物流工程与技术课件

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運輸技術之

鐵路運輸技術2

JEERY是一名剛畢業的物流管理專業學生,他正在一家大型綜合超市的團購部門工作。為了更好地服務客戶，公司決定為團購的客戶提供上門送貨服務。於是公司委派JERRY選擇合適的運輸公司來完成這項工作。為此，JERRY首先要知道運輸大約有幾種方式，各自的優缺點是什麼？接著他要在此基礎上確定適合本公司團購商品的運輸方式。接下來他要弄清楚提供運輸服務的供應商有幾種類型？這樣才能有針對地尋找一些潛在的運輸公司，請他們報價。最後JERRY還需要瞭解選擇評估運輸公司的步驟和方法，並根據這些方法來最終確定合適的運輸公司。下麵一起隨著JEERY來學習有關運輸模組的知識。引導案例3運輸的功能與原理運輸決策參與者運輸方式運輸管理運輸服務供應商輸送與配送4運輸的功能與原理運輸決策參與者運輸方式運輸管理運輸服務供應商輸送與配送5運輸的功能與原理運輸決策參與者運輸方式運輸管理運輸服務供應商世界各國貨運結構汽車運輸60%鐵路30%水運10%汽車運輸52%內航海運44%鐵道4%歐洲平均值日本公路（含汽車運輸）30%鐵路50%水運15%管道運輸5%鐵路35%管道運輸25%水運15%汽車運輸25%中國美國7以運輸為主業的公司居多。UPS的陸運和空運業務分別占54%和19%FedEX的空運和陸運業務分別占83%和11%日通（NipponExpress）的陸運和空運業務分別占44%和16%絕大部分是資產密集型企業，大多擁有物流設施和網路。在進軍現代物流行業的大軍中，具備快遞、空運等快運業務背景的綜合企業將擁有巨大潛力。世界大型物流企業經營特點8運輸活動與客戶服務水準有密切關係，運輸費用又是物流成本最大的組成部分，運輸成本在一般產品的價格中占10%～20%乃至更多。有效的運輸管理對服務水準提高及成本降低至關重要。9運輸的含義廣義上的運輸一般可以分為四類：在運輸場站或倉庫範圍內近距離的輸送稱為搬運；在工廠範圍進行的運輸成為企業內部運輸；在城市範圍內將貨物進行配載運送的一般稱為配送；城市及其以上範圍的大空間物品運送一般習慣稱為運輸，我們稱之為狹義上的運輸。

10運輸的功能

在物流過程中，運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。圖1運輸的兩大功能短時儲存物品移動11

運輸的作用是克服產品在生產與需求之間存在的空間和時間上的差異，運輸首先實現了產品在空間上移動的功能，即產品轉移。

產品轉移功能12

對產品進行臨時存儲是指將將運輸車輛臨時作為相當昂貴的存儲設施。由於移動中的產品需要儲存，但是在短時間內又要重新轉移，當這種活動造成的貨物搬運和裝卸成本超過存儲在運輸工具中的費用時，使用運輸的存儲功能就是合理的。產品存儲1314運輸的兩大原理規模經濟原理是指隨著運輸工具裝載規模的增長，每單位載重量運輸成本下降的原理距離經濟原理也稱遞遠遞減原理，是指每單位運輸距離的成本隨著運輸距離的增加而減少。15運輸的基本原理16運輸手段四要素

運輸工具和裝卸設備運輸動力運輸線路通訊設備

17運輸與其它功能要素的關係

消費地生產地派生消費需求物流的產生運輸需求RDC倉儲消RDC增值服務裝卸搬運包裝流通加工配送資訊處理運不的輸性衡均費者需求化的個性18

運輸在物流過程的各項業務活動中起著舉足輕重的作用，發掘並管理所期望的低成本、高質量的運輸，是物流的一項最基本的責任。19運輸技術應如何發展，才能適應現代物流的發展需要？思考20交通運輸系統的構成鐵路運輸子系統公路運輸子系統航運子系統航空運輸子系統管道運輸子系統21我國運輸方針和基本狀況：以鐵路為骨幹以公路為基礎充分利用水運資源（內河、沿海、遠洋）的作用注重發展航空運輸適當發展管道運輸建立一個全國統一的綜合交通運輸體系22陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸鐵路運輸公路運輸內河運輸海洋運輸沿海運輸遠洋運輸集裝箱運輸大陸橋運輸多式聯運運輸方式23運輸的方式水運

航空鐵路公路管道24現代運輸的發展，一般可劃分為五個階段:原始社會到1820年代水上運輸階段1830年代到1930年代鐵路運輸階段綜合運輸階段1950年代以後集裝箱運輸階段1950年代中葉以後1930年代到1950年代公路、航空和管道運輸階段25TheCassandraCrossing(卡桑德拉大橋)－－1976

兩名國際恐怖分子闖進了日內瓦德國際衛生組織總部，欲實施恐怖襲擊，受到了保安人員的迎頭阻擊，其中一名罪犯被擊斃，追捕過程中，警員不小心將實驗品病毒給打碎濺到另一名罪犯身上。兩名歹徒感染病菌。一名被當場被擒。不久腐爛而死。另一名恐怖分子竄到一列開往斯特哥爾摩的火車上，車上快樂的旅客們還不知道自己隨時都可以被細菌所染。

這種病毒染得非常快，很快整個火車上許多人都給傳染上了這種病毒，國際警局為這種病毒不傳染給其他人，對火車進行控制，並要將其開到卡桑德拉大橋給毀掉......26RunawayTrain(暴走列車/亡命列車)－－1985在美國西北的監獄，重犯曼尼在飽受折磨之下決定越獄，刑期將滿的貝克也被拖下水，登上一列開往阿拉斯加的運貨火車逃獄。當他們以為大功告成時，列車竟然失控，車長病逝，只剩一個女助手。三人的身份互相揭露之後，只有同舟共濟。控制室的電腦中心見車上有人，本想以救人為主，不料獄長趕至插手此事，列車被迫往車毀人亡的終點前進......27Creep(地鐵驚魂)－－2004一個微寒的倫敦子夜，叫不到計程車的凱特只好選擇地下鐵，她找了一個遠離酒肉人群的座位等待最後一班列車進站，卻不慎進入了夢鄉，驚醒時車站早已空蕩蕩無一人，她驚惶失措直到另一班列車駛來，獨自搭上這班空無一人的列車，沒想到還不是最糟的情況，列車行駛到中途發生事故停駛，全車陷入一片漆黑寂靜之中，凱特的噩夢才剛開始......

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雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處於短缺狀態，路網結構對國土的覆蓋性尚有較大的差距。但是鐵路運輸不論在目前甚至在可以預見的未來，都是綜合交通運輸網絡中的骨幹和中堅，形成了以“九縱十橫”為主體的、較為完整的全國鐵路網絡系統。鐵路運輸技術30青藏鐵路的介紹31青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古喇山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。2006年7月1日全線通車322005年度感動中國集體獎——青藏鐵路建設者33中國人建成了世界上最高的鐵路——青藏鐵路。同時，青藏鐵路的建成還刷新了一系列世界鐵路的歷史紀錄。一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米。二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路：鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。四、海拔5068米的唐古喇山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。五、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。六、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。七、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。八、全長11．7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。九、建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。青藏鐵路之最34南北鐵路幹線——“五縱”北京東西鐵路幹線——“三橫”京哈線京廣線京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線35哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連雲港成昆線貴陽株洲京九線京廣線焦柳線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線杭州湘黔線貴昆線長江我國重要的鐵路幹線和交通樞紐格爾木吐魯番庫爾勒喀什拉薩3637一、鐵路運輸技術經濟特徵二、鐵路運輸技術的組成三、資料簡介四、結論與建議38適應性強運輸能力大安全程度高運送速度較高能耗小環境污染程度小運輸成本較低運輸經常性網路遍佈全國，可以運往各地一、鐵路運輸技術經濟特徵對鐵路路線的依賴性強需要依靠其他運輸裝備的配合，才能實現“門到門”運輸由於裝卸次數多，貨物毀損或丟失事故通常比較多39（1）短距離貨運，運費昂貴（2）貨車編組、轉軌需要時間（3）運費沒有伸縮性（4）不能採取“門對門”服務（5）車站固定，不能隨處停車（6）貨物滯留時間長（7）不適宜緊急運輸（8）機動性差（9）只能在固定線路上運行（10）投資成本高40二、鐵路運輸技術的組成鐵路運輸技術鐵路運輸基礎設施鐵路列車運行組織包括鐵路線路設施、鐵路車站設施、通信信號設備整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸鐵路機車車輛設備機車、貨車等鐵路貨物運行組織貨物發送、途中、到達作業411、鐵路線路設施鐵路線路(LineHaul)是機車車輛和列車運行的基礎。鐵路線路是由路基、橋隧建築物（包括橋樑、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、道床和道岔等）組成的一個整體工程結構。（一）鐵路運輸基礎設施42

(1)路基路基的基本形式：主要有路堤和路塹。

路堤：鋪設軌道的路基面高於天然地面時，路基以填築的方式構成，這種路基稱為路堤。路塹：當鋪設軌道的路基面低於天然地面時，路基以開挖方式構成，這種路基稱為路塹。

4344（2）涵洞、隧道涵洞設在路堤下部填土中，是用以通過水流的建築物。隧道

大多建築在山中，用以避免開挖很深的路塹，或修築很長的迂回線。4546（3）軌道軌道是一個整體性工程結構，經常處於列車運行的動力作用下，其作用為：

1、直接承受車輪傳來的巨大壓力，並把它傳給路基及橋隧建築物；

2、起著機車車輛運行的導向作用。47（4）鋼軌1）作用:直接承受車輪的巨大壓力並引導車輪運行方向。2）類型:以每米長度的重量表示，現行標準鋼軌類型有：31~40kg/m；45~57.5kg/m；50~69kg/m等。4849（5）軌枕1）作用:支承鋼軌，將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，並且還可以保持鋼軌位置和軌距。2）類型:木枕和鋼筋混凝土枕。

木枕：彈性好，重量輕，鋪設更換方便；但消耗木材，使用壽命短。

鋼筋混凝土枕：使用壽命長，穩定性能高，養護工作量小等。5051

（6）道床1）作用：

1.支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基；

2.固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動；

3.緩和機車車輪對鋼軌的衝擊。2）使用材料：

碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石為最優。

我國鐵路一般都採用碎石道床。

52（7）道岔作用:使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備。

道岔-153道岔-254道岔-3552、鐵路車站設施車站：除了辦理客貨運輸的各項作業外，還要辦理與列車有關的各項作業。車站的分類：中間站：區段站：編組站：貨運站及貨場56車站控制中心列車調度場貯車場月臺 行李房服務台餐廳出入大廳一個完善的鐵路車站大略具有下列各項設施：57控制中心58控制中心59（1）中間站

作用

中間站是為沿線服務,提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。它主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運輸業務。

會讓站設在單線鐵路上，主要辦理列車的到發和會讓，也辦理少量的客貨運業務。在會讓站上，既可以實現會車，也可以實現越行。先到的列車在本站停車，等待反方向的列車到達本站。兩個列車互相交會，叫做會車；先到的列車在本站停車，等待後一個同方向的列車通過本站或到達本站停車後先開，叫做越行。6061

(二)作業客運作業：旅客的乘、下車作業，行李包裹的承運、保管、裝卸與交付。貨運作業：貨物的承運、保管、裝卸與交付。接發列車：接車、發車和旅客通過列車。摘掛列車及調車作業。

(三)中間站物流設備客運設備包括旅客站舍、旅客月臺、雨棚等。貨運設備包括貨物倉庫、貨物月臺和貨運室、裝卸機械等。站內設備包括到發線、牽出線和貨運線等。信號及通信設備。62（2）區段站(一)區段站的任務和特點區段站的主要任務：為鄰接的鐵路區段供應機車，主要任務辦理貨物列車的中轉作業，進行機車的更換或機車乘務組的換班以及解體，編組區段列車和摘掛列車。(二)區段站的作業

客運作業及貨運作業。运转作业①有關旅客列車運轉技術作業；如：車列技術檢查與修理、更換機車等。

②有關貨物列車運轉技術作業；如：車列技術檢查和貨物檢查、更換機車及乘務組，編組和解體區段和摘掛列車，以及向貨場專運線取送車作業等。机务业务更换机车和乘务组，及机车检查修理等。車輛業務車輛檢查與修理。63(三)區段站的設備客運設備及貨運設備。運轉設備①旅客列車到發線

②貨物列車到發線、調車線、牽出線等機務設備機務段或拆返段。车辆设备车辆段、站修所等。其他设备通信、照明设备等。

64656667（3）編組站(一)編組站的作用及任務

編組站是鐵路網上辦理大量貨物列車解體和編組作業，並設有比較完善調車設備的車站。

归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：

1、解編各種類型的貨物列車；

2、組織和取送本地區的車流——小運轉列車；

3、設在編組站的機務段，還需供應列車動力，以及整備、檢修機車；

4、設在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。68（4）貨運站及貨場①貨運站貨運站辦理的主要作業有運轉作業和貨運作業。有的貨運站還辦理機車整備作業、車輛洗刷消毒作業、冷藏車的加冰作業與客運作業。貨運站按其辦理的貨物種類與服務對象可分為綜合性貨運站和專業性貨運站。69②貨場鐵路貨場是辦理貨物承運、裝卸、保管和交付作業的場所，也是鐵路與地方短途運輸相銜接的地方。貨場設備主要包括：a.貨場配線；b.場庫設備；c.裝卸機械設備；

d.貨車洗刷、除汙設備等。703、通信信號設備信號設備：信號：是鐵路信號、連鎖、閉塞等設備的總稱。連鎖設備：在信號機和道岔之間，信號機和信號機之間建立起的一種互相制約的關係，用來保證車站的安全，這種制約關係叫連鎖，為完成這種連鎖關係而安裝的技術設備叫連鎖設備。閉塞設備：用來保證列車在區間內運行安全，並提高區間通過能力的區間信號設備。通信設備：71傳統鐵路信號的主要作用傳統鐵路信號主要是“信聯閉”三大功能：信即信號，聯即聯鎖，閉即閉塞。信聯閉是鐵路行車作業的基本業務，早期主要靠人來實現。人易出現失誤並導致事故，例如錯辦信號、錯辦進路、錯誤接發列車等等，後果都是非常嚴重。而鐵路信號則是在故障導向安全的原則下，通過機械的或電氣的設備，為行車提供正確的信號顯示，確保進路聯鎖正確，實現兩站之間的半自動或自動閉塞。72一、鐵路運輸技術經濟特徵二、鐵路運輸技術的組成三、資料簡介四、結論與建議73二、鐵路運輸技術的組成鐵路運輸技術鐵路運輸基礎設施鐵路列車運行組織包括鐵路線路設施、鐵路車站設施、通信信號設備整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸鐵路機車車輛設備機車、貨車等鐵路貨物運行組織貨物發送、途中、到達作業74（二）鐵路機車車輛設備1、機車類型：按牽引動力分為蒸汽機車、內燃機車、電力機車等。序號類型說明1蒸汽機車蒸汽機車是通過蒸汽機，把燃料的熱能轉換成機械功，用來牽引列車的一種機車。2內燃機車內燃機車是以內燃機為原動力的一種機車。3電力機車電力機車靠其頂部升起的集電弓從接觸網上取得電能，並轉換成機械能牽引列車運行。75接觸網：接觸網常使用鏈形懸掛方式，它有：接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎組成。

電力機車7677內燃機車種類東方紅型內燃機車、東風、東風2、東風3型內燃機車、東風4型內燃機車、東風5、東風6、東風7型內燃機車、東風8型內燃機車、東風9型、東風10型內燃機車、東風11型、東風12型內燃機車

內燃機車78電力機車

我國主要有韶山型電力機車，投入運營的有SS1、SS3、SS4（主要的為SS4G

），目前已到SS9。製造電力機車的廠家主要有：

南車集團株州電力機車廠

北車集團大同電力機車廠

電力機車79電力機車欣賞SS1SS8SS3SS6SS7SS4

電力機車80專案／形式構造與造價運行速度馬力熱能效率空氣污染度維護難易度蒸汽機車簡單、低廉最小最小最低最嚴重容易內燃機車複雜、較高較高較大較高輕微困難電力機車複雜、較高最高最大最高沒有容易三類機車比較

81鐵路車輛客車貨車平車敞車棚車罐車漏斗車保溫及冷藏車

特種車2、貨車82客車83貨車84行李車85平車（N）—適用於載重、體積或長度較大的貨物。如：運送鋼材、木材、汽車、機器，也可借助集裝箱裝運其他的貨物86敞車（C）—主要運送煤、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。必要時，在所裝運的貨物上加蓋防水蓬布，也可代替棚車裝運怕濕貨物。敞車具有很大的通用性，是貨車中數量最多的一種。87棚車（P）—適用於運送比較貴重和怕濕的貨物。如:日用品、儀器、糧食等。大多數棚車是通用型的。為了固定裝運某種貨物，還製造了一些專用的棚車，如家畜車就是專門用來運送家畜的。

88罐車（G）—裝運液體或氣體的貨物。如：運送油和酸、水等各種液體、液化氣等。罐車只適用一種貨物，所以罐車的通用性較差。89保溫車（B）—主要用於運送鮮活、易腐的貨物。如：魚、肉、禽、蛋、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。適合易腐貨物產地多、批量不大的特點。車體與棚車相似，車牆板內填充絕緣材料。較先進的機械保溫車內裝有製冷機，自動控制車內溫度。

90特種用途車91貨物運輸種類分：整車、零擔和集裝箱。（三）鐵路列車

運行組織92

一批貨物的重量、體積、性質或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運（用集裝箱裝運除外）即為整車運輸。整車運輸有兩種形式：整車運輸整車直達整車分卸1、整車運輸93一般下列貨物應選擇整車運輸方式：（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物（2）規定限按整車辦理的危險貨物（3）易於污染其他貨物的污穢品（如未經消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）（4）不易計算件數的貨物，如蜜蜂，偽裝容器的活動物（鐵路局定有管內按零擔運輸辦法者除外）（5）一批貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的貨物除外）941、整車貨物：需一輛以上貨車運送。1）整車貨物以每一貨車所裝貨物為一批。2）承運人原則上按件數和貨物重量承運，但對難以清點的可以重量承運。3）貨物重量由托運人確定。4）按照貨物運輸途中的特殊需要，允許托運人派人押送5）允許在鐵路專用線、專用鐵路內裝車或卸車。1、整車運輸952、零擔貨物（1）一件零擔貨物的體積不得小於0.02m3，但如果一件重量在10千克以上，也可以。（2）一批零擔貨物的件數不得超過300件。（3）不易計算件數的貨物，運輸途中有特殊要求的貨物，易於污染的貨物，不得辦理零擔。（4）托運人應在每件零擔貨物上表明清晰的標記。（5）貨物的重量由鐵路部門確定。96（四）鐵路貨物

運行組織貨物發送作業貨物運輸途中作業貨物到達作業97貨物發送作業托運人申報托運要求，提交貨物運單、進貨、繳費等發站受理、審查貨物運單、驗收貨物以及運輸包裝、收費整車貨物先裝車後承運；零擔和集裝箱貨物先承運後裝車98貨物運輸途中作業運行貨物常規交接與檢查特殊情況處理99貨物到達作業收貨人：到站查詢、繳費、領貨、接受貨物運單；承運人：貨物催領通知、接受到貨的查詢、收費、交貨、交單。100三、資料簡介1、車站：車站之最2、軌道：軌距；鋼軌；單軌；齒軌；膠輪路軌3、機車：高速鐵路；擺式列車；磁浮；單軌；纜索；膠輪列車4、列車：動力分散、動力集中；5、城市軌道交通系統；地鐵、輕軌、有軌列車101車站之最以乘客數目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數分鐘之遙的池袋站則是第二最繁忙。以列車進出計，倫敦的ClaphamJunction

則是最繁忙的。以面積計算，日本名古屋的名古屋站是最大的。但是，這車站的面積還包括了兩幢商業大廈及地下商場。若以月臺數目計算，最大的車站是美國紐約市的大中央車站（GrandCentralTerminal），共有44個月臺，67條路軌。102美國紐約大中央車站算是把宏偉推向高峰，至今她仍是鐵軌最多的車站。

103軌道軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為准）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌。自十九世紀鐵路開始出現，即有爭論何種軌距最佳。從現代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優點。104齒軌鐵路在普通路軌中間的軌枕上，另外放置一條特別的齒軌。

105高速鐵路高速鐵路是指速度超過270公里每小時的鐵路運輸；世界上高速鐵路最發達的國家是：日本、法國、德國。高速鐵路最早起源於日本1964年，日本開通210公里的東海新幹線。我國京滬高速鐵路106最高速度記錄107法國“TGV”

德國“ICE”

日本“Shinkansen”

世界高速列車系列ICE的全稱是InterCityExpress，即城際快車。

108德國ICE109日本新幹線110擺式列車擺式列車（傾斜式列車，擺錘式列車，搖擺式列車，振子列車）是一種車體轉彎時可以側向擺動的列車。擺式列車能夠在普通路軌上的彎曲路段高速駛過而無需減速。111磁浮列車112磁浮列車基本原理

磁懸浮列車的原理並不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學家將“磁性懸浮”這種原理運用在鐵路運輸系統上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁懸浮列車”，亦稱之為“磁墊車”。113單軌列車單軌鐵路，簡稱單軌，是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土製造，比普通鋼軌寛很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寛。和城市軌道交通系統相似，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在遊樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。114單軌列車115纜索鐵路纜索鐵路，亦稱作纜車，是一種登山鐵路：用纜索䌸住類似有軌電車的車廂，在陡峭路軌上拖拉行走。纜車的動力裝置放在車站內，車上的機器很簡單，故此非常適合攀爬非常斜的山坡。纜車可攀爬的坡度可達122%，超過齒軌鐵路等登山鐵路技術。116纜車117膠輪路軌系統118列車動力分佈式列車是鐵路列車的一種牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。著名的動力分佈式列車：日本新幹線德國ICE3型119城市軌道交通必須是大眾運輸系統必須位於城市之內必須以電力驅動大部份需獨立於其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外班次必須頻密120地鐵121122

縱觀我國鐵路市場的現狀，我國鐵路貨運不足如下：1、思想陳舊，仍受計劃經濟影響2、行銷意識不足3、激勵機制不完善4、收費政策不靈活5、資訊及軟硬體設施不滿足需求……123四、結論與建議鐵路運輸系統因設備龐大與資本密集特性，易形成獨佔，而引起各國政府制定法律限制其營運之定價與範圍。近年來其他具有的激烈競爭，鐵路困境。鐵路須確實檢討營運效率問題，以免成為明日之夕陽工業。124一、鐵路運輸技術經濟特徵二、鐵路運輸技術的組成三、資料簡介四、結論與建議125鐵路運輸技術的組成鐵路運輸技術鐵路運輸基礎設施鐵路列車運行組織包括鐵路線路設施、鐵路車站設施、通信信號設備整車運輸、零擔運輸、集裝箱運輸鐵路機車車輛設備機車、貨車等鐵路貨物運行組織貨物發送、途中、到達作業126

思考題1、整車運輸、零擔運輸的區別。2、鐵路運輸的技術經濟特徵。127128129130131交通運輸之公路“要想富，先修路”近年來，我國公路運輸的發展相當迅速，與經濟的發展相得益彰。現在國道、省道、縣道、鄉道等不同類別的公路，把全國各地緊密地聯繫在一起。132一、技術經濟特徵

二、公路運輸技術的組成

三、公路货物运输组织管理

四、公路汽车运输组织形式

五、公路运输的发展趋势

六、结论公路運輸技術133廣義的公路運輸：貨物（或旅客）借助一定的交通工具（人力車、拖拉機和汽車等）沿著公路的某個方向做有目的的移動的過程。狹義的公路運輸：指汽車運輸。134一、技術經濟特徵

（優點）1、全運程速度快。適合於短途運輸據國外資料統計，一般在中短途運輸中，汽車運輸的運送速度平均比鐵路運輸快4－6倍，比水陸快10倍。2、運用靈活。可適合門到門的服務汽車活動空間大，除了可以沿公路網運行之外，還可以到工廠、礦山、車站、碼頭、農村、山區等，實現門到門的服務。汽車的載重量可大可小。1353、原始投資少，經濟效益高。公路運輸的投資每年可以周轉1-3次，鐵路運輸需3-4年。4、駕駛技術容易掌握。5、近距離中，小量的貨物運輸比較便宜。6、能靈活的制定營運時間表，貨運的伸縮性極大。7、運輸途中，貨物撞擊少，貨物包裝簡單。1361、載運量較小：與火車、輪船相比。2、長距離運輸費用昂貴。3、安全性較差：由於汽車種類複雜，道路不良，駕駛人員素質等問題，交通事故頗多。4、環境污染嚴重。一、技術經濟特徵

（缺點）

公路運輸不像其他運輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場覆蓋面要高於其他運輸方式。公路運輸的特點使得公路運輸尤其適於短距離、高價值產品的裝運，在中間產品和輕工產品的運輸方面有較大的優勢。137二、公路運輸技術的組成公路運輸技術公路線路運輸工具主要包括：路基、路面、橋隧、交通標誌、路面標線等主要是指汽車公路站場公路站場：辦理客、貨運輸業務及保管、保修車輛的場所。138（一）公路線路公路的基本構成路基路面橋樑涵洞排水系統防護工程設施交通服務設施139我國公路分級1、技術分級公路技術等級劃分的定量指標

交通量行車速度

交通量——指每小時或每晝夜通過兩地間某公路斷面處來往的實際車輛數目。

行車速度——指公路的設計計算行車速度，即在保證行車安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車達到的最高行駛速度140公路的分類按照交通量、作用及使用性質可分為公路等級在交通網的位置年平均晝夜交通量高速公路特別重要的政治經濟意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入25000輛以上一級公路連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，可供汽車行駛，部分控制出入5000至25000輛之間二級公路連接政治、經濟中心或大型工礦區的幹線公路，或運輸任務繁忙的城郊公路2000至5000輛三級公路溝通縣以上城市的一般幹線公路200至2000輛四級公路溝通縣、鄉、村等的支線公路200輛以下141汽車專用公路

高速公路——專供汽車分道高速行駛的全封閉、全立交的公路，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在

2.5萬輛以上，有四個以上的行車道。

一級專用公路——連接高速公路與大城市的結合部、開發區及專區的幹線公路，要求與高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客車的年平均晝夜交通流量在1~2.5萬輛以上。

二級專用公路——為連接政治、經濟中心或大型專區的公路，有兩個以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在4500~7000輛。142一般公路

二級公路——為連接政治、經濟中心或大型專區的公路，兩個以上行車道，折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在2000~5000輛。

三級公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在2000輛以下，為溝通縣、鄉鎮的集散公路。

四級公路——折合成中型載貨汽車的年平均晝夜交通流量在200輛以下，多為溝通鄉、鎮、村等的地方公路。143我國各級公路的設計年限高速、一級公路：20年二級公路：15年三級公路：10年四級公路：不超過10年選擇公路技術等級的依據交通量調查或預測公路網絡整體規劃144我國公路的行政分級

公路行政級別

國道——國家幹線公路

省道——省、自治區、直轄市幹線公路

縣道——縣級公路

鄉道——鄉村公路

專用公路——工業專區、軍事要地與外部聯繫的公路145

國道系統分類及編號

我國國道分為三大類

第一類：以北京為中心向全國各地延伸的國道（共12條）1+序號：如107國道（北京——深圳）

第二類：南北縱線國道（不通過北京）（共27條）

2+序號：如210國道（包頭——南寧）

第三類：東西橫線國道（不通過北京）（共29條）

3+序號：如310國道（連去港——天水）146147148分割帶超車道行車道緊急停車道防護網149高速公路高速公路的名稱各國不一，歐洲多數國家稱為“汽車公路”，“汽車專用路”。英國稱為motoway，法國稱為autoroute，瑞典稱為快速公路expressway，美國則分別稱為expressway（部分控制出入的快速公路）,freeway（全部控制出入的自由公路）,parkway（公園路）三類。德國是修建高速公路最早的國家。1932年,波恩至科隆美國是高速公路最多、路網最發達、設備最完善的國家。荷蘭則是高速公路密度最大的國家，比利時次之。150高速公路設施與設備交通安全設施

防護柵：設在公路兩側及中央帶，用以防止高速公路車輛駛出車道或者闖入對向車道，使對乘客的傷害及車輛的損壞減少到最小限度，並使車輛恢復正常行駛方向及便於誘導駕駛員的視線。防護柵通常有剛性護欄和柔性護欄兩類。剛性護欄多用混凝土、石料等製成防護壁型式，如混凝土欄杆、箱形梁式護欄等；柔性護欄用鋼導軌、鋼纜等，既擋車輛又能對車輛有緩衝作用，如用支柱支承連續的橫導軌，具有一定剛性和韌性的欄式護欄，及用支柱支承鋼纜，緩衝能力大，纜性強的纜式護欄等

151高速公路設施與設備交通安全設施防眩設備：植樹防眩，既防眩光又美觀，樹木可以是常青樹，樹木之間植以草皮；或採用百葉板式和金屬網式防眩柵等。

防噪音設施：

（1）隔音牆

通常牆高3－5m，多用隔聲水泥板或混凝土組合托架。

（2）遮音堤路兩旁設土堤，便於綠化。遮音堤的高度以能擋住最高受音點為宜，堤上進行植被和綠化，

（3）遮音林帶遮音林帶一般寬10－20m，隔音效果好，但占地較多。152高速公路設施與設備交通安全設施

照明設施：高速公路的照明費用較高，一般郊外不設置照明，只有接近市區和所有立體交叉處才採用全照明或局部照明。經驗證明，增加照明高度（過去用7.5m現在用12－15m）對環視周圍清楚得多，光線均勻，減少目眩，而且可以減少燈柱，節省電力和費用。

153高速公路設施與設備服務設施

服務設施包括服務區（加油站、休息室、小賣部、廁所等）、停車區（停車場、電話等）和輔助設施（養路站、園地等）。高速公路沿線每10—20公里設置一個休息區，每40—50公里設置一個服務區，為司乘人員提供各類服務。綠化設施當前，公路美學已成為設計的重要方面，所以高速公路的線形與構造物應特別注意與周圍優美景觀及生態環境的協調，儘量減少施工痕跡或通過和諧的修復與綠化來恢復天然景觀。

154高速公路設施與設備交通控制及管理系統

现代化的交通管理系统，是用电子计算机控制及信号自动化来监视路段区段内的交通情况，迅速测出交通堵塞和交通事故，通过发出交通信息变换标志和无线电行车信号，告知司机有关信息，以便将汽车开到合适的公路上并保证交通畅通。正确掌握道路上的交通状况是研究交通管理系统的先决条件，除需要掌握与测定交通量外，还需测定交通速度、交通密度等，以检验交通堵塞情况。155高速公路經濟效益直接經濟效益：

縮短運輸時間、提高汽車使用效率；節省行駛費用；減少貨物運輸損壞，節省包裝、裝卸費用；降低事故率，減少經濟損失等方面。間接經濟效益：促進全社會的生產和運輸合理化；促進沿線經濟發展和資源開發；加速物資生產和產品流通；促進水運、鐵路與高速公路的聯運；156（二）公路站場公路/汽車貨運場

主要功能包括貨物的組織與承運、貨物的交付、裝卸、保管以及運輸車輛的停放、保修等。停車場（庫）主要功能是停放與保管運輸車輛。現代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。157（一）汽車貨運站場的主要功能

1、運輸組織功能

•

對經營區內的貨源、貨流等進行調查和預測

•

掌握站場情況，提供站場管理、操作工藝決策

•

掌握運輸車輛情況，確定車輛技術狀況和維修標準

•

制定貨物運輸計畫

2、中轉和裝卸儲運功能

•

貨物中轉、零擔貨物收存與發送、水運和鐵路運輸貨物的中轉、集裝箱貨物的分解發送

•

具備裝卸車設備

•

具有倉儲設施與設備

158

3、仲介代理功能

•

為服務區內各單位和個體，代辦各種貨運業務

•

為貨主和車主提供雙向服務，選擇最佳線路

•

組織多式聯運，實行“一次承運，全程服務”

4、通信資訊服務功能

•

對中近期貨物的流量、流向、流時進行統計，為貨運站組織管理提供依據

•

掌握車流、貨源資訊、貨物運距、批量、優化運輸方案，合理安排中轉、堆存、及時調整和安排車輛、裝卸等

•

提供開放性服務，提供貨物流量、流向、流時、倉儲資訊

•

向車主貨主提供配載資訊，為車貨主牽線搭橋5、輔助服務功能

•

代辦報關、報檢、保險等159（二）貨運站的類型

四種貨運形式

•

整車貨運

•

快速貨運

•

零擔貨運

•

集裝箱貨運

四類貨運站

•

整車貨運站

•

零擔貨運站（含快速貨運）

•

集裝箱貨運站

•

綜合貨運站1601、整車貨運站

——指從事貨運商務作業（托運、承運、結算等）場所，主要經辦大批量貨物的運輸特點：

•

是運輸企業調查、組織貨源，辦理貨運業務等商務作業的代表機構

•

承擔貨運車輛在站內的專用場地停放和保管作業

•

一般不提供倉儲設備，主要提供運力

•

採用大型載貨汽車和高生產率的裝卸機械1612、零擔貨運站

——專門經營零擔貨物運輸的汽車站

零擔貨物——一次托運計費品質不到3t，單件不超過200kg，體積不超過1.5m3

主要特點：

•

多為貨主自行運貨到站或由車站業務人員上門辦理手續，貨運計劃性差

•

站內業務工作量大而複雜

•

對車站的設施建設要求高

•

車站和設施設備應滿足零擔貨運的要求1623、集裝箱貨運站

——主要承擔集裝箱中轉運輸任務的貨運站

主要功能及特點：

•

港口、火車站與貨主之間的門對門運輸

•

中轉集裝箱的拆箱、裝箱、倉儲、接送

•

空、重集裝箱的裝卸、堆放和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修。

•

車輛、設備的檢查、清洗、維修和存放

•

代辦報關、報檢等貨運代理業務163（三）公路運輸工具：汽車傳統汽車型號組成164

企業名稱代號——用兩個或三個中文拼音表示

車輛類型代號——用一位數字表示車輛分類表1車輛類別代號及含義數字12345679含義載貨汽車越野汽車自卸汽車牽引汽車專用汽車客車轎車半掛車及專用半掛車

主參數代號——用兩位數字表示車輛主要特性參數一般為車輛總品質（t）產品序號或企業自定代號——生產順序號或企業補充代號例1、第一汽車製造廠生產的第二代載貨汽車，總品質為9310kg，其型號為：CA

1

094例2、第二汽車製造廠生產的越野汽車，越野時總品質為7720kg，其型號為：

EQ

2

080165貨運汽車的類型1、按用途和使用分類普通貨運汽車——普通貨運汽車是指具有欄板式車箱，用於運載普通貨物的汽車。專用貨運汽車——裝置有專用設備、具備專用功能、承擔專門運輸任務的汽車，如汽車列車、箱式貨車、冷藏保溫車、罐式車、自卸車等。2、按最大總品質分類微型貨車：最大總品質不超過1.8t；輕型貨車：最大總品質為1.8～6t；中型貨車：最大總品質為6～14t；重型貨車：最大總品質在14t以上。166載貨汽車/載重汽車載貨汽車可分為重型、中型、輕型、微型四個種類。其中，重型和中型載貨汽車核發大型貨車號牌（俗稱黃牌）；輕型和微型載貨汽車核發小型貨車號牌（俗稱藍牌）。167微型載貨車（總品質≤1.8噸）168輕型載貨車（1.8噸<總品質≤6噸）169中型貨車（6噸<總品質≤14噸）；170重型汽車（總品質>14噸）；171專用運輸車輛廂式車敞車平板罐式掛車冷藏車高欄板車172貨車的種類和適用場合：（1）廂式車---適合於各種家用電器、電子產品、紡織品等輕工產品和郵政運輸。173箱式車.174（2）自卸式貨車–適用礦山和建築工地175後傾式側傾式底卸式自卸汽車自卸車

176（3）攔板式貨車---適於企事業單位、各個批發商店、百貨商店的貨物用車，用於裝卸百貨和雜品。177（4）罐式貨車–適用運送易揮發、易燃、危險品

178（5）集裝箱牽引車和掛車–適用於港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運輸

179

（6)冷藏保溫車指裝有製冷和保溫設備的車輛用於運輸對溫度、濕度有特殊要求的貨物的運輸180特種車1）消防車2）救護車3）垃圾車4）灑水車5）各種工程車181牽引車和掛車牽引車分類（1）按照司機室的形式分類：平頭式和長頭式182平頭式平頭式優點：司機室短，視線好，軸距和車身短，轉彎半徑小；缺點是：發動機位於司機座位下，司機受到機器振動的影響，舒適性較差。183長頭式優點是：發動機和前輪佈置在司機室的前面，舒適感較好，撞車時，司機較為安全，修理方便。缺點：司機室較長，整個車身長，回轉半徑較大。184（2）按拖帶掛車的方式分類1）半拖掛方式2）全托掛方式3）雙聯拖掛方式1851）半拖掛方式它是用牽引車來拖帶半截集裝箱的掛車。集裝箱的重量由牽引車和掛車的車軸共同承擔，故軸的壓力較小；由於後車軸承擔了部分集裝的重量，故能得到較大的驅動力。這種掛車全長較短，便於倒車和轉向。1862）全托掛方式它是用牽引力杆架與掛車連接，牽引車本身可以作為普通載重貨車使用，掛車亦可以用支腿單獨支撐。全掛車載重汽車1873）雙聯拖掛方式它是在半拖掛方式後面再加上一個全掛車，實際上是牽引拖帶兩節底盤車。後一節掛車會擺動前進，應用較少。半掛車牽引車半掛車臺車全掛車188三、公路貨物運輸組織管理公路貨運類型：按貨運地區範圍分為城市貨運和城際貨運按運輸距離分為：短途貨運和長途貨運189190

（一）公路運輸過程的構成及組織要求1．公路運輸過程的構成根據各項作業環節在運輸服務過程中的作用．汽車客貨運輸過程通常可劃分為：1）運輸準備過程2）運輸過程3）運輸輔助過程4）運輸服務過程1911)運輸準備過程

運輸準備過程是指運輸客貨之前需要進行的各項準備工作，主要包括：（1）運輸經濟調查與運輸工作量預測192時間客運量（萬人）旅客周轉量（萬人公里）2005/017,583413,9662005/027,770457,3912005/037,381434,2712005/047,215411,7222005/057,891446,2442005/067,498410,8152005/077,480422,9492005/087,761470,5342005/097,978478,7112005/108,411501,8272005/117,883471,094山東2005年客運量（萬人）193計算2005年山東客運量/旅客周轉量發展趨勢預測2006年山東客運量/旅客周轉量194（2）營運路線開闢（3）營運作業站點設置（4）客貨運輸對象組織（5）運輸生產作業計畫安排以及制定有關運輸組織管理制度、規章等。1952)運輸過程運輸過程是指直接實現客貨空間位移的車輛運輸工作，主要包括旅客上下車及貨物裝卸車作業、車輛運送作業以及必須的車輛調度作業等。1963)運輸輔助過程是指為運輸生產及其準備工作提供後勤服務的各項工作，主要包括：車輛選擇與技術運用的組織運輸生產消耗材料的組織供應與保管工作運輸勞動組織工作車輛維修等1974)運輸服務過程運輸服務過程是指貫穿在運輸生產過程和運輸輔助生產過程中的各種服務工作，如隨車服務等。

1982．合理組織運輸過程的要求合理組織運輸過程的具體要求如下：1)運輸過程的連續性2)運輸過程的平行性3)運輸過程的協調性4)運輸過程的均衡性1991)運輸過程的連續性連續性是指運輸過程的各個環節、各項作業之間，在時間上能夠緊密地銜接和連續地進行，不發生各種不合理的中斷現象。是獲得較高生產率的重要因素，它可以縮短客貨在途時間，提高運送速度，提高設備利用率；可以提高生產管理水準，改善生產服務品質。2002)運輸過程的平行性

平行性是指運輸過程的各個環節、各項作業之間，在時間上盡可能平行進行。運輸過程的平行性能保證在同一時間內更有效地進行生產活動，從而大大提高存貨的運送速度，為連續性創造條件。2013)運輸生產過程的協調性

協調性是指運輸過程的各個環節和各項作業之間在生產能力上應保持適當的比例關係，即它們所配備的生產者、運輸車輛、裝卸機器等的數量以及組織水準，必須相互協調。運輸過程的協調性可以提高車輛、機械、場站等設備的利用率和勞動生產率，促使運輸過程的連續性。2024)運輸過程的均衡性

運輸過程的均衡性也稱節奏性。均衡性是指運輸過程和各個環節、各項作業之間，在相同的單位時間內，完成大致相等的工作量或穩步遞增，不出現時松時緊或前松後緊的不正常現象。運輸過程的均衡性有利於保持企業正常的生產秩序，有利於充分利用車輛、機械、站場和庫房的生產能力，並使之及時得到保修、更新和改造。2032．公路汽車貨物運輸生產組織程式

公路汽車貨運的基本程式包括貨物托運、派車裝貨、運送與交貨、運輸統計與結算。1)貨物托運貨物托運，指貨主(單位)委託運輸企業為其運送貨物，並為此辦理相關手續的統稱。具體包括托運、承運及驗貨等項工作環節。托運單，確定了承運方與托運方在貨物運輸過程中的權力、義務和責任，是貨主托運貨物的原始憑證，也是運輸單位承運貨物的原始依據。2042052)派車裝貨首先出運輸單位的調度人員根據承運貨物情況和運輸車輛情況編制車輛日運行作業計畫，再填發“行車路單”，派車去裝貨地點裝貨。車輛裝貨後，業務人員應根據貨物托運單及發貨單位的發貨清單填制運輸貨票。2062073)貨物運送與運達交貨調度人員做好車輛運行線路管理工作，掌握各運輸車輛工作進度。駕駛人員做好貨運途中的行車檢查，要保持貨物完好無損、無漏失。貨物運達收貨地點，應正確辦理交付手續和交付貨物。2082094)運輸統計與結算運輸統計：指對已完成的運輸任務依據行車路單及運輸貨票進行有關運輸工作統計。運輸結算：對內駕駛人員工資，對外運雜費。210提出托運承運驗貨貨運事故處理運輸統計與結算運達卸貨交貨計畫配貨派車裝貨運送與途中管理起票發車公路汽車貨運基本程式示意圖2113、公路汽車貨物運輸組織1）整車貨物運輸(1)概念托運人一次托運的貨物在3t（不含3t）以上，或雖不足3t，但其性質、體積、形狀需要一輛3t及以上汽車運輸的，均為整車運輸。為明確運輸責任，整車貨物運輸通常是一車一張貨票、一個發貨人。212(2)整車貨物的托運與受理A、貨物托運人簽填托運單B、托運單內容的審批和認定（審核貨物詳細情況、檢驗有關運輸憑證、審批有無特殊運輸要求）C、確定貨物運輸里程和運雜費D、托運編號及分送E、托運213（3）整車貨物的核實理貨A、受理前的核實（貨物、數量、日期、包裝、重量、裝卸場地、道路）B、啟運前的驗貨（4）整車貨物的監裝、監卸2142）公路汽車零擔貨物運輸我國規定托運人一次托運不足3t者為零擔貨物。

目前，我國汽車零擔運輸完成貨運量比重很小，但我國社會經濟對汽車零擔運輸等網路化運輸存在巨大的潛在需求，做好公路零擔貨物運輸的調度組織工作是搶得市場先機的關鍵。215公路零擔貨物運輸的組織形式（1）固定式“四定運輸”：定線路、定班期、定車輛、定時間。（2）非固定式（3）直達式將各發貨人托運到同一到達站、而且性質適合配裝的零擔貨物，同車裝運直接送至到達站，中途不發生裝卸作業。甲乙216（4）中轉式在起運站將各托運人發往同一去向、不同到達站、而且性質適合於配裝的零擔貨物，同車裝運到規定的中轉站，另行裝配，然後再繼續運往各到達站。甲乙中轉站217（5）沿途式在起運站將各個托運人發往同一線路、不同車站、且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運，按計畫在沿途站點卸下或裝上零擔貨再繼續前進，運往各到達站。218特種貨物運輸組織特種貨物一般分為四大類，即危險貨物、大件(長大笨重)貨物、鮮活貨物和貴重貨物。2191)危險貨物運輸組織（1）危險貨物的托運應向具有從事危險貨物運輸經營許可證的運輸單位辦理托運業務。（2）承運危險貨物，須經有關部門批准，危險貨物托運單必須是紅色或帶有紅色標誌。（3）危險貨物的包裝要絕對安全；包裝上有規定的包裝標誌及危險貨物包裝標誌。（4）運輸時車前掛有危險字樣的三角旗2202)大件貨物運輸組織長大貨物：凡整件貨物．長度在6m以上，寬度超過2.5m，而高度超過2.7m。笨重貨物：貨物每件重量在4t以上(不合4t)。221222托運長大笨重貨物時的技術條件(1)使用適宜的裝卸機械。(2)用相應的大型平板車等專用車輛。(3)對於集重貨物，必須將貨物安置在縱橫墊木上或相當於起墊木作用的設備上。(4)重車重心高度應控制在規定限制內。223四、公路汽車運輸組織形式1、雙班運輸2、甩掛運輸3、直達行駛法與分段行駛法4、定時運輸與定點運輸2241、雙班運輸是指在晝夜時間內的車輛工作超時一個班以上的貨運形式。組織雙班運輸的基本方法是每輛汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。2252、甩掛運輸甩掛運輸，是指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時間的一種拖掛運輸形式。2263．直達行駛法與分段行駛法

直達聯合運輸（即各種運輸方式的直達聯合運輸），是指以車站、港口或供需物資單位為中心，按照貨物運輸的全過程把供銷部門、多種運輸工具組織成一條龍，將貨物從生產地一直運輸到消費地。2274．定時運輸與定點運輸定點運輸，是指按發貨點固定車隊、專門完成固定貨運任務的運輸組織形式。在組織定點運輸時，除了根據任務固定車隊外，還實行裝卸工人、設備固定和調度員固定在該點進行調度等工作。定時運輸，是指運輸車輛按運行作業計畫中所擬定的行車時刻表來進行工作。在汽車行車時刻表中規定：汽車從車場開出的時間、每個運次到達和開出裝卸地點的時間及裝卸工作時間等。228229五、公路運輸的發展趨勢1、公路建設加強，特別是高速公路得到迅速發展目前，世界許多國家的公路貨運量已超過鐵路及水路貨運量而躍居首位。230我國公路建設藍圖第一階段主要是進行“三縱兩橫”和兩條幹線的建設。三縱：一是同江至三亞的公路。縱貫中國南北的同江至三亞高速公路是中國“十五”期間交通發展重點專案中“三縱兩橫”國道主幹線的重要一支。途徑廣東、福建、浙江、上海、江蘇、山東、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市。二是從首都北京到廣東省珠海的公路三是從重慶到廣西(途徑貴州)231同江三亞珠海北京重慶廣西232兩橫：第一橫江蘇連雲港至新疆維吾爾自治區的霍爾果斯口岸的公路第二橫上海至成都的公路233霍爾果斯連雲港上海成都234兩條幹線一是北京經天津、濟南到上海二是北京經山海關到東北重鎮瀋陽235第二階段五縱七橫兩縱：北京到福建的福州內蒙古的二連浩特至雲南省河口五橫：遼寧的丹東到西藏拉薩青島到寧夏銀川上海至雲南黑龍江到內蒙古湖南到雲南2362372、調整汽車噸位構成，向汽車列車化方向發展1）調整汽車噸位構成，我國中型車比重較高，重型車及輕型車比重較低。汽車噸位構成不合理。2）柴油車替代汽油車，全國公路運輸部門柴油貨車的平均燃油單耗是4.6L/(100t·km)，汽油車為6.9L/(100t·km)。2383、開展多種運輸方式廣泛開展專用汽車運輸、拖掛運輸。特別是專用車朝著大型化、專用化方向發展。如集裝箱運輸、大型廂式汽車、罐式汽車、大型冷藏汽車運輸。汽車的拖掛運輸可以提高載運量、節約燃料、降低成本。目前一車一掛的汽車總重一般為32－42t,一車兩掛或三掛以上的汽車列車總重達60t以上。2394、ITS智能運輸系統蓬勃發展智能運輸系統是採用先進的資訊通信技術，形成人、車、路三位一體。GPS衛星定位跟蹤（GlobalPositioningSystem）電子自動收費系統（ETC-ElectronicTollCollection)不停車收費系統240ETC(

Electronic

Toll

Collection

)

不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站

ETC

車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用電腦聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

ETC

是國際上正在努力開發並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。

該

技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網並逐步形成規模效益。我國以

IC

卡、磁卡為介質

,

採用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。241242243天價過路費案為了逃掉高速通行費、多掙錢，河南禹州市一農民購買兩輛大貨車後，拿著兩套假軍車牌照瘋狂營運，8個月的時間裏，免費通行高速公路2361次，偷逃過路費368萬餘元。244天價拖車費案今年2月13日，一輛從成都運載三聚氰胺經廣州的集裝箱車在廣州市花都境內的京珠高速公路翻車。當時應交通事故處理單位的要求，廣州新城公司前往事發點進行拯救作業，事後開具了一張60719元的繳費清單。245高昂的公路通行費全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國，占全世界70%。圖中黃色標記為08年山西某部收費站246公眾質疑高速路收費多年未果

法律淪為一紙空文國家發改委經濟貿易司副司長耿書海在2011年中國物流發展報告會上指出，中國各種過路過橋費已高達運輸企業成本的1/3，高速公路收費標準過高，應大幅降低。針對公路的管理監督，我國已相繼頒佈了多部法律法規。1998年1月起施行的《公路法》、2004年11月起施行的《收費公路管理條例》以及交通部發佈的《收費公路權益轉讓辦法》、《關於進一步規範收費公路管理工作的通知》，都對收費公路的管理作出了明確規定。247六、結論重要性承運人類型承運人的數量市場結構競爭成本結構其他問題248-84資料卡：第一架飛機是由美國人萊特兄弟於1903年發明的，是一架16馬力4缸發動機雙翼飛機。1903年12月17日試飛成功。第二次世界大戰後，許多軍用飛機轉入民用運輸，隨著全球航空運輸網的建立，航空運輸迅猛發展成為國際運輸的重要組成部分。249-84

航空運輸（AirTransport）是一種現代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度較快、貨運品質高、且不受地面條件的限制等優點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。

250-71內容簡介一、航空運輸技術經濟特徵；二、航空運輸設施設備；三、空間交通運行與管制；四、航空貨物運輸組織管理；五、國際航空運輸管理；六、影響航空運輸業營運的因素和航空運輸業未來的展望251-84一、航空運輸技術經濟特徵；快速性；高度靈活的機動性；安全性和舒適性；基本建設週期短、投資少；國際性；高科技特性；運輸成本高、受氣象條件影響大。機艙容量和載重量受限，運載成本和運價比地面運輸高。252-84航空運輸適用的主要作業（1）成為國際運輸的主要工具，這是航空運輸的主要收入來源。（2）適於高附加值、低重量、小體積的物品運輸。（3）航空貨運沒有特定的商品，它的最大特點是在緊急情況下。（4）快捷運輸的途徑（5）作為郵政運輸的手段（6）實現多式聯運的一種重要運輸方式253-84二、航空運輸設施設備1、民用飛機；飛機的分類：按用途、構造等分類；主要性能：速度、爬升、續航、起降性能2、航空港；航空港的分類與構成；機場場道；航空港設施與設備；3、通信與導航設備；通信設備、導航設備、監視設備；254-84龐巴迪挑戰者850’公務機，它整機造價高達3000萬美元，約合2億元人民幣，機艙內最多設有17個座位。飛行員、日常維護和保險等費用需要500萬元人民幣左右。而燃料費用大概需要1.5萬元/小時。類型：中短程豪華噴氣式飛機

機身體積：6.22×21.21×26.77米（機高×翼展×機長）

艙內體積：14.76×2.49×1.85米（長×寬×高）

最大巡航速度：850km/小時最大航程：5430km

最大起飛重量：24040千克

最高巡航高度：12496米

座位數：最多17個盥洗室：2個255-84老科學家一生清貧離世五年女兒立志為父買墓地1961年畢業於蘭州大學生物系，1983年獲國家民族事務委員會、勞動人事部、中國科協頒發的“在少數民族地區長期從事科技工作”榮譽證書。曾任青海植物學會第一、第二和第三屆理事會理事。

1983年被聘為中國植物學會植物分類學專業委員會委員。潘錦堂研究員多次參加青藏高原的草場植被、藏藥的考察和植物採集工作，長期從事虎耳草科的分類學研究，足跡遍佈整個青藏高原。潘錦堂曾獲多項省部級獎勵。退休後仍然從事虎耳草科的研究工作。為青藏高原生物學事業做出了不朽的貢獻。256-84

1、民用飛機按用途分類

故按用途分類是最主要的分類方法之一。現代飛機按用途主要可分為军用机和民用機兩類。下麵主要是介紹民用機。

(1)旅客機：用於運載旅客和郵件。旅客機可按大小和航程進一步分為：洲際航線上使用的遠程（大型）旅客機；國內幹線上使用的中程（中型）旅客機；地方航線（支線）上使用的近程（輕型）旅客機。中型旅客機如“三叉戟”型飛機。

(2)貨機:用於運送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機身可轉折，便於裝卸貨物。

(3)教練機:用於訓練民航飛行人員，一般可分為初級教練機和高級教練機。

(4)農業機、林業機用於農業噴藥、施肥、播種等。

(5)體育運動機:用於發展體育運動，如運動跳傘等，可作機動飛行。

(6)多用途輕型飛機，如用於地質勘探、航空攝影、空中遊覽、緊急救護、短途運輸等。257-84按構造分類按機翼數目，可分為雙翼機和單翼機；按發動機類型分為活塞發動機、螺旋槳飛機和噴氣式飛機；按發動機數目可分為：單發動機飛機、雙發動機飛機、三發動機飛機和四發動機飛機；按起落地點可分為：陸上飛機、雪上飛機、水上飛機、兩栖飛機和艦載飛機。258-84

螺旋槳飛機利用螺旋槳的轉動將空氣向機後推動，借其反作用力推動飛機前進，螺旋槳轉速愈高，則飛行速愈快259-84噴氣飛機

現代高速飛機多使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，爆炸膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前。這種機型的優點是結構簡單，速度快，一般時速可達到500—600英里，燃料費用節省，速度快，一般可載客400—500人或者100噸貨物260-8