浅析云南省航线网络

浅析云南省航线网络云南地处低纬度高原，地理位置特殊，地形地貌复杂。省会昆明，是国家级历史文化名城。作为云南省唯一的特大城市和西部地区第四大城市（仅次于成都、重庆、西安），它是云南省政治、经济、文化、科技、交通中心，是我国重要的旅游、商贸城市、西部地区重要的中心城市，亦是滇中城市群的核心圈。

此外，它还是中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，是中国唯一面向东盟的大都市。云南省航线网络特点1.1、以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络

云南省的国内干线网是以昆明机场为中心，辐射国内大中城市和主要旅游城市，形成中枢辐射式航线网络。中枢辐射式航线网络其航班在枢纽机场紧密相连，完成不同航班之间的中转连接，形成了高密度、大运量的航线网络。这时，建立完善的中转功能便是各工作流程正常运作的基础。

2009年6月，东航云南分公司和云南机场集团积极开始着手建造中转候机楼，研究开发中转功能，全面启动了在云南省内11个机场的“联程值机、行李直挂”、“分段值机、行李直挂”、“隔夜中转”等中转业务，大幅度提高了在昆明机场的中转人数，实现了低成本的航线网络。

1.2、以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络

云南省的国际区域网是以昆明机场为中心，辐射东南亚、南亚、西亚国家和地区。从国际（地区）网络来看，目前东航云南分公司始发的国际（地区）航线已达20条，通航点有16个，通航国家11个、地区2个。

从地理位置看，东北亚的大阪、首尔，东南亚的金边、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、万象，南亚的达卡、加尔各答、加德满都，中东的迪拜，地区的台湾和香港等站点都已烙下东航云南分公司的印记，沿着南中国的边境线大致形成了一个“U”形辐射面。

从实际运行来看，航线均已实现了定期直飞，形成了较为稳定的客源——东南亚方向，昆明至曼谷、万象、仰光、金边航线已实现每天1班，昆明至曼德勒甚至达到每天2班的频次；南亚方向，昆明至加尔各答每天1班，北京-昆明-达卡每周4班，加上昆明-达卡-迪拜航线的运营，昆明至达卡也达到了每天1班的频次，昆明至加德满都每周3班；东亚方向，昆明至大阪航线每天1班，昆明至首尔每周2班。中东方向的迪拜开航即实现每周3班飞行，地区航线上香港每天1班，台北每周2班。

1.3、以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络

云南省的省内支线网是以昆明机场为中心，辐射云南省内各通航机场。

从省内来看，云南省内有12座机场，东航云南分公司目前已实现了全部通航。除滇东北的昭通和滇东南的文山外，东航云南分公司的省内航线网络以昆明为中心向西形成了一个扇形的辐射面，香格里拉、丽江、大理、腾冲、保山、德宏、临沧、普洱、西双版纳都在一小时飞行圈的辐射范围内，丽江-版纳-昆明环飞航线的开通又把云南省内经典旅游线路连成了一个大三角。

从航班密度来看，省内多个航点已经达到了快线或准快线的标准。目前，公司每天从昆明往返西双版纳的航班已经达到了13班，昆明往返丽江12班，昆明往返芒市、中甸5班，昆明往返腾冲达7班，这些快线和准快线连接之地也是云南的经典旅游地区，中转和环飞恰好迎合旅客的需求。

1.4、全球航线网络

云南省的全球航线网是以昆明新机场为起点，利用东航上海复合枢纽和天合联盟网络，连通昆明至全球。

云南省航线广阔的辐射范围加上密集的航班频次，东航云南公司在南亚、东南亚和西亚地区的航线布局上占据了主导优势，国际（地区）站点通过昆明中转至国内和省内已经基本达到了规模上的要求，在欧美澳等远程国际航线上还可共享上海中心枢纽航线资源和天合联盟全球网络实现国际远程旅行中转。借助天合联盟成员公司航线网络的衔接，旅客可通过一票到底、行李直挂和无缝隙中转到达世界173个国家的926个目的地，实现飞遍全球的梦想。形成原因2.1云南交通不便的现状

云南全省38.3万平方公里的土地上，山地高原占去了94％。大体上，西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原。最高峰是西北部迪庆藏族自治州德钦县的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米。最低点是河口县的元江河谷，海拔仅有76.4米。

整个云南西北高、东南低，有84%多的面积是山地，高原、丘陵占10%，仅有不到6%是坝子、湖泊之类。个别县市由于山高壑深，阻隔