北京地铁7-6深基坑工程安全专项施工方案

北京地铁7号线东延06标深基坑工程安全专项施工方案编制：复核：审批：中铁二局工程有限公司北京地铁7号线东延06标项目经理部二零一七年二月中铁二局工程有限公司北京地铁7号线东延06标深基坑工程安全专项施工方案目录1编制说明 页1编制说明1.1编制依据（1）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；（2）《北京市建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2016；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（5）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）；（6）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）；（7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；（8）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）；（9）《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）；（10）《建筑变形测量规程》JGJ8-2016；（11）《工程测量规范》GB50026-2007；（12）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；（13）《地下水监测规范》（SL183-2005）；（14）《城市测量规范》CJJ/T8-2011；（15）《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；(16）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；（17）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；（18）《城市轨道交通风险管理规范》GB50652-2011；（19）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；（20）业主提供的其他设计资料；（21）《北京市轨道交通运营安全条例》；（22）《北京市轨道交通建设管理有限公司工程建设环境安全技术管理体系》（2013版）；（23）《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》；（24）国家和北京市其他法律法规、规范和规定；（25）北京市地铁建设工程相关文件要求。1.2编制原则1.在充分理解施工设计图纸及认真调查、分析现场的基础上采用经有关专家论证的先进、经济、可行的施工方案。2.施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。3.严格贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，确保工程质量、施工工期、施工安全，全面兑现合同承诺。4.确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。5.达到文明施工、保护环境及文物、古树保护要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。6.优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。7.加强施工管理，提高生产效率。1.3适用范围本方案适用于北京地铁7号线东延06标环球影城站、站前和站后区间深基坑工程。2工程概况2.1工程概况北京地铁7号线东延06标环球影城站是7号线二期（东延）和八通线南延的双线平行换乘站，位于北京市通州区的新规划的环球影城主题公园内，包括1站4区间（环球影视站、7号线东延线环球影视站后折返线区间、八通线南延线环球影视站后折返线区间、八通线南延线站前明挖区间、7号线东延线与八通线南延线联络线），总长约827m，东侧紧邻北京东六环，南侧紧贴京哈高速公路。本工程中车站为双岛型式站台，有效站台宽度为16m+16m，分双层段及单层段两种结构：双层段宽61.7m，高度14.1m，六柱七跨结构；单层段高度8.75m，下部混凝土结构为2墙、2柱、五跨结构，上部设置钢结构屋面，钢结构屋盖长度180.5m，最大宽度75m，上部为植区域及采光区，纵向跨度30m+40m+40m+40m+30m，横向15m+40m，从北侧幕墙位置摇摆柱处悬挑距离为13.75m、7.50m，框架为单层受力结构，主要受力构件为箱型截面以及H型钢组成的空间曲面结构，支撑的柱子为筒状空间格构柱。7号线车站有效站台中心位置轨顶标高10.45m，车站覆土0.4～2.2m，现状车站范围地面高程18.96～22.25m，平均21m，规划地面23.83～25.38m，平均24m，规划地面比现状地面平均高出3m左右，现状基坑深度10.@150×150mm，喷射混凝土强度等级为C25。图2.1-1环球影城站主体围护结构平面布置图图2.1-2环球影城站主体围护结构纵剖面图（A-A）图2.1-3环球影城站主体围护结构纵剖面图（B-B）图2.1-4环球影城站主体围护结构I-I剖面图图2.1-5环球影城站主体围护结构II-II剖面图图2.1-6环球影城站主体围护结构III-III剖面图环球影城站纵断面图及地质纵剖面图详见附图一（环球影城站纵断面图及地质纵剖面图）。站后折返区间地质勘查图及纵剖面图详见附图二（站后折返区间地质勘查图及纵剖面图）。站前明挖区间地质纵剖面图详见附图二（站前明挖区间地质纵剖面图）。2.2自然条件2.2.1地形、地貌本工程位于永定河冲洪积扇中下部、下部，沿线依次穿越古清河故道与古金沟河故道之间的台地区、古金沟河故道下游的网状区域、古金沟河故道与古漯水河故道之间的台地区。该段线路所在场地受人类活动和城市建设影响，沿线原始古地形地貌已被人为改造，地表已被建筑物、道路、绿地等覆盖，无明显的地形特征。沿线地层沉积物的组构、空间相变规律具有较为明显的区域性特征和过渡、渐变性，并具有典型的多沉积旋回的特征。受古河道冲洪影响，沿线附近曾分布有水塘、沼泽，经过多年的人工整治和城市建设，以前的沟、塘等已被填埋，地表已被建筑物、道路、绿地等覆盖，无明显的地形特征。2.2.2工程地质本工程所在场地土层主要为人工填土、新近沉积土和第四纪冲洪积土组成。按其成因、结构特征、土性的不同和物理力学性质上的差异，可分为12大层及分属于各层的亚层，从新至老分述如下：人工填土(Q4ml)：①素填土：场地内大部分地段分布，褐黄色；以黏质粉土、粉质黏土为主，夹有少量砖渣、白灰，植物根系等。①1杂填土：局部地段缺失，杂色；稍湿，稍密；以建筑垃圾为主，局部含少量生活垃圾。新近沉积土(Q4al+pl)：②黏质粉土：主要分布在萧太后河以南地段，黄褐色，稍湿，稍密，含云母，氧化铁等。②1粉质黏土：局部地段缺失。黄褐色，稍湿，可塑，含云母、氧化铁等。②2砂质粉土：仅个别钻孔揭露。黄褐色，稍湿，中密，含云母、氧化铁等。一般第四纪冲洪积层(Q4al+pl)，其岩性主要以黏性土、粉土及砂土交互层为主。具体包括：黏质粉土③层，粉质黏土③1层，粉砂③5层；粉质黏土④层，黏质粉土④1层，砂质粉土④4层，粉砂④5层；细砂⑤层，砂质粉土⑤2层，粉砂⑤3层，中砂⑤4层，粉质黏土⑤5层；粉质黏土⑥层，黏质粉土⑥1层，砂质粉土⑥3层；细砂⑦层，粉砂⑦2层；粉质黏土⑧层，黏质粉土⑧2层，砂质粉土⑧3层；细砂⑨层，粉质粘土⑨1层，粉砂⑨2层，中砂⑨3层；粉质黏土⑩层；中砂⑪层；粉质黏土⑫层，黏土⑫2层及中砂⑬层。车站地质剖面如下图所示：图2.21工程地质剖面图第四纪沉积的砂土层工程性质相对良好，深部的砂层可作为桩基方案的备选桩端持力层。根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）附录表E隧道围岩分级及本次勘察揭露的地层资料，初步判定围岩等级为Ⅵ级。2.2.3水文地质（一）地下水特征根据所在区域地貌、地下水条件以及工程地质特性，本工程地表以下50m深度范围内地下水类型分别为上层滞水、潜水、承压水（一）和承压水（二）,详细情况如下：（1）上层滞水萧太后河南岸07ZC06、07ZX10钻孔揭露有上层滞水，水位埋深6.55～9.75m，高程10.94～13.32m，水量不大。主要赋存于④层粉质黏土层中。上层滞水主要接受大气降水和自来水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给，不同地段含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大，形成上层滞水分别不均匀，水位不连续、高低变化很大的特点。上层滞水的动态随季节、大气降水及地表水的补给变化而变化。（2）潜水潜水主要赋存于埋深10~18m内的⑤层砂类土层中，稳定水位埋深10.60~11.90m（高程9.27~10.21m），该层水天然动态类型为渗入-蒸发、径流型，主要接受大气降水入渗及地下水侧向径流补给，以蒸发及地下水侧向径流、人工开采为主要排泄方式，本层水位平均年变幅约为2～3m。（3）承压水（一）本层承压水主要赋存于埋深16m~28m内的⑦层砂类土层中，含水层厚度约1~7m，本层承压水测压水位高程为-0.09~-1.53m，水头高度约为1.5~1.6m。含水层上方隔水层主要为⑥层粉质黏土，因⑥层粉质黏土个别地段缺失，本层承压水局部地段与上层潜水连通。（4）承压水（二）本层承压水主要赋存于埋深20m以下的⑨层砂类土层中，本层承压水测压水位高程为-3.93～-4.69m，水头高度约为1.6~2.7m。含水层上方隔水层主要为⑧层粉质黏土，因⑧层粉质黏土个别地段缺失，本层承压水局部地段与上层承压水连通。本站基坑深度10.86～13.83m，主要受上层滞水（一）及潜水（二）影响，底板未进入承压水。（二）历年最高水位与抗浮水位本场地历年最高水位按自然地面考虑，近3年～5年最高水位高程按18.5m考虑，抗浮设防水位高程按19.5m考虑。（三）地下水的腐蚀性评价根据勘查报告，按II类环境类型判定土对混凝土结构具有微腐蚀性，按地层渗透性土对混凝土结构具微腐蚀性，长期浸水及干湿交替情况下，会对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。（四）气候、气象特征北京的气候为典型的暖温带半湿润大陆性季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。年平均气温11-14.0℃（北京市气象局）。极端最低-27.4℃，极端最高42℃以上。全年无霜期180至200天，降水季节分配很不均匀，全年降水的80%集中在夏季6、7、8三个月，7、8月有大雨。2.2.5地震评价根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）拟建场地位于抗震设防烈度8度区内，地震加速度值为0.20g。线路沿线河湖沟渠边缘分布有一定厚度的新近沉积的砂层、粉土层，根据已有资料分析，可以初步判定在地震烈度达到8度时，该砂土、粉土层在地下水位上升的条件下，不会发生地震液化。当地震烈度达到9度时，④1粘质粉土和⑤细砂在局部地段液化，液化程度轻微，液化深度10~14m。2.2.4不良地质作用和特殊地质现象本场地位于永定河冲洪积扇的中下部，地貌属于平原区，地形起伏不大，除存在区域地面沉降的不利作用外，无滑坡、泥石流、岩溶、采空区、地裂缝等不良地质作用。（1）区域地面沉降：根据北京市平原区地面沉降等值线图，环球影视站主要处于北京市东郊的八里庄～大郊亭地面沉降中心的影响范围内，1955～2012年累计地面沉降量为0.9～1.0m，年平均沉降量15～30mm。（2）地震液化：根据勘察报告，在抗震设防烈度为8度（抗震设防地震动分档为0.20g）时，地下水位按高程18.5m计算，该场地内的黏质粉土②层、③层和④1层局部地段液化，粉砂⑤3层个别地段液化，液化程度为轻微～中等，综合判定液化程度为轻微；在抗震设防烈度为9度（抗震设防地震动分档为0.40g）时，地下水位按高程18.5m计算，该场地内的②层黏质粉土、②2层砂质粉土、③层黏质粉土和④1层黏质粉土、④4层砂质粉土、⑤层细砂及⑤3层粉砂等土层液化，液化程度为中等～严重，综合判定液化程度为中等。设防烈度为8度时，液化土层均位于车站基坑底以上，结构设计时需关注对主体结构侧向的参数进行折减，以及对附属结构影响。设防烈度为9度时，⑤层细砂位于车站底板以下，需要进行地基处理。2.3周边环境2.3.1进场道路环球影城站位于环球影城主题公园内，目前进场的道路有仅北侧大高力庄路和东侧的张台路，但均需通过环球影城土方填垫施工区域，但两条进场道路即将断道封闭。考虑上述道路情况，我项目部将修建进场道路，确保施工道路通畅。图2.3-1目前可进场道路示意图新建进场道路方案如下：A段：接5标新建便道，沿5标红线内侧经高楼金东路、颐瑞东路到管廊开口区，长度为940m。B段：从5标红线外，沿管廊开口区放坡线外20m距离，穿首发高架桥3#、4#墩之间（限高5.0m），接Ｓ城市大道南侧绿化带，穿园区规划的水系到环球影城站，长度1150m。本项目主要进行B段进场道路施工。Ｃ段：从群芳南街现有的加油站附近，沿4标明挖段接5标红线联通Ａ段，长度402m。Ｄ段：从张采路开口，沿５标红线东北侧接Ｃ段到群芳南街加油站路口，长度448m。E段：从Ｄ段开口进入，贴5标东侧红线到施园站北侧，长度368m。F段：从A段终点向东侧贴5标红线开口进入，贴5标东侧红线到施园站南侧，长度354m。图2.3-2进场道路修建示意图2.3.2场内环境本工程施工场地内大部分民房已经拆迁，地上拆除物主要是电杆、大量杂草，地下含有大量树根和建筑垃圾需要清除。场地内还存有一条既有河道（萧太后河）在我项目部施工红线内，需要进行改移。图2.7-3施工场内环境2.4主要工程数量表本工程主要工程数量见表2.4.1。表2.4.1基坑工程主要工程数量序号工程项目单位工程数量备注一环球影城站1围护结构(1)预应力锚索m54717含2、3、4、5、6Φs15.2钢绞线(2)灌注桩m10960.5桩径：600mm(3)冠梁混凝土m³351.94(4)冠梁钢筋t51.031(5)实心砖墙m³9038.09(6)钢围檩t172.241(7)现浇混凝土钢筋t131.976(8)桩钢筋笼t1975.622主体结构(1)明挖挖土方m³487353(2)明挖填土方m³102491(3)混凝土m³99477(4)钢筋t17154.5293防水(1)卷材防水m240928(2)施工缝m10979.244屋面工程(1)钢屋架t331.608(2)铝镁锰合金金属屋面m22500(3)防火涂料m24776.95二区间明挖段4个明挖区间1土方(1)明挖挖方m³192929.72(2)明挖填方m³10748.832支护(1)灌注桩m33485.1(2)灌注桩钢筋t1892.6(3)支护钢筋t414.4433结构主体(1)混凝土m³29687.66(2)钢筋t4806.94防水(1)卷材防水m28114.35(2)变形缝m621(3)施工缝m12685.64工程重难点及对策措施3.1工程特点本工程中车站及两端相接区间均采用明挖法施工，围护结构形式为“桩+锚索”，基坑总长约827m，其中车站长347.8m，宽61.7m，深10.42～13.2m；站后折返区间长373.2m，宽61.8～65.8m，深10.42～13.2m；站前明挖区间长106.85m，宽61.8～65.8m，深10.1～12.57m。根据基坑划分等级，本工程基坑安全等级为二级。本工程现状为已拆迁完成的荒地，不涉及管线迁移和交通导改等问题。根据本工程所在区域地貌、地下水条件以及工程地质特性，本工程地下水类型分别为上层滞水、潜水、承压水（一）和承压水（二）,其中上层滞水水位埋深6.55～9.75m，高程10.94～13.32m，水量不大。主要赋存于④层粉质黏土层中；潜水主要赋存于埋深10~18m内的⑤层砂类土层中，稳定水位埋深10.60~11.90m（高程9.27~10.21m）；承压水（一）主要赋存于埋深16m~28m内的⑦层砂类土层中，含水层厚度约1~7m，本层承压水测压水位高程为-0.09~-1.53m，水头高度约为1.5~1.6m；承压水（二）主要赋存于埋深20m以下的⑨层砂类土层中，本层承压水测压水位高程为-3.937.56～-4.69m，水头高度约为1.6~2.7m。本站基坑深度10.1～13.2m，主要受上层滞水（一）及潜水（二）影响，底板未进入承压水。本工程所在场地土层主要由人工填土、新近沉积土和第四纪冲洪积土组成。（1）车站及区间基坑采用明挖法施工，基坑围护结构采用“桩+锚”的组合进行支护，确保围护结构自身安全及周边建（构）筑物的安全是本标段的施工重点。（2）基坑开挖深度较大，地下水丰富，降水会引起周边土体过大变形，降水效果的好坏，直接影响土方的开挖，因此降水也是施工的重点，另外基坑土地质条件较差，开挖难度大。（3）地下水位高，地下水丰富，加强施工过程控制，控制降水范围、速度，保证降水质量，确保基底不出现管涌、突水及周边环境安全是本工程的施工技术难点。（4）精益求精，做到工程围护结构、主体结构不渗不漏，达到防水设计要求是本工程的质量控制重点。（5）本工程位于北京市东六环，环保要求高。工程施工过程中将产生大量施工用水、建筑垃圾以及碴土运输。施工过程中如何减少对周边环境产生的不利影响是本项目的一个施工管理重点。3.2重难点及应对措施本工程施工重难点对策措施详见下表：表3.2-1工程重难点对策措施表序号重、难点对策措施1围护结构施工（1）严格按照设计图纸和专项施工方案进行围护结构施工，根据地质条件、施工进度选取合适施工工艺。（2）围护桩和预应力锚索施工前必须先做工艺性试验，以便确定各种施工参数，指导施工。2基坑土方开挖科学降水，有序排水。严格按设计要求施作大口径管井降水,这是确保土方顺利开挖的前提，开挖至基坑底3m左右，基坑内排水必须做到有序，即在两侧挖排水明沟或暗沟（设置好后铺碎石），将水引入集水坑内排出，确保开挖面干燥。在开挖过程中掌握好“分段、分层、对称、平衡、限时”的要点，遵循“纵向分段、竖向分层、横向分块、先撑后挖、快速封底施做底板、待底板砼强度达到设计要求后再开挖下一结构流水段土方”的施工原则。（3）开挖至每道冠梁或腰梁下500mm，及时施作预应力锚索待混凝土强度达到设计要求后及时施加预应力后再进行下一层的开挖。（4）土方开挖遵循“先探后挖”原则，探明开挖面前方土体含水情况，开挖靠近围护结构的土方时，设专人观察围护结构质量情况，有缺陷及时处理。（5）基坑开挖前，按审定的应急预案备齐应急抢险设备、物资。3基坑稳定（1）严格按设计图纸的位置进行冠梁或腰梁施工，并按设计要求进行预应力锚索施工，以此作为安全保证的理论基础。（2）实时监控，根据量测信息反馈、位移分析来调整支护参数，以此作为安全保证的主要手段。（3）严格按“竖向分层、水平分段、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则进行土方开挖施工。4.锚索施工时及时施加预应力，严格控制工艺过程。4基坑降水（1）保证降水井井位、井深、构造符合降水设计要求。（2）基坑降水期间，密切关注坑内外水位变化。若发生异常情况时，及时组织有关单位进行分析，找出原因，采取措施后再进行降水。（3）基坑降水按分层降水、按需降水、动态调整的原则进行，根据不同部位、不同阶段、不同情况、实际降水效果分阶段进行降水分析，提出意见和建议。（4）降水运行时，随时巡查。当出现基坑周边建筑物不均匀沉降、地下管线变形过大、地面开裂塌陷等异常情况时，应停止大量降水，采取维持性降水，立即分析原因，采取措施排除隐患。5环境保护（1）建立有效的环保体系。（2）施工场地内建立多级废水沉淀系统。（3）碴土和建筑垃圾存放在指定位置，运输期间严格遵照北京市相关规定。（4）完善环保设备和监督检查制度。4总体施工部署4.1施工总体目标计划工期：1122日历天计划开工日期：2016年9月1日计划竣工日期：2019年9月28日并满足节点工期目标要求，本工程主要节点目标如下：车站围护结构完工时间：2017年3月31日；站前及站后区间结构完工时间：2018年1月15日；环球影城站明挖段主体结构完工时间：2018年4月25日。主要分项工程进度计划如下表：表4.1-1主要分项工程进度计划表序号工程项目计划开工时间计划完工时间工期（日历天）备注1环球影城站前明挖前期专项工作及施工准备2016/9/12016/12/311212八通线南延线站前明挖区间围护结构2017/1/12017/3/3088围护结构图纸2017/2/10到位3八通线南延线站前明挖区间基坑开挖2017/3/312017/7/301214八通线南延线站前明挖区间结构及防水2017/6/12017/10/301515八通线南延线站前明挖区间基坑回填2017/9/12017/11/309067号线东延线与八通线南延线联络线基坑开挖2017/3/312017/7/30121萧太后河道2017/3/10日前改移77号线东延线与八通线南延线联络线主体结构2017/6/12017/10/3015187号线东延线与八通线南延线联络线基坑回填2017/9/12017/11/30909环球影城站后折返前期专项工作及施工准备2016/9/12016/12/31121107号线东延线站后折返线区间围护结构2017/1/12017/3/3088围护结构图纸2017/2/10到位117号线东延线站后折返线区间基坑开挖2017/3/312017/9/30183萧太后河道2017/3/10日前改移127号线东延线站后折返线区间结构及防水2017/6/12017/12/14196137号线东延线站后折返线区间基坑回填2017/12/152018/1/254114八通线南延线站后折返线区间围护结构2017/1/12017/3/308815八通线南延线站后折返线区间基坑开挖2017/3/312017/9/3018316八通线南延线站后折返线区间结构及防水2017/6/12017/12/1419617八通线南延线站后折返线区间基坑回填2017/12/152018/1/254118环球影城车站主体结构前期专项工作及施工准备2016/9/12016/12/3112119环球影城车站围护结构2017/1/12017/3/3088围护结构图纸2016/12/22到位21环球影城车站基坑开挖2017/4/12017/9/30182萧太后河道2017/3/10日前改移完成22环球影城车站结构及防水2017/6/12018/4/2532823屋面结构及幕墙2018/5/262019/5/3037024车站二次结构及装修2018/4/262019/8/3049125附属结构2018/4/262019/2/2830826联动测试2019/3/282019/6/289227试运行2019/6/262019/9/28944.2施工场地平面布置本工程施工现场平面布置详见附件四（施工现场临建平面布置图）。4.3主要施工机械设备配置表4.3-1主要施工机械设备配置表项目名称环球影城站及站前、站后区间项目计划起止时间2016.11.01-2017.6.30主要机械设备配置设备名称主要技术规格数量计划进退场时间设备来源长螺旋钻机KLB62732017.01.11-2017.03.30作业队自带车载式降水钻机DZF18522017.03.17-2017.04.25作业队自带车载式降水钻机GF-300C32017.04.02-2017.04.25作业队自带履带式锚索钻机MXL-135D22017.03.20-2017.06.30作业队自带履带式锚索钻机MXL-155D12017.03.25-2017.06.30作业队自带空压机12m312016.11.01-2017.06.30租赁分公司吊车25t22016.12.01-2017.06.30外租吊车35t12016.12.01-2017.06.30外租自动洗轮机/12016.11.01-2017.06.30新购交流电焊机BX-30032016.11.01-2017.06.30作业队自带挖掘机PC22042016.12.01-2017.01.15作业队自带自卸车20t122016.12.01-2017.01.15作业队自带插入式振动器CZ25/3542017.01.01-2017.06.30作业队自带钢绞线张拉千斤顶YCQ60Q-200022017.03.25-2017.06.30作业队自带锚索钻机JMZ15022017.01.01-2017.01.15作业队自带锚孔注浆泵砂浆泵12017.01.01-2017.01.15作业队自带潜水泵302016.12.01-2017.06.30新购电动砂轮切割机2.2kw22017.01.01-2017.01.15作业队自带锚索张拉机具MS-15/18022017.01.01-2017.01.15作业队自带长臂挖机25m32017.01.01-2017.01.15作业队自带手推式洒水车32016.11.01-2018.07.30新购砼喷射机5m³/h22016.01.01-2017.01.15作业队自带4.4工期安排我部计划2016年12月28日-2017年3月30日完成车站及区间围护桩施工，施工总时间90天。计划2017年3月31日-2017年10月30日完成站前区间土方开挖及结构施工，施工总时间213天。计划2017年3月31日-2018年4月25日完成环球影城站土方开挖及结构施工，施工总时间390天。计划2017年3月31日-2018年1月25日完成站后区间土方开挖及结构施工，施工总时间301天。计划2018年5月26日-2019年5月30日完成环球影城站屋面钢结构、幕墙及装修施工，施工总时间370天。图4.4-1施工计划安排横道图5总体施工方案进场后首先进行进场道路和场内施工便道修建、驻地建设、工地围挡施工、设备人员进场等准备工作，准备工作完成后立即进入支护结构施工阶段。5.1总体施工方案根据本工程工期计划安排，环球影城站主体结构和站前明挖区间盾构井为本工程施工重点，土方开挖及结构施工时，先施工站前明挖区间东侧（即盾构井范围）和环球影城站中部（同时展开两个工作面，分别由中部向东侧、西侧同时施工）。本工程分部施工顺序如下：围护结构→表层土清理→冠梁及挡墙施工→降水井施工→第一道锚索施工→桩间网喷混凝土施工→分层分段基坑开挖→腰梁及预应力锚索施工→分段施工底板和车站主体结构→基坑回填→装饰及钢结构施工→附属结构施工。5.2总体施工顺序5.2.1施工顺序安排原则本工程施工安排遵循“降水先行，环球影视站及4个明挖区间平行流水施工，土建主体结构为主，附属结构适时展开，最后装修及地面建筑；全程协调配合，按工期分阶段施工。”的原则。5.2.2区段划分图5.1-1施工区段划分将车站与四区间施工范围总体划分为A、B、C三个单元，展开平行流水作业。站前明挖区间为A单元（单元长106.85m），环球影城站为B单元(单元长347.8m)，站后折返区间为C单元（单元长373.2m）。A单元站前明挖区间划分为5段，每段长度约21m；B单元环球影城站划分为20段，每段长约22m；C单元站后折返区间14段，每段长度约20m。A1-B8为第一个施工单元，包含站前区间和车站东侧部分，施工的长度约283m，由东往西（A1-B8）展开平行施工；B9-B20为第二施工单元，包含车站西侧部分和站后折返区间东侧部分（人行天桥位置），施工的长度约264m；C1-C14为第三施工单元，为人行天桥至站后折返区间西侧部分，施工的长度约280m；第二、第三单元分别由中间向两侧展开平行施工。6主要施工方法及技术措施6.1基坑降水施工6.1.1基坑降水目的及重、难点分析（1）基坑降水目的1）根据本工程基坑深度（10.1～13.2m）和地下水水位标高，影响本站的主要是上层滞水和潜水。基坑开挖前15～20天开始降水，基坑内排水采用大口井，根据分层顺序，采取分层分区降水。由于结构底板位于地下水位以下，开挖将受地下水位影响，在基坑挖至设计标高前，应降水位将至坑底以下1m，降低坑内土体含水量，方便挖掘机和工人在坑内施工作业，有利于坑内土体的边坡稳定，防止坑内土体滑坡。2）降低承压含水层的承压水水头，防止基坑底部发生突涌，确保施工时基坑底板的稳定性。3）尽量减少由于降水引起的地表及周边环境的沉降。（2）基坑降水重点、难点分析结合工程地质资料，针对本工程基坑降水工程及基坑周边环境分析，认为工程降水方面有以下几方面重点和难点：1）基坑开挖较深；场内施工便道距离基坑较近，对沉降要求较高。2）基坑开挖深度较大，地下水丰富，降水会引起周边土体过大变形。3）本站基坑深度为10.1～13.2m，且地下水位较高。4）基坑范围内存在承压水（一）和承压水（二），承压水（一）局部地段与上层潜水连通；承压水（二）局部地段与承压水（一）连通。围护结构并未进入承压含水层，存在基底突涌的风险。5）结合勘察报告，该场地内的黏质粉土②层、③层和④1层局部地段液化，粉砂⑤3层个别地段液化，液化程度为轻微～中等，综合判定液化程度为轻微；同时该场地内的②层黏质粉土、②2层砂质粉土、③层黏质粉土和④1层黏质粉土、④4层砂质粉土、⑤层细砂及⑤3层粉砂等土层液化，液化程度为中等～严重，综合判定液化程度为中等。此层土成可塑~流塑状态，含水量丰富，但渗透性极差，常规的管井降水疏干效果不明显，开挖过程中常伴有一定量的明水出现。根据土建结构设计资料，参照场区地下水情况，拟建车站及主体结构底板与地下水水位关系见下表。表6.1-1地下水特征表地下水性质水位/水头埋深（m）水位标高（m）主要含水层备注上层滞水6.55~9.75m10.94~13.32m④粉质黏土潜水10.60~11.90m9.27~10.21m⑤层砂类土层承压水（一）15m~22m-0.09～-1.53m⑥层粉质黏土表6.1-2拟建结构与地下水关系表施工部位施工方法开挖深度（m）初见地下水水位标高（m）是否采取地下水控制措施站体及站后区间段明挖基坑明挖法10.42m~13.207是站前区间段明挖基坑明挖法10.10m~12.57m7是6.1.2基坑降水、排水设计（一）基坑降水系统（1）基坑涌水量计算依据结构设计资料及地下水位状况，对基坑拟采用承压-潜水完整井进行涌水量计算，计算公式如下：式中，—基坑涌水量（m3/d）;—渗透系数（m/d），根据勘察报告，参考相关规范和地区施工经验，细砂⑤层的渗透系数为10m/d，潜水（二）层综合渗透系数选取为10m/d；—潜水含水层初始厚度（m）；—承压水层厚度（m）；—降水后剩余含水层厚度（m）；—基坑水位降深（m）；—降水影响半径（m）；—基坑等效半径（m）。计算结果见下表。表6.1-3降水计算参数表

降水部位含水层类型最小降深(m)基坑等效半径(m)渗透系数(m/d)影响半径(m)涌水量(m3/d)环球影城站潜水1.7488.651055.021032.7站前区间明挖段潜水2.4450.701077.161548.8站后区间明挖段潜水2.55134.01069.881055.2表6.1-4降水工程量参数表位置类型井径（mm）管径/壁厚（mm）井管类型净间距（m）滤料（mm）井深（m）井数车站管井600400/50无砂水泥管9粗砂2078站后区间管井600400/50无砂水泥管9粗砂2094站前区间管井600400/50无砂水泥管9粗砂2138合槽内管井600400/50无砂水泥管20粗砂2041（2）降水井设计根据勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析，本工程所在区域承压水位于底板以下约8.4m，无需采用承压井降水，采用封闭真空管井降水方案。1）站体：采用封闭真空管井进行降水，降水井抽出的水通过一根连通各个降水井的主管道集中排至蓄水池。蓄水池中的水检测合格后用于施工。2）为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，需对地下水进行观测，根据观测的地下水位，及时的调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。水位观测孔在基坑开挖到底以后废弃，需进行封堵处理。3）降水井井点布置详见附件五（降水井平面布置图）。4）降水井布置规格、尺寸、间距详见下表。表6.1-5降水井设计参数表位置类型井径（mm）管径/壁厚（mm）井管类型净间距（m）滤料（mm）井深（m）井数车站及站后区间段管井600400/50无砂水泥管9粗砂20172站前区间段管井600400/50无砂水泥管9粗砂2138合槽内管井600400/50无砂水泥管20粗砂2041基坑排水系统抽水设备：采用扬程大于23m的潜水泵。排水管网：（1）采用井口及排水管线暗埋于地下的排水方式，以满足地铁施工场地和城市环境的要求。（2）井口砌筑工作井，并设置井盖，便于维护期管理；（3）排水管埋置深度宜≥800mm，以防止冬季发生冻结堵塞、破裂现象；（4）采用钢管做为排水主管路，排水管直径220mm，必要时可采用多向排水。采用暗埋式排水，主排水管宜顺应地形地势自高向低铺设并向排水方向倾斜，铺设坡度应不小于1‰。严禁出现倒坡情况；（5）水泵出水管汇入主排水管前设置单向阀，防止停泵时发生水倒灌现象；（6）次主管与主干管连接点、主管变径点应设检查井；（7）水泵动力电缆铺设于排水管管沟内，电缆需穿管保护；（8）排入市政雨水管网（在市政雨水管网未接通前，抽出的井水先流入沉淀池，经过沉淀后，部分用于施工用水，多余部分排入萧太后河）前应设置沉淀池，排水口设工作井，并采用流量计、流速计等计量排水量。沉淀池采用砌砖池，规格为2.0m×2.0m×1.5m，池中间砌一道1.00m高的矮墙。水先排入一个半池中，水面高于1.00m后流入另一个半池，后排入市政管线。沉淀池内壁须做防水处理；（9）对于位于结构施工围挡之外的排水管，施工过程应设置临时围挡。管路铺设施工完成后，应按照相关部门的要求恢复路（地）面原状，验收合格后拆除围挡。（10）1台真空泵采用1根Φ89钢管和6根1.5英寸PTR塑料支管线组成真空管汇集带动6眼井进行真空抽降，抽气管路包括支管线和真空管汇，支管线只连接一眼井，并用节门与真空管汇连接，实现多眼井并行抽气，抽气支管线可与排水管并行摆放。真空管汇置于地表与真空泵连接，每只支线安设真空表，用于监测单井真空度。（11）在基坑内设置排水沟（尺寸为0.5×0.5m）和集水井（集水井采用0.5mm厚钢板焊接而成，便于移动和拆除，尺寸为6×2.5×2m），基坑向下边挖边加深排水沟和降低集水井，保证沟底低于基坑底不小于0.5m，集水井低于沟底不小于0.5m，集水井内水随集随抽排。观测井通过地下水位的观测，了解抽水期间水位的变化情况，从而对降水效果进行预测，保证基坑的安全。观测井应作用于降水运行全过程，直至降水完全结束后方能进行封孔。表6.1-6观测井结构设计参数表工点观测井数量观测井深度（m）观测井结构止水长度（m）透水长度（m）车站及两侧区间组23.0孔径130mm，下部为直径50mm的钢管，下部加工成滤水管（打孔、包纱网），上部距地表一定深度内填入粘土封孔3.020.0（1）观测内容：1）静水位：成孔完毕后井内自然水位标高。2）动水位：抽水水位稳定、抽水进行中时，孔内水位标高。3）水位降深：静、动水位之差。4）绘制地下水水位降深曲线。（2）观测方法：采用电测水位计。由万能表或微安表、电极、双导线组成，当电极接触水面时，电源回路导通，即可测出水面高度。6.1.3降水井施工（一）施放井位（1）人员及设备安排为确保井位施放工作完成，我项目部安排1名测量工程师与布井专业技术人员开展此项工作。采用满足本工程需要的设备进行井位施放。（2）井位布置的一般形式站体采用封闭布井的形式进行降水，井位和井间距按设计控制，根据业主提供资料及对周边环境建筑物调查、询问，确认井位周边无地下构筑物。如遇地下障碍物时根据现场实际情况做适当调整，降水井中心线距结构外轮廓一般按≥2m控制。（3）结构线施放及确认根据降水设计方案以及城市平面控制网，利用现有电子地图采集井位的平面坐标，从业主收集地铁7号线线路附近原导线点的资料以及地铁中线桩的数据，放出结构中线或边线，待我方复测无误后，开始人工布放初步井位。（4）井位布放及确认井位初步布放后，还需对井位进行物探，如发现有地下管线异常，必须错开地下障碍物，即对井位作出相应调整，但不得侵犯主体结构。要求对改移的井位再经地面物探核查，确认无地下管线后，用油漆作出显著标志，必要时采用钢钎打入地面下300mm，并灌入石灰粉。上钻前须再由人工挖探坑确认，由布井技术人员量测井位并加以确认。（二）降水井施工降水井施工均选用反循环钻机成井施工工艺。（1）施工准备1）根据甲方所给现场管线图，调查场地周围雨污水管线及雨污水井分布状况，布置排水管线和供电线路。2）组织施工人员进行安全、技术交底。3）制定详细施工中各种材料计划和供应计划。（2）降水施工工艺降水井施工采用泵吸反循环钻机钻进施工工艺，施工工艺流程见下图。图6.1-1降水井施工工艺流程图（3）施工方法1）泥浆池施工根据场地条件在两口降水井中部围设泥浆池，采用特制的钢板和塑料布围成合适大小形状，一般每2口井共用一个泥浆池。2）钻机就位钻机就位时需采用水平仪找平，做到稳固、周正、水平，以保证钻进过程中钻机稳定。起落钻塔必须平稳、准确。钻机对位偏差应小于20mm，钻塔垂直度偏差小于1%。3）钻进凿井根据地质条件及场地条件，管井采用泵吸反循环钻机成孔。泵吸反循环钻进过程中，岩屑经钻头→钻杆→主动钻杆→水龙头→砂石泵吸口排入泥浆池中。钻进过程中要随时观察冲洗液的流损变化，水的补充应随冲洗液的流损情况及时调整，一般应保持冲洗液面不低于井口下1m，当钻遇卵石层，冲洗液大量漏失时，应加大补水量，必要时应投入适量粘土，形成一定粘度的泥浆以控制冲洗液漏失，防止塌孔事故。在以粘性土为主的地层中钻进时，由于钻井自造浆较稠，钻进效率降低，此时可排走一部分泥浆，补充清水，调整泥浆密度到适宜状态。每次下入钻具前，应检查钻具，如发现脱焊、裂口、严重磨损等情况时，应及时焊补或更换。钻机转速以不蹩车、岩屑排除正常为宜，一般应保持在10-15r/min，钻井每进尺1m在排水管口捞砂样鉴别地层岩性。钻进过程中如遇到个别较大粒径卵石，可提出钻具，更换上筒状钻头，捞出卵石。如在普通地层中钻进，发现钻具回转阻力增加、负荷增大等反常现象时，应立即停止钻进，查明原因。钻进过程中要经常观察排渣口的排渣状况及返水量大小。发现钻渣突然减少或水量减少时，应及时串动钻具，减小钻压，控制进尺或暂停钻进，待排渣正常后再钻进。泵吸系统的连接要做到严密、牢固、通顺。每次加接钻杆前，应使反循环延续1～2分钟，待吸到钻杆内的钻渣全部排出地表后再停止砂石泵。应防止因停泵过早，钻杆内钻渣回落到钻头吸口处造成堵塞。4）替浆钻孔至设计深度后(一般应大于设计深度0.5～1.0m)，用抽筒将孔底稠泥浆掏出并测定孔深。同时加清水稀释，现场观察一般以换浆后泥浆不染手为准。替浆过程中，应安排好泥浆的清运或排放工作。5）下管降水井下无砂水泥管。作业人员在包缠1层100目尼龙网，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用3-4条30mm宽、长2～3m的竹条用2道铅丝固定井管，为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心；为防止雨污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小于200mm，砌人井之前加盖或捆绑防水雨布临时保护。6）填砾料井管下入后立即填入砾料，下部18m采用4-7mm滤料回填，上部3m采用粘土回填。砾料沿井管外四周均匀填入，宜保持连续。填砾料时，应随填随测砾料填入高度，当填入量与理论计算量不一致时，及时查找原因。不得用装载机或手推车直接填料，应用铁锹填料，以防不均匀或冲击井壁，如遇蓬堵可用水冲。7）洗井洗井应在下管填砾后4h内进行，以免时间过长，影响洗井效果。洗井后若发现滤料（粘土面）下沉应及时补填滤料至设计高度。洗井施工采用空压机洗井，由地下潜水位开始分段洗，直至水清砂净，达到上下含水层水串通，再接管继续洗。洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。8）水泵安装潜水泵及泵管安装吊放，置于距井底以上1.0~1.5m处。安装并接通电源，做到单井单控电路，并检查漏电保护系统。安装完后，进行试抽水，报监理检验合格后再开始进行抽水。9）降水、维护连网统一抽降后应连续抽水，不应中途间断，需要维修更换水泵时，应逐一进行。开始抽水时，因出水量大，为防止排水管网排水能力不足，可以间隔的逐一启动水泵。抽水开始后，应逐一检查单井出水量、出水含砂量。当含砂量过大，可将水泵上提，如含砂量仍然较大，应重新洗井。（三）降水排水（1）暗埋式排水及地面井口排水管线做法1）暗埋式真空管井排水方案采用钢管、硬塑料管做为排水主管路，排水主管直径不小于200mm，可根据降水井负荷情况适当调整以满足排水要求。集水支管管径应与潜水泵出水口口径相匹配，避免变径连接。排水管网向水流方向的倾斜度以1‰为宜。排水管线布置在降水井一侧，采用暗排的形式，埋置地表以下800mm，并作防锈处理和冬季保温措施。暗埋式真空管井井口做法见下图。图6.1-2真空管井井口剖面示意图图6.1-3暗埋式井口剖面示意图地面井口排水方案图6.1-4排水口剖面示意图图6.1-5地面井口剖面示意图排水管网采用钢管、硬塑料管做为排水主管路，排水主管直径不小于200mm。排水管线布置在降水井外侧，每5～8m砖砌托台，排水管居中放置。井口设置保护砌衬并加盖。排水管网向水流方向的倾斜度以1‰为宜。在排水管网进入市政管线接口处设置沉淀池，沉淀池内壁须做防水处理。3）沉淀池：在排水出口处设置沉淀池，沉淀池采用砌砖池，规格为2m×2m×1.5m，池中间砌一道1m高的矮墙。水先排入一个半池中，水面高于1m后流入另一个半池，水中的砂沉淀在进水的半池中，清水通过另一个半池的出水口排出，沉淀池内壁须做防水处理。4）排水口的保证：大量地下水最终都要进入到市政管道入口，排水口采用暗埋形式。一般市政管道越低，对排水越有利，对于重要的降水工程，要求市政管道断面不小于总排水系统的断面，为了防止雨季排水不畅，市政管道入口不少于6只，以备急用，这样可以减轻排水系统的压力。5）排水系统的保护：排水系统是降水的生命线，确保排水系统正常是每个参建单位的义务，施工过程中必须注意保护排水系统。在施工过程中，排水系统容易被破坏，尤其就在挖土时，排水管线强度一般比较小，经不起重型设备和车辆的辗压，所以设备和车辆要远离排水管线或采用暗埋的形式加以保护；排水管线要作防锈处理和冬季保温措施；一般开挖过程中基坑有一定的变形，可能造成排水系统一定的破坏，所以要及时对排水系统进行检查修复。（2）排水管线施工流程施工准备→测量放线→管沟开挖→检查井施工→排水管安装→试水试压→埋设电缆→分步回填夯实（3）施工方法1）根据现场情况进行量测、打桩、放线。2）管沟底部开挖宽度，除管道结构宽度外，还要增加工作面宽度，工作面宽度按规范确定执行。3）挖沟时将挖出来的土堆放在沟边一侧，土堆底边距沟边保持0.6~1m的距离，管沟的开挖及回填应连续进行，尽快完成。如不能及时回填，管沟两侧需采取防护措施，防止雨水流入管沟内，以免边坡塌方或基土遭到破坏。4）槽内直接埋入塑料水管，再接入雨水井内。（4）供电电缆敷设及配电系统安装1）抽水井的供电电缆，在排水管沟回填土之前置于排水管的一侧，与排水管合槽敷设。电缆周围填充细砂，厚度为20cm。电缆经由线路，地面上每隔20m左右设露出0.5m高的标志桩。2）由动力配电箱引出的电缆到潜水泵之间电缆长度除留有适量的长度外，其它剩余量一律剪除，并排列整齐。3）电缆敷设路径如遇过路或穿越其它建筑物时，须穿厚度为2mm以上的护管加以保护。4）供、配电系统用的电力开关柜、动力配电箱安放要牢固稳妥。5）为保证降水工程连续运行，需备足25%用电设备备件，以便及时换修用电设备。6）电力开关柜及动力配电箱要上锁，应做好防雨、防砸等防护工作，并须安装围栏，并在围栏不同方向悬挂警示标志，其放置地点要安全、平整，周围无杂物堆放。7）供、配电系统设有三级保护装置。电力开关柜中设有过流、短路、过热保护的自动开关。动力配电箱中设有过流、漏电保护的自动开关。所用电缆设计为三相五线制双“O”线。用电器具作好接“O”保护。8）每条电缆的施工都要做好施工记录，记录内容包括施工人员姓名、施工起止日期、工作内容及存在的缺欠及整改措施。（四）施工降水运行管井内安置3m3/h潜水泵进行基坑降水，基坑降水按分层降水、按需降水、动态调整的原则进行。（1）试运行1）试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备，抽水与排水系统能否满足降水要求。2）在降水井施工阶段应根据工程进度合理安排降水运行时间，水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的水位恢复情况。（2）降水运行1）降水在基坑开挖前15～20天进行，做到能及时降低基坑内的地下水位。2）降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多。3）降压井可在基坑开挖至埋深约13米处，减压井开始减压降水，以降低下部承压水头，保证施工时基坑底板的稳定。4）降水运行过程中，做好各井的水位观测工作，及时掌握承压含水层水头的变化情况。5）在降低下部承压水头的降水运行过程中，当承压水头降至设计要求时，可适当调整降压井的抽水量或调整降压井的运行数量来控制承压水水头的下降幅度，以减少因降水而引起的地面沉降。6）降水运行期间，现场实行24小时值班制，值班人员要认真做好各项质量记录，做到准确齐全。7）降水运行过程中对降水运行的记录，及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。降水运行记录每天提交一份，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。（3）降水运行的注意事项1）做好基坑内明排水准备工作，以备基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水抽干。2）降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常时及时换泵并修复。3）降水运行阶段保证电源供给。降压井开始工作前采取设双电源方法确保电源正常供电，保证施工安全。4）在降水运行过程中，对于降压井的停抽时间，必须得到设计认可后方能停止抽水。（五）降水井的后期处理（1）封井降水管井在完成其使用目的后，首先切断供抽水用电源、拆除井下水泵、电缆、甭管。为防止潜水对下层承压水的污染，采用粘性土封至井口2m，距井口2m以上采用C15素混凝土回填，并人工捣实，近地表部分按原地貌恢复。降水井风井示意图如下：图6.1-6降水井封井示意图（2）暗埋排水管线及电缆的处理降水工程结束后，按市政管理有关规定，将暗埋的排水管、电缆等挖出之后，分层回填级配砂石，并分层夯填至规定高度后，按路政等单位要求恢复以上部分。（六）常见质量事故原因及预防措施根据基坑降水施工的操作过程，容易发生的质量事故及预防措施等详见下表。表6.1-7基坑降水常见质量事故及预防措施序号质量事故产生原因预防措施1井深不够孔深不够下管前严格检查孔深2撞塌孔壁下管时操作不当下管时要平缓顺直，避免碰撞3填料不均（1）井管倾斜；（2）孔偏；（3）钢丝绳吊放不居中。（1）扶正井管，四周均匀填料；（2）就位钻孔反复扫孔并加强过程监控；（3）调整钢丝绳的位置。4井管错位（1）接口不平；（2）绑扎不牢固。（1）在井口加强检查清理；（2）使用8#铅丝、竹片三面固定。5抽水不畅（1）泵反转；（2）由于泵过低砂淤泵。（1）调整泵的转向；（2）提高泵位。6.1.4施工质量要求（一）井位要求（1）井位施放时井距离明挖基坑围护结构外轮廓大于等于1.5m、并且必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工；（2）为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但降水井总量不得减少。对于明挖施工，应先施工支护桩后施工降水井。（二）井深结构误差要求（1）井径误差-20mm。（2）降水井垂直度误差≤1%。（3）井深应满足井结构图中文字说明部分的要求。（三）成井方法（1）井径误差-20mm；降水井垂直度误差≤1%；井深应符合设计要求。（2）凿井施工建议采用反循环钻进工艺；位于南侧明沟改雨水盖板涵范围内的降水井成井施工可采用钢护筒护壁方式防止塌孔。（3）管节连接必须牢靠。每间隔4m应安置扶正器，以保证井管对中。（4）砾料采用中粗砂，含泥量（包括石粉）应≤3%。（5）实际填料量应不小于95%理论计算量。应采取措施避免填料时出现滤料不实现象，洗井后滤料下沉应及时补填。（6）成井后24小时内应进行洗井，洗井达到"水清砂净"为止。（四）井口密封要求（1）井口密封采用法兰+密封垫，法兰包括上法兰和下法兰，在上、下法兰间设橡胶垫，由螺丝锁紧。上法兰（盲板）为18mm厚钢板，上面开设有真空表孔、水泵电缆孔、抽水管孔、吊泵铁丝、水位观测孔和抽气孔；下法兰与内径450mm、壁厚10mm的钢管连接，连接方式为焊接，钢管长度1.0m，钢管外侧填充水泥砂浆进行密封固定。上法兰（盲板）的真空表孔、抽水管孔、抽气孔、水位观测孔、水泵电缆孔处均焊接密封接头，并用防水密封胶处理。（2）井室内地面密封可配合井室的制作进行，井室下密封范围内应用水泥砂浆充填，厚度控制在60cm。（3）抽气抽水前应检测井内真空度是否达到设计要求，否则检查管路、接点连接并进行进一步密封处理。（五）洗井要求（1）洗井要求达到“水清砂净”。（2）下管、填料完成后应立即进行洗井，成井－洗井间隔时间不能超过8小时；（3）建议采用空压机洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井。（4）当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。（六）抽水要求（1）真空管井复合降水：开挖至地下水位标高前的超前抽气抽水时间不少于10天；管井降水：开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于14天。（2）降水初期和降水过程中，抽排水的含砂量应符合以下规定：管井抽水半小时内含沙量小于1/10000；管井正常运行时含沙量小于1/50000；检测不合格应进行处理，必要时应重新施工降水井。（3）应加强抽水含砂量控制，以防因抽取地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降。（4）首次含砂量检测合格后抽水期间，应在间隔时间不超过3个月内定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。（七）抽水维护期地下水位观测（1）维护降水期应对地下水动态进行观测，并对地下水动态变化进行及时分析。（2）当地下水位急剧变化应及时分析原因（如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等），采取相应的处理措施。（八）真空动态监测维持井内真空度达到设计要求是保证地下水疏干效果的前提。本场区含水层为粉土层、粉质粘土层，降水和土体开挖必然对井内真空产生影响。为了较准确地掌握场区真空动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，应建立真空动态监测网。1台真空泵采用1根Φ89钢管和6根1.5英寸PTR塑料支管线组成真空管汇带动5～6眼井进行真空抽降，抽气管路包括支管线和真空管汇，支管线只连接一眼井，并用节门与真空管汇连接，实现多眼井并行抽气，抽气支管线可与排水管并行摆放。真空管汇置于地表与真空泵连接，每只支线安设真空表，用于监测单井真空度。（九）施工质量评定验收标准表6.1-8降水井质量评定标准序号工序允许偏差（mm）检验方法备注1井位地下管线探查率100%，井位偏差±200尺量测，查施工记录遇障碍时个别调整2井深、井径不小于设计值＜100；＜10测绳、尺量测3洗井水清砂净，出水含沙量≤1/10000观察，量杯测定4水位观测±5水位计量测5排水管铺设密闭，不漏水观察6滤料粒径设计值的±2，含砂土量＜3%钢尺量测6.1.5降水工程辅助和补救措施（1）建立地下水动态监测网。（2）建立沉降监测网。（3）局部异常水处理由于区间上有雨污水、热力、给水等含水管线，可能存在管线漏水情况，由于具体位置不明，水量大小不明，往往造成基坑壁或隧道壁失稳，基础底地层扰动，给工程带来巨大损失。为了有效预防这种局部异常水给工程带来损失，应采取如下处理措施：①当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水；②当确定地下构筑物含水时，应先查明是否有补给水源，断其补给源（引排或封堵），然后将其中的水抽出排走；③当以上工作需在基坑内进行时，应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。（4）残留水处理当施工降水遇到疏干含水层问题时，由于受降水理论、含水层底板凹凸不平等因素的影响，在含水层底部界面会存在少量残留水，影响基槽开挖和基础施工。对位于拱顶出残留水可采用注浆堵水、超前导流措施、超前水平井降水措施；对位于结构中部残留水可采用导流措施、超前水平井降水措施；对于结构底部残留水可采用明排措施、超前水平井和斜井降水措施、洞内管井降水措施。（5）备用电源措施为了保证降水期间抽水持续作业，防止长时间停电造成水位回升，影响地下结构施工，须考虑备用电源问题。应采取如下措施：①在原有供电系统上，还应布置作为第二路供电系统的应急备用电源，并配有自动切换装置。②如因现场无法实施第二路供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配有自动切换装置。6.1.6地下水资源的保护地下水是一种宝贵的资源，而工程降水往往造成大量水量的流失，对此应进行合理的利用，而不应直接排走。根据我公司长期节水经验，对排出地下水采取利用措施：（1）在排水口处设置3m×4m×9m立方米的沉淀池，以便于沉砂和储水。（2）利用沉淀池出水进行土方车的冲洗，防止泥土被土方车带上马路，清洗工地门前土方车带上马路的泥土。（3）利用降水井水源进行现场洒水防止扬尘，冲洗现场临时厕所。（4）现场施工各工序利用降水井抽排水，利用降水井水源进行混凝土养护。（5）为保护水资源，施工期间合理控制抽水运行时间，减少抽出水量，并将抽排地下水充分利用于其他工序及施工期间各个需水环节，尽量将抽排地下水循环利用。6.1.7地下水污染防治本工程采用的降水主要涉及上层滞水和孔隙潜水，降水以“抽-降”方式为主，即将上层滞水和潜水通过降水井从地下抽出，然后排入排水通道,因此不会造成或加剧场区地下水的污染。6.2基坑土方开挖及支护施工6.2.1围护桩施工本工程中围护桩采用长螺旋钻机成孔（已于2017年1月10日通过《长螺旋钻机专项施工方案》专家论证）。（一）工艺流程液压步履式长螺旋钻孔机干作业成孔施工工艺流程见下图。图6.2-1长螺旋钻孔机施工工艺流程图图6.2-2长螺旋钻孔灌注桩施工流程示意图一图6.2-3长螺旋钻孔灌注桩施工流程示意图二主要施工施工方法及技术措施（1）钻孔清土1）钻机进场后，对钻机钻头尺寸进行验收，验收合格后方能继续使用。2）将钻机就位，在钻机支腿下垫设方木，同时保证场地平整坚实，以满足钻机在钻进中保持机身垂直，防止机身倾斜造成孔位偏孔。钻孔前，将钻机调整好姿态后，在监理工程师见证下，用全站仪测量钻机钻杆垂直度，保证偏差在0.2°范围以内；钻头和钻杆中心的偏差不得大于5cm；超钻深度不得大于30cm。3）开钻前，封住钻头阀门，使钻杆向下移动至钻头触及地面时，开动钻机旋动钻头。根据设计桩长和地面标高，在钻机塔身相应位置作醒目深度标志作为施工时控制桩长的依据，当动力头底面到达标志时，桩长即满足设计要求。4）钻孔前，将施工设计文件中提供的工程地质、水文资料及地质剖面图，挂在钻台上，以便针对不同地形选用不同的钻进压力、钻进速度。在施工前几根围护桩时要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。5）钻孔机出土装置离地面高度应为0.8～1.5m；钻孔机工作环境温度为-15～+40℃。6）围护桩采用隔一打一的方式进行施工，相邻两桩施工的间距不得小于2m。7）钻机钻进时钻进速度与压力有关，在钻进过程中，不可进尺太快，钻杆转速控制在50r/min以内。在杂填土、粘性土层时钻进速度稍慢，钻进速度应控制在0.30～0.5m/min内，宜为0.40m/min；在素填土、粘土、粉土、砂层时钻进速度稍快，应控制在1.0～1.5m/min内，宜为1.1m/min。8）钻孔时应严格控制孔深，以保证成桩后的有效桩长满足设计要求。9）现场装载机或挖掘机在成孔后配合人工及时将钻渣清理至距孔口6m以外的指定位置处，待施工完成后一并运出。10）钻进过程中应认真、准确、及时做好成孔原始记录。并观察记录钻进深度，长螺旋钻杆出土时应根据钻杆上的土样留置各土层地质样本，以便于验证地勘的准确性。11）施工过程中如发现地质情况与地质资料不符应立即通知设计、监理、建设等单位及时进行处理。12）注意工序衔接，成孔后及时通知监理工程师进行成孔验收，并连续浇筑混凝土。（2）混凝土泵送1）混凝土强度等级为C35.P8，初凝时间不小于6h，混凝土骨料粒径不大于16mm。混凝土要有良好的可泵性。要求商品混凝土要有适宜的流动性，能够充满整个管线并易于在管线内流动，出场坍落度宜控制在220～260mm之间。混凝土必须有开盘签定、级配试验成果报告、原材（水、砂、石、外加剂）试验报告。混凝土运输小票上必须有混凝土搅拌站二维码，混凝土强度和坍落度必须符合设计要求。2）围护桩成孔后，应立即连续进行混凝土泵送。混凝土甭管内径应不小于100mm，且与钻机的钢管高强柔性连接。混凝土输送管应尽量减少弯道，混凝土泵与钻机的距离不宜超过60m。3）混凝土泵送前先将混凝土泵的料斗及甭管用清水湿润。钻孔达到设计深度后,先泵入混凝土1～2下，待钻杆芯管内混凝土达到3～5m时停顿10～20s，再缓慢提升钻杆，钻杆提升速度不可过快，控制在2.4m/min，根据192#、190#、188#围护桩混凝土泵送记录，钻杆提升速度平均约为2m/min。混凝土泵送时应始终保证桩尖混凝土埋入混凝土面1m以上，防止产生缩径夹泥现象。4）现场管理人员要经常用小锤检查或根据管内声响判断混凝土在管内的高度，及时调整拔管速率，确保钻头始终埋在混凝土液面以下，避免进水、夹泥等质量缺陷的发生。5）混凝土泵正常工作时，混凝土泵料斗内的混凝土液面始终保持料斗底面以上400mm，防止吸进空气造成堵管。6）在地下水位以下的沙土层中钻进时，钻杆顶部活门应有防止进水的措施。7）混凝土泵送过程中应及时填写《长螺旋成孔灌注桩施工记录》。8）混凝土泵送完成后，应及时清除钻杆及甭管内残留混凝土。且立即将钢筋笼插至设计深度。（3）钢筋笼制作、运输及安装1）钢筋笼制作①钢筋必须具备出厂合格证。运至现场后，按型号、类别，分别整齐堆放在离地200mm的工字钢上，并做好标识，进行现场取样进行试验复试、见证取样送检等工作，复试合格后方可使用。②钢筋使用前必须调直并清除表面的浮锈。③为避免钢筋笼在吊装过程中发生变形，在加强箍筋处用D20钢筋焊成十字形的顶撑，在钢筋笼下到孔口时，将所有的十字顶撑筋逐层去掉。④吊装钢筋笼前，检查吊钩上防落卡是否扣牢，发现问题及时整改。钢筋笼安装采用20t汽车吊吊装，根据汽车吊的起重能力，合理设计吊点位置。利用主吊、副吊点将钢筋笼吊起后，在空中竖直、然后进行入孔安装。吊点的设置：在钢筋笼竖直方向上顶部下50cm处增设一道D20的加强箍筋，并用D20的十字筋焊牢，作为起吊之用。⑤为保证钢筋笼顺利插入混凝土中，钢筋笼底部需做成锥形，且应在1/2位置处架设一道D20加劲箍筋。示意图如下：图6.2-4钢筋笼底部加工示意图⑥@200/100。纵筋与螺旋筋及加劲箍筋用点焊连接（HPB300钢筋采用E43系列焊条，HRB400钢筋采用E50系列焊条），纵筋接头采用直螺纹套筒连接，接头错开35d（d为主筋直径）。直螺纹套筒连接要求如下：A、材料要求a、连接套筒宜选用45#优质碳素结构钢或其他经型式检验确认符合要求的钢材。b、供货单位应提供质量保证书，并应符合有关钢材的现行国家标准。B、连接套筒制造及施工a、连接套筒尺寸应满足产品设计要求：钢筋连接内螺纹尺寸宜按《普通螺纹基本尺寸》（GB/T196-2003）确定；螺纹中径公差宜满足《普通螺纹公差》（GB/T197-2003）中6H级精度规定的要求。b、连接套筒装箱前应有保护端盖，套筒内不得混入杂物。C、丝头加工a、钢筋下料时不宜用热加工方法切断；钢筋端面宜平整并与钢筋轴线垂直；不得有马蹄形或扭曲；钢筋端部不得有扭曲；出现弯曲时应调直。b、丝头有效螺纹长度应满足设计规定。c、丝头加工时应使用水性润滑液，不得使用油性润滑液。d、丝头中径、牙型角及丝头有效螺纹长度应符合设计规定。e、丝头螺纹尺寸宜按《普通螺纹基本尺寸》（GB/T196-2003）确定；有效螺纹中径公差宜满足《普通螺纹公差》（GB/T197-2003）中6f级精度规定的要求。f、标准型接头丝头有效螺纹长度应不小于1/2连接套筒长度，且允许误差为+2P。g、丝头加工完毕经检验合格后，应立即带上丝头保护帽或拧上连接套筒，防止装卸钢筋时损坏丝头。D、钢筋连接施工a、在进行钢筋连接时，钢筋规格应与连接套筒规格一致，并保证丝头和连接套筒内螺纹干净、完好无损。b、钢筋连接时应用工作扳手将丝头在套筒中央位置顶紧。拧紧力矩值检查，并加以标记。c、对直径为22～25mm的钢筋，钢筋拧紧后应用力矩扳手按不小于260N.m的拧紧力矩值检查，并加以标记。E、质量检查a、连接套筒外观质量：螺纹牙型应饱满；连接套筒表面不得有裂纹；表面及内螺纹不得有严重的锈蚀及其他肉眼可见的缺陷。内螺纹尺寸的检验：用专用的螺纹塞规检验，其塞规应顺利旋入，塞止规旋入长度不得超过3P。螺纹检验示意图如下：图6.2-5塞规使用示意图图6.2-6环规使用示意图b、丝头外观质量：丝头表面不得有影响接头性能的损坏及锈蚀。外形质量：丝头螺纹数量不得少于设计规定；牙顶宽度大于0.3P的不完整螺纹累计长度不得超过两个螺纹周长；标准型接头的丝头有效螺纹长度应不小于1/2连接套筒长度，且允许误差为+2P。丝头尺寸的检验：用专用的螺纹环规检验，其环规应能顺利地旋入，环止规旋入长度不得旋入长度不得超过3P。c、钢筋连接接头钢筋连接完毕后，标准型连接接头连接套筒外应有外露有效螺纹，且连接套筒单边外露有效螺纹不得超过2P；钢筋连接完毕后，对直径为22～25mm的钢筋，钢筋接头拧紧后应用力矩扳手按不小于260N.m的拧紧力矩值检查，并加以标记。d、钢筋连接接头力学性能钢筋连接接头现场拉伸试验，应符合《普通螺纹公差》（GB/T197-2003）有关规定；用于直接承受动力荷载结构中受力钢筋的连接接头，应符合《普通螺纹公差》（GB/T197-2003）中有关疲劳性能检验的规定。⑦钢筋笼在现场吊装入孔，对中准确，成型钢筋笼架空堆放。钢筋笼成型后须经质量检查员、监理工程师验收合格后方可使用，同时填写钢筋隐检记录。⑧钢筋笼制作完成后，将振动用钢管水平穿入钢筋笼内，钢筋笼顶部与振动装置可靠连接，保证振动力有效传递至钢筋笼底部。钢筋笼应满足振插钢筋笼的要求，保证振动管振动时有足够的刚度。2）钢筋笼运输围护桩钢筋笼在钢筋加工区一次加工成型，自检合格后报监理工程师验收合格后，采用炮车运输至桩位处。钢筋笼运输过程中应派专人负责指挥，钢筋笼前后分别设置警示标识确保运输安全。3）钢筋笼安装①围护桩最外侧钢筋的净保护层厚度为70mm，垫块采用D12钢筋制作，在钢筋笼制作完成后与钢筋笼主筋电焊牢固，安装时每个截面对称设置4个，顺着钢筋笼方向间隔3m设置一道；主筋保护层偏差不宜大于10mm。②钢筋笼吊装前应检查钢筋笼编号、尺寸，按编号对号安装。③混凝土灌注完成3～5min内向孔中插入钢筋笼。钢筋笼先采用20t汽车吊吊装，根据汽车吊的起重能力，合理设计吊点位置，利用主吊、副吊点装钢筋笼吊起后，在空中竖直进行入孔安装，当依靠钢筋笼不能继续自由下落时启动振动装置，通过导入管将钢筋笼送入至设计标高，缓慢连续振动拔出导入管。钢筋笼起吊、运输、下放应满足如下要求：A、在钢筋加工场用20t吊车将检查合格的钢筋笼起吊放在炮车上，设3处吊点，用钢丝绳、扣环作为吊装连接部分。起吊时钢筋笼处于水平状态，并平稳放置在炮车上。为了保证骨架起吊时不变形，起吊时在钢筋笼上在加强筋内设置十字撑。B、钢筋笼运输中不得使骨架变形。运送钢筋笼的炮车用拖拉机牵引，在炮车行走中，始终固定四个人手执红旗在炮车前后进行防护，以保证交通安全。夜间或大雾等交通条件差的情况下，严禁钢筋笼运输。C、在施工现场设钢筋笼临时存放点，用20*20cm方木间距2米进行支垫，并保证所有方木顶面处于一个水平面上，待炮车到达存放点时先置于方木上，待混凝土泵送完成后，立即向孔内插入钢筋笼。D、用20吨吊车从炮车或方木上将钢筋笼水平起吊，起吊时