第3章 国际货物运输

第四章国际贸易货物运输2/27/2024东华理工［开篇导读］国际贸易中，卖方出售的货物只有通过运输才能到达买方手中，从而决定了国际货物运输是国际货物贸易中不可或缺的重要环节，运输条款是商品合同的主要条件。国际货物运输合同条款包括运输方式的选择、运输单据的填写、装运条件的规定以及装运费用的计算。本章我们要学习这些具体内容，以达到能够准确理解运输条款并按其有关规定行使权利和履行义务的目的。2/27/2024东华理工［引导案例］

某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。问题：这样交货有无问题？2/27/2024东华理工案例分析：分批装运的含义；这样交货有问题。有装运港交货和目的港交货两种方式。此案的关键在于我方能否提前交货，根据《联合国国际货物销售公约》第五十二条，卖方在规定日期之前交货，买方可接受也可拒绝，应该按照合同规定交货，不应该提前交货。2/27/2024东华理工第一节海洋运输方式2/27/2024东华理工一、海洋运输方式的特点（一）海洋运输的通过能力强（二）海洋运输的运载量大（三）海洋运输的运费较低（四）海洋运输对海洋运输货物的适应性强2/27/2024东华理工二、海洋运输的经营方式海洋运输方式有班轮运输和租船运输两大类。（一）班轮运输（LinerTransport）

班轮运输又称定期船运输，简称班轮（Liner），是指船舶在固定航线上和固定港口之间按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事客货运输业务的一种运输方式。2/27/2024东华理工1.班轮运输的特点☆凡是班轮，一般都是按固定的船期表（SailingSchedule）进行航行，沿途停靠若干固定的港口，按照相对固定的运费率收取运费。☆船方负责货物的配载和装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，班轮公司和托运人双方不计滞期费和速遣费。☆班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据。☆班轮承运货物的品种、数量和责任豁免比较灵活，货运质量较有保证，而且班轮通常在码头仓库交接货物，故为货方提供了较便利的条件。2/27/2024东华理工2.班轮运费（Liner’sFreight）的计算第一，班轮运费和班轮运价表。第二，班轮运费的计算标准。

☆按货物的毛重计收。

☆按货物的体积计收。

☆按重量或体积计收中。

☆按货物的价格计收，即从价运费。

☆按货物的件数计收。2/27/2024东华理工3.班轮运输的附加费☆直航附加费（DirectAdditionals）☆转船附加费（Transhipment

Additionals）☆超长附加费（LongLengthAdditionals）☆超重附加费（HeavyLiftAdditionals）☆燃油附加费（BunkerAdjustmentFactor，BAF）☆港口附加费（PortSurcharges）☆洗舱费（CleaningTankCharges）2/27/2024东华理工4.班轮运费的计算☆查计费标准和运价等级——根据货物名称，从有关运价表中查出该货物的计费标准，然后查出运价等级。☆查航线——从按航线划分的等级费率表中找出该等级货物的基本费率。☆查附加费——查出各附加费的费率及计算方法。☆根据上述各种内容，将各项数据代入班轮运费计算公式予以计算。班轮运费＝基本费率×运费吨×(1＋附加费百分比)；或班轮运费＝基本运费＋附加费。2/27/2024东华理工（二）租船运输租船运输又称不定期船运输，与班轮运输不同，它没有预制定的船期表，没有固定的航线，停靠港口也不固定，无固定的费率本。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的。2/27/2024东华理工租船运输的基本特点☆租船运输是根据租船合同组织运输的，租船合同条款由船东和租方双方共同商定。☆一般由船东与租方通过各自或共同的租船经纪人洽谈成交租船业务。☆不定航线，不定船期。船东对于船舶的航线、航行时间和货载种类等按照租船人的要求来确定，提供相应的船舶，经租船人同意进行调度安排。☆租金率或运费率根据租船市场行情来决定。☆船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式由船东和租方分担，并在合同条款中订明。☆租船运输适宜大宗货物运输。☆各种租船合同均有相应的标准合同格式。2/27/2024东华理工1.租船运输的方式☆定期租船（TimeCharter）。又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶出租人）将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租期可长可短，短则数月，长则数年。☆定程租船（VoyageCharter，TripCharter）。又称程租船或航次租船，是指按航程租赁的方式。此外还有光船租船和包运租船等形式。2/27/2024东华理工2.租船合同的主要条款第一，运费与装卸费的规定。☆船方负责装卸费（Gross/BerthTerms），又可称为班轮条件（LinerTerms），费用划分一般以船边为界。☆船方不负担装卸费（FIO，FreeInandOut）。☆船方管装不管卸（FO，FreeOut）。☆船方管卸不管装（FI，FreeIn）。2/27/2024东华理工第二，许可装卸时间的规定。☆按日（Days）或连续日（RunningDays）计算。☆按晴天工作日（WeatherWorkingDays）计算。☆按工作日计算（WorkingDays）计算。另外，由于各国港口习惯和规定的有所差异，对于星期六、星期日和节假日是否计算在内也应当明确规定。2/27/2024东华理工第三，速遣费和滞期费的规定。承租人在租船合同约定的装卸时间之前将货物全部装卸完毕，对于提前的时间一般由船东向租船人支付一笔约定金额的奖金，以表示鼓励承租人能够缩短船舶在港停留时间的做法，这就是速遣费。但如果租船人在规定的期限内未能完成装卸作业，为补偿船方由于船舶延期所产生的损失，则要由租船人向船方支付一定的罚金，此项罚金称为滞期费。一般来说，速遣费通常是滞期费的一半。2/27/2024东华理工第二节海洋运输单据2/27/2024东华理工一、海运提单（一）海运提单的概念和性质海运提单（OceanBillofLading，B/L）是由船长或承运人的代理人签发的证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人据以保证交付货物的单据。海运提单的性质表现在下列几个方面。1.海运提单是承运人（或其代理人）出具的货物收据，证明收到提单上所列的货物。2.海运提单是货物所有权的凭证，在法律上具有物权证书的作用。3.海运提单是运输契约的证明。提单本身不是运输契约，只是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。2/27/2024东华理工（二）海运提单的基本内容世界航运业各船公司都有自身印就的提单格式，其基本内容大致相同，一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的运输条款。2/27/2024东华理工（三）海运提单的分类1.已装船提单（ShippedonBoardB/L）和备运提单（CargoReceivedforShipmentB/L）2.清洁提单和不清洁提单2/27/2024东华理工（四）记名提单、不记名提单

和指示提单根据提单上收货人一栏的不同写法，提单可分为记名提单（StraightB/L），不记名提单（BearerB/L）和指示提单（OrderB/L）。

2/27/2024东华理工记名提单在收货人一栏内列明收货人名称，所以又称为收货人抬头提单，这种提单不能用背书方式转让，而货物只能予与列明的收货人，这种提单失去了代表货物可转让流通的便利，但同时也可以避免在转让过程中可能带来的风险。不记名提单是指在提单上收货人一栏内没有指明任何收货人，而注明“提单持有人”（Bearer）字样或将这一栏空白，不填写任何人的名称的提单。2/27/2024东华理工（五）直达提单、转船提单和联运提单（六）全式提单和简式提单（七）班轮提单和租船提单（八）运费预付提单和运费到付提单（九）其他种类的提单2/27/2024东华理工（十）海运提单范例及栏目填写说明2/27/2024东华理工第三节集装箱运输方式2/27/2024东华理工一、集装箱简介集装箱

(Container)又称“货柜”、货箱”，是一种具有一定的强度和刚度，专供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。

2/27/2024东华理工二、集装箱运输商品的交接（一）装箱方式1.整箱货（FullContainerLoad，FCL），是指在海关的监督下，由货主自行将货物装满整箱后，以箱为单位托运的集装箱。2.拼箱货（LessthanContainerLoad，LCL），是指由承运人（或代理人）负责将货主托运的货物装入集装箱，由于单个托运人所托运的货物数量不足以装够一个整箱，由承运人按货物类别、目的地等集中若干个不同货主的货物拼装在一起。

2/27/2024东华理工（二）集装箱的交接方式1.门到门（DoortoDoor）。2.集装箱堆场（ContainerYard，CY）至集装箱堆场。3.集装箱货运站（ContainerFrightStation,CFS）至集装箱货运站。2/27/2024东华理工三、集装箱海运运费集装箱运费包括内陆运费、拼箱费、堆场服务费、海运运费、集装箱及其设备使用费等。集装箱运费计收方法基本上有两种:（一）以每运费吨（FreightTon）为计算单位（二）按包箱费率以每个集装箱为计费单位2/27/2024东华理工集装箱包箱费率有以下三种：1FAK包箱费率（FreightforAllkinds），即不分货物等级，按每个集装箱收取的费率。2.FCS包箱费率（FreightforClass），即按货物等级制定的包箱费率。3.FCB包箱费率（FreightforClass&Basis），即按货物等级及不同类型的计价标准制定的费率。2/27/2024东华理工除基本运费外，集装箱运输的费用还包括附加费，主要有：1.内陆运输费（InlandTransportCharge），指装运港市内运输费、区域运费、变更装箱地点费等。2.拼箱服务费（LCLServiceCharge），指拼箱货在货运站至堆场之间的空箱、重箱的运输、理货，货运站内的搬运、分票、堆存及装拆箱等方面的费用。3.集装箱码头使用费（TerminalHandlingCharges，THC）。2/27/2024东华理工第四节其他运输方式2/27/2024东华理工一、铁路运输（一）铁路运输的运营方式1.国内铁路货物运输2.国际铁路货物联运（二）铁路运输费用（三）铁路运单

1.国际铁路货物联运单（Railway

Bill，RWB

）

2.承运货物收据（Cargo

Receipt，C/R）2/27/2024东华理工二、航空运输（一）航空货运的特点（二）航空运输的方式1.班机运输班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。2.包机运输（CharteredCarrier）。（三）航空货物运输单据（四）航空货物运费2/27/2024东华理工2/27/2024东华理工三、国际邮政运输邮政运输（ParcelPostTransport）是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮政运输手续简便，费用也不高，还可以实现“门到门”、“桌到桌”的服务，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。2/27/2024东华理工四、国际多式联运与大陆桥运输（一）国际多式联运的含义和优点1.国际多式联运的含义。国际多式联运（InternationalMu1timodalTransport）或称国际联合运输（InternationalCombinedTransport）。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”2/27/2024东华理工根据《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义，国际多式联运应具备下列特征：☆有一个多式联运合同,合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。☆使用一份包括全程的多式联运单据,并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。☆是单一运费费率,其中包括全程各段运杂费的总和、经营管理费用和合理利润。☆必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。☆运程必须跨两个或两个以上的国家。2/27/2024东华理工2.国际多式联运的优点。首先是手续简便，责任统一。第二是减少运输过程中的时间损失，使货物运输更快捷。第三是节省了运杂费用，降低了运输成本。第四是提高了运输组织水平，实现了门到门运输，使合理运输成为现实。2/27/2024东华理工（二）大陆桥运输1.大陆桥运输的含义。大陆桥运输是指以铁路为主体，以集装箱为媒介，海运、公路、航空、河运、管道等多种运输方式相结合，横跨洲际大陆，实行海陆衔接，“一票到底”的国际联运。2/27/2024东华理工2.大陆桥运输的优势。一是运输距离大为缩短。二是速度快、时间短。是运行质量高。大陆桥运输实行“一票到底”的“门到门”运输，手续简便，责任明确，加上陆上运输安全可靠，集装运输货损、货差减少，具有运行质量高、效益好的特点。2/27/2024东华理工3.世界主要大陆桥。☆西伯利亚大陆桥。☆北美大陆桥。☆新欧亚大陆桥。2/27/2024东华理工五、内河运输内河运输（InlandWaterTransport）是水上运输的重要组成部分，是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中起着重要作用。2/27/2024东华理工六、管道运输（一）管道运输的优点首先在于它的平稳、不间断输送。二是实现了安全运输。三是保质。四是经济。2/27/2024东华理工（二）世界主要的管道运输2/27/2024东华理工第五节合同中的装运条款2/27/2024东华理工一、装运时间装运时间（TimeofShipment）又称装运期，是买卖合同中的要件，是卖方履行交货义务的时间或期限，卖方推迟和提前交货都构成违约。（一）规定装运期的方法装运合同中对于装运期的规定，通常有下列做法。1.规定某月份装运。2.规定跨月装运。3.规定某某时间或以前。4.将装运时间与支付方式相结合。2/27/2024东华理工（二）规定装运期时的注意事项1.要考虑货物的性质。2.要考虑货源、运输和市场需求等实际情况。3.对装运和交货期限的规定要明确，但不宜定得过死，尤其不能规定限于某日装运。4.装运期和交货期的长短的规定要适度，并考虑开信用证日期的规定是否合理。2/27/2024东华理工

装运时间的规定方法明确规定具体装运时间例如：“7月份装运”(ShipmentduringJuly)、“7/8/9”月份装运(ShipmentduringJuly/Aug./Sep.)“装运期不迟于7月31日”(ShipmentnotlaterthanJuly31st)、“9月底或以前装运”(ShipmentatorbeforetheendofSep.)2/27/2024东华理工

装运时间的规定方法规定收到信用证后若干天装运如规定：“收到信用证后30天内装运”(Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C)。规定：“买方必须不迟于某月某日将信用证开到卖方”(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)

对某些进口管制较严的国家或地区，或专为买方制造的特定商品，或对买方资信不够了解，为防止买方不履行合同而造成损失，可采用此种规定方法。2/27/2024东华理工

装运时间的规定方法规定近期装运如规定“立即装运”(immediateshipment)、“即期装运”(promptshipment)、“尽快装运”(shipmentassoonaspossible)等。由于这些术语在各国、各行业中解释为一，不宜使用。国际商会制订的《跟单信用证统一惯例》也明确规定不宜使用此类词，如果使用，银行将不予置理。2/27/2024东华理工

规定装运时间应注意的问题买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度，应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理为保证按期装运，装运期和开证日期，应该互相衔接起来。2/27/2024东华理工二、装运港（地）、目的港（地）的规定（一）确定装运港和目的港装运港一般由出口方提出，经进口方同意后确定。目的港则由进口方提出，经出口方同意后确定。规定装运港和目的港都要事先考虑港口的设施情况、港口水深、是否是班轮主要或比较重要的挂靠港，以及距离车站、机场距离远近等。对于一些批量较大、货源分散、可以在几个地方交货的合同，也可以不规定具体的装运口岸，而是笼统规定某一航区的口岸为装运港，如“中国主要港口”、“西欧主要口岸”等。但这种方法没有统一的解释，容易引起歧义，而且各港口距离不一，条件不同，运费和附加费也有差别，所以在订立合同时应尽量避免使用这种规定方法。2/27/2024东华理工（二）确定装运港和目的港的注意事项1.规定国外装运港或目的港。2.规定国内装运港或目的港应注意的问题。2/27/2024东华理工

装运港和目的港的规定一般情况，装运港和目的港规定各为一个；分别规定两个或两个以上的装运港或目的港，如装运港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明确规定装运港或目的港有困难，可以采用选择港(OptionalPorts)办法：在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦选择港，汉堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”。2/27/2024东华理工

规定港口的注意事项力求具体明确，不接受笼统规定；不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件；注意港口具体条件（自然、设施等）；注意港口重名问题；采用选择港口，不宜多，可规定在同一航线上，并明确规定附加的费用负担。2/27/2024东华理工三、分批装运和转运（一）分批装运（PartialShipment）合同中的分批装运条款可如下规定：☆partialshipmentsare(not)permitted（不）允许分批☆partialshipments(are)allowed(prohibited)准许（不准）分批2/27/2024东华理工（二）转运（Transhipment）合同中的转船条款可如下规定：☆withouttranshipment不允许转运☆transhipmentatHongKongisallowed允许在香港转船2/27/2024东华理工国际贸易实践中，买卖双方应在合同中明确规定装船条款，具体做法是：☆信用证中没有规定是否准许转船，则视作“准许转传”；☆以C组或D组贸易术语成交，且卖方无法租用直达船时，合同中必须定名“准许转船”，还应该提醒买方在来证中订明该条款。另外，需特别注意，按国外合同法，如合同中没有关于转船、分装的规定，不等于可以转船和分装。所以为了减少争议，最好在合同中予以明确。2/27/2024东华理工四、装运通知（一）装运通知的主要内容和意义装运通知（AdviceofShipment）是指卖方将货物装运完毕后，给买方发出的关于货物业已装妥的通知。其内容繁简因合同或信用证要求不同而有所差异，一般应包括品名、实装数量、船名、船期、金额、口麦头、起运港、目的港等。装运通知是运输条款中不可或缺的一项内容。2/27/2024东华理工（二）约定装运通知的注意事项交易双方在规定装运通知时，应当注意下列问题：1.交易双方彼此都有相互通知的义务。2.要明确装运通知的时间。 3.酌情确定装运通知的内容。2/27/2024东华理工

合同中的分批、转运条款5/6/7月份装运，允许分批和转运(ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed)

6/7月份分两批装运，禁止转运

(DuringJune/Julyintwoshipments,transhipmentisprohibited)。

11/12月份分两次平均装运，由香港转运

(DuringNov./Dec.intwoequalmonthlyshipment,tobetranshippedatHongKong)。2/27/2024东华理工[篇末点述]海洋运输是国际货物运输的主要方式，可分为两大类：班轮运输和租船运输。一般说来，班轮适合于数量较小的货物，而程租船适合于大宗货物。海运提单是国际商品交易中的重要运输单据，具有物权凭证的性质。近年来，由于国际贸易的迅猛发展，集装箱运输方式方兴未艾，其装箱方式和运费计算具有自身的特点，也是我们应当掌握的内容。除海运外，国际贸易的货物也采用铁路、航空、大陆桥、邮包以及管道等运输方式。不同方式下，货物的交接时间、地点和要求以及单据的性质和内容都有所差异。2/27/2024东华理工装运条款是国际贸易合同中的重要条件，关于装运时间、装运港、目的港、是否允许分运和转船以及装运通知的规定，都是有关买卖双方的主要责任和义务，只有深入学习和领会条款的意义，才能在今后的实际工作中正确应用。而本章的学习应在理论知识的基础上更加注重案例分析和技能训练。2/27/2024东华理工

装运通知（AdviceofShipment）装运通知是装运条款的主要内容货物备妥的通知（FOB成交，30天前）装船通知（合同、货物的品名、件数、重量、发票金额、船名及装船日期等项内容电告买方）按CFR或CPT条件成交时，卖方交货后，及时向买方发出装运通知，具有更为重要的意义。2/27/2024东华理工

装卸时间及其规定装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。规定方法：日(Days)或连续日(RunningDays;ConsecutiveDays)

累计24小时好天气工作日(WeatherWorkingDaysof24Hours)

连续24小时好天气工作日(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)

2/27/2024东华理工

装卸率及其规定指每日装卸货物的数量装卸率＝货物总数量/每天装卸数量2/27/2024东华理工

滞期费和速遣费滞期费(Demurrage)

速遣费(DespatchMoney)

按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。2/27/2024东华理工

运输单据运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。海运提单、铁路提单、承运货物收据、航空运单、多式联运单据和邮包收据等。2/27/2024东华理工

海运提单及其性质和作用海运提单(OceanBillofLading,B/L)，简称提单，是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。海运提单的性质与作用货物收据物权凭证运输契约的证明2/27/2024东华理工

海运提单的内容提单正面内容记载事项，分别由托运人和承运人或其代理人填写。提单背面内容运输条款，作为确定承运人与托运人之间以及承运人与收货人及提单持有人之间的权利和义务的主要依据。2/27/2024东华理工

有关提单的国际公约1924年签署的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》(TheHagueRules)。

1968年签署的《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯比规则》(TheVisbyRules)。

1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》(TheHumburgRules)。2/27/2024东华理工

海运提单的种类根据货物是否已经装船：已装船提单(OnBoardB/L;ShippedB/L)。备运提单(ReceivedforShipmentB/L)。2/27/2024东华理工

海运提单的种类根据提单上对货物外表状况有无不良批注：清洁提单(CleanB/L)。不清洁提单(UncleanB/L;FoulB/L)。2/27/2024东华理工

海运提单的种类根据提单收货人抬头的不同可分为：记名提单(StraightB/L)。

(2)不记名提单(BearerB/L)

(3)指示提单(OrderB/L)。填写“凭指定”(Toorder)或“凭某某人指定”(Toorderof…)字样。2/27/2024东华理工海运提单的种类

按运输方式分类，可分为：直达提单(DirectB/L)。转船提单(TranshipmentB/L)。注明“转船”或“在××港转船”字样。

(3)联运提单(ThroughB/L)2/27/2024东华理工海运提单的种类

从船舶营运方式的不同，可分为:

班轮提单(LinerB/L)。

(2)租船提单(CharterPartyB/L)。注明“一切条件、条款和免责事项按照×年×月×日的租船合同”或批注“根据××租船合同出立”字样。银行或买方在接受这种提单时，通常要求卖方提供租船合同的副本。2/27/2024东华理工海运提单的种类

根据提单内容的繁简，可分为：全式提单(LongFromB/L)。是指提单背面列有承运人和托运人权利、义务的详细提单。略式或简式提单(ShortFormB/L)。“本提单货物的收受、保管、运输和运费等项，均按本公司提单上的条款办理”字样。2/27/2024东华理工海运提单的种类

根据提单使用效力，可分为：正本提单(OriginalB/L)。正本提单上必须标明“正本”(Original)字样。正本提单一般签发一式两份或三份，凭其中的任何一份提货后，其余的即作废。根据《跟单信用证统一惯例》规定，银行接受仅有一份的正本提单，如签发一份以上正本提单时，应包括全套正本提单。买方与银行通常要求卖方提供船公司签发的全部正本提单，即所谓“全套”(FullSet)提单。

(2)副本提单(CopyB/L)。没有承运人、船长或其代理人签字盖章，在副本提单上标明“Copy”或“Non

negotiable”(不作流通转让)字样。2/27/2024东华理工海运提单的种类

集装箱提单(ContainerB/L)

包括集装箱联运提单(CombinedTransportB/L,CTB/L)及多式联运单据(MultimodalTransportDocument,MTD)等。舱面提单(OnDeckB/L)

加批“货装甲板”字样。除非信用证另有约定，银行不接受甲板提单。过期提单(StaleB/L)

指错过规定的交单日期或者晚于货物到达目的港日期的提单。银行将拒绝接受在运输单据签发日后超过21天才提交的单据。2/27/2024东华理工海运单

海运单(Seawaybill,Oceanwaybill)是证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”(Non

negotiableseawaybill)。

1990年国际海事委员会《1990年国际海事委员会海运单统一规则》

更适用于电子数据交换信息。2/27/2024东华理工铁路运输单据

国际铁路联运运单国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约。铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖方凭以向收货人结算货款的主要证件。2/27/2024东华理工铁路运输单据承运货物收据(CargoReceipt)

特定运输方式下所使用的一种运输单据。运往港、澳地区的出口货物运输经常使用。作为对外办理结汇的凭证。它还是收货人凭以提货的凭证。不仅适用于铁路运输，也可用于其他运输方式。2/27/2024东华理工航空运单航空运单(AirWaybill)

承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。不是物权凭证，不能背书装让；依签发人的不同可分为主运单(MasterAirWaybill)和分运单(HouseAirWaybill)；正本一式三份：“Original

fortheShipper”应交托运人；“Original

fortheIssuingCarrier”，由航空公司留存；“Original

fortheConsignee”，由航空公司随机带交收货人；其余副本则分别注明“ForAirportofDestination”等签发日期即为装运日期，如信用证要求实际发运日期(ActualDateofDispatch)。2/27/2024东华理工多式联运单据多式联运单据(MultimodalTransportDocument，MTD)

多式联运单据是多式联运合同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。根据发货人的要求，它可以作成可转让的，也可以作成不可转让的。多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。即使信用证禁止转运，银行将接受表明可能转运或将要转运的多式联运的多式联运单据，但同一多式联运单据须包括全程运输。2/27/2024东华理工邮政收据邮政收据(ParcelPostReceipt)

是邮政运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或丢失时，它还可以作为索赔和理赔的依据;

但邮包收据不是物权凭证。邮寄证明(CertificateofPosting)是邮政局出具的证明文件，据此证实所寄发的单据或邮包确已寄出和作为邮寄日期的证明。作为结汇的一种单据。专递数据(CourierReceipt)是特快专递机构收到寄件人的邮件后签发的凭证。银行将接受由任何专递或快递机构开立的单据。2/27/2024东华理工[课后训练]一、思考题1.简答海洋运输的方式。2.班轮运输的特点是什么？3.速遣费和滞期费在什么运输合同中订立？4.提单按收货人的不同填写方法区分可分为哪几种？它们各有什么特点？5.CIF合同中为什么既要规定装运港也要规定目的港？6.什么是国际铁路联运？通过铁路运往我国港澳的货物的具体做法是什么？7.航空运输通常运送哪些商品？国际航空运输的方式有哪几种？8.简答国际多式联运的特点。9.什么是大陆桥运输？世界上主要有哪几条大陆桥运输线？2/27/2024东华理工二、案例分析(1)某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司（卖方），申请人为E贸易有限公司（买方）。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997.TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日（24日和25日系双休日）按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。对外贸易进出口公司经各方努力，终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据…”2/27/2024东华理工案例分析：信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日（…notpriorto31stMay），议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装（…notlaterthan…）。有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。2/27/2024东华理工二、案例分析（2）我某出口企业同某国A商达成交易一笔，买卖合同规定的支付方式是即期付款交单。我方按期将货物装出并由B轮船公司承运，并出具转运提单，货物经日本改装后，再由其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。当地C公司伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走货物。我方企业装运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款后交单）方式收款，但因收货人已倒闭，货款无着，后又获悉货物已被冒领，遂与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司却借口依照提单第13条规定的“承运人只对第一程负责，对第二程运输不负运输责任”为由，拒不赔偿。于是，诉诸法院。2/27/2024东华理工案例分析：

B公司难辞其咎。其拒绝赔偿的理由不成立，因为货物在目的港被C公司提走，并非第二程运输中的“运输责任”所造成的损失。

B公司必须赔偿，这是由海运提单的性质决定的。2/27/2024东华理工3我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。问题：试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？2/27/2024东华理工案例分析：不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。2/27/2024东华理工4国外客户C在2001年5月份向A公司下了1X40'H集装箱的产品P3的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出7CBM，其他部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出10CBM。

A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了10CBM的货物在支付运费。A公司提出可否由其支付海运费，将货物运至目的港。可是客户还是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了4CBM的货物，将存货减到最少。至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。2/27/2024东华理工案例分析：此事给A公司和客户都造成了很大的损失，对于以后的订单，要求工厂对所提供的包装明细负责，若再发生由于工厂的原因造成装箱尺寸有误，A公司有权在征得国外客户同意的情况下，将体积数报错的工厂的产品落下。为了避免类事的事情再次发生，在订单下了以后，务必在1周内估算出较准确的体积数。同时为了核实工厂的所提供的包装尺寸的准确性，要求质检员验货时，对装箱尺寸进行校对，并告知正确的装箱尺寸。2/27/2024东华理工5国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45—50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。

12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。2/27/2024东华理工案例分析：造成上述结果的原因主要有以下几个：（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口合同标准合适，提单“收货人”通常为“凭指定”，“通知人”为“目的港外运公司”。A公司认为合同目的港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，根本没想到黄埔外运。解决办法：今后对采用《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同卖方安排运输支付运费条款的进口合同，如目的港是内河或内陆口岸，或装运港与目的港间无直达航线需要周转的：（1）可允许转船但要明确规定转船的地点。转船地点的选择要考虑经济和便捷的原则，最好在中国关区以外（如香港，新加坡等），已避免在异地办理报关或转关手续。（2）合同和信用证最好要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司的名字，联系人姓名、电话号码等，以便联系。（3）如有可能，进口合同尽可能采用FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。2/27/2024东华理工6我某出口公司收到一国外来证，货物为40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采用海运方式。后客户来传真表示急需其中10000只（总数量的1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采用电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？

2/27/2024东华理工案例分析：收到T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩余30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上的数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证规定允许分批装运，银行便认为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据《UCP500》第十条d款规定，开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似的方法进行处理。如果该证规定“不允许分批装运”（PartialShipmentNotAllowed）或我方没有充分利用“允许分批装运”条款，为解决上述问题，我方只得要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。2/27/2024东华理工72001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。根据恒通，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。

2001年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：

1.提单签署日期早于装船日期。

2.提单中没有已装船字样。根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：

1.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。

2.项有关司法机关提出诈骗立案请求。

3.查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。

4.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。2/27/2024东华理工乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于2001年7月派人来中国。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。2/27/2024东华理工案例分析：本案例的焦点在于乙方提交银行的议付单据中提单不符合信用证规定的已装船清洁提单的要求。由于乙方在实际业务操作已经不可能在信用证规定的时间内向信用证议付行提交符合要求的单据，便心存侥幸以备运提单作为正式已装船清洁提单作为议付单据。岂不知这种做法不仅违反了合同的有关要求而且已经构成了诈骗，其行为人不仅负民事方面的责任还要负刑事责任。作为信用证受益人要从中总结以下经验：

1.在合同和信用证中详细清楚地规定议付单据中的提单必须是全套清洁的已装船提单。

2.受到议付单据后，仔细认真地审核相关单证，确认所有单据符合单单相符，单证相符的要求。

3.仔细审核提单中的每一个细节，确保所收到的提单是全套清洁已装船提单。2/27/2024东华理工忠告：对于备运提单必须特别注意提单中是否有“已装船”字样，而预借提单因其一般注有“已装船”字样，很难鉴别其真伪，只有通过对照受益人向议付行交单的日期是否早于提单签署日期、装运时间是否晚于提单签署日期、或通过船务公告中的航班时间表来判定，这两种提单也只能通过上述办法从中找出单据的不符点进而拒付，然后通过协商、仲裁或司法程序解决；倒签提单是“已装船”提单，其与预借提单的根本区别在于其签署行为实施的时间是在货物装船以后，而预借提单实在货物实际装船以前。由于倒签提单实际上是“已装船”提单，承运人只是把货物的装船日期及提单的签署日期提前，再审单过程中很难发现；即使通过船务公告或实际装运船只的航海日志确认该提单属倒签提单，但由于UCP500条款中已明确，银行不负责鉴定单据的真伪，开证申请人也就无法因此拒付货款。在这种情况下，只能通过司法程序向法院申请出具止付令，实施财产保全。只有这样，开证行才有权做出拒付。2/27/2024东华理工8我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，共计3500长吨，价值8.275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2.09万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。2/27/2024东华理工案例分析：倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。2/27/2024东华理工9[案例1]某对外贸易进出口公司于5月23日接到一张国外开来信用证，信用证规定受益人为对外贸易进出口公司(卖方)，申请人为E贸易有限公司(买方)。信用证对装运期和议付有效期条款规定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。2/27/2024东华理工对外贸易进出口公司发现信用证装运期太紧，23日收到信用证，31日装运就到期。所以有关人员即于5月26日(24日和25日系双休日)按装运期5月31日通知储运部安排装运。储运部根据信用证分析单上规定的5月31日装运期即向货运代理公司配船。因装运期太紧，经多方努力才设法商洽将其他公司已配上的货退载，换上对外贸易进出口公司的货，勉强挤上有效的船期。2/27/2024东华理工对外贸易进出口公司经各方努力，终于5月30日装运完毕，并取得5月30日签发的提单。6月2日备齐所有单据向开证行交单。6月16日开证行来电提出：“提单记载5月30日装运货物，不符合信用证规定的装运期限。不同意接受单据…”2/27/2024东华理工[案例分析]信用证规定的是“装运必须不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，议付有效期规定为最迟不得晚于6月30日”，即装运期与议付有效期都是在6月1日至6月30日之间，而卖方却于31日以前装运，所以不符合信用证要求。一般信用证对装运期习惯规定为：最迟装运期某月某日，或不得晚于某月某日装(…notlaterthan…)。有关审证人员没有认真地审查信用证条款，误解信用证装运期的规定。2/27/2024东华理工10H进出口公司向泰国巴伐利亚有限公司出口一批电器电料，国外开来信用证有关条款规定：“电器电料100箱，从中国港口至曼谷。禁止分批装运和转运。全套清洁已装船提单，注明‘运费已付’，发货人抬头背书K.T.银行，通知买方。H公司审证无误后，即装集装箱运输，随后备妥各种单据向银行交单，要求付款。但却遭到开证行拒付。其理由是我方提交的是“联合运输单据”，不符合信用证不许转运的要求。2/27/2024东华理工[案例分析]银行在下列情况下，可以接受注明货物将转运的提单（而不论其名称如何）信用证未明确规定禁止转运；如果信用证禁止转运，但货物是由集装箱运输，而且同一提单包括全程运输；如果信用证禁止转运，但提单上声明有承运人保留转运权的条款。所以，不符点不成立2/27/2024东华理工11某年我公司与非洲客户签定一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货。每月等量装运一定量米，凭不可撤消信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：最迟装运期为6月30日，分数批装运。我经办人员见证内未有“每月等量装运**万米”字样，为了早日出口，早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装运第一批外，其余货物分别与次年一月底，2月底装完，我银行凭单认附。问题：这样交货有无问题？2/27/2024东华理工[案例分析]分批装运的含义；这样交货有问题。有装运港交货和目的港交货两种方式。此案的关键在于我方能否提前交货，根据《联合国国际货物销售公约》第五十二条，卖方在规定日期之前交货，买方可接受也可拒绝，应该按照合同规定交货，不应该提前交货。2/27/2024东华理工12我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。

问题：试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？2/27/2024东华理工[案例分析]不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。2/27/2024东华理工13我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。该证并注明：按＜UCP500＞办理。现已知：装期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货