力汽车技术取得突破性进展，正在走向实用阶段。互联网技术的应用将更加广泛，跨国汽车集团正将自己雄厚的技术实力、丰富的人力及财力资源与互联网相结合，同客户、经销商、供应商等建立一种新的业务模式。技术高新化体现在传统的汽车主体技术，机构技术将由微电子信息技术、新材料、新能源等高新技术所取代，新一代汽车将轻便化，安全化、环保化、智能化、成为高新技术的集成体，新一轮汽车工业的发展将不仅带动相关传统产业的发展。而且更加有力地促进高新技术的发展。3、采用平台战略、全球采购、模块化供货方式已成趋势国际汽车工业广泛采用平台战略、零部件全球采购、系统开发、模块化供货等方式，使新产品开发费用和工作量部分地转嫁到零部件供应商，风险共担，实现在全球范围内合理配置资源，提高产品通用化程度，有效地控制产品质量，大幅度降低成本。不少汽车跨国公司正在积极研究减少平台数量，增加零部件供货商产品开发的工作量质量和成本始终是市场竞争的焦点，千方百计提高汽车质量，降低汽车成本是市场提高公司竞争力的根本所有。因此，生产精益化是伴随汽车工业走向未来永恒主题。目前，世界汽车工业的发展出现新的特点，汽车产业的全球性联合重组步伐加快，技术创新能力成为竞争取胜的关键，采用平台战略、全球采购、模块化供货方式已成趋势。二、世界汽车工业的发展趋势1、整车制造业在未来7－8年内，世界汽车市场的增长动力将主要来自亚洲、东欧和南美洲，汽车制造企业如果在这些地区无所作为，或根本没有建立汽车生产能力，那么其今后的日子将十分艰难，甚至会出现生存危机。至2010年，全球将只剩下6至10家重要的汽车制造企业。为集中精力做好核心业务，主机厂家会进一步降低零部件自制率和减少自身做事范围。汽车产业的快速发展及深刻变化，要求市场参与者建立与之相适应的新的企业文化和社会职能，开发电子、电讯服务系统应用软件的知识及资源，这如同供应链管理的专有知识和技术以及全面的网络组织一样，是事业成功的关键因素之一。而且只有本行业的佼佼者，其销售利润率在未来5年内可望攀升至10％乃至更高的水平。2、相应的零部件工业目前，世界汽车零部件企业大致可分为两种经营类型：一是大批量生产者；另一种是创新和集成潜力大的企业。进行大批量生产的企业，其产量高，而产品附加值较低，以低廉价格争取用户，从而获得较高的地市场占有率。创新和集成潜力大的企业则指那些细分市场者，他们专长于某一业务领域，擅长生产某些部件或系统，产品附加值高。从发展趋势看，这类企业创新能力都比较强，盈利状况好，其发展前景比较光明。

由于整车制造厂越来越减少自身作事范围和工作量，零部件制造业在汽车工业中的作用也更加重要，它们不仅生产绝大多数的汽车零部件、系统、模块等，而且也承担更多的研发工作。然而，这并不是说世界汽车零部件企业的数量会越来越多，相反，该工业部门也将进一步集中和垄断。目前，全世界大约有5500家主要汽车零部件企业，至2010年，将有2000家企业被淘汰，并且前20家大企业将占据世界汽车零部件市场50％的份额（而目前只占有27％的市场份额）。汽车文化随笔摘自深圳特区报汽车周刊＜＜车言车语＞＞专栏作者：关云平不是我不想，而是我不行

城里的狗需要证件，人的证件就更必不可少了。人有身份证，生育证，结婚证，离婚证，边防证，毕业证，结业证，驾驶证，健康证，房产证，准考证等。。。。。。。。。日子慢慢好起来，不再为一日三餐发愁了，腰不酸了，背也不痛了，腿也不抽筋了。总之，是奔小康了。于是决定学城里人，倾其所有，整台“富康988”玩玩。有了车，才发现不但狗要证，人要证，连车也要证。与此同时，也才真正留意起车牌号码来。

有一天，朋友戚戚地对我说：“兄弟，我刚买了台豪华版吉利。帮忙弄个靓号吧，花一两万元都无所谓。”我一脸歉意地对他说：“兄弟，不是我不想而是我不行。”一、有真正意义的第一台蒸汽机1712年，英国托马斯.纽科等人发明了蒸汽机，这种蒸汽机被称为纽科门蒸汽机。1769年，英国人瓦特（1736－1819）与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年，瓦特和博尔顿又制造出真正意义上的蒸汽机。瓦特为扩大蒸汽机的应用范围花费了30多年的心血。蒸汽机曾推动了机械工业甚至社会的发展，并为气轮机和内燃机的发展奠定了基础。第一节汽车萌节阶段纽科门蒸汽机詹姆斯.瓦特瓦特于1774年制出的有真正意义的蒸汽机1769年法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯.古诺（1725－1804年）经过6年的苦心研究，将一台蒸汽机装在了一辆木制三轮车上，这是世界上第一辆完全凭借自身的动力实现行走的蒸汽汽车。这辆汽车被命名为“卡布奥雷”，车长7.32米，车高2.2米，车架上放置一个像梨一样的大锅炉，前轮直径为1.28米，后轮直径为1.50米，前进时靠前轮控制方向，前轮驱动，运行速度为3.5－3.9公里/小时。后来在试车途中撞到石头墙上损坏了。二、第一台蒸汽汽车法国古诺研制的第一辆蒸汽汽车1801年，英国工程师里查德.特雷蒂克制成了能够乘8人，车速为9.6公里/小时的蒸汽汽车，为世界上第一辆载客蒸汽汽车，试车时锅炉烧毁。1825年，英国哥尔斯瓦底.嘉内公爵制成了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为19公里/小时，这是世界上第一辆营业性质的公共汽车。自19世纪初，英、法等国已利用蒸汽汽车进行客运和货运。随着蒸汽汽车运输的兴旺，出现了马车与汽车之争。“魔鬼之车”当时，蒸汽汽车行驶起来浓烟滚滚、噪声隆隆，吓得鸡飞狗跳，简直就是怪物，美国人称其为“魔鬼之车”蒸汽汽车的出现还引起马车商的不满。那时，欧洲各国马车公司的势力很大，对政府政策的制定起着举足轻重的作用。因此，政府官员也不支持蒸汽汽车。英国于1861年颁布了“红旗法”，不仅规定在市区、郊区行驶的蒸汽汽车速度，还规定在蒸汽汽车前方的55米处要有一个车务员手持红旗，以使行人知道将有“危险之物”接近他们，还严禁驾驶员鸣笛，以免惊吓马匹。当汽车与马车狭路相逢时，汽车要为马车让路。冒着浓烟的蒸汽汽车车务员手持红旗为蒸汽汽车开路1876年德国工程师尼古拉斯.奥托（1832－1891年）试制成功了第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机，这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。这是一台单缸卧式、功率为2.9千瓦的煤气机，压缩比为2.5，转速为250转/分。三、第一台实用内燃机奥托制成的卧式四冲程煤气内燃机奥托内燃机：单缸，卧式，功率2.9kW，煤气机，压缩比为2.5，转速250r/min。第二章汽车史话第二节第一辆汽车第二节第一辆汽车一、本茨的第一辆汽车1885年，“世界汽车之父”卡尔.本茨在德国曼海姆制成了世界上第一辆汽车。这辆汽车在德国注册的汽车专利证，日期是1886年1月29日，专利人为本茨。正是这一日期，被确认为汽车的诞生日。本茨的第一辆三轮汽车自身质量254千克，装有三个实心橡胶轮胎的车轮，用钢管制成车架，发动机为单缸四冲程汽油机，排量为0.9升，功率为0.63千瓦，车速为13－18公里/小时。世界上第一辆汽车的构造，外形与当时的马车差不多，比较车速和装载质量，也不比马车优越。但是，它的贡献不在于其本身所达到的性能，而在于观念的变化，就是自动化的实现和内燃机的采用。卡尔.本茨卡尔.本茨的第一件汽车专利证卡尔.本茨的第一辆汽车1885年，德国人戈特利布.戴姆勒（1843－1900）在坎斯塔特，发明了世界上第一辆四轮汽车，该车由马车改装而成，安装0.8千瓦的汽油机，并增加了转向、传动装置等，最高车速14.4公里/小时。所以，有人将本茨和戴姆勒都誉为“现代汽车之父”二、戴姆勒的第一辆汽车戴姆勒的第一辆四轮汽车汽车得名的由来：1895年，法国科学院正式把汽车定名为“Automobile”，该词源自希腊文的“Auto”（自己）和拉丁文的“mobile”（运动）。女人和孩子的试车壮举本茨最初制造的汽车，经常熄火抛锚而遭到众人的耻笑，几度濒临夭折，由于他妻子贝尔塔的鼓励和支持，终于使本茨获得成功。1888年，贝尔塔和两个儿子，驾驶着本茨的第一辆三轮汽车，从曼海姆到福茨海姆（贝尔塔的娘家），往返144公里，进行了试车。一路上汽车常出故障，她都排除了。这次试车坚定了本茨坚持汽车试制的信心。贝尔塔成为世界上第一位女性驾驶员和试车员。贝尔塔和两个孩子试车归来第二章汽车史话第三节汽车史上的重大变革第三节汽车史上的重大变革一、流水线大批量生产1908年美国福特公司推出T型车。1913年，福特公司在底特律建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5小时缩短到1.5小时。从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆，这一车型累计产量计录直到1972年才被德国甲壳虫汽车打破。T型车售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。T型车的出现，使汽车从有钱人的专利品一变而成大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。20世纪60年代中期，日本进入轿车普及时期。丰田汽车公司推出了独特的、令世界耳目一新的“丰田生产方式”。它是将生产过程的各个环节联系在一起，组成一个完整体系。并以“精益思想”为根基，以寻求“消除一切浪费，力争尽善尽美”为最佳境界的生产经营体系。这一体系从产品计划开始，通过制造的全过程、协作系统的协调一直延伸到用户。被理论界称为“精益生产方式”。这一思想由丰田普及到日本汽车工业，又从汽车工业扩展到整个制造业，从而将日本推向汽车王国的经济强国行列，丰田汽车公司也因此享誉全球。二、精益生产方式附录：当今世界五大车展巴黎国际车展东京车展北美国际车展日内瓦国际汽车展法兰克福国际车展一、德国法兰克福车展目前世界上规模最大的车展，每两年举办一次，时间多选在9月中旬，为期两周左右。到目前为止，已举办了50多届。该车展的展场面积达25万平方米，平均每次有2000多家厂商参展，展示的产品除了轿车、赛车和商用车外，还有特种车、改装车、运输车、汽车零部件、汽车维护用品等。参展的商家主要来自欧洲，美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多。德国的几大汽车公司当然更是占尽天时地利。二、瑞士日内瓦车展日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，是欧洲惟一每年举办的车展，在位于日内瓦机场附近的巴莱斯堡国际展览中心举行，总面积达7万平方米。日内瓦车展创始于1924年。从1931年起，一年一度在瑞士日内瓦举办。其展会多在每年的3月举行，以展示豪华车及高性能改装车为主，展品比较个性化。在六大车展中，瑞士是惟一一个没有汽车工业的国家，但却承办着世界上最知名的车展之一，它每年总能吸引着30个国家900多辆汽车参展，是世界上举足轻重的车展之一。从日内瓦车展大厅望去，所有展位都尽在眼底，这是因为瑞士的展览规则详尽细致，不允许有过大的公司标牌和展位阻挡视线。三、巴黎车展作为世界五大车展之一的巴黎车展起源于1898年，每两年举办一次，在每年的9月底至10月初举行。第一届巴黎车展共有14万人参加。2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。展览面积占地近25万平方米，分8个展馆，分别展了轿车、商用车、特种车、古董车以及汽车零部件等。过去，展品多为法国车和欧洲车，近几年来美国车和日本车也日渐增多，每次参加该车展的厂商有1000多家。四、东京车展始于1966年，与美国底特律车展、德国法兰克福车展、法国巴黎车展、日内瓦车展并称世界五大车展。日本东京车展一般在每年的10月底至11月初举行，据称，东京车展的展览馆是目前世界上最新、使用条件最好的大型展览中心。与其他国际著名车展相比，东京车展具有鲜明的特点：日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。一年一度的东京车展为小轿车展与商务车展交替举行。

确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调的发展。机械工程学要求动力性好、操纵稳定性好。人体工程学求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好。空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。汽车诞生一百多年来，汽车外形经历了马车形、箱形、甲壳虫形、船形、鱼形、楔形和子弹头形等演变。第一节汽车外形汽车诞生时，人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车的外形被忽视仍然沿用了马车造型（图3－1），早期英国生产的一种汽车专门设计了一个相当于马车上挂马鞭的钩子。1908年，美国福特公司生产了著名的T型车（图3－2），最初是一种带布篷的小客车成为马车形汽车的代表。汽车的马形时代，由于汽车没有自己的造型风格，所以可以说是汽车造型的史前时代。一、马车形汽车1893年的马车形的奔驰汽车1908年的马车形的福特T型车随着发动机技术的发展和汽车传动装置的改进，汽车的速度也逐渐提高。风吹、日晒、雨淋给驾驶员和乘车人员带来许多不便。1896年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车（图3－2），是箱形汽车的开端。1915年，福特汽车公司生产出一种新型T型车（图3－4），人们将这种T型车作为箱形汽车的代表。箱形汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，随着车速的提高，空气阻力大的问题就暴露出来。箱形汽车的“大箱子”阻碍了汽车前进速度，为汽车的发展提出了新的要求。二、箱形汽车世界上首辆封闭式汽车1915年的箱形福特T型车三、甲壳虫形汽车箱形汽车时代的后期，人们逐渐认识到空气阻力的重要性。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关（图3－5），越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此，使人们致力于流线型车身的设计。1920年，德国科学家保尔.亚莱通过试验证明，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸、即宽度和高度。其中，由到受到乘坐空间的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。1900年，车身的普遍高度与马车相仿，为2.7米；1910年降低到2.4米；1920年降低到1.9米，而当代轿车的车身高度为1.1至1.3米左右。在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。1934年，美国克莱斯勒汽车公司的气流牌（AIR-FLOW)轿车（图3-6）首先采用流线型车身，是流线型汽车的先锋。但遗憾的是好车无好运，由于造型超越了当时的审美观，而在销售时遭到惨败。但该型汽车的诞生宣告了汽车造型流线型时代的开始。1936年，福特汽车公司在汽流牌轿车的基础上加以精炼，成功地研制出林肯.和风牌流线型轿车（图3－7）流线型汽车的大量生产是从德国甲壳虫形汽车开始的。1937年，德国大众汽车公司的费迪南德.波尔舍设计了一种甲壳虫（Beetle)形汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来即可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫形汽车是以甲壳虫形体为造型的流线型汽车。大众汽车公司的甲壳虫形汽车（图3－8），开了流线型汽车大量生产的先河。1939年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，1981年第2000万辆甲壳虫形汽车在墨西哥的大众分厂下了装配线，打破了福特T型车的产量记录，一度成为世界上同种车型销量最多的的汽车。波尔舍将甲壳虫外形成功地运用到汽车造型上，从而奠定了流线型汽车造型在人们心目中的地位，克莱斯勒气流牌轿车开创的流线型时代也被称为甲壳虫形时代。甲壳虫汽车也有缺点：一是乘员活动空间狭小；二是对横风的不稳定性（图3－9）。甲壳虫形汽车与箱形汽车相比，侧向风压中心移到汽车质心的前面，侧向风力相对于质心所产生的力矩加剧了汽车侧偏的倾向。而箱形汽车由于侧向风压中心在质心之后，所以侧风对箱形汽车质心所产生的力矩，可以使将要发生侧偏的汽车回位，则不易侧偏。四、船形汽车船形汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外形上看，整车像一只小船，所以称为船形汽车。福特汽车公司1949年制造的福特V8型汽车是船形汽车的代表。1949年的船形福特V8型汽车无论是甲壳虫形汽车还是箱形汽车，都出现了人体工程学与空气动力学的对立。而船形汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫形汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。船形汽车存在的问题是：由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。五、鱼形汽车为了克服船形汽车尾部呈阶梯状而产生较强空气涡流的缺点，设计者将汽车后窗部分倾斜，形成斜背式。由于斜背式汽车的背部很像鱼脊背，所以这种汽车被称为鱼形汽车。最早的鱼形汽车是美国1949年生产的别克牌轿车（图3－11），该种车被认为是空气动力学深入研究的新成果－斜背造型的里程碑。甲壳虫形汽车是流线型，鱼形汽车也属于流线型，但两者有本质的区别（图3－12）。甲壳虫形汽车的车背是从车后轮之后开始突然倾斜为滑背式。鱼形汽车是从船形汽车的阶梯背进化而来的，车背从后轮前部就开始倾斜为斜背式。所以鱼形汽车无论是实用性、空气动力性，都远远优于甲壳虫形汽车。鱼形汽车并非完美无缺，其缺点是：（1）汽车后窗倾斜大，面积大。因此降低了车身的强度、车内温度高。（2）汽车高速形驶时易产生很大的升力。升力使汽车与地面附着力减小，使汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。鱼形汽车高速行驶时产生升力的原因首先要从飞机机翼的升力说起，飞机机翼的断面形状见图3－13，其上表面隆起，下表面平滑。这样，当空气流流经机翼表面时，上表面空气流动快，则压力小；下表面空气流动慢，则压力大。因此，机翼的上下表面的压力差就形成了对机翼向上的推力，即升力。同理，鱼形汽车从车顶到车尾与机翼上表面极其相似。故鱼形汽车在高速行驶时也容易产生较大的升力。鱼形汽车带来的问题，使人们开始致力于既减小空气阻力又减小升力的空气动力性的研究。在鱼形汽车设计上将车尾截去一部分，成为鱼形短尾式；还有将鱼形汽车尾部安上一只微翘的鸭尾，成为鱼形鸭尾式（图3－14）。但是，这些作法对减小升力的效果不明显。为了较好地解决鱼形汽车的升力问题，人们又开始了艰难的探索，后来出现了楔形造型的汽车。就是车身前部向下方倾斜，形成风压，以防止车轮发飘，尾部如刀削般平直，整体形状如楔子，即所谓的楔形汽车。这种造型有效地克服了高速行驶时所产生的升力，成为人们理想的高速汽车造型。最早采用楔形造型的是1963年司蒂倍克公司阿本提轿车（图3－15）。后来在跑车和赛车上被广泛采用.六、楔形汽车楔形汽车对一般轿车也只是一种准楔形，绝对的楔形汽车造型是会影响车身的实用性（乘坐空间小）的。所以，除了一些跑车、赛车采用楔形车身外，绝大多数实用型轿车都是采用船形和楔形相结合的方案，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力关系，使实用性与空气动力性较地结合起来。七、子弹头型汽车当鱼形汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车使用的概念做文章，于是多功能厢式汽车问世了。多功能厢式汽车全称为：Multi-PurposeVehicle,缩写为MPV。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔形，我国称为子弹头汽车（图3－18）最早推出多功能厢式汽车是法国雷诺汽车公司生产的空间（SPACE）牌汽车，但未能引志广泛的注意，直到美国克莱斯勒汽车公司将多功能厢式汽车作为其一代旗舰产品加以推广后，才家喻户晓。1984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多功能汽车（图3－19）。道奇分部的产品叫大篷车（CARAVAN,道奇捷龙），顺风(普利茅斯)分部的产品叫做航海家（VOYAGER,普利茅斯捷龙）。这是世界汽车工业史上划时代的产品之一，它不仅使当时处境危机的克莱斯勒汽车公司起死回生，而且宣告一个以强调实用性、多用途和家庭化、休闲娱乐为特征的汽车消费新时代的到来。汽车外形演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车性能得以提高，同时，汽车外形的演变也是汽车美学的发展。第二节汽车色彩色彩是汽车造型的重要组成部分。人们在观察汽车的瞬间，首先映入眼帘的是汽车的色彩，然后才是外形、质感。也就是说，人的视觉神经对色彩的感知是最快的，其次是形态，最后才是质感。一、汽车的使用功能与色彩汽车在使用过程中，已形成惯用色彩。消防车采用红色（图3－20），使人们知道有火灾发生，赶紧避让。白色的救护车（图3－21），是运用白色的纯洁、神圣。邮政车（图3－22）选择绿色给人以和平、安全的感觉。作为军用车（图3－23）一般都采用深绿色，使车辆与草木、地面的颜色相近，达到隐蔽安全的目的。工程车辆（图3－24）多为黄色，是运用黄色亮度高，醒目的特点，以引起行人和其他车辆的注意。美国和加拿大的校车也是采用黄色。二、汽车的使用环境与色彩由于不同地区使用环境的差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。在美国，以纽约为中心大西洋沿岸的人们喜欢淡色，而在旧金山太平洋沿岸地区的人们喜欢鲜明色。北欧的阳光接近发蓝的黄色，北欧喜欢青绿色。意大利喜欢黄色和红色，法拉利跑车全是红色的。在伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等国家禁忌黄色，但是推崇绿色，认为绿色是生命之源。汽车行驶在城市中，对城市色彩有装饰作用。但汽车色彩与环境色彩发生碰撞现象，会使原本喧闹的环境更加嘈杂混乱，使视觉感观极易疲劳。汽车的色彩应与使用环境色彩协调。三、汽车的使用对象与色彩由于各国、各民族、各地区的社会政治、经济、文化教育及生活习惯的不同，表现出人们的色彩观念不同。美国人喜欢白色和红色；英国人重红、重紫以及与此相关的枣红色和咖啡色等；德国人重黑、重蓝；意大利人重红、重黄；日本人重白；中国人重黑、重红。改革开放以后，国内汽车色彩才开始明快起来。就车主个性而言，人们在年龄、性别、性格以及文化程度和社会地位等方面的差异，都能影响他们对汽车色彩的选择。一个人对某种汽车色彩的喜爱，在一定程度上可以反映出他的性格。四、汽车的传统色彩与流行色彩由于传统文化习惯等因素的作用，人们看到色彩时，往往自觉地把它与其他事物联想起来，即色彩的联想和象征。由于国别、民族、年龄、性别、职业、生活环境的不同，这种联想具有很大的差别，但也存在共同的联想。灰色（图3－25）给人以朴素、柔和、含蓄之感。视觉对灰色的感觉是，既不炫目，也不暗淡，是一种不易产生视觉疲劳的色彩。蓝色（图3－26）使人联想到天空、海洋、远山，使人感到深远、纯洁无瑕等。蓝色象征含蓄、沉思、冷静、内向和理智。银色（图3－27）是飞行器常用的色彩，象征光明、富有和高贵，具有强烈的现代感。黄色（图3－28）的光感最强，给人以光明、辉煌、希望的感觉。黄色还使人联想到硕果累累的金秋，闪闪发光的黄金，常给人留下光亮纯净、高贵豪华的印象褐色（图3－29）表自然、平静和神秘。白色（图3－30）使人联想到白云、白玉、白雪，象征明亮、清净、纯洁。白色的其他联想：中国在办丧事时，多以白色作为装饰色，表达对死者的尊重、哀悼和缅怀。由于白色与丧事这种联系，在中国，白色有哀伤、不详、凄凉的感情象征。在西方，特别是欧美大多数国家，白色表示爱情的纯洁和坚贞，是新娘结婚礼服的专用色。目前，这种婚礼习俗，在我国城市中已经成为一种时尚。红色（图3－31）使人联想到太阳、红旗、红灯、红花等，人们常用红色来作为欢乐喜庆、兴奋热烈、积极向上的象征。红色也表示雄心和勇敢。黑色对人心理的影响有消极和积极两个方面。消极方面：黑色如同黑夜，令人感到失去方向、失去目的而产生黑暗、绝望等感觉。积极方面：黑色（图3－32）象征权利和威严，国外神甫、牧师、法官都穿黑袍。西方黑色的礼服、燕尾服则有高雅、庄重的含义。各国元首车一般为黑色。绿色是植物的生命色，也是大自然的主宰色。绝色（图3－33）是最能表现活力和希望的色彩，它象征着春天、生命、青春、成长，也象征着安全、和平、希望。与民族个性和车主个性相比，由于时尚和潮流具有强烈的社会规范化倾向，社会流行色彩往往更能影响消费者对汽车色彩的选择。流行色彩是指在一定的时期内被人们广泛采用的颜色。日本涂料公司与美国一化学公司通过对日、美、英、法四国七个色彩学会调查资料的分析发现，最受欢迎的汽车色彩为带有光泽的白色。在日本，白色轿车的普及率比第二名的黑色高出40%；在美国，白色轿车普及率为22%，比第二名的红色高出6%；在欧洲白色轿车的普及率为28%，比第二名的红色高出2%。显然，白色、红色和黑色是最受消费者欢迎的色彩。新鲜感是流行色彩的原动力。如果总是感受同样的色彩，人们就需要新的刺激。大量的资料表明，汽车的流行色彩也是呈现周期性的变化，其新鲜感周期大约为1.5年左右，交替周期大约是3.5年左右。五、汽车的安全与色彩安全行车与汽车色彩也有一定的关系。在心理学上，人们将深蓝色和深绿色叫做收缩色或后退色（图3－34），看起来比实际小。将黄色、红色叫做膨胀色或进攻色（图3－35），看起来比实际大，且不论远近都很显眼。在以黑色为背景时，黄色、白色更容易引起人们的注意（图3－36），尤其在傍晚、雾天和下雨天时更醒目，所以汽车色彩以黄色较为安全。20世纪50年代，日本的汽车多为深蓝色或深绿色，傍晚和下雨天难以被对面汽车发现，常发生撞车事故，但在汽车色彩改为黄色的地区，交通事故明显地减少了。在美国，有人曾调查了2408辆出事故的汽车，结果显示：蓝色和绿色居首，分别为25%和20%；黄色最低，仅为2%。据此，美国的中型汽车就减少了蓝色和绿色。由此可知，从安全的角度考虑，汽车的色彩最好选择为黄色或红色，白色也是安全色较佳的选择。国外汽车公司介绍

通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美元。其标志GM取自其英文名称（GeneralMotorCorporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉.杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。

通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量超过900万辆。

通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。

通用汽车公司曾先后与菲亚特、铃木、五十铃、富士重工(已经被丰田收购)汽车公司结成合作伙伴关系。通用汽车公司企业介绍

美国AMG公司以生产悍马(Hummer)而扬名世界。1992年,第一辆民用悍马面世,立刻赢得了众多青睐。如今,通用汽车公司已从生产悍马的AMGeneral公司得到了悍马的商标使用权和生产权,悍马H2SUV就是在通用旗下诞生的第一辆悍马。H2继承了军用悍马的传统风格,又赋予了它一些现代韵律.首先,你从各个角度看上去它都是明白无误的是一辆悍马越野车,特别是前脸突出体现了悍马的特征。

悍马的标志就是其英文名称(HUMMER)。

HUMMERH1(悍马H1)美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(HighMobilityMulti-purposeWheeledVehicle)。(81万元,5967毫升排量)HUMMERH2(悍马H2)悍马是世界上最名副其实的4驱越野车，多年来一直独踞群雄之首。H2尊崇现款悍马的力量和霸气，发扬其优良传统，把它现代化的同时保留,并改进了这个生猛而强壮的美国偶像，以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马，而是展示这个品牌的发展方向，号召更多的人来体验悍马，尤其是那些具有冒险精神的人。(105万元,5967毫升排量)HUMMERH3(悍马H3)2006款H3保留了源悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场将建立新的越野能力标杆.(80万元,3500毫升排量)企业介绍

旁蒂克汽车分部原为奥克兰汽车，由爱德华.墨菲创建的，它于1908年生产了一种4缸发动机轿车，功率大，很有竞争力，因而得到了迅速的发展，同时引起了杜兰特的注意，通过会谈，1909年加入通用汽车公司，1932年正式使用旁蒂克汽车分部的名称和商标。文字旁蒂克取自美国密执安州的一个地名，1909年加入美国通用汽车公司，1932年正式使用旁蒂克的汽车商标。通用·旁蒂克·凤凰轿车的商标是将带有凤凰鸟的标牌竖立在发动机盖前面，凤凰两边还有燃烧的火焰，以此来表示该车具有热烈、活泼、竞争的气派。企业介绍

1903年5月19日，大卫·别克(DavidBuick)在布里斯科史弟的帮助下创建了别克汽车公司。1908年它的产量达到8820辆，居美国第一位，并以别克公司为中心成立了通用汽车公司。别克部是通用汽车公司的第二大部门。别克车具有大马力、个性化、实用性和成熟的特点。别克的商标图案是三把刀，它的排列给人们一种起点高并不断攀登的感觉，象征着一种积极进取，不断登攀的精神。文字别克是公司创建人大卫·别克的名字。企业介绍

雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年。是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今销量总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车，占全球汽车当年销量总量的5%。作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源。雪佛兰的品牌定位是一个大众化的值得信赖的国际汽车品牌品牌个性是：1、值得信赖2、聪明务实3、亲和友善4、充满活力。

雪佛兰商标表示了图案化了的蝴蝶结，文字(Chevrolet)是瑞士的赛车手、工程师路易斯·雪佛兰的名字。

雪佛兰分部除生产大众化车型外，还生产了知名的运动型跑车克尔维特，这一车名是沿用17、18世纪时欧洲的一种炮舰的名称。克尔维特是目前美国跑车中最为知名的品牌。克尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜。那面黑白相间的旗帜，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车，其实车标上的赛车旗帜也意味着它超乎寻常的性能，那面红色的旗帜上的蝴蝶结(十字结)商标，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念。企业介绍

凯迪拉克汽车分部的前身是凯迪拉克公司，建于1902年，创建人是亨利.利兰得。1909年该公司加入通用汽车公司。

1909年加入通用汽车公司，选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意，商标图形主要由冠和盾组成。冠象征着凯迪拉克家族的纹章。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。盾分为4个等分4等分内采用的色彩表明了广阔的土地，增色了门斯家族的名望，红色标志着行动的勇敢和大胆；银色表示团结、博爱、美德和富有。横穿的棒表示了在十字军战争的骑士们的勇敢。凯迪拉克商标是底特律城创始人的祖先的英勇和荣誉。

此标志亦比喻着凯迪拉克汽车的高贵、豪华、气派和潇洒。凯迪拉克骑士们的英勇善战，攻无不克，比喻着凯迪拉克牌汽车具有巨大的市场竞争能力。企业介绍

铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。

铃木株式会社包括7个工厂，汽车生产集团在湖西工厂和磬田工厂，主要生产微型及小型轿车、面包车、吉普车和货车；相良工厂为汽车发动机厂；丰川工厂负责摩托车的生产；总社工厂负责摩托车发动机的制造。

铃木轿车标志图案中的“S”是铃木Suzuki的第一个字母，这种设计给人以有力量的感觉，象征着发展中的“铃木”。企业介绍

欧宝汽车公司建于1862年，是以创建人阿德姆.奥贝尔(AdamOpel)命名的。该公司最初生产缝纫机和自行车。1897年开始生产汽车，1923-1924年建成长达45米的德国第一条流水生产线，产量猛增。由于生产速度太快而遭遇到严重的经济困难，1929年美国通用汽车公司乘机收买了奥贝尔(欧宝)公司80%的股份，现仍属美国通用的子公司。欧宝汽车的标志为“闪电”图案，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。企业介绍

瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，于40年代中期建厂，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB

92型轿车，距今已有半个世纪。1990年，美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司，在此强大的经济与技术支持下，萨博公司更加如虎添翼，设计出的SAAB汽车多次荣获世界大奖。如今，萨博汽车已踏入了中国汽车市场，正逐步为国人所了解。由于萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。企业介绍

1985年通用公司决定新建土星分部，企图开发先进的土星牌轿车以抵御外国轿车大规模进入美国市场。分部设在田纳西州春山市，是通用公司唯一从内部建立起来的公司。主要产品分为豪华轿车SL、旅行轿车SW和跑车SC。土星(Saturn)是通用汽车公司最年轻的品牌，不存在背历史包袱……

土星(Saturn)是通用汽车公司最年轻的品牌，不存在背历史包袱，不存在有损害传统的顾忌，以市场需求为准绳，创新立异轻装上阵，这就是土星车的特点。其标志为土星轨迹线，给人一种高科技、新观念、超时空的感觉，寓意土星汽车技术先进，设计超前且最具时代魅力。企业介绍

通用大宇新公司总部位于韩国仁川，旗下拥有并管理三家分别位于韩国的昌原、群山及越南河内的生产厂。此外，位于韩国富平新命名的大宇仁川汽车公司，将为通用大宇提供整车。通用大宇还拥有位于欧洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的资产范围还包括位于韩国富平的汽车设计、工程、研发、销售、市场及行政部门。企业介绍

奥兹莫比尔由美国汽车业开创者之一兰索姆.奥兹建立于1897年，1908年并入通用公司，它是美国最老的小客车生产厂。奥兹莫比尔是美国第一个大量生产销售汽车的