第七章1 中国铁路

第七章中国的交通运输业•第一节中国铁路运输发展与布局•第二节中国水路运输发展与布局•第三节中国公路运输发展与布局•第四节中国民航与管道运输发展与布局第七章中国的交通运输业◆交通运输业交通运输业是指人们利用各种运输工具，使人或货物沿特定线路实现空间位置移动的生产部门。交通运输业是一个特殊的物质生产部门，它联系生产、分配、交换和消费的各个环节，是流通部门中的重要行业，对商品经济的发展、国民经济总体发展和布局都具有重要的意义。◆中国交通建设与布局特点年代交通建设重点交通布局特点1949—1965年建设以铁路为主建设重点在中西部，闽川甘青宁新6省区修通了铁路；水运网络偏集于东部1966—1973年以铁路新线建设为主集中在“三线地区”，公路分布在南方区的比重上升1973—1980年加强了港口建设和管道建设，铁路建设加大营业线的改造，仍难适应经济发展需求重心向东部转移，重点建设了大连港、青岛港、秦皇岛港、湛江港等1981—今加强综合运输体系建设，发展多种运输方式；公路的国道和高速公路建设取得重大进展；铁路除了新建外着重加强营业线的复线建设和电气化改造；民航建设超常发展东部已经形成发达的水陆空交通体系、高速的公路并连网络；西部大开发中基础设施先行建设，使东中西部交通布局相对均衡第七章中国的交通运输业◆复线铁路复线铁路指有两条或两条以上正线的铁路。习惯上常指“双线铁路”，即上下行列车分别在各自的正线上行驶的铁路。有两条以上正线的铁路为多线铁路。第一节中国铁路运输发展与布局一、中国铁路运输的发展1通车里程成倍增加1949年，铁路里程2.2万km；1995年，铁路里程5.46万km；2004年，铁路里程7.44万km。

1949年，中国共修建铁路2.2×104km，能通车的不过1×104km。其中90%以上分布于东北和东部沿海地区，西北、西南地区几乎寸轨全无。

2005年，铁路里程7.54×104km东北地区：“T”型骨架山海关内：四纵三横第一节中国铁路运输发展与布局一、中国铁路运输的发展2路网布局不断改善

京广线以西铁路里程增加，形成纵横交织的骨干网。3铁路技术得到加强机车制造技术加强，复线里程、电气化里程等现代化铁路指标不断增加。4客货运量大幅度提高第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成◆基本格局自成体系的东北地区铁路运输网山海关内“四纵三横”铁路运输网三条干线联系关内外

台湾环线第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成

1东北铁路网干线

铁路线路长1.2万km，密度居全国之首。以哈尔滨、沈阳为中心，构成哈大线与滨绥线相连的“T”字形，并通过牡丹江、哈尔滨、长春、四平、沈阳等大中型铁路枢纽，连接70多条干支线，把东北地区的工矿企业和城市连城一个经济整体。第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成

1东北铁路网干线◆哈大线

长946km，穿过松辽平原，经哈尔滨、长春、沈阳到大连，是东北客货运输的重要通道，客流密度大。南运货物：石油、煤炭、粮食、及出口商品；北运货物：百货、水果、进口商品。第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成

1东北铁路网干线◆滨绥线长1483km，西起满洲里，经哈尔滨至绥芬河。两端与俄罗斯的西伯利亚大铁路相连。沿线分布大兴安岭、长白山林区，大庆油田、鸡西、鹤岗煤田，以及大庆、富拉尔基、海拉尔、满洲里、牡丹江等城市。第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成2沟通关内外的铁路干线（三条）(1)京沈线长841km，自北京，经天津、唐山、秦皇岛、锦州到沈阳，是联系关内外的主要通道，客货运输繁忙。经过一些主要城市以及煤、铁、石油等集中地带。运输货物：煤炭、纺织品、石油、木材、粮食、钢材、机械为主，进关货量大于出关货量。第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成2沟通关内外的铁路干线（三条）(2)京承——锦承线自北京到承德，再到锦州，继而接入东北网，长696km，分担京沈线运量。第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成2沟通关内外的铁路干线（三条）(3)京通线自北京、昌平、隆化（河北）、赤峰，到通辽（内蒙古），长868km。主要负担晋煤出关和东北木材入关的任务，是东北地区和华北地区的直接通道。第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成3纵贯南北的“四大”运输干线京广线京沪线京九线集二线—同蒲线—太焦—焦枝—枝柳线第一节中国铁路运输发展与布局3纵贯南北的“四大”运输干线(1)京广线

北京到广州，长2300km。通过华北平原、两湖平原、南岭山地接珠江三角洲。跨海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系。在郑州、武汉、株洲、衡阳、广州与中国重要铁路相连，从而使全国铁路网脉络相通,是贯通中国南北的大动脉。第一节中国铁路运输发展与布局3纵贯南北的“四大”运输干线(1)京广线京广沿线有丰富的煤、铁、有色金属和农产品，以及工业发达的城镇。以武汉为界，京广线北段主要运输煤炭、钢铁；南段主要运输有色金属、木材、粮食以及外贸进出口物资。南运物资：煤炭、石油、钢铁、水泥等；北运物资：木材、粮食、铁矿石等。第一节中国铁路运输发展与布局3纵贯南北的“四大”运输干线(2)京沪线

自北京经天津、济南、南京抵达上海，长达1470千米，全为复线；纵贯华北平原、长江下游平原,跨越海河、黄河、淮河、长江四大流域，是东部沿海的交通大动脉。第一节中国铁路运输发展与布局3纵贯南北的“四大”运输干线(2)京沪线

京沪沿线人口密集、经济发达、城镇林立，是我国重要的工农业基地，因此，客货运输十分繁忙。南运物资：煤炭、钢铁、棉花、木材、杂粮、油料、烟草、水果等；北运物资：纺织品、日用品、机械、仪表、茶叶、稻谷、面粉等。第一节中国铁路运输发展与布局3纵贯南北的“四大”运输干线(3)京九线建成于1995年，是中国铁路修建史上一次性投资建成的规模最大、线路最长的干线，正线长2370km。位于京广、京沪线之间，起自首都北京西站，经冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤等省，到达九龙。第一节中国铁路运输发展与布局3纵贯南北的“四大”运输干线(3)京九线意义：◆加强沿海与内地的经济联系，促进华北、华中和中南地区的经济发展；◆改变冀中、大别山、井冈山等革命老区的落后面貌，加速革命老区脱贫致富；◆加强港澳地区与大陆经济交流和人员交往，促进外向型、出口贸易经济的发展，维护港澳地区繁荣与稳定。第一节中国铁路运输发展与布局3纵贯南北的“四大”运输干线(4)

集二线—同蒲线—太焦—焦枝—枝柳线集二线南起京包线上的集宁，到达中国与蒙古接壤的二连浩特，全长339km，成为通往蒙古、俄罗斯的国际联运交通干线；同蒲线（大同——孟塬）长883km，是贯通山西的大动脉。太焦—焦枝—枝柳线，北起太原、经焦作、襄樊、枝城到柳州，长2038km。第一节中国铁路运输发展与布局3纵贯南北的“四大”运输干线(4)

集二线—同蒲线—太焦—焦枝—枝柳线该线通车对改善中国铁路布局，加强山西煤炭外运，发展地方经济，都具极其重大的意义。南运物资：煤炭、石油、食盐；北运物资：粮食、茶叶、亚热带水果等。第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成4横贯东西的“三大”铁路线京包—包兰—兰青—青藏线陇海—兰新—北疆线沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线第一节中国铁路运输发展与布局4横贯东西的“三大”铁路线(1)京包—包兰—兰青—青藏线

北京到格尔木(2870km),再到拉萨。沿线煤、铁、湖盐资源丰富，有河套平原、银川平原等重要的粮食基地。对发展少数民族地区经济、巩固国防具有重要意义。东运物资：石油、煤炭、矿石、畜产品；西运物资：钢铁、机械、木材、日用品等。第一节中国铁路运输发展与布局4横贯东西的“三大”铁路线(2)

陇海—兰新—北疆线

陇海线东起连云港，经郑州到达兰州全长1736km。兰新线东起兰州至乌鲁木齐，全长1903km。北疆铁路东起乌鲁木齐，西至国境阿拉山口，全长460km。是全国铁路网的横轴，对连接沿海和内地、发展西北地区经济、巩固边防，都具有极其重要的意义。第一节中国铁路运输发展与布局4横贯东西的“三大”铁路线(2)

陇海—兰新—北疆线该线横贯中国中西部6个省区，与京沪、京九、京广、焦枝、宝成、兰青等线相交，并且是欧亚大陆桥的一部分。西面同中亚土(库曼)西(伯利亚)铁路衔接，东部沿海港口提供充分的进出口货源。对发展同中亚、东欧、西欧，及中东各国的经贸均有重要意义。第一节中国铁路运输发展与布局4横贯东西的“三大”铁路线(3)沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线

沪杭线东起上海，西至杭州，长189km，全为复线；浙赣线起自杭州，西到株洲，全长947km。两线是联结中国东南各省的重要铁路干线。湘黔线东起株洲经怀化到贵阳，全长902km，对湘黔两省的经济建设起促进作用。贵昆线自贵阳到昆明，全长467km。第一节中国铁路运输发展与布局4横贯东西的“三大”铁路线(3)沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线

该线与陇海线、长江航线平行，沟通了我国东西部、沿海与内地，是云贵两省商品东运的通道，沿线资源丰富，有煤、铁矿、磷矿等。东运物资：煤炭、木材、毛竹、有色金属、蔗糖、烤烟、土特产等；西运物资：钢铁、水泥、纺织品、日用品、食盐等。第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成5初具规模的西南铁路干线成渝线：成都-重庆成昆线：成都-昆明川黔线：重庆—贵阳贵昆线：昆明—贵阳第一节中国铁路运输发展与布局5初具规模的西南铁路干线◆成渝线全长564km，全线通过物产丰富、经济发达的四川盆地，与长江相通。向东延伸到襄渝线，自重庆往东北直达襄樊，全长916km。再向东延伸到襄汉线，起自襄樊向东直通武汉，长328km。沟通四川盆地与长江，对西南、华中地区的联系有重要作用。第一节中国铁路运输发展与布局5初具规模的西南铁路干线◆成昆线

成都—昆明，向北可延伸到宝成线（宝鸡—都）、宝中线（宝鸡—中卫），进而沟通西北与西南地区。第一节中国铁路运输发展与布局二、中国铁路网的构成6中国的铁路枢纽铁路网是由若干规模大小不等、性质具有差别的铁路枢纽，把铁路线连结成为整体。铁路网中的枢纽布局是否合理及其技术装备的作业能力，直接影响到整个铁路网运量的大小和行车速度的快慢。中国现有铁路枢纽约40多个。第一节中国铁路运输发展与布局6中国的铁路枢纽(1)北京铁路枢纽由20多个客货车站，与京沈、京广、京九、京沪、京包、京通、京承等几条干线和两个环线组成的环形放射式枢纽。对内联结全国各省区，对外与朝鲜、蒙古、俄罗斯等国开展国际联运。是中国最大的铁路枢纽。

第一节中国铁路运输发展与布局6中国的铁路枢纽(1)北京铁路枢纽

环形铁路枢纽：核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。第一节中国铁路运输发展与布局6中国的铁路枢纽(2)沈阳铁路枢纽沈阳是全国著名的重要工业城市。该枢纽由10多个车站和一些支线组成。它的客货运任务大，但以过境货物运输为大宗，编组任务很重。编组：指在编组场调度列车的各部分。铁路编组站：铁路集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业的部门。第一节中国铁路运输发展与布局6中国的铁路枢纽(3)郑州铁路枢纽郑州地处中原，京广、陇海两大重要干线在这里相交。在全国铁路网上，负担着10多个省、市的运输任务，被誉为中国铁路网的“心脏”。其货运作业量中，过境运量约占80