2022年A级注册验船师模拟练习题

2022年A级注册验船师模拟练习题

2022年A级注册验船师模拟练习题（1）

.某46,OOOdwt国际航行巴拿马籍油船，应采用何种干舷：

A型

B型

B-60型

以上答案均正确

.某国际航行B—60型干舷散货船，其机舱棚有一直接通向干舷甲板的出口.该出口上的门

应为：

一扇门槛高度为600nmi的风雨密门

两扇风雨密门，外门门槛高度为600mm,内门门槛高度为230mm.

两扇风雨密门,外门门槛高度为600mm,内门门槛高度为380mm

一扇门槛高度为380mm的风雨密门

.某普通干货船在中国某港口进行PSC检查时，发现其货舱舱口围板至主甲板中心线为

550mm.PSC官员认为该项不满足LOADLINE公约对位置1舱口围板高度应不小于

mm的要求。船东认为舱口围板高度应不小于600mn）是指其量至甲板最低点的距离，而该货

舱舱口围板在左右两舷距离主甲板均为600mm,已满足载重线公约的要求。你认为哪方是正

确的：

PSC官员

船东

.某B型干舷散货船，已造了两条，均在2005年1月1日之前铺的龙骨，其夏季载重吃水为

9米。现船东准备用同样的图纸再造两条，审图人员告诉他夏季载重吃水9米达不到。船东

提出疑问，为什么前两条可以达到，而这两条后续船不行？你认为有可能的原因是—.

根据海大决议MSC.143(77)的要求，2005年1月1日以后建造的B型干舷船，应满足首部

储备浮力的要求。该两条后续船在吃水9米时，不能满足首部储备浮力的要求。

根据海大决议MSC.143(77)的要求，2005年1月1日以后建造的B型干舷船，若首楼长度

小于0.07L,不能计入上层建筑修正。

根据海大决议MSC.143(77)的要求，2005年1月1日以后建造的货船，其货舱舱口盖计算

载荷大于在此之前建造的货舱舱口盖计算载荷.

以上答案都正确.

答案A,B

.某4000TEU国际航行货船，http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html

其铺龙骨日期为2006年8月1日，其船员甲板的走道不能配备：

91泡沫灭火器

9kg干粉灭火器

5kgC02灭火器

91水灭火器

.某审图人员在审查一条80000吨散货船的驾驶室视线图中发现，指挥点往前方看的视线被

安装在主甲板上的吊机挡住了6度，该吊机位于船体中心线上.审图人员提出该布置不符合

SOLAS的要求，要求设计单位修改.设计人员提出在驾驶室的左右舷各增加一个辅助指挥点，

这

两个指挥点的间距不超过5米,且被吊机挡住的角度不超过10度.请问该设计是否满足SOLAS

的要求：

是

否

.某在建国际航行30000吨散货船，按照SOLAS第II-2章的要求，在机舱内必须配备固

定全淹式灭火系统(保护整个机舱).以下系统可供选择：

固定式高压C02灭火系统

固定式局部水基灭火系统

固定式高倍泡沫灭火系统

固定式哈龙(halon)灭火系统

.某50000吨国际航行散货船，其应急消防泵的海水阀箱位于机舱内。则以下措施应采取：

海水阀箱阀门遥控的位置应与应急消防泵在同一舱室.

管子贯穿机舱部分应绝缘至“A-60”级标准.

管子贯穿机舱部分应有足够的壁厚，无论如何不得小于Hmm.

管子除与海水进口阀门的连接采用法兰外，所有接头均应采用焊接连接.

.某普通干货船在中国某港口进行PSC检查时，发现其船员生活舱室内一死走廊的长度为

.5m,不符合SOLAS的要求。请问SOLAS要求死走廊的长度应不大于：

5m

6m

7m

8m

.某船厂设计人员与审图人员交流畴，提出疑问：通常舵机舱与机舱之间的防火分隔达到A

-0级即可，为什么对于有些船，船级社要求此分隔要达到A-60级？对于舵

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html机舱通向机舱的门，有些船只要

配备“A—0”自闭防火门，而有些船却要求配备水密门？

答案第一个问题：若应急消防泵舱的逃生路线要经过舵机舱，则舵机舱与机舱之间的防火分

隔要达到A—60级。

第二个问题：破舱稳性的计算中，若考虑机舱和舵机舱一起破时，则舵机舱通向机舱的门只

要配备“A—0”自闭防火门；若考虑机舱破损时，舵机舱仍不进水，则此门要求配备水密门。

.某53,OOOdwt国际航行散货船，其铺龙骨日期为2006年8月1日，定员25人.请问

以下救生设备哪项配备是正确的：

25人重力倒臂式救生艇左右舷各一只+25人气胀式救生筏左右舷各一只

25人尾抛式救生艇+左舷25人可吊式救生筏1只十右舷25人气胀式救生筏1只

25人尾抛式救生艇+25人气胀式救生筏左右舷各一只

以上答案均正确

.某航运公司A从日本某公司买了一条73,400dwt国际航行油船，该船于1999年建造.A

公司将新的防油污应急计划送至审图中心.审图人员发现该计划中没有提及“快速得到计算

机化的、岸基的破损稳性和残余结构强度计算程序”，于是联系船东询问实船是否配备该项服

务.请问以下何种类型船舶必须有该项服务：

150总吨及以上的油船

400总吨及以上的非油船

150总吨及以上的油船和400总吨及以上的非油船

5000载重吨及以上的油船

某500总吨以上国际航行货船，其厨房通风系统穿过居住舱室，则穿过居住舱室部分的通风

管应包覆：

“A—60”级防火绝缘材料B“A—15”级防火绝缘材料C“A—30”级防火绝缘材料D以

上几种绝缘材料都正确。14某国际航行货船，其操纵灯位于后桅灯之上，这两盏灯之间的

垂向最小距离应为：A1.5米B2.0米C2.5米D没有要求15某船长为120米的国

际航行货船，应配备几个救生圈：A8个B10

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html4'C12个D14个

年A级注册验船师模拟练习题(2)

某船厂设计的主配电板单线图中，主发电机的总功率是1.1MW,请问，按照SOLAS的要求，

此汇流排是否需要分成两段?相关的要求是要求超过多少总功率时需要分成两段？

是/IMW

是/0.5MW

否/2MW

否/I.5MW

如果应急电源是应急发电机，而且布置成能够自动启动的话，那么在失电后多长时间内要能

够启动并且向应急负载供电？

25秒

30秒

45秒

60秒

在船舶设计中，请指出下列哪种情况下需要使用防火电缆(IEC60331)?

从机舱，接到机舱外的照明分电箱的电缆

从驾驶室，接到机舱内的通用报警电缆

从驾驶室，接到机舱外，但穿过机舱的火警电缆

应急消防泵的电缆

某2009年前建造的机动船舶，按照C0LREG及IACS的解释，舷灯(sidelighl)应该布置

在离船舷多少距离以内？

小于10%船宽，但不超过1米

小于10%船宽，但不超过2米

小于10%船宽，但不超过3米

小于10%船宽，但不超过4米

某当前建造的50000吨船舶，在进行航行设备配置的设计中，下列的哪个设备不是必须要求

安装的？

值班报警系统（Watchalarmsystem）

雷达（Radar）

船舶报告系统（AIS）

全球定位系统（GPS）

对于1986年7月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段的，总吨位大于500吨的货船。主

电源应确保对所有船舶正常操作和居住条件所必需的电气辅助设备供电，而不求助于应急电

源。主电源至少应由几台发电机组组成？

://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.htmlrA1台

2台

3台

4台

对于1986年7月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段的，总吨位大于500吨的货船。周

期性无人值班处所的设计应保证包括操纵的所有航海情况下的船舶布置与有人值班机器处所

的船舶具有等效的安全程度。推进装置的遥控系统在发生故障是应能发出报警，且以下哪些

参数应一直保持原状，直到转入就地控制为止？（除非主管机关认为不可行）

螺旋桨转速

控制位置

螺旋桨推力方向

以上都是

对于1994年10月1日或以后建造的，总吨位大于500吨的货船,请根据SOLASChH-lPart

CReg.37.2的要求陈述驾驶室和机器处所之间的通信的要求。

答案从驾驶室到机器处所或控制室中通常控制推进其速度和方向的位置上至少应设置两套独

立的通信设施，其中一套应为在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。其他任

何可以控制推进其速度和方向的位置也应配备适当的通信设施，以便接受来自驾驶室和机舱

的指令。242004年建造的30000吨散货船的以下电气设备中，哪一个是必须从应急电

源供电的？

主机空压机

电梯

锚机

应急消防泵

2006年建造的，具有周期性无人值班机器处所的3500箱集装箱船的主机安全系统，在以下

哪些情况下，推进系统的关停不应该自动进行，请参考SOLAS(2004)II-lRegulation52

进行回答。

主机转速高即将严重损坏

主机汽缸冷却油输入温度低

主机曲轴箱油雾浓度高即将爆炸

主机增压空气压力低

某验船师在300000吨VLCC轮机长办公室测得通用报警系统喇叭的声压是76dB,请问该验

船师能否接受？

可以接受

不可以接受

简述燃油辅助锅炉定期检验的检查

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html要点：

检查报警设备及安全切断设备是否正常工作

检查锅炉的安全阀并进行实效试验

检查锅炉伐件，包括水位表和仪表

检查锅炉高温表面的热绝缘情况是否有损坏

请简述船舶检验测厚开工会的主要讨论议题？

测厚的范围

个人安全注意事项

测厚区域的准备情况要求

测厚厚度接受允许范围

答案A,B,C,D

国际航线船舶如果换证检验到期时，船舶不在预订进行检验的港口，经船旗国授权的组织认

为正当和合理时，可将证书给予不超过几个月的展期?经展期的船舶在抵达预订进行检验的港

口后，可不可以展期证书有效为理由而继续航行？

答案1）可将证书最多不超过三个月的展期。50%

）经展期的船舶在抵达预订进行检验的港口后，不可以以展期证

书有效为理由而继续航行。50%

1985年出厂的船舶主机操作纵控制台设在驾驶室内，机舱控制室和主机机旁，在检验时发现,

驾驶室主机操作系统失灵，请问你作为现场验船师应怎样处理？

答案参考答案:

应该检查驾驶室与机舱集控室的通讯系统，确认两套独立的通讯联系方式是否完好，例如车

钟和声控电话，如完好可不做批注，且在驾驶室主机操作系统旁作警示。

年A级注册验船师模拟练习题（3）

某国际航线货轮的夏季最小干舷是5000mm,以下说法正确的是

甲板线的上边缘至夏季载重线的下边缘是5000mm

甲板线的下边缘至夏季载重线的上边缘是5000mm

甲板线的上边缘至夏季载垂线的上边缘是5000mm

甲板线的上边缘至载重线圆环的中心是5000mm

简述对国际航行船舶上的救生筏的检验要求。

答案参考答案:

.检查救生筏的数量及成员数与设备安全证书纪录FORM

Ehttp://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html（或船舶检验证书簿）所列的

数量是否一致；20%

.救生筏外观检查，确认容器水密，救生筏标识，如船名、制造厂、系列号、上次检修日期

完整；20%

.检查救生筏首缆状况是否良好并正确连接；2096

.检查静水压力释放装置是否已在12个月内进行过检修，自由释放布置有效，无阻碍和不

适当的绑扎；20%

.检查在救生筏首缆与船舶之间(通过静水压力释放器)是否设有易断绳，易断绳的连接是

否正确；20%

机仓内机器设备及系统发热表面超过多少度时，必须进行可靠的热绝缘保护，以免引起火灾

110掇

220掇

330矮

440.康

.34请问以下国际航线散货船至少要配备多少救生浸水保温服(ImmersionSuits)?安全设

备证书FORME救生设备登乘人数为40人，在船航员总数是25人，首部设有6人救生筏一

只。

40人

25人

46人或者43人(按照船旗国要求)

31人

MARPOLIVReg.10对于船舶生活污水的标准排放接头由如下规定：法兰应设计成为能接收

最大内径不大于lOOmm的管路，其法兰应以钢质或同等材料制成，连同一个适当的垫圈，应

能承受0.59Mpa(6kg/cm)的工作压力，请你补充完整对法兰内外径等重要参数的要求:

答案参考答案：

.外径要求210mm；

.内径：按照连接管路的外径;

.螺栓节圆直径170mm；

.法兰槽口：4个孔等距分布在上述直径螺栓节圆上并开槽口至法兰

盘外沿，槽宽18mm；

.法兰厚度16mm；

.螺栓：4个，直径16mm,长度适当；

（答对其中5点应给满分）

简述散装化学品船按船舶按照最大破损允许范围分可以分成哪几种?对II型船舶的货仓到舷

侧壳板的距离有什么要求，到船底壳的距离有什么要

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html求？

答案参考答案：

.可分成三种类型I,II,III型.

.II型船舶的货仓壁到外扳不小于760mm,离船底不小于船宽的1/15或6m,取小者，但离

船体外壳的任何距离都不得小于760mm.

一条4200箱国际航线集装箱船靠某码头装卸货，计划停靠时间8小时，同时申请船级社做

年度检验。你作为验船师上船检验，在试验位于舵机舱的应急消防泵时发现，该离心泵轴封

处漏水量较大，出口压力为0.3bar。轮机长说因为船上没有备件，现在很难修复。请问你

应该采取什么行动？

通知船长在船离开码头前必须修复该泵，并作运行试验。

应急消防泵不经常使用。因此不给任何意见，船员自己修复即可。

机舱还有两台排量更大的消防泵可以用。因此在检验报告中批注，要求该泵在一个月内修复。

通知PSC,由PSC决定。

一条53kDWT国际航线散货船靠某码头装卸货，计划停靠时间2天，同时申请船级社做年度

检验。该船有无人机舱。你作为验船师上船检验，发现机舱舱底水高位报警系统不工作。轮

机长说因为系统老化，很难现在修复，船公司已经订购了新设备，到要在10天后才能收到。

请问你应该采取什么行动？

通知船长在船离开码头前必须修复该系统，并作试验。

不给任何意见，船员自己修复即可。

检验报告中批注，要求该系统在一个月内修复并申请船检检验。但在此之前，机舱必须安排

船员值班。

通知PSC,由PSC决定。

某普通干货船于1990年7月1日安放龙骨，其总吨位为29000总吨。在某港口进行年度检

验时，验船师发现3号柴油机因5号缸连杆在运行时突然断裂导致曲轴和曲轴箱破坏，该柴

油发电机组已不能运行。请分析：①SOLAS公约对主发电系统容量和冗余量要求是什么？②

由于该缺陷不可能在短时间内修复，验船师应采取什么动作？

答案参考答案：

①主发电系统应能够供给船舶正常航行和使用，维持适当生活环境所需，

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html且至少应有两台相互独立发电设

备。当一台发电设备不工作时，其余发电设备应足够维持船舶航行，船舶安全和保证船员基

本生存条件（如烧饭，淡水，通风等）的设备的运行。

②应分析该船上的电力负荷计算书.如果1号和2号发电机组容量分别大于该船海上航行的

总负荷（维持推进，消防，逃生，通讯，基本生活所有设备的总容量），要求1号和2号发

电机分别在上述符合下作运行试验。如果1号和2号发电机都能承担上述负荷，可允许该船

继续运营，批注3号机修复后申请检验。否则应在继续营运前修复3号机。

一条53kDWT散货船，申请年检。一名验船师进行检验。检验时发现，在尾楼2甲板的机舱

风机口，高2.5米而关闭装置为非风雨密。因为2甲板是国际载重线公约规定的位置2,

所有开口应有风雨密关闭装置，所以验船师要求在机舱通风口换为风雨密盖子。

答案错。（位置2超过2.3米的通风管可以配非风雨密关闭装置）

一条53kDWT国际航线散货船在某港口PSC检查时，被扣留。你作为验传师上船。请问以下

PSC的缺陷清单中，那些项目必须在开航前修复？

左舷锚丢失。

主机排气总管上的绝缘材料脱落。

住舱第3层甲板风雨门损坏。

机舱柴油机和分油机附近地板积累了大量污油。

一艘7.5万吨散货船由于丢失左舷救生艇而购买了新艇。请问下列那些标记应标示于新的

救生艇上：

船名及注册港；

救生艇主尺度；

IMO号码;

最多搭载人数。

一条成品油船8100总吨，铺龙骨时间是2004—10—05。在年检时，船长报告下列设备出现

故障。请问下列哪些设备可以不用修复？

测速仪；

角速度指示仪(rateofturnindicator)；

航向控制系统(headingcontrolsystem)；

3GHz雷达;

一条散http:〃doc./bf90eb0573e6980bo54e00d71.html货船21000总吨，建造

于1980年。现于某船厂进坞，并安装S-VDR。验船师检验时发现该船的应急电源系统为24V

DC蓄电池，但船东所购S-VDR输入电压为220VAC。船东称该S-VDR以被多家船级社形

式认可，电源只能接至主电源系统（220VAC）。而且该船的姐妹船已安装了相同型号的SVDR,

并为另一家船级社接受，PSC也从未提出过异议。请问：

）S-VDR的电源要求是什么？

）该案例应怎么处理？

答案1）S-VDR的电源应为应急电源系统；50%

）该船的S-VDR也必须接至应急电源系统。船东应使用24VDC输入电压的S—VDR或给220V

的S-VDR添加变换器。50%

一条55000DWT散货船，证书有效期是2012-02-15o由于航程需要于2008-10-20完成

第二次年检，因此第三次年检的最后日期为2010—04—20。

答案对。（由于第二次年检的执行日起早于年检日三个月，因此该船年检日应调整为01月20

Ho）

年A级注册验船师模拟练习题（4）

一条55000DWT散货船，申请无线电检验。无线电检验公司发现该船的无线电系统电池也被

用来给AIS供电，当即要求把该电池供给AIS的支路拆掉。

答案对。（无线电的电池不能用于给GMDSS系统以外任何设备供电。）

一条55000DWT散货船，申请防生活污水污染初验（ISPP）.验船师发现该系统的国际通岸法

兰形式为：

—法兰外径210mm；

—法兰厚度16mm；

一螺孔所在园直径170mm；

-4个直径18mm的螺孔，且螺孔向法兰外缘开槽；

一4个直径16mm适当长度的螺栓。

答案对。

一条国际航线的油船进行改装，应急发电机（160kW风冷柴油机）风冷通道出口需要调高，

于是风冷通道出口被由原来的1层甲板调整到2层甲板。由于空间

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html有限，该风道的截面积减小，长

度增加。验船师对此提出异议。船东解释说，由于在改装中，几个应急用户已被拆除，应急

电源系统的最大负荷减小到121k肌因此风冷通道也可以相应减小。请问，应怎么处置该项

改动？

答案由于柴油机是通过该风道进行冷却的，风道截面积减小将直接影响柴油机所能承受的最

大负荷。应确认应急电源系统的最大负荷在改装后为121kWo应该以121kW为负荷进行柴油

机的负荷试验，只有应急发电机在该负荷下能够持续平稳运转，该风道的改动是可以接受的。

49某船厂正在建造的一新造船舶，在原先认可的自由抛落救生艇滑道的基础上，根据船东要

求，在两侧增加维修平台，并将滑道滚轮换成特氟纶衬垫。作为该项目负责人，你应如何处

理？

接受

与审图中心商讨确认

拒绝接受修改

核对认可图纸及救生艇放艇装置船上使用手册

某船厂正在建造的一新造VLCC,输入到雷达ARPA的船速信号来自于船上的GPS,作为该项

目负责人，你认为该布置是否正确？

答案错误（因为ARPA要求的是船舶对水的速度，而GPS给出的是船舶对地的速度）51

某船厂正在建造的一新造船舶，配备两套电罗经，而没有配备一套磁罗经，作为该项目负责

人，你应如何处理？

接受

不接受，因为所有船舶都应配备一套磁罗经，独立于任何电源供应。同时，大于等于150总

吨的所有船舶都应配备一套备用的磁罗经，与另外一套磁罗经相互切换。

某船厂正在建造的一新造船舶，其厨房的排烟管道直接连接到室外，而排烟管道范围内没有

安装固定式灭火系统，例如0）2。作为该项目负责人，你应如何处理？

接受，因为排烟管道没有穿过居住处所或含有可燃材料的处所

不接受，应增设固定式灭火系统在排烟管道内

某船厂正在建造的一新造船舶，是系列船9条中的第5条，船厂认为该船SOLAS满足首制

船的全部要求即可

答案错（应考虑该船所适用的SOLAS要求可能因该船铺龙骨日或交船日期而与首制船有所不

同）

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html

某船厂正在建造的一新造船舶，交船时船东出具了船级社认可的SOPEP,而该船被设计运输

有害液体物质包括化学品。作为该项目负责人，你应如何处理？

接受

不接受，因为认可的SMPEP被要求提供到持有IOPP证书的船上

某船厂正在建造的一新造船舶，一个被其他船级社或机构所认可的SOPEP提供在船上。作为

该项目负责人，你应如何处理？

接受，因为是法定检验项目

不接受，应由认可中心联系船旗国当局进行处理

某船厂正在建造的一新造船舶，交船前，张贴在船上的防火及安全控制图没有船级社的认可

印章，作为该项目负责人，你应如何处理？

接受，因为SOLAS对防火及安全控制图没有认可要求

确认挂旗国当局是否对张贴的防火及安全控制图有认可要求印章的要求

不接受，因为港口国控制官员要求张贴在船上的防火及安全控制图必须是认可的

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，某A-60舱壁上的电缆穿舱件已拥有船

级社的A—60型式认可证书，此舱壁还是分隔危险气体区域与机舱，船东提出疑问，A—60型

式认可的穿舱件是否满足气密要求，作为该项目负责人你该如何处理？

分隔危险气体区域与机舱的舱壁没有气密要求，因此不用考虑是否气密。

分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，但不属于船级社检验范围内项目，因此船级社

不用参与其中。

分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A-60的型式认可中已经包含气密的部分，因

此该穿舱件一定满足气密要求。

分隔危险气体区域与机舱的舱壁有气密要求，A—60的型式认可中并不一定包含气密的部分,

因此需要查看该穿舱件的型式认可证书。确认认可包括气密则该穿舱件可使用，如不包括则

不能使用。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，机舱使用二氧化碳固定灭火系统，设计

的机舱烟囱百叶窗的开关以机舱内储备的压缩空气为动力，可从机舱外进行操作，当断气时,

百叶窗将保持原有状态，无法操作，船厂咨询该

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html设计是否可以接受，作为该项目

负责人你该如何处理？

机舱烟囱百叶窗不属于船级社检验范围内项目。

机舱烟囱百叶窗属于船级社检验范围内项目，此设计符合要求，可以接受。

机舱烟囱百叶窗属于船级社检验范围内项目，因使用二氧化碳固定灭火系统，要求释放二氧

化碳时应关闭烟囱百叶窗，现有设计不能满足此要求，不能接受。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，因船籍国（挂旗国）为欧洲经济共同体

国家，对于船上相关设备有要求应持有MED证书，现发现有的设备所持MED证书为非本船级

社签发，作为该项目负责人你该如何处理？

船舶设备应持MED证书非船级社所检验范围。

只有其MED证书为本船级社签发，才能接受。

只有其MED证书为国际船级社协会（IACS）成员签发，才能接受。

若其MED证书为船籍国（挂旗国）认可的机构签发，无论是否是IACS成员，均可接受。59

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，并已通过一次完整的无线电检验（GMDSS

SURVEY）,现在船东船厂经过商议决定改变船籍港（挂旗国）。船厂向船级社提出，因无线电

检验已经得到通过，应不需要再重新进行一次，作为该项目负责人你该如何处理？

无线电检验非船级社检验范围。

因船舶已经通过了无线电检验，则无需重复进行同样的检验。

船已经通过了无线电检验，改变船籍港（挂旗国）虽需要对无线电设备进行重新设置，但仅

限于数据更新，因此无需再次进行同样的检验。

虽船船已经通过了无线电检验，但由于改变船籍港（挂旗国）仍需要对无线电设备进行重新

设置，还有可能根据新的挂旗国的特别要求对无线电设备特殊要求进行调试，因此必须对该

船进行再一次的无线电检验。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，经船东提出，要在增加一套卫星电视接

收系统，需要在罗经甲板上增加一根卫星信号接收天线，船厂就此事情向船级社提出咨询，

作为该项目负责人你该如何处理？

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html卫星电视接收系统不属于船级社

检验范围，因此船级社不参与有关增加卫星信号接收天线的讨论。

卫星电视接收系统不属于船级社检验范围，只要增加了卫星信号接收天线的同时不改变其他

天线的布置，船级社不参与相关讨论。

卫星电视接收系统虽不属于船级社检验范围，但其卫星信号接收天线的布置确要经过船级社

认可，因为其天线位置选择不当很有可能会影响到其他无线电设备天线的工作，从而影响设

备的功能。

年A级注册验船师模拟练习题（5）

某国际航行的散货船停在港口作年检，验船师发现该船主甲板中部有一个长达1米的横向裂

纹，该验船师应采取以下哪一种措施：

如船方采取措施补焊裂纹，则可签发证书。

如船方采取措施在裂纹部位加复板，则可签发证书。

签发证书，但要发批注；

A,B和C所示方案不能接受，此船不适航且须立即修理，并扩大检验至相似部位及相关舱

室。

某国际航行的15年船龄的ESP（加强检验）油船，在作换证检验。请问压载舱及货舱近观检

验（包括完全检验和局部检验）范围？

所有压载舱及货舱

部分压载舱及全部货舱

部分货舱及全部压载舱

不需要近观检验

某国际航行的散货船船，在作年度检验。发现救生艇的容量为26人，而船舶安全设备证书

所示安全定员为28人，此船无相关免除证书，以下哪一项判断正确：

A更改相关文件救生艇容量增至28人。

认为这属正常现象，无需多虑。

更改安全设备证书，将定员降至26人，并核实该船是否超员。

以上均不正确。

某油船装有2个辅锅炉，检验中发现其中一个锅炉的安全阀已经卡死不能动作，船方出具相

关文件说明该船可以在只有一个辅锅炉的情况下正常开航，以下哪一项判断正确：

否定船方结论，认为此船不适航。

认为安全阀是船方自己的问题，无需多

虑。：〃doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html认为该船可以开航，但要开批注，

同时说明该锅炉在完成修理及检验前不能使用。

以上均不正确。

某船正在作中间检验，关于锚链检验及测量，以下哪一项判断正确：

认为锚链测量是中间检验必检项目，要求船方作此项工作。

认为锚链测量不是中间检验必检项目，所以锚链无需任何检验

认为锚链测量虽然不是中间检验必检项目，但发现锚链锈蚀/磨损严重，则可以考虑要求测量

锚链直径。

以上均不正确。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，船东向船级社驻厂办公室提出想更换注

册船籍（挂旗国）的要求，作为该项目负责人你该如何处理？

与船东说明，正式的更换注册船籍（挂旗国）的要求应当由船厂向船级社提出，建议船东先

与船厂协商，并由船厂出面致函。

立刻接受船东的申请。

与船东说明，新的挂旗国可能会有对于船级社有不同授权，对于国际公约的解释不同，本国

特有规定要求的不同。因此能否成功更换注册船籍（挂旗国）还需要经过一定的程序，如图

纸的认可，实船的改动等。

向船东保证更换船籍（挂旗国）没有问题。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，发现舵机房与机舱之间的门不是水密门,

船东向船厂提出质疑，现船厂向船级社驻厂办公室咨询，作为该项目负责人你该如何处理？

不是船级社检验范围内项目。

舵机房与机舱之间的门没有水密要求，无需使用水密门。

舵机房与机舱之间的门确有水密要求，必须使用水密门。

与审图部门确认稳性要求是否此门有水密要求。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，对于某一关键性项目的检验中，船厂工

作人员与船级社人员在质量是否达标问题上各持己见，船厂工作人员不让船级社工作人员离

开现场并威胁要进行殴打。作为船级社在现场的工作人员，你该如何处理？

无条件接受检验项目。

向船厂人员耐心说明情况，并提出抗议。

与「,有关部门领导取得联系，请http:〃doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html

他们立刻到现场解决问题。

情况严重时，不排除采取报警的方法。

69某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，发现船体重要结构部分有不对中，错

位现象。船厂提议在规定范围内采取贴补板的方式修整，船东采取此方式因有碍美观表示反

对，作为该项目负责人你该如何处理？

支持船厂建议，采取贴补板的方式修整。

支持船东观点，美观也很重要，不能采取贴补板方式修整。

船体结构不对中，错位的修整方式有多种，比如重新安装进行对中，贴补板，换较厚板的方

式，在规定范围内均可接受。因此具体采取何种方式可由船东船厂协商提出方案，交船级社

认可。

某船厂建造的某一新船项目的首制船(油轮)正在建造阶段，船厂申请有美国海岸警卫队

(USCG)要求符合声明，对于货舱高位/高高位报警的标识，船厂设计为黄底黑字，不符合要

求的白底黑字，船东对此提出疑问，作为该项目负责人你该如何处理？

因未获得美国海岸警卫队(USCG)授权，无法给船舶签发此符合申明。

船级社虽未获得美国海岸警卫队(USCG)授权，仍可签发的符合申明。但仅代表根据船级的

理解船舶已经符合要求，并非代表美国海岸警卫队(USCG)签发声明。

船厂设计不影响实际使用效果，无需作出修整，也无须在符合申明上注明。

船厂设计确不符合要求，如不作出修整，须在签发的符合申明上予以注明。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，船上所使用的防火隔热材料为2007年5

月至10月间制造出厂，现发现此材料的形式认可证书为2007年7月31日到期，作为该项

目负责人你该如何处理？

防火隔热材料无需形式认可，因此此材料仍可继续使用。

防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的无须更换。

防火隔热材料必须经过形式认可，因此现阶段此材料不能继续使用，已经用的则必须更换。

防火隔热材料必须经过形式认可，因此在7月31日之前生产的材料仍

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html可继续使用。若无新的形式认可

证书，7月31日之后生产的材料则不能继续使用，已使用的也必须更换。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，船厂有申请船级社签发起重设备注册簿

(RegisterofLiftingAppliancesandCargoHandlingGear),其中包括机舱行车。在对

机舱行车进行负荷试验时，船厂提出出于安全考虑，对主机顶部的吊梁将不进行负荷试验，

作为该项目负责人你该如何处理？

签发起重设备注册簿仅须针对行车本身进行试验，吊梁不包括在内，因此无须进行负荷试验。

签发起重设备注册簿须对行车本身及吊梁进行试验，但因仅部分吊梁不做试验，仍可签发起

重设备注册簿。

船厂对各项试验的安全进行保障，完成全部负荷试验，该行车可放在注册簿。

船厂拒绝进行全部负荷试验，则该行车不应放在注册簿。

某船厂建造的某一新船项目的首制船临近试航，发现主配电屏后维修通道宽度小于船舶注册

籍（挂旗国）和船级社的要求，双方要求均为600nlln,实际测量为585mm。船东对此持出质疑,

作为该项目负责人你该如何处理？

A责令船厂无条件进行修整，必须满足600mm的宽度要求。

和审图工程师联系沟通，根据实际情况，船级社是否能接受船舶现有布置。

船级社可代表挂旗国决定是否接受船舶现有布置。

船级社不可代表挂旗国决定是否接受船舶现有与要求不符合的布置，船厂需向挂旗国提出豁

免申请。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，机舱采用二氧化碳固定灭火系统，现发

现其释放机构无延时布置，作为该项目负责人你该如何处理？

SOLAS有明确规定，二氧化碳释放需有延时机构布置，船舶现有设计不符合要求，必须无条

件进行整改。

机舱固定灭火系统不属于船级社检验范围，无需关注。

机舱固定灭火系统属于船籍国（挂旗国）检验范围，船级社属代表其进行检验。

:〃doc./bf90eb0573e6980b054e00d71.htmlrD针对不同船籍国（挂旗国）对此布

置有不同规定，确有部分国家有具体规定不允许设置延时布置，因此需首先确认现确定的船

籍国（挂旗国）的要求为何，再确定是否需要进行整改。75某船厂建造的某一新船项目

的首制船正在建造阶段，发现原认可的须用全焊透形式的节点现采取了深熔焊形式，作为该

项目负责人你该如何处理？

向船厂书面提出所发现的问题并询求解决方案。

和审图工程师联系沟通，寻求强度结构方面的最合适处理办法

验证船厂相关生产控制整改措施落实并满意

无需进行修整。

年A级注册验船师模拟练习题（6）

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，现船东现场建造工作组负责人向船级社

现场工作组提出，希望船级社对于检验项目向船厂提出意见的同时也给船东现场工作组一份

复印件，作为该项目负责人你该如何处理？

船级社有义务向船东提供意见复印件。

船级社无义务向船东提供意见复印件，当船东提出要求，应当提供。

船级社无义务向船东提供意见复印件，当船东提出要求，也不能直接提供。船东若想获得此

类信息，应当向船厂索取。

在船厂同意的前提下，可以提供。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在试航阶段，在舵机试验过程中，转舵时间无法满足

SOLAS规定的要求，船厂提出回厂整改之后，在码头完成该试验，作为该项目负责人你该如

何处理？

可以接受船厂的要求，回厂整改后在码头完成。

舵机转舵时间非船级社检验范围，无需进行检验。

只要船东同意该方案，船级社便可接受。

SOLAS对舵机转舵试验要求有明确规定，实际在码头无法满足，因此不能接受船厂提议的在

码头完成试验的要求。

78某船厂建造的某一新船项目的首制船正在试航阶段，在测航速的试验中，最终船速比设计

速度慢了0.5节，船东对此提出质疑，船厂提出在可接受范围内，双方观点不一致，向船

级社询问，作为该项目负责人你该如何处

理？http:〃doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html

试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。

试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。

速度试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗）的具体要求后，才

能确定是否符合可以接受。

船速非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。

某船厂建造的某一新船项目的首制船正在试航阶段，在锅炉蒸发量的测量试验中，结果较原

设计数值少了5%,船东对此提出质疑，船厂和锅炉服务商认为在可接受范围内，双方意见不

一，向船级社咨询，作为该项目负责人你该如何处理？

试验结果与设计不符为不能接受，应当寻找问题，整改后重新进行试验。

试验结果虽与设计不符合，但仍在接受范围内，可以不重新进行试验。

锅炉蒸发量试验的结果应符合船籍国（挂旗国）的要求，查询该船籍国（挂旗国）的具体要

求后，才能确定是否符合可以接受。

锅炉蒸发量非船级社检验范围项目，此问题应由船东船厂双方协商，船级社不参与其中。80

某船厂建造的某一新船项目的第三条船正在建造阶段，发现船舶现有布置为：从死船（DEAD

SHIP）状态恢复动力推进只能通过3号发电机实现。请问：作为该项目负责人你该如何处理?

从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，可以选择任意其他发电机进行工作，因此船舶现有布置

符合要求，无需进行整改。

从死船（DEADSHIP）状态恢复动力，需在任意一台发电机无法工作时仍能完成，因此船舶现

有布置不符合要求，需要进行整改。

同一项目的前两条船，该项目若已通过验收则不需要进行整改。

同一项目的前两条船，若是同样布置，即便已经通过验收，仍需要进行整改以符合规范要求。

某船厂建造的某一新船项目的第三条船正在建造阶段，发现舵机房通向机舱的门为A—15级

别防火门，而该船的主消防泵布置在机舱内，应急消防泵布置在舵机房内，作为该项目负责

人你该如何处理？

舵机房与机舱之间的门A—15http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html防

火门等级已经足够，无需进行修整。

舵机房与机舱之间的门无防火等级要求，c级门也可接受。

主消防泵与应急消防泵所处空间之间无防火等级要求，A-15防火门可以接受。

主消防泵与应急消防泵所处空间之间有防火等级要求，必须使用A—60等级防火门，现有船

舶布置不可接受，需进行修整。

国际航行“XXX”轮切割钢板日期2007—02—02,铺放龙骨日期2007—05—08,下水日期2007

-09-10,造船合同日期2006—11—18。请问，以上哪个日期决定所适用的国际公约及规则？

轮切割钢板日期2007—02—02

B铺放龙骨日期2007—05—08

下水日期2007—09—10

造船合同日期2006—11—18

国际航行“XXX”轮证书到期日为2009-11-18,请问本年度年检最迟应不晚于如下哪一天

进行，

2008-11-18

2009-02-18

2008-08-18

2008-12-31

加强检验项目（ESP）适用于如下船型，

散货船

油船

集装箱船

化学品船

船级社要求材料生产厂家进行工厂认可的目的是什么

为了得到一份厂家目录

为了减少船级社在材料生产厂家的相关工作量

为了保证材料质量符合相关规范的要求

为了验证材料生产厂家有持续生产符合相关规范要求的材料的能力

答案D

在某一船厂的某一新造船项目的首制船的分段上，你发现有钢板等级错用的现象，作为该项

目负责人你该如何处理？

答案1.向船厂书面提出所发现的问题并询求解决方案20%

.和审图工程师联系沟通，寻求强度结构方面的最合适处理办法40%

.验证船厂相关材料流程控制整改措施落实并满意

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html40%

某轮申请作IAPP（国际防空气污染）初始检验。下列哪些设备（制冷剂：F-22）应当列入

证书附件中：

伙食冰机；

生活区空调压缩机；

集控室固定空调；

船员餐厅冰箱；

某国际航行16年船龄的散货船（7个舱盖），申请载重线年度检验。请问至少几个舱盖应作

开关仓的效用试验？

船首25%船长范围内所有舱盖，外加至少另选的1块；

3块；

所有舱盖；

5块；

89某国际航行16年船龄的散货船，申请安全设备年度检验。发现救生艇发动机不能启动，

船长解释说公司已经安排在下一个港口修理，你应该如何处理？

签署设备安全证书，同时发批注；

发批注，不签署设备安全证书；

签署设备安全证书，不发批注；

以上都不是

某国际航行（A1+A2+A3）货船，申请无线电年度检验。发现中高频设备（MF/HFDS

）故障不能使用，船上仍有2台C站可以正常工作，船长说备件将在下个港口供船。你应该

如何处理？

签署无线电安全证书，发6个月批注要其修复；

不签署无线电安全证书，发批注限离港前修复；

签署设备安全证书，不发批注；

签署无线电安全证书，发批注限期下港口要其修复；

年A级注册验船师模拟练习题（7）

某20年船龄国际航行货船，申请无人机舱年度检验。你发现很多有关警报不能使用，因备

件订不到而无法修复。

签署船级证书，不发批注；

签署船级证书，发批注限三个月修复；

不签署船级证书，发批注限三个月修复；

签署船级证书，发批注限三个月修复，通知船东无人机仓船级暂时中止。

一原油轮，2000年7月交船，长180米，夏季载重量70,000吨。对

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html其破损稳性计算，说法正确的是：

机舱的前后舱壁在计算中假定不破损；

对于压载状态，不需要进行破损计算；

触底破损(BOTTOWRAKINGDAMAGE)的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.4倍船长；

触底破损(BOTTOWRAKINGDAMAGE)的破损假定纵向范围为从首垂线向后的0.6倍船长；

一艘将在2010年1月铺龙骨的货船载重线船长为90m.关于该船的破舱以下哪些说法正

确的是：

该船不需要满足SOLAS关于破舱稳性的要求

如果该船满足InternationalGrainCode的要求，则该船可以不满足SOLAS关于破舱稳性

的要求

如果该船不是具有B型干舷的0B0船并且该船满足AnnexItoMARPOL73/78的要求，则该

船可以不满足SOLAS关于破舱稳性的要求

如果该船满足《国际散化规则》(InternationalBulkChemicalCode)对破舱稳性的要求，

则该船可以不满足SOLAS关于破舱稳性的要求

94SOLASII-1章第43条规定，1998年7月1日或以后建造的船舶，如果电源对恢复推

进是必需的，其功率应能在全船失电后30min内，使之连同其他机器(如适合)一起从瘫船

状态恢复至船舶的推进。某船在设计时，设计人员来咨询当一船舶处于瘫船时，以下的哪种

状况不予考虑

瘫船时主推进系统不工作

瘫船时船舶主发电机不工作

瘫船时用于启动船舶主机、辅机的主空气瓶内的压缩空气耗尽

瘫船时用于启动应急发电机的储存能量耗尽，应急发电机无法启动

某5000总吨的货船于2007年2月铺龙骨，船级社代表挂旗国签发“国际防生活污水污染

证书ISPP”，考虑到在近海不可直接排放未经处理的生活污水，该船按照MARPOL附则IV安

装了经批准的生活污水处理装置。船

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html东认为处理大量污水的生活污水

装置成本较高，建议设计公司把船员舱室（包括病房）的洗脸盆、浴盆的排水不用经过生活

污水处理装置直接排到海里，设计公司找审图工程师来确认这种设计是否可行。你在看了

MARPOL附则IV的第一条对生活污水的定义后，认为该设计是（）的

答案错误

2003年9月27日MARPOL附则IV生效，由于该公约具有追溯性，某在建的3500总吨的

散货船（已于2003年8月份铺龙骨）的船东计划提前满足该公约，故决定对船舶某些管系

进行修改，发现船上没有安装与岸上生活污水接收设备的管路的标准排放接头，因此决定使

用机舱舱底水（含油污水，oilybilgewater）的通岸标准排放接头，并据此制定了修改方案,

发传真到审图中心，请求同意将舱底水通岸标准排放接头作为生活污水的标准排放接头。在

查阅了MARPOL附则I,IV对舱底和生活污水的标准排放接头的尺寸要求后，你认为这种修

改方案是（）的

答案错误（通岸接头法兰尺寸大小不一样）

某散货船总吨位10050,于2007年7月建造，设计机舱含油舱底水系统时，设计人员向审

图工程师咨询关于滤油设备（油水分离器，oilybilgewaterseparator）的几个问题，在

参照MARPOL附则I第14条后，审图工程师通知设计人员以下的理解是正确的

滤油设备（油水分离器）应满足MEPC.60（33）决议通过的船舶机器处所污染设备的导则和

技术标准

滤油设备（油水分离器）应满足MEPC.107（49）决议通过的船舶机器处所污染设备的导则

和技术标准

滤油设备的设计应保证当排出物（含油舱底水）的含油量超过15PpM时能发出报警

滤油设备的设计应保证当排出物（含油舱底水）的含油量超过15PpM时能自动停止含油舱底

水的排放

MARPOL附则VI于2005年5月19日生效，某散货船于2005年8月建造，船厂在定购船

用柴油机时来咨询以下哪些柴油机需要提供满足氮氧化物（NOX）技术规则的证书（EIAPP）

://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.htmlA船用主机，功率5000KW

B1号辅机，功率600KW

2号辅机，功率600KW

应急发电机，功率200KW

MARPOL附则VI于2005年5月19日生效，某散货船总吨位5000吨，于2005年4月建

造，船厂认为MARPOL附则VI对该船不适用，故不用提供柴油机的国际防空气污染证书

（EIAPP）；船东认为由于该船的挂旗国已经批准了该附则，尽管该船在该附则VI生效日期

之前建造，但EIAPP证书在将来也需要提供，因此船东希望该船在订货时需要该船的大于

130KW的主机和辅机满足NOx技术规则，并且愿意支付相应的费用。船厂设计人员来咨询船

东的观点“EIAPP证书将来也需要提供”是否正确。在查阅了MARPOL附则VI的第13条之

后，你认为船东的观点是（）

答案正确

某船厂的建造的散货船（总吨位50000吨）于2008年建造，由于MARPOL附则VI于2005年

生效，且该散货船的挂旗国批准了该附则VI,该船需要申请国际防空气污染证书IAPP,船厂

来咨询为了拿到该证书，船上需要满足哪些要求。作为审图工程师，在查询了MARPOL之后，

你通知船厂以下的需要满足的条款

除2020年1月1日前允许含有氢化氯氟燃（HCFC）的新装置以外，所有船上应禁止使用含

有消耗臭氧物质的新装置

船上的功率大于130KW的柴油机（包括主机、辅机）NOX排放需要满足NOX技术规则

硫氧化物（SOX）排放的控制

安装在船上的每一焚烧炉均应符合本附则的要求。每一台焚烧炉应经主管机关根据本组织制

定的船上焚烧炉标准技术条件（决议MEPC.76（40）和MEPC.93（45））予以认可。101

某在建的油轮申请国际防生活污水污染证书（ISPP）,为了拿到该证书，在设计时，船上需要

安装某些生活污水储存或者处理装置，某设计工程师不确定以下哪个设备或者装置与该证书

无关，你在查阅了MARPOL附则IV的第9条之后

http:〃doc./bf90eb0573e6980bo54e00d71.html,通知该工程师设备O与ISPP

证书无关。

被主管机关批准的生活污水处理装置

被主管机关批准的对生活污水进行粉碎和消毒的系统

主管机关满意的具有足够容量的生活污水储存柜

能够对机舱含油舱底水进行分离的滤油设备（油水分离器）

某散货船申请国际防空气污染证书IAPP,由于其可能航行于SOx排放控制区域，船东特来咨

询满足SOx排放控制器区域的特殊要求，作为审图工程师在查阅MARPOL附则VI第14条后，

电话告诉船东除了以下的（），其他的任何一种设计或者布置即可满足SOx排放控制区域的

相应的要求。

船上燃烧燃油工作的柴油机包括主机和辅机满足NOx排放技术规则的要求，且具有EIAPP证

书

处于SOx排放控制区的船上使用的燃油的硫含量不超过1.5%m/m

船上安装有经主管机关认可的废气滤清系统，该系统把船舶包括主副推进机械的硫氧化物排

放总量减少至6.0gSOx/Kwh或更少（按二氧化硫排放的总重量计算）

D船上安装有主管机关认可的其他系统，该系统能把船上的SOx排放总量降低至6.0gSOx

/Kwh或更少

某散货船总吨位只有390,由于该船申请了国际防油污证书IOPP,在设计机舱含油舱底水的

排放系统时，船厂在设计时不希望使用机舱含油舱底水的滤油装置(油水分离器)，原因是该

船总吨位小于400,通常情况下MARPOL附则I的对含油机舱舱底水的排放要求不适用。你

作为该项目的审图工程师，在查询MARPOL附则I第15条之后，通知船厂

MARPOL附则I确实对400总吨以下的船只不适用

该船在航行过程中可以随意排放机舱含油舱底水

该船在航行过程中只有经过由主管机关认可的滤油设备(油水分离器)，才可以排放机舱含油

舱底水，排放时的未经稀释的排出物含油量不超过15PPM

MARPOL附则I对400总吨以下的船只尽管适用，但对机舱含油舱底水的排放却没有要

http://doc.xuehai.net/bf90eb0573e6980b054e00d71.html求，可以将含油的舱底水保留在

船上等随后排至岸上的接收装置，也可以在航行过程中随意排放到海里，排放时没有具体要

求

某油船需要船级社代表挂旗国主管机关签发国际防油污证书IOPP,船厂希望在设计时能将货

油泵舱的舱底水能够通过管路排放至机舱的含油舱底水储存柜，这样在排放货油泵舱舱底水

时可以通过机舱的油水分离器(bilgewaterseparator)分离排放，减少污染，但不确定该

设计是否合乎要求，特向审图工程师咨询。在查阅了MARPOL附则I的第15条之后，你通

知船厂()

该设计是满足MARPOL要求的

货油泵舱的舱底水需要直接输送到机舱的舱底水储存柜经过长时间的分离后，才可以通过油

水分离器排放到海里

经过机舱的油水分离器排放的油污水不可以含有货油泵舱的舱底水

用来输送货油泵舱的舱底水的泵的排量不可以超过机舱油水分离器排量的1.5倍，以避免

油水分离器的超负荷工作

某船厂对在建的50000总吨的油轮(船厂与船东的合同及建造日期均在2008年)的污油舱

的含油污水的排放不太确定，由于该油轮需要申请国际防油污证书IOPP,因此来咨询一下关

于货油区的污油舱(sloptank)含油污水的排放，你在查询了MARPOL附则I的第31条和

34条之后，通知船厂()

污油舱含油污水排放时需要通过机舱的油水分离器进行分离后再排至海里

污油舱含油污水排放时需要通过安装在货油区内的排油监控装置(ODM)进行监控，并且需要

满足一定的条件

船上安装的排油监控装置(ODM)需要满足机舱的油水分离器(bilgewaterseparator)的认

可标准(MEPC.107(49)号决议)

船上的污油舱的含油污水可以直接排放到海里，不用经过任何监控及处理

年A级注册验船师模拟练习题(8)

某载重吨为18500的原油轮，将于2009年9月交船，船厂在设计洗舱系统时，不确定该船

申请国际防油污证书I