第7章-租船运输

第7章租船运输21.租船运输的特点与作用1.1定义：租船运输又称不定期船运输，是根据双方协商的条件，船舶所有人(船东Owner)将船舶的全部或一部分出租给租船人(Charterer)使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。1.2特点

(1)适合运输低值的大宗货物：在海运中，租船运输量约占80%(2)租船运输无固定航线、固定装卸港和航期

(3)租船运价受租船市场供求关系的影响-BDI指数3451.3作用(1)双方自己的需要选择洽租，满足各自的需要，为开展国际贸易提供便利条件。(2)租用整船，运量大，充分发挥规模经济效益，降低单位运输成本。(3)租船运价属于竞争性价格，受供求关系影响极大，运价低。(4)租船运输的限制较少，租船都可以进行直达运输，方便了货主的需求。(5)当贸易增加，舱位不足时，租船运输即可弥补需要。62.租船市场2.1租船市场是船东出租船舶和租船人租赁船舶，进行交易洽商的场所。2.2国际上的主要租船市场英国伦敦租船市场：伦敦的波罗的海商业航运交易所(TheBalticMercantileand

shippingExchange)是国际上最大的散杂货租船市场。美国纽约租船市场：仅次于伦敦的第二大租船市场。它没有固定场所，主要是用电讯进行业务活动，其成交的船舶主要是油轮和干散货船。

7澳斯陆、斯德哥尔摩和汉堡租船市场：以租赁特殊的，质量高的船舶为主，如冷藏船、液化石油气船、滚装滚卸船和吊装船等。在租船方式上船东以长期期租为主。东京和香港远东租船市场:主要是短程近洋船的租赁。83.租船方式(1)定程租船，简称程租，又称航次租船

(VoyageorTripCharter)，是指以航次为基础的租船方式。船方必须按时把船舶驶到装货港口装货，再驶到卸货港口卸货，完成合同规定的运输任务并负责船舶的经营管理以及航行中的一切开支费用，租船人则按约定支付运费。(2)定期租船

(TimeCharter)，简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。9（3）航次期租（TCT:timecharterontriportime-charter-trip)定期租船的一种，形式上仍以航次为限，租金则依该航次使用的实际时间及日租金率计算。(4)光船租船

(DemiseorBareboatCharter)，实际上是期租的一种派生租船方式

，所不同的是

，船东只提供一艘光船

，船上没有船员

，租船人接船后尚须自行配备船

员

,负责船舶的经营管理和航行的各项事宜。104.定程租船4.1特点规定一定的航线或装卸港口以及装运的货物种类、名称、数量等船舶的调度、经营管理由船方负责,并负担船舶的燃料、港口使费、淡水以及船员工资等的营运费用在多数情况下,运价按货物装运数量计算或采用包干运费(LumpSum)规定一定的装卸期限或装卸率，并计算滞期、速遣费船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责船、租双方的权利义务和责任豁免

，以程租船合同为依据114.2形式单航次租船(SingleTrip)

来回程租船(RoundTrip)连续航次租船(ConsecutiveTrip)包运租船

(ContractofAffreightment)

:不固定船舶125.定期租船特点：租用整船期租不规定船舶航线和装卸港口，只规定航行区域范围期租对船舶装运的货物不作具体规定期租的租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用租赁期间的船期损失，除特殊原因外，均归租船人负担期租租金是按每载重吨每月

(或每日

)计算有关双方权利和义务，以期租合同为准13租船方式的比较租船方式特点船舶的拥有权、支配权合同性质定程租船船东配备船员，负责船舶的营运调度，负担船舶的固定及变动费用；运费按货物数量由双方商定；租船合同中要订明可用的装卸时间及计算方法（由承租人负责装卸）均在船东货物运输合同定期租船承租人多为较大型企业且拥有稳定的货源；船东配备船员，但船长服从于承租人；承租人负责船舶的营运调度并负担船舶的变动费用，固定费用仍由船东负担；租金按租期、船舶载重吨由双方商定；合同须有交还船条款船东、承租人财产租赁与货物运输合同的混合形式光船租赁船东提供一艘空船；由承运人配备船员并经营船舶且负担一切费用；租金按租期、船舶载重吨由双方商定均在承租人财产租赁合同包运租船船舶所有人以一定的运力，在确定的港口间，按事先约定的时间、航次周期、每航次以较均等运量完成全部货运量的租船方式；类似于连续航次租船，两者的区别在于包运租船不固定船舶，因而有利于船东146.租船合同范本6.1标准程租船合同标准杂货程租船合同(UniformGeneralCharterParty)简称“金康”(Gencon)。该合同格式由波罗的海国际航运协会(BIMCO)的前身波罗的海白海航运公会制定，几经修改，目前租船市场多数还是采用

1922年版本。古巴食糖租船合同(CubaSugarCharterParty)澳大利亚谷物租船合同(AustraliaGrainCharterParty,

AUSTWHEAT)太平洋沿岸谷物租船合同(PacificCoastGrainCharterParty)威尔士煤炭租船合同(ChamberofShippingWalshCoal

CharterParty)油轮程租船合同(TankerVoyageCharterParty)巴尔的摩C式合同(BaltimoreBerthCharterParty-FormC,1913)156.2标准期租船合同标准期租船合同(UniformTimeCharterParty)，简称“Baltime”。该合同由波罗的海国际航运协会于1909年制定，几经修改，现行使用的是

1950年修订的格式。纽约土产交易所定期租船合同(NewYorkProduceExchangeTimeCharterParty,

NYPE)简称“TimeCharterparty”。是由美国土产交易所于1913年制定，现在使用的是1946年修订的格式。前者较多地考虑船东利益，后者较多地考虑了租船人利益。中国租船公司结合国际惯例，于1980年制定了“中国租船公司定期租船合同”(ChinaNationalcharteringCorporationTimeC/P)简称“Sinotime198。”167.程租船合同的主要内容与条款(1)当事人：船方和租船人，委托人和代理人。(2)船舶说明：

船名（Vessel’sname）船舶国籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月（YearBuilt）船级（Class）船舶吨位（Vessel'sTonnage）订约时的船舶位置（PresentPosition）等等17（3）货物一般均在合同中订明承运货物的种类、名称、数量、包装、特性等项，租船人不得随意变更。关于货物的数量满舱满载伸缩条款（moreorlessclause）宣载（Declarationofship’sDeadweightTonnageofCargo）:退货短装损失（shortlift）;亏舱费（DeadFreight）(4)装货港和卸货港：订立方法有三种：指名港、未指明港和选择港。船东通常要求指定的港口必须是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。18实训小王为某船舶代理公司的员工，现有某货主的5000公吨（10％的增减幅度，体积约为8100CBM－9900CBM）钢铁要从日本名古屋发往上海，请小王帮忙联系船舶。小王联系各大船公司之后，得到反馈信息，长荣MVXXX轮预计月底在日本横滨(YOKOHAMA)卸空，下航次货载未定，船舶资料如下：

MVXXX，BUILT1985，PANAMAFLAG，GRT/NRT4939/2864MT，DWT/DWCC7449/7100MT，ON7.149MDRAFT，GRAIN/BALECAPA10222/9607CBM，LOA/BM113.92/17.4M，3HO/3HA，DERRICK48MTX1.请问：小王是否应该为货主租下该船？长荣公司是否接受租船定约？19(5)船舶受载日和解约日：受载日(LaydaysDate)是租船人可以接受船舶的最早装货日期；解约日(CancellingDate)是指租船人可以接受船舶的最晚装货日期。从受载日至解约日称为船舶受载期。

(6)运费及支付方式：要明确运费的费率、计算标准、计费币种和支付时间等。20(7)装卸费用船方负责装卸和负担费用(LinerTermsorGrossTerms)，又称班轮条件船方不负责装卸和负担费用

(FreeInandOut，FIO)船方管装不管卸(FreeOut，FO)

船方管卸不管装

(FreeIn，FI)

21(8)许可装卸时间条款许可装卸时间的规定规定装卸日数或小时数，或者规定船舶装卸定额规定按港口习惯尽快装货和卸货(cargotobeloadedanddischargedaccordingtothecustomaryquickdespatch-C.Q.D.)。对“日”的明确连续日(RunningDaysorConsecutiveDays)工作日(WorkingDays)累计8小时工作日(WorkingDaysof8Hours)累计24小时工作日(WorkingDaysof24Hours)好天气工作日(WeatherWorkingDays)连续24小时好天气工作日(WeatherWorkingDaysof24

ConsecutiveHours)22计算方法工作日通常订明“星期日、假日除外”(Sundaysand

HolidaysExcepted—S.H.E.)。

SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed不用不算，用了也不算对许可装卸时间的起算和止算要作出规定较为普遍的规定是

:如船长递交装

/卸准备就绪通知书

(NoticeofReading)上午送达，则从下午2点起算，如在下午办公时间2－6点送达，则从次日上午8点起算。终止时间则以最后一件货物装上或卸下船为准。明确规定装卸时间是分别计算还是合并计算23（9）滞期与速遣条款滞期是指租船合同中规定的许可装卸期限内，如果租船人未能完成装卸作业，则自许可装卸时间截止后到实际装卸完毕时的这段时间称为滞期。为补偿船方由此而造成船舶延期所产生的损失，由租船人向船方支付一定的罚金，此项罚金称为滞期费（Demurrage）。滞期费率可以订为每天若干金额；每货吨若干金额或船舶每总吨或净吨若干金额。速遣是指合同规定的许可装卸期限终止前，租船人提前完成货物装卸作业，即实际装卸时间比许可装卸时间短，节省了船期，称为速遣。船方为了鼓励而付给租船人一定金额作为报酬，称为速遣费(DespatchMoney)。速遣费通常规定为滞期费的一半。24滞期费计算某船于6月5日星期二16点抵达装货港，并于16点40分递交N/R，6月6日8点开始装货，直至6月12日12点装货完毕，其中6月7日零点至4点，因下雨停工。该船6月24日星期四16点抵达卸货港，并于16点40分提交N/R，6月25日星期五8点开始卸货，至6月26日星期六20点卸货完毕。合同规定“可用装货时间和卸货时间总共为6WWSHEXEIU滞期费率每天3000美元，速谴费率为1500美元。下午递交N/R，次日8点起算装卸时间”。请计算滞期费或速谴费。（按滞期时间连续计算方法和节省全部工作时间方法计算）25解（1）装货时间=6天+4小时扣除：下雨停工4小时扣除：星期天（6月10日）实际装货时间=6天+4小时-4小时-1天=5天（2）实际卸货时间=1天+12小时=1.5天（3）装货港和卸货港总共装卸时间为6.5天则实际支付滞期费=USD3000×0.5天=USD1500答：实际支付滞期费USD1500。26（10）留置权条款（LienClause）船东为了使应收的运费、亏舱费等等不落空，在承租人付清这些费用之前，船东保留拒绝交货的权利。278.期租船合同的主要内容与条款(1)双方当事人名称、地址(2)船舶规范

(DescriptionofShip)主要船舶规范有：船东、船名、船旗、船级、建造年份、载重吨、载货容积、吃水、航速、耗油量、装卸设备等。(3)船舶航行区域(NavigationLimit)：远洋、近洋、沿海、内河(4)货物

(Cargo)：干货、液货(5)租期条款

(CharterPeriodClause)：使用船舶的时间的确定28(6)交船、还船条款(Delivery/RedeliveryofVesselClause)交船是指船东按租船合同规定的期限、地点和条件把船舶交由租船人调度营运。交船之时就是租期和租金起算之时。交船时间交船地点交船的条件还船是指在租期届满后，租船人按合同规定的时间、地点和条件把船舶还给船舶所有人。还船之时就是租金停止支付之时。29(7)租金条款

(CharterHireclause)：租金有两种订法：一是按每月每载重吨若干金额计算；二是按整船每天若干金额计算。(8)转租

(Sublet)在长期租船条件下,租船人为在暂时无货的情况下,不致造成经济损失,一般在期租合同中都订有转租条款,明确规定租船人在租期内有权把船舶转租给第三者,但租船人要继续履行原租船合同。30(9)停租(SuspensionofHire，OffHire)

停租是一项维护租船人利益的条款。当发生了租船合同规定的某项事情时，租船人可以提出停租。

船舶本身的原因。船舶证件失效需要补办，如适航证书等，船用物料需重新配备而耽误了船期。船员漏船、死亡、罢工、不法行为、更换补充船员而使船舶误期。其他由于船方原因造成的事故等。31【案例5－1】1999年1月10日，某进口公司A在英国购买了6000吨小麦，价值120万美元，交由某运输公司B经营的“远帆”轮承运。该轮2月11日在英国伦敦港装载货物。开船前，船长收到一份远洋建议书，提及在该轮预定航线附近可能有恶劣气候。2月15日至3月7日，该轮在航线上遇到大风浪。10日抵目的地，经对货物检验证实，该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化损坏脱开，通风筒下的货物水湿发霉变质，造成货物损失25万余元。A公司因此对B公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。B公司辩称：该轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，被告对此不承担责任。【分析】1．国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？

2．货损应由谁承担？32【案例5－2】中国某外运公司A作为出口公司B公司的货运代理，代为办理袋装白糖的运输业务。A遂以承租人身份与某海运公司C签订一份航次租船合同，租用C公司“黎明”轮，从中国防城港装运7000－8000吨袋装白糖至俄罗斯那霍德卡港；预计装货时间为1999年4月8日至18日；运费每吨23美元，装卸效率为连续24小时晴天工作日1000吨，星期天与节假日不计，除非已使用；备妥通知书于中午前发出，装卸时间从当天13：00起算；下午发出，则从下一个工作日上午8：00时起算，滞期费率为每天3500美元，不足一天按比例计算，速遣费为滞期费的一半。合同中的“留置权条款”规定：船东因未收取的运费、亏舱费和滞留损失而对货物有留置权。承租人应对装货港发生的亏舱费和滞期费负责。承租人还应对卸货港发生的滞期费负责，但仅以船东通过对货物行使留置权不能取得支付为限。334月8日，C通知A，“黎明”轮将推迟船期。5月9日，C通知该轮将于5月14日抵港，并宣布承载货运量为7800吨。5月14日，该轮到达防城港，并于当天下午5：30递交了船舶准备就绪通知书。5月18日开始装货，6月10日22：00装货完毕。实际装载货物7400吨。扣除因天气影响作业的时间，共滞期16天23小时30分。6月22日该轮抵达目的港，并于12：15递交了准备就绪通知书，7月15日16：30卸货完毕，滞期14天。同时由于没有按时交货，A公司遭货主索赔，赔偿货物差价损失300，000万元。2000年7月1日，C公司向海事法院提起诉讼，请求A公司支付装卸两港滞期费和亏舱费及相应利息。34A公司辩称其只是货运代理人，不承担相应法律责任；况且，船舶在装货港的滞期和亏舱是因为船舶没有在合同约定的受载期抵达装货港所致，承租人不应支付装货港滞期费和亏舱费；卸货港滞期费应向收货人收取。承租人反诉请求出租人赔偿延迟受载所遭受的损失。问：1、装货港装货起算日为哪一天？许可装卸时间为多长？2、C以A作为诉讼对象是否合理？3、在装货港是否存在滞期费？若存在，滞期费为多少？A公司是否应该承担该笔滞期费及相应利息？那么卸货港的滞期费A公司是否应该承担？4、C向A主张亏舱费的请求是否合理？若合理，实际亏舱数量为多少？若不合理，为什么？35【案例5－4】1995年11月20日，五矿公司与日本丰田通商株式会社（以下简称丰田通商）签订一份货量为1500吨的低磷硅锰合金购销合同，嗣后，买卖双方约定，实际履行货量为1200吨。五矿公司的出口代理为海南省国际贸易中心（以下简称海南国贸）。为运输该1200吨货物，海南国贸于1995年12月11日代五矿公司与广东省湛江海通货运代理有限公司（以下简称海通公司）签订一份航次租船合同，海通公司又与中国外运广东省湛江公司（以下简称湛江外运）签订一份航次租船合同，湛江外运则与大连五丰船务有限公司（以下简称五丰公司）签订一份租船合同，这三个连环合同的条款内容基本相同，均协议租用“万盛”轮运输本案所涉１２００吨货物。“万盛”轮的注册船东为通连公司，该轮实际交由大36连港万通船务股份有限公司（以下简称万通公司）经营管理，船员由万通公司配备。万通公司又将该轮以期租形式出租给五丰公司使用。1995年12月25日，五矿公司的1200吨低磷硅锰合金装上“万盛”轮，提单号HX-95B，目的港为日本名古屋港。“万盛”轮同航次还装载了另一票目的港为日本川崎的1200吨高磷硅锰合金，该两票货物外表状况相同。同年12月27日，“万盛”轮驶离海口港，于1996年1月8日驶抵日本名古屋港，“万盛”轮在卸货时将两票货物发生错卸。同年1月26日，丰田通商以货物不符合合同要求为由，向五矿公司要求赔偿，五矿公司向丰田通商作了通融赔付。受该合同履行情况影响，五矿公司与丰田通商间的后一硅锰合金购销合同未能顺利履行，五矿公司受到了损失。37另查明，1200吨低磷硅锰合金的HX-95B号提单，已经过两次背书转让，贸易合同买方丰田通商已在目的港名古屋提货并对该批货物进行了处理。五矿公司向通连公司提出索赔要求，因通连公司拒赔，该公司遂以通连公司为被告诉至法院，请求判令通连公司赔偿其损失６１万美元，并承担诉讼费用。请对此案例进行分析，并说明法院应该如何处理？38【案例5－5】我某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，垵CFR中国某港口、即期信用证付款条件达成交易，合同规定由卖方以程租船方式将货物运交我方。我开证银行也凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，后经多方查询，发现承运人原是一家小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船、货均告失踪，此系卖方与船方互相勾结进行诈骗，导致我方蒙受重大损失。试分析，我方应从中吸取哪些教训？39【案例5－6】1981年7月10日某地方远洋公司所属“兴隆”号第10航次在秦皇岛装花生仁17，000袋计690公吨去荷兰。1981年7月28日抵香港后转装“