道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施

摘要道路桥梁施工的重要性不言而喻，基于这种重要性来说，其中存在的一些问题理应引起我们的高度重视，裂缝问题就是一个比较典型的，并且也是危害性比较大的一个问题，本文就主要针对道路桥梁施工中的裂缝问题首先指出了其危害的严重性，然后分析了其出现的主要原因，最终探讨了如何做好提前的预防工作，希望能够对于今后道路桥梁施工裂缝的防治工作有所帮助。桥梁结构的整体质量及寿命周期成为最重要的问题，本文针对道路桥梁上部结构施工中混凝土容易产生裂缝的部位进行阐述，混凝土产生裂缝的成因进行了分析，认为主要影响因素为：预拌混凝土原材质量的问题；混凝土浇筑塌落度、浇筑工艺的问题；基础地基形变及模板支架强度和支架拆除的时间与方法。为避免及减少混凝土结构裂缝的产生，必须针对影响因素采取相对应的措施，即严格控制预拌混凝土的原材料质量，控制浇筑施工时的混凝土塌落度优化浇筑施工工艺，控制基础地基形变，优化模板支架设计、控制支架拆除时间及顺序。关键词：桥梁混凝土裂缝成因措施

目录前言………………………1第一章………………………21.1……………………61.1.1………………71.1.2………………9第二章………………………62.1………………………62.1.1………………72.1.2………………92.2……………………112.1.2………………112.1.2………………12第三章……………………133.1………………………133.1.1………………153.1.2………………17结论………………………19参考文献…………………20致谢………………………21第14页共6页前言近年来，随着社会的不断发展，我国道路交通基础设施建设步伐逐渐加快，道路桥梁工程项目也日益增加，桥梁施工的规模及数量在不断地扩展。在道路桥梁工程施工中，钢筋混凝土是非常优质的道路、桥梁施工主要材料，作用非常强大，能够保证公路桥梁正常功能的发挥。但混凝土其本身抗压性．可塑性以及耐火性优势十分明显，但抗拉能力较差，施工过程中容易开裂。混凝土裂缝是公路桥梁工程施工过程中常见的问题之一，混凝土裂缝的出现会影响工程质量甚至造成工程安全隐患。混凝土结构施工中混凝土的质量成为影响桥梁结构使用寿命及安全的重要因素，桥梁混凝土结构施工过程相对比较复杂，形成裂缝的原因也非常多变，只有深入的研究和分析裂缝的成因，才能够为解决问题提供坚实的依据，提高公路桥梁的整体质量。因此针对道路桥梁施工中混凝土裂缝的形成原因，采取积极的措施有效应对，能够提升道路桥梁的施工质量，保障行车安全。相关工程技术人员要充分认识并加强施工技术的过程管理工作，才能有效保证桥梁整体结构的质量耐久性、安全性，为促进桥梁建设事业的全面发展和进步作出贡献。在桥梁施工中混凝土出现裂缝原因一般分为两大类，第一类是在荷载作用下，使桥梁的某个部位出现裂缝，但是很少见，也是不允许出现的。第二类就是由于变形荷载引起的裂缝，在桥梁施工中较为常见，变形荷载作用主要包括气温、水泥水化温差变化引起的混凝土变形，地基不均匀沉降使混凝土变形开裂，预应力梁在施工中预应力筋张拉等不均匀受力使混凝土变形开裂都属于变形荷载作用。作为混凝土本身的材料与其他材料同样具有热胀冷缩的性质，外部环境及内部温度变化都会导致其变形，如果此变形中遇到约束就会导致结构受到应力，当应力超过混凝土本身的抗拉强度时就会产生裂缝，这就是温度裂缝的诱因，其特征是裂缝宽度会随着温度的变化而变大或缩小，在施工阶段对温度应力影响的就是水泥水化热及养护措施，在桥梁施工中如果为大体积混凝土浇筑，即结构中实体最小尺寸大于或等于1米的部位所用的混凝土，在浇筑后就会因水泥水化热较大而造成混凝土结构内外温差过大导致表面出现裂缝。桥梁施工中混凝土结构完成后，已经施工或正在施工的结构辉对周围的结构产生荷载，这也是导致裂缝的一种诱因。如弯曲形裂缝，在混凝土梁上存在一个弯矩的时候，就会导致此类裂缝，弯曲裂缝首先出现在弯矩最大截面混凝土受力区域出现，并从底边向上发展。而施工中负弯矩则会出现在连续或悬臂梁板的支座位置，方向是自上而下。本文针对施工现场施工中容易出现导致裂缝的因素进行分析阐述，对在以后桥梁施工中提高混凝土质量予以借鉴参考。课题背景及目的由上述可知，桥梁施工中混凝土的质量作为主要影响结构寿命及使用安全的因素，而混凝土的质量好坏主要是混凝土本身的裂缝造成，混凝土产生裂缝的原因较为复杂，从而导致在桥梁施工中混凝土产生裂缝的现象较为常见的一种质量通病，是一个具有普遍性的技术问题，为了减少或避免混凝土产生裂缝对桥梁主体结构强度和耐久度的影响，针对在桥梁施工中混凝土易产生裂缝的原因进行分析并研究对应措施，提高桥梁结构的质量延长寿命周期。道路桥梁工程在当今我国社会发展中的重要性是毋庸置疑的，社会的进步和经济的发展都离不开道路桥梁的施工建设，因此，必须加强对于道路桥梁施工的管理和控制，切实提高道路桥梁的施工质量，而就当前的道路桥梁施工来说，无论是使用最为频繁的混凝土施工，还是水泥施工和沥青料施工建设，裂缝问题都是一个比较关键的问题，也是对于整个道路桥梁危害极为严重的一个问题，很多道路桥梁之所以提前结束服役就是因为其中存在的裂缝问题导致了结构的损坏或者是整个道路桥梁出现了严重的变形，因此，在今后的道路桥梁施工过程中必须加强对于裂缝问题的重视程度，加强预防和治理，当然最为主要的还是要加强施工中的裂缝预防工作，尽可能地减少裂缝出现的可能性，而做好这种预防工作又必须加强对于道路桥梁施工裂缝出现原因的分析，确保全方位的了解其裂缝成因，进而有针对性的做好预防工作，这正是本文写作的一个大致思路。由于道路桥梁施工中产生的裂缝能够极大地影响到工程的施工质量，因此，对裂缝问题给予高度的关注十分必要。道路桥梁中裂缝问题的危害主要能够表现在以下几个方面:第一，道路桥梁施工中出现的裂缝能够影响到整个结构稳定性，甚至一些在主体结构上出现的裂缝能够对道路桥梁的稳定性产生严重的影响，一些在结构表面出现的裂缝，随着裂缝的渗透作用，必然能够影响到道路桥梁的内部，进而对整个结构产生损害;第二，一旦道路桥梁出现裂缝问题，道路桥梁内部的一部分钢筋就会暴露在自然界中，经过风吹日晒，会增加腐蚀问题发生的可能性，进而对道路桥梁的使用稳定性与安全性产生极为不利的影响;第三，道路桥梁施工中的裂缝问题必然会对其使用寿命产生一定的影响，这一影响是间接性的，例如，上述的结构损害以及腐蚀问题等，均会在不同程度上影响到道路桥梁的使用寿命。之所以要在道路桥梁的施工建设过程中加强对于裂缝问题的关注，其最为根本的原因就是这些裂缝对于道路桥梁的危害是比较严重的，尤其是在后期的使用过程中这种危害表现的更为明显，具体来说，其危害主要表现在以下几点:(1)首先，道路桥梁中的裂缝能够严重的造成其结构的损坏，进而影响其结构的稳定性，有的裂缝正是发生在其主体结构上，因此，其本身就能够直接影响到整个道路桥梁的结构稳定性，还有些裂缝虽然是发生在表面，但是随着这些裂缝的渗透作用使得道路桥梁的内部必然也会随之受到一定的损害，进而影响其结构;(2)其次，一旦道路桥梁出现裂缝问题，那么必然也会使得原来处于道路桥梁内部的一些钢筋暴漏在表面，进而在风吹日晒下就很可能出现腐蚀问题，最终影响到道路桥梁使用的安全性和稳定性;(3)最后，道路桥梁一旦出现了裂缝问题必然也会严重的缩短其服役年限，这一影响主要就是间接影响，比如上面的结构损坏或者是钢筋的腐蚀都会影响到道路桥梁的使用安全，进而就会缩短其服役时间。国内外研究状况目前国内对于结构混凝土的裂缝研究主要是混凝土材料本身的物理性能及化学性能方面，结构中钢筋的保护层厚度方面，设计的混凝土强度与配筋方面进行了深入的研究。陈翠红、王元等（2002）通过对大流态混凝土早期裂缝产生的主要因素进行分析，提出了采用化学减缩剂对早期裂缝进行控制的方法，可控制早期裂缝达80%以上；南京工业大学刘加平等（2011）研究了体表比对混凝土干燥收缩的影响以及混凝土轴向抗拉强度和弹性模量与龄期的关系，建立了混凝土收缩预测公式，计算了混凝土内部收缩应力，评价了体表比对混凝土开裂风险的影响。结果表明：混凝土轴向抗拉强度和弹性模量与龄期均成双曲线关系，且相关性较高。随着试件体表比降低，混凝土的干缩收缩值增加，内部收缩应力增大，其开裂风险增高。课题研究方法根据目前国内外对于混凝土裂缝研究的成果及在工程施工中的实践和应用，结合工程现场施工实际情况，从混凝土原材料质量方面、桥梁施工的支架基础、模板支架、混凝土浇筑工艺、养护等方面细化深入研究导致混凝土裂缝的成因，并针对各种部位、环境等情况下混凝土产生裂缝研究有效措施，避免混凝土产生裂缝或减小混凝土结构裂缝的宽度，提高混凝土结构的承载力、耐久性、安全性。桥梁结构混凝土容易出现裂缝的部位和现象2.1工程概况永安里东街跨线桥为菱形立交，上跨永安里东街，分四联十二跨；本桥起点（西侧路桥分界）桩号为K1＋051.166，终点（东侧路桥分界）桩号为K1＋444.926，桥梁总长393.76m，桥梁面积7984.5m2永安里东街跨线桥上部结构采用预应力连续箱梁与预应力简支T型梁两种结构形式。第一联北侧、第二联北侧、第四联南北两侧均采用简支T梁，第一联南侧、第二联南侧、第三联南北侧为预应力连续箱梁。其中1、2、3、4、5、6轴南侧的6跨箱梁跨径均为30米，此六跨为变截面连续箱梁，梁高均为1.5米；6、7、8、9轴南北两侧的6跨箱梁跨径不同，其跨径为35米+47.5米+35米，此六跨为等截面连续梁，梁高均为1.7，7、8、9轴南北两侧的6跨箱梁断面结构形式为两箱四室。2.2桥梁下部结构容易出现裂缝的部位及现象在桥梁下部结构施工中，混凝土承台一般体积较大，混凝土浇筑完毕后在承台侧面容易出现竖向裂缝及承台上表面出现不规则裂缝，承台表面的裂缝一般为混凝土干缩裂缝，其深度有限，一般不会对混凝土本身质量带来太大影响，而承台侧面的裂缝一般为竖向裂缝，严重时会出现贯穿裂缝，这种裂缝将会大大影响混凝土结构的强度，由于承台结构均埋设地下，受地下水腐蚀影响较大，如果结构裂缝较大造成钢筋腐蚀严重，大大降低混凝土的抗拉和抗压强度，从而降低承台结构的整体承载力，给整座桥梁带来严重安全隐患。在道路桥梁的建设过程中，设计必然是一个关键的阶段，并且对于后期的施工过程会产生直接的影响，很多裂缝的出现虽然是在施工阶段中造成的，但是其根源却是出现的设计阶段，具体来讲，在设计阶段中存在的可能会影响到裂缝出现的主要因素有以下几点:(1)首先，在整个的设计过程中缺乏对于道路桥梁中受力状况的分析，进而很可能导致整个公路桥梁中的受力不均衡，最终就会导致出现裂缝;(2)其次，在设计过程中没有能够结合当地的实际状况进行设计，进而就很可能导致整个的设计缺乏实效性，出现一些和施工现场相冲突的地方，这种冲突就很可能导致施工阶段中出现各种问题影响到施工的质量，进而也就有可能出现裂缝;(3)最后，设计的标准把握不明确，或者是设计中没有对于具体的设计细节进行明确的说明，就很可能导致整个设计阶段和施工阶段相分离，最终影响到设计的有效性，导致在施工中出现一些本可以避免的问题，裂缝问题也是极有可能出现的。2.3桥梁上部结构容易出现裂缝的部位及现象在本工程现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁施工中，有六跨为变截面连续箱梁，剩余六跨为等截面连续箱梁。根据以往施工经验及在桥梁施工中的混凝土质量通病可知，在现浇预应力钢筋混凝土箱梁的底部及顶部容易出现横向裂缝，墩柱顶部箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板容易出现竖向的裂缝，翼板纵向钢筋纵向分布钢筋间距布置不当时，则容易引起翼板的开裂。现浇桥梁混凝土结构施工中的裂缝成因分析3.1预拌混凝土材料本身的影响通常来说，混凝土浇筑后经过一系列的反应，一些碱性骨料会产生一种能够从周围的介质中吸水膨胀的碱－硅胶胶体，在吸水的过程中，胶体的体积会逐渐增大，进而由于混凝土的胀裂而诱发裂缝问题。因此，我们可以从骨料的选择方面进行着手，以此降低其影响的程度。在对骨料进行选择的过程中，应该对其成分及性质进行考虑，从而避免由于上述反应而引起的裂缝问题的发生。在实际施工的过程中，可以对低碱活性骨料进行一定的利用，而在对其进行应用的过程中，应该对水泥含碱量的控制进行重视，如果与施工的要求不相符合，可以对一些添加剂与混合料进行适当的添加。3.2预拌混凝土浇筑塌落度及浇筑混凝土工艺的影响在桥梁工程中，预应力钢筋混凝土连续箱梁、基础承台等大体积混凝土浇筑时，一般采用泵送混凝土，而为了满足泵送要求所以一般浇筑时混凝土的塌落度过大，顶部振捣过振，造成粗骨料下沉，表面浆液过厚，混凝土的收缩时内部和表面产生应力不一致会造成外表面裂缝。这种裂缝一般称为表面裂缝，深度较浅，不会对结构本身承载能力造成多大影响，但会引起持久强度的降低，同时降低抗渗性能，损坏结构外形，降低耐久性。在浇筑桥梁基础结构及连续箱梁混凝土时，一般结构特点是宽厚且高大，一次性浇筑混凝土体积较大，浇筑时间短而集中，混凝土浇筑完成后，水泥与水发生化学反应产生大量的热量。由于混凝土体积大热传导性差（导温系数一般在0.003~0.005m2/h范围内），几乎是绝热的。在升温阶段，水化热大量积聚在结构内部，不易挥发，导致混凝土内部温度不断升高（最高温度峰值出现自混凝土浇筑后3~5天内，温度可达45℃~60℃），而混凝土表面散热较快，表面温度低，从而形成较大的内外温差。起初混凝土处于塑性状态，弹性模量低，变形变化产生的应力较小，对混凝土不会产生裂缝破坏。此后由于水化作用减缓，放出的热量少于散失的热量；或受寒潮袭击，气温骤降，无适当的保温措施，混凝土表面散热快，造成温度陡降，混凝土内外温差增大，中部混凝土温度高，发生体积膨胀，外部温度低产生体积收缩，约束了内部膨胀，因而在混凝土内部产生压应力，在混凝土表面产生拉应力，此时混凝土的抗拉强度很低，当超过该龄期的极限抗拉强度和变形极限，便会在混凝土表面产生裂缝，这种因表面与内部温差引起的裂缝，又称内约束裂缝。这种裂缝一般产生较早，多呈不规则状态，深度较浅，属表面性质。3.3基础地基形变及支架强度的影响现浇混凝土连续箱梁底部出现裂缝，裂缝出现的原因主要包括两大方面：一方面，混凝土大型模板满堂红支架的基础处理强度不够，不能满足承载力要求，在箱梁混凝土浇注初期会由于支架不均匀下沉而导致箱梁产生裂缝，其中墩顶处箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板最易出现裂缝；另一方面，由于模板支架本身设计刚度不够，承载力没有经过严谨的验算和静载试验，支架支撑系统在混凝土重力作用下存在局部变形，以及支架拆除时间和方法欠妥，支架拆除后由于混凝土的徐变使箱梁的挠度增加，容易使跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区桥面产生裂缝。3.4施工问题造成裂缝的出现施工阶段是造成裂缝问题出现的一个直接影响阶段，在具体的施工过程中，可能会对于裂缝问题造成影响的因素主要有以下几点:(1)首先，施工材料的问题无可争议的是首要因素，一旦施工原材料出现问题，那么必然会影响到裂缝的出现，尤其是对于混凝土材料而言更是如此;(2)其次，在具体的施工过程中对于施工工艺的把握不明确，或者是施工工艺选择出错也是会影响到裂缝的出现，比如对于当前比较常用的大体积混凝土施工技术而言，其在施工中需要把握的一些要点问题没有严格进行管理就很可能导致裂缝问题的产生，尤其是对于施工中的一些温度、搅拌速度以及振捣时间等问题把握不明确就极有可能会导致裂缝的产生;(3)最后，在具体的施工过程中，没有严格地遵循具体的施工标准以及设计图纸，这也是造成施工裂缝出现的一个重要因素。就路桥工程建设中工程本体开裂现象的发生而言，它固然与实际的作业环节运作状况有着千丝万缕的关联，其工程作业环节中蕴含着着极多的关联问题均可引发开裂现象的发生。就实际而言，此类关联作用重点有下述几项内容：（1）建设工料的品质情况一定是不可忽视的关键问题，亦为造成路桥工程本体开裂现象颇为主要的一项致因，不管是水泥工料，还是道路铺设重油工料中蕴含的品质缺陷，均可导致类似开裂问题的发生；（2）施工现场的作业操作者倘若在业务技能及在专业素质上蕴含相当欠缺的情况下，亦一定导致总体路桥工程的作业品质蒙受损害，结果亦必然导致工程本体开裂现象的发生。3.5外在因素造成裂缝的出现对于道路桥梁的施工过程而言，很多外部的因素也会造成施工中出现裂缝问题，其中最常见的就是因为外界天气环境的突然变化所造成的混凝土结构内外温度差异过大，进而就很可能造成裂缝问题的出现，当然如果突然遭遇一些下雨降雪等特殊天气的话也必然会影响到施工的质量，尤其是很可能造成混凝土施工出现裂缝。就路桥工程开裂现象的发生而言其建设工地周边生态条件状况限制和作用亦为一个很关键的制约要素，就这类情况构成的致因而言，重点展示在如下两项内容上：第一，周边环境温度的波动是关联其开裂现象发生的一项基本致因，特别是就水泥工料的应用而言，其蒙受周边生态的波动干扰依然是程度较大的；第二，所处地域气候改变亦可在相当幅度上造成工程结构体开裂现象的发生，譬如陡然发生的冰雪气候等即能对工程建设作业产生相当的不利作用，由此造成工程结构体开裂现象的发生。3.6工程设计过程存在的缺陷就路桥工程建设中发生的开裂现象实施深入的剖析后能够看出，大部分开裂问题的发生不单单是由于工程建设作业环节中的相关工艺执行不到位所造成的，尚与工程初期阶段的工程建设方案设计过程具有着十分密切的关联。换而言之，倘若在工程建设方案设计环节中发生了相当的失误，亦一定会引发他的工程本体开裂想象的发生。就实际而言，工程建设方案设计环节中发生的开裂现象，其基本致因重点包括如下内容：（1）就总体路桥工程本体结构的编制存在严重的不科学性，而且会造成总体路桥工程构架发生应力分布不平衡情况，此类应力结构不平衡情况即可导致其工程构架蒙受相当的损害，从而导致开裂现象发生；（2）在世纪的工程项目设计环节中，未能就路桥工程项目的建设工地实施深入的考察和论证亦定会造成它的相当的实用性方面的缺陷，而且终归没有能力达到理想的预计目标，亦即很有可能引发工程本体开裂现象的发生。桥梁混凝土结构施工中的裂缝预防措施4.1控制混凝土原材料质量对于道路桥梁施工原材料的管理是一个重点问题，当然也是造成裂缝问题出现的主要原因，基于这一点，在今后的施工过程中必须加强对于原材料的控制和管理，首先应该切实保障其自身的质量，然后对于混凝土施工而言，还应该保障其配置的比例最为恰当合理，避免因为这种配置不当而造成裂缝的出现。在进行混凝土试配时，施工技术人员应当严格控制混凝土材料的配合比、水化热问题，降低水化热最高温度可以减小混凝土内部与表面的温差，因此应使用水化热较低的硅酸盐水泥，避免使用水化热高的水泥。水泥的铝酸三钙含量不大于8%；初凝时间为2小时，终凝时间不得超过8小时，砼碱含量不得大于1.8Kg/m3，最大氯离子含量0.06%，最小水泥用量350Kg/m3。在现行的混凝土拌合过程中为了提高混凝土的和易性，可采用掺加矿物细掺合料（Ⅰ级或Ⅱ级粉煤灰），它起着根本改变传统混凝土性能的作用。在混凝土中加入磨习矿粉掺合料后，可以起到降低温升，改善工作性，增进后期强度，改善混凝土内部结构，提高耐久性，节约资源等作用。掺入适当的混凝土添加剂，可以防止混凝土早期收缩裂缝与徐变，避免过多的气孔产生，采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间比箱梁浇筑时间适当延长，避免混凝土浇筑过程的初凝开裂。4.2泵送混凝土质量控制及优化混凝土施工工艺4.2.1泵送混凝土质量控制在桥梁工程中，钢筋混凝土基础结构及连续箱梁混凝土浇筑时为提高工效及受地理条件限制，一般常选用泵送混凝土，为满足泵送要求，即要求混凝土本身要具有一定的流动性和较好的粘聚性，沁水性小，不易分离，以免造成堵管，同时保证要求和经济合理。泵送混凝土除了满足上节中提到的原材料质量要求外，还要控制以下几项内容。（1）泵送混凝土配合比设计、拌制泵送混凝土配合比设计，应符合国家现行标准《普通混凝土配合比设计规程》等有关规定，并要求搅拌站根据混凝土原材料、运输距离、混凝土输送泵及输送管径、泵送距离、气温等具体施工条件进行试配。如搅拌站原材料露天存放，受雨雪天影响时要及时测定砂石原材料含水量，重新计算并调整施工配合比，然后进行拌制。混凝土水灰比一般控制在0.4~0.6之间为宜，砂率一般为38%~45%；水泥用量不低于300Kg/立方米。为满足泵送的各项要求，对混凝土一般都要求坍落度较大，水泥用量较大，水化热较高，会产生较多的负面影响，现浇箱梁混凝土坍落度应根据不同泵送高度选择入泵时的混凝土坍落度，还应考虑混凝土的经时塌落度损失值影响，经时坍落度损失值和大气温度、出罐时间有关，一般情况下大气温度在20~30度之间每经过一小时其坍落度损失值为25~35mm。（2）泵送混凝土的运送及现场坍落度控制泵送混凝土一般采用混凝土运输罐车进行运送，混凝土罐车在搅拌站装料前，必须将搅拌筒内积水倒净。运送途中，搅拌筒应保持3~6r/min的慢速转动，运输延续时间一般不应超过1小时，如在冬季施工，为保证混凝土的入模温度，混凝土运输罐车在搅拌筒外应采取保温措施，防止在运输同种混凝土拌合物温度损失。进入现场的混凝土浇筑前应对拌合物的质量进行逐车验收，对塌落度的测试每工班不应小于4次，且每5车不应小于1次，发现塌落度超过允许范围（±30mm），不符合和要求的拌合物直接退回搅拌站，由搅拌站进行调整至合格，否则绝对不能勉强使用，坚决禁止在搅拌运输车搅拌桶内直接加水的方法调整坍落度，以免造成浇筑过程堵管或浇筑后骨料分部不均导致混凝土强度不足及其它各方面的负面影响。4.2.2优化混凝土施工工艺（1）混凝土结构施工缝处理钢筋混凝土基础结构（承台）及上部结构连续箱梁浇筑混凝土前应合理安排混凝土施工工序，混凝土浇筑时尽量一气呵成不设施工缝，必须留置施工缝时，要对施工缝进行凿毛处理并冲洗干净，凿毛要求将混凝土表面浮浆全部凿除，露出混凝土粗骨料为准，在浇筑新混凝土前在水平缝上铺2~3cm厚的1:2的水泥砂浆，然后再浇筑混凝土，确保新旧混凝土的有效连接。（2）基础结构混凝土浇筑前采取措施在浇筑承台、桥台等基础结构混凝土前，要保证和其连接的基础桩桩身混凝土凿除后的标高略低于垫层混凝土或和垫层混凝土顶面标高平齐，禁止桩身混凝土侵入承台结构混凝土内，以免发生新旧混凝土的基岩约束作用，使承台、桥台结构混凝土出现外约束裂缝；为了避免已浇筑垫层混凝凝土对承台混凝土产生约束作用，可采取在垫层混凝土上方铺设塑料布的方法，减轻垫层混凝土与承台混凝土之间由于摩擦而产生的互相约束作用。（3）上部结构混凝土浇筑前准备工作浇筑混凝土前应根据天气预报做好浇筑计划，应注意避开日照较足时段及其它不利天气因素的影响。由于现浇连续箱梁每次浇筑的混凝土量较大，往往要连续施工1d-2d，所以要尽量避开雨、风等不利天气。对大风降温天气要给以足够的重视，特别是在浇筑箱梁顶板时，大风会使混凝土收浆压光尚未完成就产生裂纹。此外，突然的降温会使混凝土表面与内部产生过大的温差而引起裂缝，因此应做好保温苫盖准备工作。在连续箱梁混凝土浇筑时尽量使底板、腹板混凝土一次浇筑完成，并尽快将内模及顶板钢筋制作完成后，浇筑顶板混凝土。新老混凝土先后浇筑的时间差尽量控制在3-5d内，以防止先浇筑混凝土的基岩约束作用而产生裂缝。在浇筑前要考虑特殊情况下的应急措施，和搅拌站做好沟通工作，针对大方量混凝土浇筑需要召开专题会议，针对混凝土的质量及运送做出明确要求，为防止泵送过程中泵车出现故障，需配备备用泵车一辆，以满足在泵车出现故障时仍然连续浇筑混凝土的需要。（4）混凝土浇筑施工进行承台、墩身、箱梁混凝土浇筑施工时，采用泵送浇筑混凝土，应根据工程特点、平面形状、几何尺寸，混凝土的供应和泵车泵送范围能力、劳动力配置和周围施工场地的大小等综合因素，进行混凝土浇筑区域划分。混凝土浇筑施工均应采取分层浇筑、分层振捣的方法，一般每层厚度不超过30cm，当水平结构的混凝土厚度超过500mm时，可按照1：6~1:10坡度分层浇筑，且上层混凝土应超前覆盖下层混凝土500mm以上。现浇箱梁由于面积较大，还应分段进行，分段进行浇筑时应安排好浇筑顺序，应由远而近浇筑，同一区域的混凝土，应按照先竖向结构后水平结构的顺序分层浇筑，分层浇筑时必须保证在已浇筑混凝土凝结前进行次层或段的混凝土浇筑，避免出现施工冷缝，保证混凝土的有效结合，一般浇筑的间歇时间一般不能超过150~180分钟。（5）对温度控制进行加强一般来说，施工完成后的一段时间是很多道路桥梁裂缝问题的多发段，因此，做好后期的养护工作对于该段时间内裂缝问题的减少具有十分重要的现实意义。在进行后期养护的过程中，要进行严格的控制与管理，使养护操作的实效性得以保证，并且，在养护期间，还需要严格地控制温度与湿度，以此防止外界环境中温度与湿度的变化而产生裂缝问题，同时，对于道路桥梁施工的最后一道工序也需要进行高度的重视，例如，当外界温度较高时，为了避免道路桥梁受到影响，应该采取必要的洒水降温措施，从而有效地避免裂缝问题的发生。（6）混凝土养护一般来说，施工完成后的一段时间是很多道路桥梁裂缝问题的多发段，因此，做好后期的养护工作对于该段时间内裂缝问题的减少具有十分重要的现实意义。在进行后期养护的过程中，要进行严格的控制与管理，使养护操作的实效性得以保证，并且，在养护期间，还需要严格地控制温度与湿度，以此防止外界环境中温度与湿度的变化而产生裂缝问题，同时，对于道路桥梁施工的最后一道工序也需要进行高度的重视，例如，当外界温度较高时，为了避免道路桥梁受到影响，应该采取必要的洒水降温措施，从而有效地避免裂缝问题的发生。4.3控制支架基础变形、优化支架的设计、拆除时间与方法4.3.1支架地基处理为了避免支架的不均匀沉降，需要对支架地基进行认真处理。本工程地处通惠河北岸，基础承载力较差，采取换填级配砂砾的基础处理方法，先清除淤泥及部分底层杂填土深度为50cn，并采用级配砂砾分3层回填碾压至现况地面标高，然后在级配砂砾基层上铺设一层厚度为18cm的石灰、粉煤灰、砂砾混合料（无机料）碾压密实做为基础的上基层。基础换填级配砂石和无机料碾压要求采用18T以上液压振动压路机进行分层压实，每层厚度不超过20cm，重型击实标准要求压实度不小于96%，保证地基承载力不小于400Kpa,以确保排架体系承重后补发生不均匀沉降。上基层顶面标高要高于现况地面标高20cm,同时在基础范围四周挖一道深30cm宽50cm的排水沟，防止积水浸泡基地，以利排水。基础处理宽度为比现况设计排架体系宽出50cm以满足施工要求并确保排架体系边缘排架的承载力需求，确保支架基础的稳定性。4.3.2模板支架的设计与搭设（1）模板支架的设计根据本工程施工现场实际情况，采用DWJ型碗扣式满堂支架，用软件设计计算后搭设。碗扣式钢管脚手架材质为Q235钢，Ф=4.8cm，壁厚δ=3.5mm。其最大优点是变形小、稳定性强、操作简单、方便、上下安装可调丝杆、易控制好标高，还可以调节支架预防压后的沉降值，使其满足设计标高的要求。预压结束后应根据承受施工荷载后将产生的弹性变形和箱梁底部的设计预拱度等因素来调整模板标高。（2）模板支架的搭设排架安装前，在无机料基层上面横向每排立杆下铺4cm厚、25cm宽的木板，以确保排架底部整体受力均匀。箱梁支架搭设立杆间距标准段为90*90cm，标准段腹板处为90*60cm，横梁段间距为60*60cm，箱梁外侧间距为90*90cm，侧立面设斜撑加固，采用普通架子管，每幅立柱完成后，剪力杆和水平杆按设计要求相继安装完毕。剪力杆与地面成45°角，以增加支架的刚性和稳定性。碗口支架间连接处用铁锤敲击锁紧，使支架纵向直顺，横向水平，垂直偏差小于架高的1/500,并对断截面处做整体性连续加固。支架顶部设可调整顶托，顶托外露长度不应大于15cm。顶托上部横向铺设10*10cm方木，方木上纵向铺设4cm厚、25cm宽的木板，间距不大于10cm，木板上面为竹胶板建筑模板，厚度为1.5cm，用钢钉和大木板及方木固定，作为混凝土的接触面。（3）支架的全程预压支架预压的主要目的是为了