第六组亨利福特与阿尔弗雷德斯隆

亨利·福特与阿尔弗雷德·斯隆李龙、孔新星、张慧、孔文涛、李雯靓、许文坤、肖国瀚『福布斯』杂志2006年公布的美国市场上速度最快量产型汽车排行榜冠军:SSCUltimateAero（约437km/h）（世界上速度最快的民航客机—『协和』起飞时的速度仅为360km/h。）亚军：SaleenS7TwinTurbo季军：布加迪Veyron（406km/h）第四名：KoenigseggCCR（388km/h）第五名：法拉利Enzo（350km/h）『福布斯』杂志2006年公布的美国市场上速度最快量产型汽车排行榜第六名：道奇ViperSRT-10（348km/h）第七名：帕加尼Zonda（345km/h）第八名：奔驰SLRMcLaren（334km/h）第九名：兰博基尼Murcielago（330km/h）

第十名：保时捷CarreraGT（330km/h）排名第6的道奇ViperSRT-10在800米距离内的速度超过了F-16歼击机。最早汽车的诞生以蒸汽机为动力的车1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车。当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。最早汽车的诞生以内燃机为动力的车1885年，德国工程师卡尔·奔驰（KarlBenz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”，并获得了专利权。英国和欧洲为何发展不起来“红旗”法则——规定在公共道路上自我驱动的的车辆的速度不能超过每小时4英里（6.4km/h），而且前面还必须有一个人拿着红旗在开路。这条法则是在铁路和公共马车公司的推动下制定的，因为他们害怕受到早期公共汽车的竞争，1896年被废除。影响英国和欧洲汽车工业发展的根深蒂固的观点是把汽车当作了有钱人的宠物，而将其排斥在大众市场之外。美国汽车工业的发展美国的汽车诞生于1893年9月21日，马萨诸塞洲斯宾费尔德市的杜耶兄弟制成了单缸发动机的汽车。1898年，美国人阿尔道夫·布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。到1899年，大约30家美国公司生产出2500辆左右汽车投入到市场销售。美国汽车工业的发展汽车产生于20世纪20年代。在很长一段时间内，它主要是一种美国产品。在1927年，世界上每5辆汽车中有4辆在美国。那时，平均每5.3个美国人就拥有一辆汽车。这是一个惊人的数字：在当时的法国和英国，每44个人才拥有一辆汽车。超过250万美国人丧生于车轮之下，该数字大大超过了美军在所参加过的所有战争和军事行动中牺牲的总人数。在70年代的美国，所建立的每六个企业中就有一个是汽车公司。美国汽车工业的发展

当时有许多汽车生产商，其中最伟大的美国汽车工业巨人当属以下两位，一位是亨利·福特，他成为了世界上最著名的工业家；另一位是阿尔弗雷特·斯隆，他在杜邦家族的支持下使通用汽车公司成为世界上最大的制造公司。为何福特不阻止其领先地位的下滑？斯隆有何过人之处？斯隆的成就对那些自20世纪70年代中期以来不得不抛弃以前所学到的知识和经验的管理者有何启示？我们这个故事所要表达的中心思想是什么？亨利·福特

亨利·福特（1863-1947）美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的建立者。世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。

对机械感兴趣总是和机器打交道，从不坐下休息，不停的和技工以及工程师讨论怎样才能将工作做得更好他对机器如何工作以及如何使它们更好的工作具有特别敏锐的直觉判断能力福特的第一辆车诞生于1896年，他的第一家公司开办于1899年，后来失败了第二家公司也以失败告终1903年，创办福特汽车公司大规模生产倡导者1906年，发表公开信，信的内容体现了福特对于美国市场和汽车大规模生产的直觉判断。指出汽车成功的关键因素在于制造技术，大力宣传大规模生产的观点。标准化“标准化不能够增加美感，但却能极大地削减生活费用。”“标准化仅仅是出于便利的考虑。”1908年推出的T型车，代表了典型的标准化产品。T型车，改变美国人的生活方式T型车一推出，很快就令千百万美国人着迷，极其简洁而且牢固耐用。第一年，T型车的产量达到10660辆，创下了汽车行业的纪录。到了1921年，T型车的产运已占世界汽车总产量的56.6%1914年正式实行移动流水线借助流水线，亨利·福特“单一品种、超大规模”的战略得以实施。T型车在二十年内生产了1500万辆，汽车从五六千美元的“富人专利”变成了几百美元的大众消费品。20世纪工业文明的标志8小时5美元的工资，改变美国工人的工作方式1914年引入每天5美元工作制为减少“走人现象”，将工时由9-10小时减少到8小时20年代中期，将每周工作天数由6天减少到5天世界级圣人，世界上最有名的美国人，从苦役到自由秩序的光荣象征。福特主义成为标准化产品的机器大生产的同义语。整个20年代，关于福特和福特汽车公司的报导超过了对其他十家最具知名度企业的报导的总和。福特另一面：天真和无知发起高尚但显然徒劳的“和平号”船开到欧洲的运动参加参议院议员选举认真考虑过竞选美国总统随着年龄的增大，变得越来越古怪

“无知的天才”列举福特对记者所说的出格的话福特公司历史与现状由福特先生创立于1903年1908生产第一辆T型车1913开发世界上第一条流水线1999《财富》杂志将福特评为“二十世纪商业巨人”2003福特汽车公司庆祝了百年华诞22福特公司旗下品牌阿斯顿·马丁（AstonMartin)福特(Ford)捷豹(Jaguar)路虎(LandRover)林肯(Lincoln)马自达(Mazda)水星(Mercury)沃尔沃(Volvo)231911---1937在大规模经济发展的背景下，通用和福特展开了一场争夺市场主导权的战争，这是美国商业史上规模最大的竞争之一VS1920---1921工业经济危机中，福特公司一面将自己私有化，一面以最快速度进行生产其产品政策很简单：继续生产T型车，有更好的材料，持续的改进以及较低的价格“你只能得到黑颜色T型车”

——福特公司的谚语1927一系列合力是公司放弃了T型车开始生产A型车但仍然是一种标准化，非标准化的产品1938推出水星1908年8月12日，第一辆T型小汽车从底特律的福特汽车公司的装配线上开了出来。这种敞篷车可乘坐两人。价格为850美元。这种车看上去并无奇特之处，但比较容易驾驶，开车的人不一定得具备机械方面的才能。福特说，保养这种绰号叫“小莉齐”汽车很简单。

27当时只有特权阶级才拥有汽车。福特希望使T型车标价较低，以使数以百万计的美国人能买得起。亨利-福特的工厂直接控制着原材料，装配线使用皮带传送机。T型车是福特汽车发展史上的一个里程碑，但这家公司还得作些改进以提高这种车购性能。底特律的装配线把装配一辆T型汽车的时间缩短到14小时28福特的组织文化

80年代以前，福特公司采取的是专权的管理模式，很少有职工参与管理。29

然而今天，公司鼓励职工参与管理，还通过提供大量实地教育课程鼓励员工接受终生教育30阿尔弗雷德·斯隆(AlfredSloan)

孔文涛1875年出生于美国，10岁时迁到了布鲁克林。20岁时，获得了麻省理工学院电子工程学学士学位。加入哈特滚筒轴承公司。24岁时，出任哈特滚筒轴承公司总裁。推动公司成为汽车工业的重要供应商。怎样从哈特公司总裁转变为通用公司总裁？阿尔弗雷德·斯隆

(AlfredSloan)威廉·杜兰特

(WilliamCrapoDurant)Durant和Sloan在各方面都正好相反。Durant，高中辍学，是个浮夸的梦想家和赌徒，重视人际关系，喜欢冒险。而Sloan则是麻省理工学院毕业的工程师，是严厉的管理者和经理人，重视数据和逻辑（当然还有利润）。Durant勇敢地蔑视当时的工业和金融巨头，奋然创办了通用汽车公司，斯隆则将其转化为世界上最大而且最成功的企业。威廉·杜兰特

(WilliamCrapoDurant)销售和财务人员，做汽车和其部件公司的买卖生意。是一个有冲劲的人，但不是一个系统的规划者。1908年建立了通用汽车公司。没有统一的会计系统，没有关于未来的协同计划。“他能够创造，但不善管理。”杜兰特习惯于过度扩张。1910年，银行家将其排挤出了通用公司。1915年，他通过对雪佛莱的控制东山再起。1916年，杜兰特把一系列附件公司合并成一个新的实体，也就是联合汽车公司。用联合汽车公司的股票购买斯隆的哈特公司，并将斯隆任命为总裁。1918年，当杜兰特合并联合汽车公司和通用汽车公司时，斯隆成为通用副总裁和执行委员会成员。1920年，通用公司被杜邦公司接管，杜兰特再次被排挤出公司，由皮埃尔·杜邦出任通用总裁。任命斯隆为其主要助手，享有很大的管理权力。1923年，斯隆接替杜邦成为通用总裁。斯隆做的工作处理多余库存的问题。拨款手册，财务预算手册。建立委员会体系。Sloan一天的工作在所有的委员会工作中，Sloan以公开的方式讨论事实，认为所有人在公开讨论时都是平等的。管理不再是一种下命令的行为，而是采取讨论的形式。斯隆的成就可以被归结为一种内部交流和沟通，在大家讨论之前收集所有必要信息。就本质而言，这是一种民主的管理方法，通过委员会起到了协商作用。生活中的Sloan工作就是他的一切。很少娱乐。自由时间，也几乎不休息。由跟班挑选服装。没有孩子来吸引他的时间和注意力。在自己公司内部没有真正的朋友，最亲密的同伴时沃尔特·克莱斯勒。

通用汽车公司

李雯靓通用汽车公司成立于1908年9月1日，当时正值各汽车公司风起云涌的时期，所以并未引起人们太大注意。1908年是福特推出T型车的年份。前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1908年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理。早期，组成通用汽车公司的几个企业大都十分单薄，当时运营毫不协调，多数负债累累。创始人威廉姆·C·杜兰特热衷于并购和扩张，但却不能够很好地协调公司下属各子公司之间的利益关系。直到1920年，当一个全新的管理观念出世，一个全新的产品观念崭露头角之后，通用汽车公司才得以兴旺发达。这来源于斯隆的介入。1916年，斯隆加入通用汽车。1923年，斯隆正式担任通用汽车总裁。一、变革性的管理理念斯隆着手提高公司各个运营单位的沟通、协调和工作效率。他提出的著名的“协调控制式分散经营”理论很快成为当代所有公司的典范。成立委员会政策制定与行政管理分开，分散经营与协调控制相结合。“‘通用’是由一群非常能干的人集体管理的。”各经营部门分散经营：工作效率、灵活性。公司总管理处协调控制：更好地为整个公司利益服务。各种经营活动步调一致。领导部门摆脱了日常行政管理事务，可以成为强有力的决策机构。有利于正确地评价各级管理人员的贡献。二、变革性的营销理念斯隆在

1924年的股东年度报告中提出了“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的市场细分战略。汽车的式样经常翻新有利于销售。由于竞争对手福特汽车公司坚持在单一市场中提供单一车型（低端的

T型车），通用汽车很快超过福特成为美国市场上的销售冠军。20世纪20年代的产品阵容：凯迪拉克、别克、奥克兰、奥兹莫比尔、雪佛兰。1925年增加了庞蒂克，以填补雪佛兰和奥兹莫比尔中间的空缺；奥克兰被淘汰了，又增加了拉萨利，后来拉萨利也被淘汰。始终有不同价位的多款车供顾客选择。三、产品研发和服务重视质量和新技术的采用斯隆宣称，通用的经营的基本观念是：“汽车越造越好、附件越来越全、革新越来越多，使汽车不仅仅是交通工具。”

早期在杜兰特时期已经如是。例如：1908年将别克车型的车身加长，使其在消费者眼中成为一款完全不同的汽车，使该分部的销售扭亏为盈。开创了业内使用同类部件和工艺开发出新车型的先例。1912年首先使用电子启动器，至今仍被公认为二十世纪最重要的汽车创新。1919年，通用汽车金融服务公司(GMAC)开创了为零售金融的全新业务模式，促进消费。

斯隆时期：1923年，与化学制品供应商协力开发生产新型汽油，减小当时汽油发动机工作时的碰撞声并提高发动机的效率与功率。1923年，别克率先推出四轮刹车的量产品牌，这成为了安全创新的另一个里程碑，并很快被业内其他汽车制造商效仿。1924年，开发出著名的Duco漆，它使汽车喷漆的干燥时间从几周缩短到几小时，并使更多的颜色选择成为可能。1924年，建成了汽车专用试验场，用于测试汽车在各种天气和路况下的安全和性能，开创了整个汽车行业内这一类设施的先河。1926年，被称为“汽车设计之父”的HarleyEarl为凯迪拉克设计的LaSalle实现量产，从此汽车不再只是一种交通工具。通用汽车的品牌形象和汽车产品成为消费者自我价值和尊贵身份的代表和体现。1928年，通用汽车在

1929款凯迪拉克和

LaSalle车型的所有车窗上都使用了防碎安全玻璃，并很快成为所有通用汽车旗下车型的标准配置。1931年，通用公司确立第一大汽车生产公司地位，从那以后直到2008年，其销量稳坐全球“老大”的交椅。福特汽车公司与通用汽车公司2024/2/25copyright2006AllRightsReserved56福特汽车公司与通用汽车公司，1911——1937在大规模经济发展的背景下，通用和福特展开了一场争夺市场主导权的战争，这是美国商业史上规模最大的竞争之一。它体现了现代企业战略的所有基本特征：人格的力量，特定工业结构的需要，消费者品位的转移，以及管理的决定性作用。引自：AlfredD.Chandler,Jr.,Comp.andEd.,GiantEnterprise:Ford,GeneralMotors,andtheAutomobileIndustry:SourcesandReadings(NewYork:Harcourt,Brace&World,1964),pp.1-22024/2/25copyright2006AllRightsReserved57福特汽车公司与通用汽车公司，1911——1937竞争的综合结果如下图所示：

单位：千辆年份汽车总销量克莱斯勒公司福特公司通用公司19111994035191717467411961925373513414957461929458737514361482193315744003266521937391699683716372024/2/25copyright2006AllRightsReserved58福特和通用汽车

工业经济危机在1920-1921年的工业经济危机中，福特一面将自己的公司私有化，一面以最快速度进行生产，这些行动使得公司极度地需要大量资金。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved59福特和通用汽车

工业经济危机福特的反应：冷酷无情地要求他的6400个经销商接受90000辆并不存在市场需求的新车并支付货款。在向分期付款购买方式的转变上行动迟缓。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved60福特和通用汽车

工业经济危机斯隆的反应：总是不拘一格的接纳经销商。他对于刚开始营业的经销商给予支持，对于批发商和个人购买者的分期付款购买都给予支持。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved61福特和通用汽车

消费者品位的转移福特的产品政策很简单：继续生产T型车，用更好的材料、持续的改进以及较低的价格。最重要的是，福特对于简单的原则坚信不疑。他仍然深信自己开创的“流水线生产”管理模式是最好的！2024/2/25copyright2006AllRightsReserved62福特和通用汽车

消费者品位的转移1927年，一系列合力迫使福特放弃了他所钟爱的T型车。这些合力包括消费者对于汽车的兴趣变化，对于克莱斯勒、通用汽车以及其他制造商新车型的喜爱，并且更重要的——每年车型的变化，这预示着流行款式革命的到来。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved63福特和通用汽车

消费者品位的转移福特最终于1927年做出了反应，停工一年，重新装备工厂，同时开始生产A型车。这种车型比T型车有了改进，但仍然只是另一种标准化的、非多样性的产品。过了几年，A型车的领先地位被雪佛莱取代，再过几年，又被克莱斯勒的普莱茅斯取代。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved64福特和通用汽车

消费者品位的转移直到1938年福特才推出水星车，一种中性尺寸的车，和通用的别克、庞迪亚克、奥兹莫比竞争（水星销售情况并不理想）。福特的豪华林肯，从20年代开始就在与卡迪拉克竞争，但始终处于弱势地位。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved65福特和通用汽车

人格的力量几乎所有有发展前途的年轻经理都离开了福特公司，同时许多人被通用的斯隆挖走。他们不能忍受福特的坏脾气，他的做事喜好，以及他对强硬的前拳击手亨利·巴内特的宠信。巴内特没有关于汽车行业的良好训练，并且由于和黑社会有联系而声誉不佳，但他最终成为了福特汽车公司的第二号人物。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved66福特和通用汽车

人格的力量而在1933年，已经70岁的福特变得更加粗暴和缺乏灵活性。如果他的产品没有那么好的质量，如果他的品牌没有那么高的价值，也许他的公司早就跨了。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved67福特和通用汽车

特定工业结构的需要在三四十年代，斯隆故意将通用汽车公司的市场份额维持在45%以下，以避免引起反垄断法的注意。斯隆的这项决策是否同样地帮了福特的忙，使其最终熬过了艰难岁月是一个悬而未决的问题。通用公司的利润业绩在1925——1986年间每年都超过了福特公司。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved68福特和通用汽车

管理体系福特公司真正的复苏在于1946年，这时25岁的亨利·福特二世成为了总经理。他是1943年年仅43岁时就去世了的埃德赛·福特的儿子，福特二世在公司转型过程中起了决定性的作用。（可以这么说，如果老福特仍然健在，他还是会坚持自己的曾经神话般的生产管理模式）2024/2/25copyright2006AllRightsReserved69福特和通用汽车

管理体系他赶走了巴内特，聘请了通用公司的一些经理，并把其中一个任命为公司总裁。同时他实施了一套由“天才神童”设计的先进的财务和生产控制系统。这是由特克斯·索顿领导的空军系统规划小组，罗伯特·麦克纳马拉——也就是后来的美国国防部长、福特汽车公司总裁和世界银行行长——也在内。2024/2/25copyright2006AllRightsReserved70福特和通用汽车

管理体系总而言之，新的福特公司在40和50年代也实行了20年代斯隆在通用汽车公司所采用的管理体系。福特与斯隆对商业评论的比较亨利-福特对商业问题的评论财务观我坚信不能加入那种在工作开始之前就先筹资的公司，以及那种有银行家和金融家参加的公司。工作观我无法整日整夜的做同一件事情，但对其他头脑来说，也许对大多数人来说，重复劳动一点都不恐怖。事实上，对某些类型的头脑来讲，思考才是最困难的……我从没发现重复劳动以任何一种方式伤害了劳动者。组织观为了让许多人一起正常工作，必须坚决反对的的一点是多余的组织和由此而产生的官僚主义。在我看来没有任何人比那种有时候被称为“组织天才”的人更可怕。财富观美国人拥有汽车，因为他们繁荣富强。他们繁荣富强的原因是因为他们拥有汽车并把汽车当作增长能力的工具……历史观我不知道拿破仑是否横穿过英格兰，我也不关心这些。这对我而言是毫无意义。历史或多或少是胡说八道。他只是一种传统，而我们并不需要传统。我们希望生活在现在，唯一值得细想家思考的历史就是今天我们正在创造的历史。斯隆关于对商业管理的评论组织的概念1920年通用公司面临的任务是组织重构。美国的许多企业都碰到了两种经营问题：一种是是以杜邦公司为代表的由于过度集权而产生的问题；一种是以通用汽车公司为代表的由于过度分权而产生的问题。任何人都无法承担从福特手中获取大量订单所需付出的代价。我们采用的战略是在略高于福特市场定位的地方发展。财务控制的发展从1921年开始我要求各个分部每十天就提交一份关于他们的工厂中实际部门产量和销售的报告……同时我要求他们在每个月的月末汇报我们总部的信息系统和分布信息系统的巨大鸿沟在于零售水平……我们没有接触实际的零售市场……在财务方面必须使分权和有效协调控制相结合汽车市场的转变我想我们是幸运的，因为我们从变化中得到了好处。我们没有拘泥于汽车服务业的旧模式；对我们而言，变化意味着机会。我想我可以把这些新要素归结成四个：分期付款销售，旧车抵价购买，封闭式车身，以及每年的新车型。管理：如何起作用我在通用公司的大多数时间都用在发展、组织、以及周期性的重构这些负责中央管理的治理机构方面。