《空中交通管理基础》 教案全套

空中交通管理基础课程教案目录TOC\o"1-2"\h\u27471一．课程基本信息 318723二．课程简介 311725三．学情分析及课程目标 316906四．课程教学内容、基本要求与学时分配 418581五、课程目标的达成途径和措施总体介绍 73421六、教学方法与作业形式 83901七、课程考核方式 919619八、章节教学设计 1028756第一章教学设计 1017096第二章教学设计 1724388第三章教学设计 1710489第四章教学设计 187754第五章教学设计 1830523第六章教学设计 1928969第七章教学设计 199934第八章教学设计 2018053第九章教学设计 2125757第十章教学设计 215386第十一章教学设计 227248第十二章教学设计 2221192第十三章教学设计 23一．课程基本信息课程名称空中交通管理基础BasicofAirTrafficControl课程代码*******开课单位***学院课程性质考试课程类别学科基础课总学时共32学时。理论32学时，上机0学时，实验（践）0学时学分2适用专业***********开课学期3编写时间2023年课程负责人先修课程民航概论二．课程简介空中交通管理作为民航发展建设的重要部分之一，它是国家实施空域管理和流量管理、保障飞行安全、实现航空高效运输、捍卫领空空域权益的核心，是航空宇航科学、交通运输科学、信息科学、控制科学、管理科学等多学科的综合交叉应用，是满足民航专业人才培养新要求的重要着力点。《空中交通管理》课程是民航交通运势专业的必修考试课程之一，主要面向该专业大二学生，是学科基础课。课程的基本任务是通过学习，使学生理解空中交通管理的内涵和外延、任务和要求，掌握空中交通管理的基础知识、技术规范及基本业务技能，初步了解空中交通流量管理、飞行服务、告警以及管制员的工作程序，为领航与导航、航空情报、航空人的因素等后续课程的学习打下基础。空中交通管理基础课程的学习对学生提升民航行业认知、增强民航综合素养的提升具有重要意义。三．学情分析及课程目标学情分析如下：1.年龄特点：大二学生，20岁左右，且大多为00后。00后的个性特点鲜明，不迷信权威，遇事有自己的思考与见解，因此应调动他们学习的积极性和主动性，进行探索式、讨论式、发现式的教学。2.知识特点：本课程针对大二的学生，有一定的知识储备，学习了一定的专业基础知识，但对知识的灵活掌握、融会贯通的能力，以及应用能力、分析和解决问题的能力有待进一步提高。3.学习特点：学习态度较认真、课堂较活跃、有一定的积极性，但思维的灵活性和创新性不够。通过本课程内容的学习，学生能够获得以下目标：课程目标1：提升学生知识水平。掌握空中交通管理的基础知识，包括空域管理、空中交通流量管理和空中交通服务；掌握飞行高度层、目视和仪表飞行规则、空中交通服务通讯、民航航空器事件等知识；熟悉机场管制、程序管理、监视服务的基本概念、间隔标准和工作程序。课程目标2：提升学生能力水平。学生能够运用空中交通管理的理论知识分析民航运行中的各种现象和行为，解决民航运行中的实际问题，具备空管和签派等一线工作所要求的心理素质和职业能力。课程目标3：提升学生综合素养。能够践行社会主义核心价值观，具有严谨的治学态度，艰苦奋斗、实干创新的精神和热爱劳动、自律谦让、文明礼貌、忠诚团结的品质；遵纪守法，具有高度的组织纪律性，以及对航空的高度使命感。四．课程教学内容、基本要求与学时分配教学内容、基本要求及计划学时见下表。教学内容、基本要求及计划学时表教学内容教学目的和要求、重点、难点和课程思政融入点理论学时第1章1.空中交通管理概述2.空中交通管理的发展3.课程导学教学目的和要求：导学。了解空中交通管理的发展；理解空中交通管制服务的基本任务和空中交通管理和空中交通管制的不同；掌握空中交通管理和空中交通服务的基本内容。重点：空中交通管理和空中交通服务的基本内容。难点：空中交通服务的基本内容。课程思政融入点：空中交通管理的发展。4第2章1.民航空管机构2.管制员3.运行保障设施4.空管自动化系统教学目的和要求：了解中国民航局政府机构的框架、空中交通管理部门的划分和管制员执照管理制度及执勤规定；理解空中交通运行保障设施和空管自动化系统的总体结构；掌握管制单位分类、席位和工作要求。重点：管制单位分类、席位和工作要求。难点：管制单位的席位和工作要求。课程思政融入点：管制员执照管理制度及执勤规定。2第3章1.航空器2.航空器尾流重新分类（RECAT）3.气压高度4.过渡高度、过渡高度层与高度表拨正程序教学目的和要求：了解航空器的概念、标志和尾流重新分类；理解航空器的适航管理；掌握气压高度、过渡高度、过渡高度层、飞行高度层、高度拨正程序等概念和规定。重点：气压高度、过渡高度、过渡高度层、飞行高度层、高度拨正程序等概念和规定。难点：气压高度、飞行高度层、高度拨正程序等概念和规定。课程思政融入点：航空器尾流重新分类。4第4章1.空域分类2.空域划设3.空域使用4.基于性能导航教学目的和要求：了解中国民用空域使用程序、ICAO和美国的空域分类标准及中国民用航空空域分类现状；理解空域的概念、分类目的；掌握中国空域的划设、基于性能导航的概念和基本要素。重点：中国空域的划设、基于性能导航的概念和基本要素。难点：基于性能导航的概念和基本要素。课程思政融入点：中国空域的划设。4第5章1.机场概述2.航站楼功能3.机场道面系统4.机场目视助航设施5.机场净空教学目的和要求：了解机场的基本概念及航站楼的功能；理解机场净空的划设；掌握跑道方向、跑道号及机场目视助航设施。重点：跑道方向、跑道号及机场目视助航设施具体内容。难点：机场目视助航设施具体内容。课程思政融入点：机场概述。2第6章1.目视飞行规则2.仪表飞行规则教学目的和要求：了解起飞油量的计算；理解目视飞行和仪表飞行的水平间隔标准；掌握目视飞行条件和仪表飞行条件、目视飞行和仪表飞行的最低安全高度的计算。重点：目视飞行条件和仪表飞行条件、目视飞行和仪表飞行的最低安全高度的计算。难点：目视飞行和仪表飞行的最低安全高度的计算。课程思政融入点：目视飞行条件和仪表飞行条件。2第7章1.通信方法及种类2.民用航空飞行动态固定格式电报的拍发规定3.空中交通服务电报（AFTN电报）4.航务动态电报（SITA电报）5.无线电陆空通话6.管制员驾驶员数据链通信（CPDLC）教学目的和要求：了解航空固定通信和航空移动通信两类通信方法，管制员驾驶员数据链通信基本概念；理解SITA电报、飞行员和管制员一般通话程序、技巧和方法；掌握民用航空飞行动态固定格式电报的拍发规定和AFTN电报的编写。重点：民用航空飞行动态固定格式电报的拍发规定和AFTN电报的编写。难点：AFTN电报的编写。课程思政融入点：民用航空飞行动态固定格式电报的拍发规定。4第8章1.飞行情报服务2.告警服务3.搜寻与救援教学目的和要求：了解气象情报服务的发布要求、搜寻援救的信号规定和航站自动情报服务的一般规定；理解情报和告警服务的内容及职责；掌握紧急情况的等级划分范围及措施。重点：紧急情况的等级划分范围及措施。难点：紧急情况的等级划分范围及措施。课程思政融入点：搜寻与救援。1第9章1.机场管制概述2.地面管制3.起飞与着陆管制4.机场起落航线飞行的管制教学目的和要求：了解气象情报服务的发布要求、搜寻援救的信号规定和航站自动情报服务的一般规定；理解情报和告警服务的内容及职责；掌握紧急情况的等级划分范围及措施。重点：紧急情况的等级划分范围及措施。难点：紧急情况的等级划分范围及措施。课程思政融入点：搜寻与救援。2第10章1.程序管制概念2.进近管制服务3.区域管制服务4.协调与移交教学目的和要求：了解管制程序及相关规定、协调和移交；理解程序管制与雷达管制的区别与联系；掌握进近管制服务和区域管制服务的范围、程序管制的基本概念。重点：近管制服务和区域管制服务的范围、程序管制的基本概念。难点：近管制服务和区域管制服务的范围。课程思政融入点：协调与移交。2第11章1.监视服务概述2.雷达监视服务3.ADS-B监视服务4.雷达管制5.ADS-B管制教学目的和要求：了解PSR、SSR、ADS-B管制以及ADS-B的工作原理和基本应用；理解监视手段的分类和区别；掌握雷达管制的工作内容和间隔标准。重点：雷达管制的工作内容和间隔标准。难点：雷达管制的工作间隔标准。课程思政融入点：监视服务概述。2第12章1.复杂气象条件下的管制2.航空器紧急情况下的管制教学目的和要求：了解复杂气象条件下的管制和航空器紧急情况下的管制概念；理解复杂气象条件下和紧急情况下相应的管制处置流程；掌握复杂天气对飞行活动的影响。重点：复杂天气对飞行活动的影响。难点：复杂气象条件下和紧急情况下相应的管制处置流程。课程思政融入点：航空器紧急情况下的管制。1第13章1.民用航空器事件2.事件报告程序3.事件调查规定教学目的和要求：了解空中交通管制严重差错的类型；了解空管不正常事件的报告事项与报告内容；理解事件调查的目的、原则和基本程序；掌握民用航空器事故和事故征候的定义与等级划分。重点：民用航空器事故和事故征候的定义与等级划分。难点：事件调查的目的、原则和基本程序。课程思政融入点：事件调查规定。2合计32五、课程目标的达成途径和措施总体介绍教学方法及手段：（1）多媒体教学演示法：能使学生获得丰富的感性材料，引起学生的学习兴趣，激发学生的思维，扩大课堂教学的容量，为优化教学过程服务。推动了内容和形式的和谐统一，促进理论和实践的有机结合，实现了知识和信息的即时同步，有利于师生互动及全体作用的发挥。注重把多媒体教学软件使用与教师在备课和教学过程中个体创造性发挥的结合，多媒体形式与其他课内外教学形式的结合，多媒体表现力的丰富性与课程指导思想的科学性的结合。（2）案例分析法：从具体的案例出发，通过分析，从案例中学习的教学方法，这种方法有助于促进思想政治教育理论联系实际，有助于培养学生分析问题和解决问题的能力。（3）课堂讨论法：交流意见，互相启发，这是弄懂问题的一种教学方法。这种教学方法可以激发学生的学习兴趣，便于提高学生独立思考、分析问题和解决问题的能力；有利于培养学生的表达能力以及对理论知识的理解等。（4）研究式教学法：通过教学软件，线上给学生布置学习任务，教师给予适当的引导，让学生在受教育的同时能够经过自己的考察思索研究资料，独自进行解决问题，培养学生的实践意识和独立分析意识及独立的知识体系。（5）分组练习法：这种方法可以促使学生从理论视点的被动接受者转变为主动进行“理论探讨”的钻研者，将理论转化为实践，增强理论学习的主动性和积极性，还能加深学生对理论与实践辩证关系的理解，有助于解决大学生中存在的知行脱节问题，并为今后的工作技能打下坚实的基础。六、教学方法与作业形式理论教学内容教学方法、手段作业形式第一章概论启发式讲授教学法、讨论教学法、案例分析法、多媒体教学演示法第一章作业学习通第二章机构和设施启发式讲授教学法、讨论教学法、案例分析法、多媒体教学演示法第二章作业题学习通第三章基础知识启发式讲授教学法、讨论教学法、多媒体教学演示法第三章作业题学习通第四章空域启发式讲授教学法、讨论教学法、案例分析法、多媒体教学演示法第四章作业学习通第五章机场启发式讲授教学法、讨论教学法、多媒体教学演示法第四章作业课堂第六章目视和仪表飞行规则启发式讲授教学法、讨论教学法、多媒体教学演示法第六章作业题学习通第七章空中交通服务通信启发式讲授教学法、讨论教学法、研究式教学法、多媒体教学演示法第七章作业题课堂第八章情报和告警服务启发式讲授教学法、讨论教学法、多媒体教学演示法第八章作业题学习通第九章机场管制启发式讲授教学法、讨论教学法、多媒体教学演示法、分组练习法第九章作业题学习通第十章程序管制启发式讲授教学法、讨论教学法、多媒体教学演示法第十章作业题学习通第十一章空中交通监视服务启发式讲授教学法、讨论教学法、多媒体教学演示法、分组练习法第十一章作业学习通第十二章非常规情况下管制启发式讲授教学法、讨论教学法、案例分析法、多媒体教学演示法第十二章作业题课堂第十三章事件启发式讲授教学法、案例分析法、多媒体教学演示法、分组练习法第十三章作业题课堂七、课程考核方式本门课程依据过程性评价的理念进行考核。总成绩由平时的过程性评价成绩和期末考试成绩两部分构成，其中过程性评价成绩占60%，期末考试成绩占40%，课程考核与课程目标关联关系见下表。课程考核与课程目标关联关系表考核环节分值考核/评价细则过程考核考勤10迟到或早退1次扣2分，缺勤1次扣5分作业20认真完整作业得20分，未完成作业者根据未完成次数酌情扣分讨论10参与讨论者得5分，表现优秀加5分、良好加3分、中等加2分期末考核60卷面成绩乘以60%合计100分（作业、考试、讨论需符合社会主义核心价值观）章节教学设计本课程会根据每章的课程知识情况，进行不同的教学设计。课程知识本人已非常了解，因此只有第一章给出了十分详细的列出了课程设计涉及的知识内容。第一章教学设计第一章教学设计线上预习→知识讲解→视频播放→知识讲解→引出思政案例→分组讨论→课堂总结→线上作业第一节空中交通管理概述1957年10月5日，周恩来总理在中国民用航空局（简称“民航局”）上报的中缅通航一周年半的情况报告上批示：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一重要批示已成为民航工作的指导方针，对促进民航发展、安全与服务工作发挥了极其重要的作用。全体民航工作人员始终把飞行安全放在首位，不断提升服务质量和飞行正常率。安全是民航的生命线，对空中交通进行有效管理是保证飞行安全的重要环节。空中交通是指一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。空中交通管理的目的是有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通顺畅。其由空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三部分组成。（播放“空中交通管制”视频）一、空中交通服务空中交通服务是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制服务（AirTrafficControlService，ATC）、飞行情报服务（FlightInformationService，FIS）和告警服务（AlertingService，AS）。1.空中交通管制服务空中交通管制服务是指对飞行中的航空器提供交通管制服务并实施有效的监督和管理，它是空中交通服务的核心内容。空中交通管制服务的目的是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。空中交通管制服务包括机场管制服务、进近管制服务和区域管制服务三部分。机场管制服务是向在机场机动区内运行的航空器以及在机场附近飞行且接受进近和区域管制以外的航空器提供的空中交通管制服务。进近管制服务是向进场或者离场飞行阶段接受管制的航空器提供的空中交通管制服务。区域管制服务是向接受机场和进近管制服务以外的航空器提供的空中交通管制服务。2.飞行情报服务飞行情报服务是指提供规定区域内航行安全、正常和效率所必需的航行资料和数据的服务。其目的是向飞行中的航空器提供有益于安全和有效实施飞行的建议和情报。其范围包括：重要气象情报、使用的导航设备的变化情况、机场和有关设备的变动情况（包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况）以及可能影响飞行安全的其他情报等。管制员在管制空域内在对航空器提供空中交通管制服务的同时穿插提供飞行情报服务，空中交通管制服务和飞行情报服务是紧密联系在一起的。飞行情报服务由民航局指定的空中交通管制单位提供，并按照规定程序予以公布。空中交通管制单位提供飞行情报服务的对象，可能是接受其管制服务的航空器，也可能是未接受其管制服务但了解情况的其他航空器。3.告警服务告警服务是指向有关组织发出需要搜寻援救航空器和协助该组织而提供的服务，其任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。告警服务由民航局指定的空中交通管制单位提供，并按规定程序予以公布。二、空中交通流量管理空中交通流量管理是指当空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地采取措施，保证空中交通量最佳地流入或通过相应区域。空中交通流量管理的主要目的是提高机场、空域可用容量的利用率，为飞机运营者提供及时、精确的信息，尽可能准确地预报飞行情报而减少延误。当空中交通的需求超过或者将要超过公布的容量时，应当实施空中交通流量管理。空中交通管制容量通常以指定空域或机场在特定时间内最多能够接受的航空器数量表示。它取决于多种因素，包括空中交通服务空域和航路的结构、管制方式和设备、使用该空域的航空器的导航精度、与天气有关的诸种因素以及管制员的工作量等。空中交通流量管理分为先期流量管理、飞行前流量管理和实时流量管理。实施空中交通流量管理的原则是以先期流量管理和飞行前流量管理为主，实时流量管理为辅。三、空域管理空域又称可航空间，是指航空器在大气空间中运行的空气空间，是空中交通服务提供者向空域用户提供服务的资源。空域管理依据既定空域结构条件，实现对空域的充分利用，尽量满足运营人对空域的需求。空域管理的目的是以最有效的手段或方法，充分发挥、协调和满足空域用户各方利益，增大空中交通流量，极大地减少空中交通延误，确保飞机安全。空域管理的主要内容包括空域划分和空域规划。空域划分即对飞行高度层的规定和各种空中交通服务空域的划分。空域规划是指对某一给定空域，通过对未来空中交通流量需求的预测，根据空中交通流的流向、大小与分布，对其按高度方向和区域范围进行设计和规划，并加以实施和修正的过程。第二节空中交通管理的发展人们习惯将空中交通管制（AirTrafficControl，ATC）和空中交通管理都简称为“空管”，但两者不能直接等同，空中交通管制的目的只是保证一次航班从起飞机场经航路到达目的地机场的间隔和安全，而空中交通管理则着眼于整个航路网的空中交通舒畅、安全和有效运行。空中交通管理是在空中交通管制的基础上逐步演变发展而来，空中交通管制是空中交通管理的组成部分之一。一、空中交通管制的发展1.第一阶段（20世纪30年代以前）——空中交通管制的萌芽空中飞行要有规则，但最初并没有先例可循，只有地面交通和海洋航行规则可作为参考，并以此照搬。最早关注空中交通管制的是国土面积相对较小的欧洲诸国。1910年，几个欧洲国家试图达成一种统一的空中航行法规，但是因为当时的飞机太少，没有引起人们的足够重视。第一次世界大战后，随着飞机在民用领域的广泛应用，在1919年的凡尔赛和平大会上，一个名称为“空中航行国际委员会”（InternationalCommissiononAirNavigation，ICAN）的空中交通国际组织诞生了，大会还制定了最早的空中航行规则——“空中守则”。2.第二阶段（1934年—1945年）——空中交通管制的雏形1926年起，空中交通管制的雏形在美国开始出现，目视飞行规则被逐渐建立起来。当时的做法是一位地面工作人员站在跑道的尽头，穿着颜色十分醒目的衣服，挥动着表示允许着陆或起飞的绿色小旗和暂不放行的红色小旗，指挥着来来往往的飞机。这种用旗语指挥起飞比指挥着陆更有效一些，缺点是夜间无法使用。到20世纪30年代初期，在一些主要机场被信号枪所取代，当时的做法是将信号枪对准起飞或者降落的飞机上方发射，但作用距离十分有限。3.第三阶段（1945年—20世纪80年代）——空中交通管制的发展随着空中交通管制的发展，目视飞行规则已经难以满足需要。由于飞行活动越来越频繁和无线电通信技术的成熟发展，各国纷纷成立了空中交通主管机构，制定了使用仪表进行安全飞行的规则，并建立起全国规模的航路网和相应的航站、塔台、管制中心或航路交通管制中心。这些管制中心的任务就是接收各航站发来的飞行计划，再根据驾驶员的位置报告将其填写在飞行进程单上，然后确定飞机之间的相互位置关系，发布指令，实施管理，以程序管制为核心的空中交通管制形成。4.第四阶段（20世纪80年代至今）——空中交通管理概念的诞生20世纪末，航行保障系统在技术上已有相当进步。陆空通信从落后的高频电报发展到甚高语音以至卫星通信，导航从无方向信标的人工/自动定向到甚高频全向信标和测距设备、惯性导航和卫星导航不断发展；进近着陆方面已有仪表着陆系统和微波着陆系统；监视从一次雷达、二次雷达发展到单脉冲S模式雷达、平行跑道进近监视雷达、场面活动监视雷达、自动相关监视等；气象资料、飞行情报服务逐渐丰富充实；管制员席位从模拟式到数字式，管制手段从程序管制发展到雷达管制。渐渐地，空中交通管理的概念被提出，以取代空中交通管制，国际民用航空组织（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）于1983年提出“未来航行系统”（FutureAirNavigationSystem，FANS）概念，美国联邦航空局（FederalAviationAdministration

，FAA）于1995提出“自由飞行”的概念等。（通过空中交通管理的时间发展节点，引出课程思政案例：1896年李鸿章访美回来后，为何一言不发？）二、空中交通管理的发展1.基于陆基通信、导航和监视设备的第一代空中交通管理第一次世界大战和第二次世界大战都极大地促进了航空工业的发展，并带来战后民用航空的大发展，特别是在第二次世界大战后，航空器性能得到了极大的提高，航空器飞得更快、更高、更远，需要更先进的手段为其提供服务。因此，在技术不断进步的支持下，逐渐形成了第一代比较完整、先进的空中交通管制系统。这一代空中交通管理以空中交通管制作为运行服务主体，以陆基空管设备为特征，采用的手段是从目视飞行到建立在陆基通信导航和监视设备基础上的空中交通管制飞行。20世纪60年代，流量管理概念出现。波音707、DC-8的出现使人类实现了商业性的喷气飞行，带来飞行流量的迅速增长，这在美国尤为明显。面对飞行流量的大幅增加，美国不得不对纽约的三个机场采取了流量限制。这是最早出现的对流量进行管理的概念，之后流量管理概念不断发展。20世纪80年代初，空域管理出现。此时，FAA提出了涉及空域划分、空中交通管制、飞行服务、气象服务的国家空域系统计划，这是最早出现的空域管理概念，之后空域管理概念不断发展。第一代空中交通管理在很长一段时间内是以空中交通管制作为运行服务主体，流量管理、空域管理和空中交通管制服务三者各自发展。到了第一代空中交通管理的后期，人们才越发认识到它们之间有着密切的联系，并需要将它们集成为一个系统来看待。2.基于卫星通信、导航和监视设备的第二代空中交通管理第二代空中交通管理发展以未来航行系统（FANS）的出现为主要标志。新技术的发展，尤其是卫星技术的出现，对ICAO的高层和专家产生了极大触动，便开始思考能否将卫星技术用于空中交通管制。1988年ICAO建议采纳主要基于卫星技术的全球新航行系统，内容涉及技术、运营、经济、法律等诸多领域。1991年，FANS的概念和基本方案在ICAO第十次航行会议上通过，并与1992年得到ICAO第29届大会批准。1993年FANS系统转入实施阶段，同时改称FANS为CNS/ATM（通信导航监视/空中交通管理，CommunicationNavigationSurveillance/AirTrafficManagement）系统，简称新航行系统。第二代空中交通管理是一个以星基为主的全球通信、导航、监视加上自动化的空中交通管理系统。其特点可以归纳为“卫星技术+数据链+计算机网络+自动化”。卫星技术和数据处理技术，从根本上克服了路基航行系统固有的而又无法解决的一些缺陷，如覆盖能力有限、信号质量差、全球难以以统一方式运作等，计算机应用和自动化技术是实现信息处理快捷、精确，减轻人员工作负荷的重要手段。3.基于性能的第三代空中交通管理2003年，ICAO第11届航行大会通过全球ATM运行概念，2006年出台全球空中航行计划，这是第三代空中交通管理系统建设的开始，但建成第三代空中交通管理系统则尚需多年，目前正不断发展中。第三代空中交通管理是一个集成、合作和可度量的空中交通管理系统。基于性能使它成为有别于以前空中交通管理系统的主要因素，并成为第三代空中交通管理的主要特征。课堂资料：教学PPT、教学视频等。附：课程思政案例简介终于知道李鸿章当年访美之后的心情，有多绝望了。1896年，74岁的李鸿章访美，他究竟遭遇了什么？道光十五年，也就是1835年，慈禧太后出生当年，纽约梅隆银行已经开业51年，而且至今还在。光绪二十七年，也就是1901年，慈禧太后第一次坐上汽车时，伦敦地铁已经运行了38年。两年之后的光绪二十九年，也就是1903年，美国莱特兄弟制造的首架飞机，在美国试飞成功。嘉庆十七年，也就是1812年，富可敌国的花旗银行，在美国成立。光绪三十二年，也就是1906年，全球优秀发动机和轿车制造商，劳斯莱斯成立。同治四年，也就是1865年，通信领域巨头诺基亚，在芬兰成立。道光十九年，也就是1839年，法国的达盖尔，成功造出全球首台照相机。同治九年，也就是1870年，三菱集团的前身三菱财阀，在日本成立。李鸿章访美时的心情有多绝望？他看到的差距，还远不止这些。光绪二十六年，也就是1900年，美国的钢铁年产量已达到1035万吨，位居全球首位。康熙二十六年，也就是1687年，牛顿就已发现了万有引力定律。光绪四年，也就是1878年，全球首个水力发电站，在法国完成建设。宣统十二年，也就是1920年，美国千人汽车保有量，已经达到86辆。光绪三十四年，也就是1908年，全球汽车和发动机制造巨头，通用电气成立。嘉庆二十一年，也就是1816年，美国最古老的装备制造商雷明顿成立，它还在道光十七年，也就是1837年，发明了全球首台打字机。崇德元年，也就是1636年，皇太极建立清朝时，美国知名学府哈佛大学成立。同治八年，也就是1869年，德国科学家门捷列夫，发明了元素周期表。1896年，74岁的李鸿章奉命访美，这次出行让他大开眼界。无论是教育、文化、经济、工业、商业、农业，还是金融、贸易等方面，展现出的差距，难以言表。92年前，也就是1930年，美国当年有超过40万人次，搭乘飞机出行。97年前，也就是1925年，美国2500万个家庭，拥有的汽车总数，已超过2000万辆。光绪十六年，也就是1890年，美国的铁路总里程，已经达到了22.6万公里。道光三十年，也就是1850年，美国大学数量，已经达到250所，是欧洲地区总和的5倍。光绪二十二年，也就是1896年，雅典奥运会在希腊举行，这与当时清朝四处借钱还债，形成了鲜明对比。咸丰十年，也就是1860年，美国申请的专利的数量，已超过3.5万件。怪不得当时李鸿章一言不发，他不是不想说，而是无话可说。在你看来，李鸿章当年访美，有哪些好处和收获？第二章教学设计第二章教学设计线上预习→知识讲解→视频播放→知识讲解→引出思政案例→课堂总结→线上作业线上预习：学习通章节相关资料和视频知识讲解：民航空管机构、管制员、运行保障设施视频播放：每个知识点均播放相应视频自学知识：空管自动化系统思政案例：管制员的工作日常（附管制员知识点后）课堂总结：总结本章节知识随堂作业：形式见“六.教学方法与作业形式”课堂资料：教学PPT、教学视频等。第三章教学设计第三章教学设计线上预习→知识讲解→视频播放→知识讲解→引出思政案例→分组讨论→课堂总结→线上作业线上预习：学习通章节相关资料和视频知识讲解：航空器、气压高度、过渡高度、过渡高度层、高度表拨正程序、飞行高度层配备与缩小垂直间隔视频播放：每个知识点均播放相应视频自学知识：航空器尾流重新分类（分组讨论）思政案例：中国空军（附气压高度后）课堂总结：总结本章节知识随堂作业：形式见“六.教学方法与作业形式”课堂资料：教学PPT、教学视频等、飞机模型第四章教学设计第四章教学设计线上预习→知识讲解→视频播放→知识讲解→引出思政案例→课堂总结→线上作业→自学线上预习：学习通章节相关资料和视频知识讲解：空域分类、空域划设、基于性能导航视频播放：每个知识点均播放相应视频自学知识：空域使用思政案例：空域的划设课堂总结：总结本章节知识随堂作业：形式见“六.教学方法与作业形式”课堂资料：教学PPT、教学视频等。第五章教学设计第五章教学设计线上预习→知识讲解→引出思政案例→自学知识→分组讨论（作业）→课堂总结线上预习：学习通章节相关资料和视频知识讲解：机场概述、机场道面、机场目视系统自学知识：整章（许多内容和民航概论重复）思政案例：机场的发展课堂总结：总结本章节知识课堂资料：教学PPT。第六章教学设计第六章教学设计线上预习→知识讲解→视频播放→知识讲解→引出思政案例→分组讨论→课堂总结→线上作业线上预习：学习通章节相关资料和视频知识讲解：