旅客列车客运乘务 第四版 课件 第二章 客车设备

客车设备第一节：概述一、我国铁路客车概况——21型客车

21型客车是中国铁路自行设计生产第一代主型铁路客车，1953年开始生产，1961年停止生产。共生产3110辆。21型客车存在经济技术指标落后，舒适性差等缺点。21型客车后来被22型客车替代。21型客车简介21型客车车长21.9745m，车宽3.0045m，车体为中梁碳素钢铆接焊接组合结构，车底架上无金属地板，作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递。走行部为均衡梁导框式转向架，采用101型C轴转向架，构造速度80～100km/h。21型客车根据不同用途主要有YZ21型硬座车、YW21型硬卧车、RW21型软卧车、CA21型餐车、UZ21型邮政车、XL21型行李车等车种，此外，还有某些特别用途的类型。22型客车22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车，曾经在中国铁路客运中长期占据着主导地位。中国铁路22型客车于1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。22型客车简介22型客车车体长23.6m，车宽3.105m，车高4.28米。车体采用有中梁薄壁筒体整体承载式全钢焊接结构。先后采用202型、206型、209型转向架，构造速度100km/h，22B型为120km/h。22型客车车体优点是结构比较合理、制造检修方便、安全可靠。22型客车采用独立温水取暖装置，车窗是双扇单层玻璃向上开启的样式，隔音性能和密封效果较差。22型客车都不带空调，除了某些卧铺车以及后来曾出现过YZ22型空调客车以外。25型客车25型客车，是中国铁路的客车车型之一，

最初在1962年研制起步，1978年设计了车体长25.5m，车宽3.2米，车辆轴距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。25型车简介25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25C型、25G型、25Z型、25K型、25T型等一系列车型。至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。

动车组列车

指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前冠以字母“C”、“D”、“G”。

CRH动车组中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHhigh-speed（中国铁路高速）的缩写，这些型号分别从法国、德国、日本等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自己知识产权”的动车组产品系列。

目前第二系列CRH命名为“复兴号”

新型的CRH动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度很高，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。

中国现有动车组基本型号CRH1：庞巴迪-四方（BST）CRH2：川崎-四方，最低工作温度-25℃CRH3：西门子-唐山，300km/hCRH5：阿瑞斯通-长客CRH6：铺镇CRH380：四方CRH1、CRH2、CRH5可运行于现有的电气化铁路上。CRH3、CRH2C、CRH380用于客运专线。CRH6用于城际交通，CRH380即可用于城际交通也可用于客运专线。CRH1CRH380CRH3CRH5CRH2

CRH1简介

CRH1由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有现公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。最高运营速度（km/h）：200，最高试验速（km/h）：250。中国国内有将CRH1型动车组形象的称为“胖头鱼”。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务。系列车型：CRH1A定员670人CRH1B定员1299人CRH1E（1型动卧）定员618人CRH1型动车组由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双向驾驶。2号及7号车厢拥有受电弓。列车设有：ZY：一等座2辆，1、8车。ZE：二等座5辆，2、3、4、6、7车。ZEC：二等座/餐车1辆，5车。

CRH1一等座CRH1二等座CRH1餐车

CRH2简介CRH2由中国南车四方机车车辆股有限公司（联合日本川崎重工，引进设计）负责国内生产，川崎重工业新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（运营速度（km/h）：200最高速度（km/h）：250）。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A的基础上扩编至16节。CRH2-C标称时速300公里，最高运营速度350公里。CRH2E为16节长大编组的卧铺动车组。运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上。CRH2型动车组由8辆车组成，4动（M）4拖（T），首尾设司机室，可双向驾驶。编组后结构（其中4和6上设受电弓）列车设有：ZY：一等座1辆，7车。ZE：二等座5辆，2、3、4、6、7、8车。ZEC：二等座/餐车1辆，5车。CRH2和CRH3具备提速到300km/h的条件。CRH2一等座CRH2二等座CRH一等座脚踏板CRH2二等座小桌板

CRH3简介CRH3型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限公司（联合德国西门子，引进技术）以西门子ICE3为基础。300公里级别（运营速度350km/h，最高速度394km/h）。作为京津城际高速铁路的用车，在2008年8月投入使用。

CRH3D是以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组。目前CRH3型动车组配属北京铁路局和广铁集团，主要用于京津城际铁路和京广高铁。

CRH3型动车组为4动4拖8辆编组，按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H,最高试验速度404KM\H。两端为司机室，正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以连挂运行，自动解编。全车定员557人。CRH3原型车

CRH3特等座CRH3二等座CRH3一等座CRH3餐车

CRH5简介CRH5型电力动车组由中国北车集团长春轨道客车股份有限公司（联合法国阿尔斯通，引进技术）负责国内生产。以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础。但取消了装设的摆式功能，而车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。和谐号CRH5A型动车组是CRH5系列唯一车型。200公里级别（运营速度200KM/H,最高速度250KM/H)。CRH5由8辆车组成，5动3拖，首尾设司机室，可双向驾驶。（3车和6车设有受电弓）CRH5型动车组对原型车的进行了大改动，正式运行初期的故障率相对比较高。在耐寒性方面较优，其承受温度范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国北方尤其是东北地区运行。CRH5A型动车组被分配往北京、沈阳、哈尔滨、济南、西安、郑州及太原等铁路局投入运营。

CRH5CRH5重联CRH5一等座CRH5二等座CRH5餐车

CRH6简介

CRH6型城际动车组，是由中国南车浦镇车辆公司与青岛四方共同研发，联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地，生产的国内最新型城际动车组。

CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。珠三角轨道交通，成都市域铁路，机场地铁，温州市域铁路均采用CRH6动车组。CRH6型动车组专为城际间运输设计，不再像传统铁路那样区分商务座、一等座和二等座，而是在全车统一座位，类似地铁。而通过车厢的重新设计，提供更多空间供乘客站立。由于运行速度不高于200公里，所以票价低于高铁。CRH6型动车组采用3辆、4辆、6辆、8辆、16辆、20辆编组、编组长度201.4米。

根据运输距离、站点和乘客群的不同。CRH6型动车组分为两大类型，运营速度分别为时速200公里和160公里两个等级：

CRH6A型动车组最高运营速度220公里/小时、试验速度250公里/小时，以“大站停”的模式运营；

CRH6F型动车组最高运营速度160公里/小时、试验速度180公里/小时，以“站站停”模式运营。

CRH6ACRH6A

CRH380简介

CRH380型电力动车组是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线。

380系列分为四种型号：

CRH380A：中国南车四方股份CRH380AL：中国北车长客股份CRH380B：中国北车唐车公司CRH380BL青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司持续运营时速350公里，最高运行时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。其中CRHA、CRHB为8辆短编组列车，CRHAL、CRHBL为16辆长编组列车。四种车型均采用动力分散动力配置方式，编组型式分别为：四方长编组采用14M2T，短编组采用6M2T。长春和唐车采用8M8T（联合设计）。BSP采用10M6T。

在用线路：京广高铁、郑西高铁、沪杭高铁、宁杭高铁、京津城际、海南东环高铁、京沪高铁、沪宁高铁、哈大高铁、合蚌高铁、石太客运专线、胶济客运专线。CRH380

CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。

CRH380A型动车组特点：高速度、高安全、高舒适、高节能。

列车总数为40列(CRH380A-6001～CRH380A-6040)。

其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。CRH380ACRH380A采用6动2拖的编组方式。列车设有：ZY：一等座车2辆，3车、4车其中3车带有一等包厢ZE：二等座车4辆，2、6、7、8车。ZEC：二等座车/餐车1辆，5车。ZEG：二等座车/观光车1辆，1车。观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员387人，全列定员494人。

其中观光座采用2+2方式布置，一等包厢采用3+0方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。

CRH380A一等座包厢CRH380A观光区

列车内部的旅客空间“航空化”，座位号除了数字外还增加了英文字母。二等座每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表；一等座每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表。无论是一等车厢还是二等车厢，带字母“A”和“F”的座位靠窗，带字母“C”和“D”代表贴近中间走道。以二等车厢第四排的座椅为例，座号“3A”、“3F”靠窗，“3C”、“3D”临过道，3B为两座中间一个座位。复兴号复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。复兴号在350公里时速下复兴号与和谐号380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁旅客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，所以在京沪线逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定

。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家。CR是Chinarailway的缩写，即中国铁路；“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家，A代表红神龙配色、B代表金凤凰配色；F（分）为技术类型代码，表示动力分散式机车，区别于：“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。复兴号技术创新成果一、安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。二、乘坐体验更良好，不但能充电而且有WiFi。空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。还采取了多种减振降噪措施，改进了洗漱设施，设置有无障碍设施等，能够为旅客提供更良好的乘坐体验。复兴号技术创新成果三、感知系统更智能化，出现异常自动限速或停车。“复兴号”

能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。。四、车体——低阻力流线型、平顺化设计，不仅能耗大大降低，车内噪声也明显下降

在车体断面增加、空间增大的情况下，“复兴号”中国标准动车组按时速350公里试验运行时，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。复兴号头部复兴号重联复兴号内部复兴号内部二、客车分类和标记（一）客车分类客车按用途可以分为三类：1、直接运送旅客的车辆，如各种座位车、卧铺车以及合造车；2、为运送旅客服务的车辆，如餐车、行李车、发电车；3、特种用途的车辆，如公务车、试验车。（二）客车标记1、动车组客车标记包括车组型号和编号，还有车辆型号和编号。2、普速客车标记包括产权标记、制造标记、运用标记、检修标记、使用标记动车组客车标记1、动车组的型号和列车编号构成CRHXXXXX

型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示中国高速铁路动车组简称CRH2063C

运行时速350km、编组8辆、座车

制造序列第63列四方机车车辆股份有限公司生产的CRH2型动车组中国高速铁路简称

2、动车组中车辆的车种和编号的构成XXXXXXX

编组的顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、03...........

制造序列代码，同动车组技术序列代码，同动车组车种代码，以两位大写拉丁字母表示ZE3036033号车厢制造序列第36列唐山轨道客车有限责任公司生产

二等座车普速客车标记（1）产权标记：路徽。凡铁道部所属客车，都要涂打路徽标记。（2）制造标记：制造厂名牌。用金属制造，其上有制造厂及制造年月。（3）运用标记：

①车号：由基本型号、辅助型号和号码组成，涂打在客车车体两侧侧墙的两端，如YZ25K46566。

②自重：客车空车时自身的重量。

③容积：在行李车和邮政车上涂打标记，表示可供装载货物的最大容积。普速客车标记④全长：客车两端车钩处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。⑤换长：即全长除以11

m的比值，保留一位小数，尾数四舍五入。⑥配属：表示客车由有关铁路局所属车辆段负责保养和维修，如“广局广段”表示该车配属广州铁路集团公司广州车辆段。⑦定员：根据客车的座位或卧铺数标明可容纳的额定人数。⑧用途：表示客车的用途，如“硬座车”、“硬卧车”等用途标记。⑨最高运行速度：表示客车的构造速度，如“160km/h”、“120km/h”。普速客车标记（4）检修标记：客车在检修以后，为了掌握检修周期、明确检修责任，在客车外部规定处所涂打检修标记。

①厂、段修标记：最高运行速度不超过120

km/h的客车的检修分为厂修、段修。将车辆送到车辆工厂进行定期检修称为厂修，送到车辆段进行的定期检修称为段修。如：04.502.11广广07.501.5武厂②辅修标记：以制动装置和轴箱油润装置为重点，对其他部分做辅助性修理的检修称为辅修，其时间间隔为半年左右。三、客车的主要组成及作用1、转向架2、车体和车底架3、制动装置4、车钩缓冲装置5、车内服务设备客车设备第二节：客车内部服务设施一、客车给水装置（一）给水装置的种类1、车顶式——普速客车和少部分动车组客车采用

特点：结构简单、使用方便，但提高了车辆的重心。2、车底式

——大多数动车组客车采用

特点：结构复杂、需要水泵，轻量化、集成化设计，车辆重心低，适合高速行车。一、客车给水装置（二）给水装置的运用1、注水——给列车注水前，列车员应先关闭车内各处止阀、排水阀，关闭水压表水阀；待车站上水员注水完毕后，再打开水压表水阀。

2、排水——气温较低、客车入段或临时甩车时，列车员应打开各水箱排水阀、锅炉室止阀将残余水排尽，防止冻结。排水作业最好选择在车辆运动状态下进行。

二、客车取暖装置（一）燃煤锅炉独立温水取暖装置——非空调客车采用1、原理（略）2、使用常识

（1）检查锅炉各阀的正常位置

（2）向锅炉注水

（3）点火

（4）经常检查锅炉是否缺水，防止干烧

（5）停止取暖熄火后，及时排水二、客车取暖装置（二）电热取暖装置

——空调客车采用1、原理：电流热效应2、特点：热效率高、可靠、方便调节，结构简单、能分散布置，但耗电量大3、使用注意事项：

（1）防水

（2）电热器周围不堆放杂物

（3）不用力踩踏，防止漏电三、客车电气装置（一）、供电设备

1、车轴式供电——非空调客车采用特点：在车底转向架上安装发电机，列车运行时可以发电，供车内使用。其设备简单、成本低，但发电量小。

2、集中式供电——空调车采用

分为发电车供电和接触网供电两种。

特点：供电量大，前者要加挂发电车，后者依赖发电站、变电站。三、客车电气装置（二）用电设备1、用电器——包括以下几类：

照明类：白炽灯、荧光灯（分终夜灯、半夜灯）

生活电器：电茶炉、电冰箱

服务类：闭路电视、列车广播、通话设备

其他：空调、车门遥控、集便装置等2、电气附件——包括各种管式元件和电磁控制元件3、车体配线——电力连接线、播音连接线以及插销插座。四、客车通风装置（一）自然通风装置——非空调客车采用

即圆柱形立式通风器，有调节手柄能得到全开、半开、关闭三个位置。在列车运行时，自动实现通风换气的作用。

通风量小，高温时难以满足旅客需要。（二）机械强迫通风装置——空调车采用

即列车安装通风机五、客车空调装置《铁路旅客运输服务质量规范》对客车空气状态的要求是：有空调设备的客车室温夏季26—28度，冬季18—20度，湿度范围30%—70%，只有客车空调装置能够实现。

组成：通风系统

空气冷却系统

采暖系统

自动控制系统客车设备第三节：客车安全设施一、旅客列车制动设施列车制动分类分为正常制动和非正常制动。1、正常制动是由司机操纵，使列车正常减速或停车的制动。2、非正常制动即紧急制动，包括司机操作的紧急制动、自动停车装置启动的紧急制动、列车乘务人员使用紧急制动设施的紧急制动三种。

重点介绍列车乘务人员使用的紧急制动设施（一）紧急制动阀（俗称“车长阀”）

列车乘务员应对紧急制动阀熟知，必须知道其位置性能，同时应会正确使用，以确保旅客列车的安全。紧急制动阀的位置、构造

乘务间对面过道门后的板壁上乘务间门边的板壁上请牢记：乘务间附近紧急制动阀的使用时机

车辆乘务员、客运乘务员等列车乘务人员发现以下危及人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤；（4）其他危及行车及人身安全必须紧急停车时。重要部件——是车辆的走行部件。如转向架制动梁，摇枕等。

旅客列车车顶爬人或有人死亡时，应立即停车。发现有人抓车。如发现有人抓车，应立即开门，将抓车人请上车。如因其他原因开门因难，可使用紧急制动阀停车处理。突遇山地灾害，危及行车安全。山地灾害——降雨引发铁路沿线的山洪、滑坡、崩塌、泥石流等灾害。紧急制动阀使用方法不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时，不得再行使用紧急制动阀。4.使用注意事项

由于紧急制动阀采用的是一种间接制动作用的制动机，因此不能实行连续制动，所以列车行驶在长大下坡道时，使用紧急制动阀前必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kpa时，不得使用紧急制动阀，以免制动主风管放风后分压力不足使列车失去控制。4.使用注意事项

遇到列车发生火灾爆炸事故时，应注意使列车停在安全地带；在遇有上下行线路疏散旅客时，应注意避开邻线来车，打开另一侧车门疏散旅客，防止邻线来车发生意外。为救护方便应避开桥梁、隧道，同时避开线路两边建筑物，以防止火源蔓延，便于旅客疏散。（二）手制动机位于乘务间端的通过台处机车鸣笛三短声后，按运转车长或检车员要求顺时针方向拧紧即可，嵌入式的要先拔出。