“汽车燃油经济性”文件合集

“汽车燃油经济性”文件合集目录串联式混合动力电动汽车燃油经济性仿真研究轻型汽车燃油经济性测试方法的相关性研究基于万有特性的汽车燃油经济性计算方法研究提高汽车燃油经济性的有效途径汽车燃油经济性不解体检测关键技术研究基于传动系统效率的汽车燃油经济性研究汽车燃油经济性计算方法及仿真分析汽车燃油经济性串联式混合动力电动汽车燃油经济性仿真研究随着环保意识的不断提高，混合动力电动汽车逐渐成为汽车市场的新宠。作为一种节能环保的交通工具，混合动力电动汽车具有较高的燃油经济性，因此备受消费者青睐。本文将以串联式混合动力电动汽车为研究对象，通过仿真研究对其燃油经济性进行分析。

在当前的汽车市场中，混合动力电动汽车主要分为串联式和并联式两种。其中，串联式混合动力电动汽车将发动机产生的动力通过发电机转化为电能，再与电池组能量管理系统协同工作，最终驱动车辆前进。由于其独特的动力系统结构，串联式混合动力电动汽车的燃油经济性备受。

为了对串联式混合动力电动汽车的燃油经济性进行深入研究，我们采用仿真研究方法。根据汽车的动力系统结构建立仿真模型，包括发动机、发电机、电池组等核心部件。接着，通过采集实际行驶数据，将数据输入仿真模型进行计算分析。通过对仿真结果进行整理和计算，得到汽车的燃油经济性数据。

通过仿真研究，我们发现串联式混合动力电动汽车在城市工况下的燃油经济性较高，能够达到50%以上的节能效果。而在高速工况下，其燃油经济性相对较低，节能效果不明显。经过分析，我们发现这主要是因为在城市工况下，由于道路拥堵和行驶速度较慢，串联式混合动力电动汽车能够更好地利用发动机的高效工作区域，从而实现节能减排。而在高速工况下，由于发动机转速较高，发电机的能量转化效率降低，从而导致燃油经济性下降。

串联式混合动力电动汽车具有较高的城市工况燃油经济性。在未来的研究中，我们可以进一步探索其在实际行驶中的节能效果，以及如何优化其动力系统结构以降低高速工况下的燃油消耗。我们还可以研究不同行驶条件下，如爬坡、加速、减速等对燃油经济性的影响。相信通过不断地深入研究，串联式混合动力电动汽车的燃油经济性能得到进一步提高，为消费者带来更加优质的驾乘体验，同时也为环保事业做出更大的贡献。

串联式混合动力电动汽车作为新一代节能环保车型的代表，具有较高的燃油经济性和环保性能。通过本文的仿真研究，我们发现其城市工况下的燃油经济性优势明显，而在高速工况下的节能效果相对较弱。这为我们在实际使用中提供了针对性较强的优化方向，有助于推动串联式混合动力电动汽车技术的进步和普及。随着相关技术的不断发展与创新，我们有理由相信，串联式混合动力电动汽车在未来将在汽车市场中占据更加重要的地位，为人类社会的可持续发展贡献力量。轻型汽车燃油经济性测试方法的相关性研究随着全球能源危机的加剧和环保意识的提高，燃油经济性已成为汽车行业和消费者的焦点。轻型汽车作为城市交通的主要工具，其燃油经济性的测试与提升对于节能减排具有重要意义。本文旨在探讨轻型汽车燃油经济性测试方法的相关性，以期为提高汽车燃油经济性提供参考。

燃油经济性测试是指对汽车在一定路况下单位行驶距离的燃油消耗量的测量。目前，国内外学者在燃油经济性测试方面已进行了诸多研究。主要测试方法包括实验室测试、道路测试和模拟测试。实验室测试主要通过台架试验进行，具有精度高、环境控制方便等优点，但无法完全模拟实际行驶工况。道路测试可以真实反映车辆在实际行驶中的燃油经济性，但受天气、路况等因素影响较大。模拟测试则通过模拟器模拟实际行驶工况进行测试，具有较好的重复性和可比较性。

本文的研究目的是比较分析实验室测试、道路测试和模拟测试三种方法在轻型汽车燃油经济性测试中的相关性和优劣。为此，我们选用三种测试方法对同一辆轻型汽车进行燃油经济性测试，并采集相关数据进行分析。

实验数据显示，三种测试方法所得的燃油经济性结果存在一定差异。实验室测试结果略高于道路测试和模拟测试结果，而道路测试结果又略高于模拟测试结果。进一步分析发现，实验室测试受试验条件和操作人员的影响较小，因此其结果相对较为稳定和准确；但道路测试受实际路况和天气等因素影响较大，使得其结果波动较大；而模拟测试虽然具有较好的重复性和可比较性，但无法完全模拟实际行驶工况，可能导致结果与实际燃油经济性存在一定误差。

本文通过对轻型汽车燃油经济性测试方法的相关性研究，发现三种测试方法各有优劣。实验室测试结果稳定准确，可作为其他测试方法的参考；道路测试能真实反映车辆在实际行驶中的燃油经济性，但受外部因素影响较大；模拟测试则具有较好的重复性和可比较性，但无法完全模拟实际行驶工况。未来研究方向应包括完善实验室测试条件、提高道路测试的规范性和精度、改进模拟测试的工况选择与模拟方法等。同时，综合应用多种测试方法，互相补充验证，有助于获得更为准确可靠的燃油经济性结果。基于万有特性的汽车燃油经济性计算方法研究随着全球能源危机和环境问题的日益突出，汽车燃油经济性的研究受到了广泛。汽车燃油经济性是指汽车在一定行驶里程内所需消耗的燃油量，提高汽车的燃油经济性可以有效降低汽车的油耗成本，减少对环境的污染。因此，开展汽车燃油经济性的研究具有重要的现实意义。

在现有的汽车燃油经济性计算方法研究中，存在一些问题。一些计算方法过于复杂，需要大量的参数和计算步骤，给计算带来了不便。一些计算方法缺乏实用性，无法直接应用于实际生产中。因此，研究一种简单实用、可直接应用于实际生产的汽车燃油经济性计算方法具有重要的意义。

基于万有特性原理，本文提出了一种汽车燃油经济性计算方法。通过对汽车燃油消耗量与行驶工况之间的关系进行实验研究，获取汽车在不同行驶工况下的燃油消耗数据。然后，基于万有特性原理，建立汽车燃油经济性的数学模型，运用优化算法对模型进行求解。根据计算结果，可以得出汽车的百公里油耗量、油耗成本等指标。

通过实验研究，本文获取了汽车在不同行驶工况下的燃油消耗数据。实验结果表明，随着行驶速度的增加，汽车燃油消耗量逐渐增加。在城市行驶工况下，汽车的百公里油耗量为5L，而在高速公路行驶工况下，百公里油耗量上升至12L。在计算过程中，本文运用优化算法对数学模型进行求解，得到了汽车的百公里油耗量和油耗成本。通过对实验结果进行显著性检验，发现计算结果与实验数据差异不显著，说明本文提出的计算方法具有较高的可靠性。

本文提出的基于万有特性原理的汽车燃油经济性计算方法，具有简单实用、可直接应用于实际生产的优点。但是，研究中仍存在一些不足之处。例如，在实验过程中，仅选取了两种典型的行驶工况进行测试，未能全面覆盖汽车在实际使用中可能遇到的各种行驶工况。在建立数学模型时，忽略了某些可能影响汽车燃油经济性的因素，如驾驶习惯、道路状况等。因此，为了进一步提高计算方法的准确性和实用性，未来研究可以进一步完善实验方案，考虑更多影响因素，并利用先进的数据分析和机器学习技术对计算方法进行优化和改进。

随着汽车智能化和网联化趋势的加剧，汽车与互联网、大数据等技术的融合将更加紧密。未来研究可以充分利用这一优势，构建更加智能、自适应的汽车燃油经济性计算系统。例如，通过收集大量汽车行驶数据，利用技术对数据进行分析和挖掘，实现对汽车燃油经济性的实时监测和智能优化。还可以结合先进的控制理论和技术，设计更加高效、节能的汽车动力系统和驾驶策略。这样不仅可以提高汽车的燃油经济性，也有助于推动汽车产业的可持续发展。

本文提出的基于万有特性原理的汽车燃油经济性计算方法具有一定的研究意义和实际应用价值。通过不断完善和优化计算方法，并结合先进的技术手段，相信未来汽车燃油经济性的研究将取得更加显著的成果，为解决全球能源危机和环境问题作出更大的贡献。提高汽车燃油经济性的有效途径随着全球能源资源的日益紧张，提高汽车燃油经济性已成为汽车工业发展的重要趋势。汽车燃油经济性是指汽车以最少的燃油消耗完成预定运输任务的能力，提高燃油经济性不仅可以降低汽车运行成本，还可以减少环境污染。本文将探讨提高汽车燃油经济性的有效途径。

汽车轻量化是提高燃油经济性的重要手段之一。通过采用高强度材料、优化结构设计、减少车身附件等方法，可以显著降低汽车质量，从而减少燃油消耗。例如，采用碳纤维复合材料、铝合金等轻质材料替代传统的钢材料，可以有效减轻车身质量，降低燃油消耗。

发动机是汽车燃油消耗的主要部分，改善发动机性能是提高燃油经济性的关键。采用高效涡轮增压技术、缸内直喷技术、可变气门正时技术等先进技术，可以提高发动机的燃烧效率，减少燃油消耗。同时，定期维护和保养发动机，保持其良好的工作状态，也是提高燃油经济性的重要措施。

汽车节能技术是提高燃油经济性的重要手段之一。采用节能技术可以有效降低汽车的能耗，提高燃油经济性。例如，采用制动能量回收技术、发动机智能启停技术、混合动力技术等节能技术，可以在不同行驶状态下降低汽车的能耗，提高燃油经济性。

空调是汽车能耗的重要部分之一。合理使用空调可以有效降低汽车的能耗，提高燃油经济性。在炎热的夏季，可以采用适当的低温度设定，避免频繁调节温度；在寒冷的冬季，可以采用适当的温度设定，避免过热或过冷。在行驶过程中，可以根据实际情况关闭空调，采用自然通风的方式降低车内温度，减少能耗。

规划合理的行驶路线可以有效降低汽车的能耗，提高燃油经济性。在行驶过程中，应该尽量避免拥堵路段和高峰时段，选择通畅的道路行驶；在长途行驶时，可以采用高速公路行驶的方式，减少弯道和红绿灯等对油耗的影响。在规划路线时，应该充分考虑目的地和出发地的停车情况，避免不必要的停车和反复启动。

驾驶习惯对汽车的燃油经济性有很大的影响。改善驾驶习惯可以有效降低汽车的能耗，提高燃油经济性。在行驶过程中，应该避免急加速、急刹车等激烈驾驶行为，保持稳定的行驶速度和匀速行驶；在起步时，可以采用低挡起步的方式，避免高挡低速行驶；在停车时，可以采用适当的停车方式，避免不必要的反复启动和停车。驾驶员应该保持良好的心态和稳定的情绪状态，避免因情绪波动导致的驾驶失误和油耗增加。

提高汽车燃油经济性是汽车工业发展的重要趋势。通过采用汽车轻量化、改善发动机性能、采用节能技术、合理使用空调、合理规划路线以及改善驾驶习惯等有效途径，可以有效提高汽车的燃油经济性，降低汽车运行成本和环境污染。政府和社会也应该加强宣传和推广力度，提高公众对汽车燃油经济性的认识和重视程度。汽车燃油经济性不解体检测关键技术研究随着全球能源危机的加剧和环保意识的提高，汽车燃油经济性和排放性能受到越来越广泛的。其中，不解体检测技术对于汽车燃油经济性的评估和优化具有重要意义。不解体检测是指在保持汽车完整性的情况下，通过非破坏性的方法对汽车的状态和性能进行检测。本文将围绕汽车燃油经济性不解体检测关键技术进行深入探讨，旨在为提高汽车燃油经济性和环保性能提供有力支持。

当前，汽车燃油经济性不解体检测关键技术已经取得了一定的研究成果。在国内外学者的努力下，多种不解体检测方法已经研发出来，如基于图像处理的磨损检测、基于振动分析的故障诊断等。然而，这些方法大多针对特定部位的检测，缺乏对汽车整体燃油经济性的评估和优化。现有方法在准确性和可靠性方面仍存在一定问题，亟待改进和完善。

汽车燃油经济性不解体检测关键技术主要依赖于传感器、数据采集和数据处理等模块。传感器被安装在汽车的关键部位，如发动机、变速箱等，以获取车辆运行时的各种状态信息。然后，数据采集系统对传感器数据进行采集和整理，去除噪声和冗余数据。数据处理模块对采集到的数据进行特征提取和模式识别，以评估汽车的燃油经济性。

为验证汽车燃油经济性不解体检测关键技术的有效性，我们设计了一系列实验。我们选择不同品牌、型号的汽车作为实验对象，对其进行不解体检测。然后，我们记录车辆在不同工况下的燃油经济性数据，如市区、高速公路等。我们将实验数据与实际燃油消耗数据进行对比，验证该技术的准确性和可靠性。

实验结果表明，不解体检测技术能够有效地评估汽车的燃油经济性。通过对比实验数据与实际燃油消耗数据，我们发现该技术的误差率较低，具有一定的实际应用价值。我们还发现传感器安装位置和数据采集频率对检测结果具有重要影响，需要在实验中进行进一步优化。

针对实验中出现的误差，我们进行了深入分析。结果表明，这些误差主要源于传感器精度、数据采集频率和工况模拟的准确性等方面。为了降低误差，我们提出了以下解决方案：

提高传感器的精度和稳定性，采用先进的传感器技术和制造工艺，以提高测量准确性和可靠性。

调整数据采集频率，使其适应不同的工况和车辆运行状态，以提高数据采集的实时性和准确性。

改进实验方法，提高工况模拟的真实性和准确性。这可以通过采集更多实际道路工况数据来实现，并利用这些数据来训练和优化模型。

本文对汽车燃油经济性不解体检测关键技术进行了深入研究，提出了一种有效的检测方法。实验结果表明，该方法能够有效地评估汽车的燃油经济性，具有一定的实际应用价值。然而，研究仍存在一些不足之处，例如传感器精度和稳定性有待进一步提高，实验数据也需要更加多样化和真实化。

展望未来，我们将继续深入研究汽车燃油经济性不解体检测关键技术，探索更加准确、可靠和实用的方法。我们也将开展更加广泛的实验和研究，以推广该技术的应用范围和效果。最终，我们希望能够为提高汽车燃油经济性和环保性能提供有力支持，为缓解全球能源危机和促进可持续发展做出贡献。基于传动系统效率的汽车燃油经济性研究随着全球能源危机的加剧和环保意识的提高，汽车燃油经济性已成为全社会的焦点。传动系统作为汽车的重要组成部分，其效率对汽车燃油经济性有着重要的影响。本文将从传动系统效率的角度出发，探讨汽车燃油经济性的提升措施。

关键词：传动系统效率，汽车，燃油经济性，节能

随着科技的不断发展，汽车已成为人们生活中不可或缺的交通工具。然而，汽车在使用过程中需要消耗大量的燃油，这在很大程度上增加了人们的经济负担，同时也加剧了能源危机和环境污染问题。因此，提高汽车燃油经济性具有十分重要的意义。

传动系统是汽车的重要组成部分，它包括变速箱、传动轴、离合器等部件，负责将发动机的动力传递到车轮。传动系统的效率直接影响到汽车的动力性和燃油经济性。若传动系统效率较低，则会导致汽车加速缓慢、行驶无力，同时也增加了汽车的油耗。因此，提高传动系统效率是提高汽车燃油经济性的重要措施。

优化变速箱和传动轴的设计。通过对变速箱和传动轴进行优化设计，可以减少动力传递过程中的能量损失，从而提高传动系统效率。例如，采用更紧密的齿轮设计和更轻盈的传动轴，能够有效降低能耗。

采用高效离合器。离合器在传递动力时会产生摩擦损失，选用高效的离合器可以减少这种损失，从而提高传动效率。例如，采用湿式多片离合器或者其他新型离合器，能够实现更高效的动力传递。

合理使用挡位。驾驶员应该根据路况和车速合理选择挡位，避免低挡位高速行驶或高档位低速行驶，从而减少能量损失。

加强传动系统的维护和保养。定期对传动系统进行检查和保养，确保各部件正常运转，可以减少因故障导致的能量损失。

本文从基于传动系统效率的角度分析了汽车燃油经济性的提升措施。通过优化变速箱和传动轴设计、采用高效离合器、合理使用挡位以及加强传动系统的维护和保养等方法，可以有效地提高汽车的燃油经济性，缓解能源危机和环保压力。

这些措施的实施需要汽车制造商、驾驶员和相关政府部门的共同努力。汽车制造商应当积极探索新的技术手段，提高传动系统的效率；驾驶员应当注意驾驶技巧，合理利用挡位；政府部门应当出台相关政策，鼓励节能环保的汽车技术和消费行为。

提高汽车燃油经济性对于应对全球能源危机、保护环境具有重要意义。通过基于传动系统效率的研究和实施相应的措施，可以在一定程度上提高汽车的燃油经济性，为实现可持续发展的目标做出贡献。汽车燃油经济性计算方法及仿真分析随着全球能源危机的加剧，汽车燃油经济性已成为消费者和研究者的焦点。汽车燃油经济性计算方法和仿真分析在优化车辆设计、降低能源消耗和提升市场竞争力方面具有重要意义。本文将介绍汽车燃油经济性的计算方法，阐述仿真分析在其中的应用，并探讨其他影响因素。

油耗量是指汽车在行驶过程中消耗的燃油量。一般来说，可以根据车辆型号、发动机排量、行驶速度和道路状况等因素来估算油耗量。常见的油耗量估算方法包括经验公式法和实验测试法。经验公式法是根据历史数据归纳出的经验公式，如美国EPA公式、欧洲NEDC公式等。实验测试法是在特定的实验环境下，通过实际测试获取油耗量的方法。

行驶里程是指汽车在一段时间内行驶的总距离。一般来说，可以根据车辆的行驶速度、行驶时间、道路状况等因素来估算行驶里程。行驶里程估算可以帮助我们更好地了解车辆的燃油消耗情况，为后续的仿真分析提供数据支持。

燃料成本是指汽车在使用过程中消耗的燃油总成本。燃料成本的估算需要考虑油耗量、油价、车辆使用年限、维护费用等因素。根据这些因素，可以通过计算得出车辆在整个使用周期内的总燃料成本。

仿真分析是通过计算机模型对实际系统进行模拟和分析的一种方法。在汽车燃油经济性计算中，仿真分析可以帮助我们更准确地预测和评估车辆的燃油经济性。

在仿真分析中，首先需要建立汽车燃油经济性的仿真模型。这个模型应该包括车辆动力学、空气动力学、发动机工作原理等多个方面。在建立模型的过程中，可以利用已有的仿真软件，如MATLAB、ADVISOR等，根据实际需求进行相应的参数设置和模型修改。

在仿真分析中，需要通过仿真实验获取相关的数据，如油耗量、行驶里程、速度、时间等。对于这些数据，需要进行相应的处理和计算，以得到所需的燃油经济性指标。例如，可以通过计算单位行驶距离的油耗量来评估车辆的燃油经济性。

根据仿真实验得到的数据和结果，可以进行进一步的分析和应用。例如，可以通过对比不同车型的燃油经济性指标，评估各种车型的能耗水平；或者根据仿真结果，对车辆设计进行优化，以提升车辆的燃油经济性。

除了上述计算方法和仿真分析，汽车燃油经济性还受到其他因素的影响。例如：

车辆重量：车辆重量对燃油经济性有一定影响。一般来说，较重的车辆需要更多的能量来推动，从而增加油耗量。因此，在车辆设计中，应该尽可能地减轻车身重量以提高燃油经济性。

轮胎压力：轮胎压力对车辆的行驶阻力和油耗量都有影响。过低的轮胎压力会增加车轮的滚动阻力和摩擦阻力，从而增加油耗量。因此，保持适当的轮胎压力对提高燃油经济性非常重要。

驾驶习惯：驾驶习惯对汽车燃油经济性也有很大的影响。驾驶员可以通过控制车速、换挡时机、空调使用等驾驶习惯来减少油耗量。因此，驾驶员应该养成良好的驾驶习惯，以提高汽车的燃油经济性。

结论本文介绍了汽车燃油经济性的计算方法和仿真分析，以及其他影响因素。通过这些方法，我们可以更准确地预测和评估车辆的燃油经济性，为后续的车辆设计和优化提供依据。我们也应该注意到其他影响因素的作用，如车辆重量、轮胎压力和驾驶习惯等，这些因素在汽车燃油经济性计算中也需要考虑。未来，随着技术的不断发展和进步，我们相信仿真分析将会在汽车燃油经济性计算中发挥更大的作用，帮助我们更好地解决能源消耗和环境保护等问题。汽车燃油经济性汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。

世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。

耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/100km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即mile/gal(英里/加仑)。

前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=546L，1英里=609km)。

汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。

汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

在进行车辆道路试验时，应用的主要仪器就是车辆道路测试仪，它是采用安装在车上的光电路面探测器照射路面，把路面图像转变为频率信号，最后反映的是汽车行驶的距离，再通过其内部计时器给出不同时间的车速。当进行油耗试验时，再配以流量传感器，即可测出车辆在任一时刻、任一车速的耗油量。

汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。

选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面，汽车以最高挡分别以不同车速(可每隔10km/h的车速取一个点)等速行驶完这段路程，往返一次取平均值(消除风和坡度影响)，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗，即所谓等速百公里油耗。其形状一般是两头高中间凹。当然各种型号的车辆，即使同一种型号的车辆，其凹下的位置和深度是十分不同的。

例如福克斯的油耗为8L/100km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。不过，这样的油耗指标在特定的环境下或者某些节油大赛中会比这个更低，例如在2009年度CCTV节油大赛中，福克斯就能表现出2L/100KM的好成绩。

由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。例如我国有6工况循环油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。

目前的轿车发动机都是高速汽油发动机，发动机的热效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加，现在轿车汽油发动机压缩比一般在3-5之间。同时，还采用配气系统可变装置（可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等）和稀燃技术，来达到节油目的。比如长安福特新嘉年华所采用的Duratec发动机，其电子控制节气门技术，可根据发动机转速与负荷水平调整节气门，控制空燃比，增加补气量时间，使之在各种工况下取得性能与燃油经济性之间的最优平衡。

另外，发动机的功率和负荷率对燃油经济性也有很大的影响。一般发动机气缸排量决定于输出功率，根据使用者的实际需要合理选择汽车排量，在汽车行驶中经常保持较高的功率利用率，对提高汽车的燃油经济性很有意义。新嘉年华的发动机有CVVT连续可变气门正时系统，在不改变发动机基本构造的前提下，通过调整进气门与排气门而改善燃烧室工作环境，获得最优化的进气，同时使燃烧更加充分，不但提高了发动机低速下的稳定性和高转速下的动力性，也提高了发动机的经济性。采用了EGR排气再循环系统，不仅降低了排放污染物，而且提高了动力性和燃油经济性。

汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都趋向于5档或以上变速器，或者采用无极变速，保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗。

传动系的传动比包括变速器各档速比和主减速器比，在良好的道路上行驶选用小速比的主减速器可提高汽车的燃油经济性。但是，汽车上许多物体都有一个“临界点”问题，过头就会走向反面。主减速器比也是一样，过小就会使最高档的动力