纬七路（西津大道至经三路）道路建设项目环评报告

项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物施工期施工场地施工扬尘少量无组织排放少量无组织排放路面摊铺沥青烟少量无组织排放少量无组织排放营运期汽车尾气CO近期无组织排放0.042mg/m·sNOx0.009mg/m·sTHC0.005mg/m·sCO中期0.066mg/m·sNOx0.014mg/m·sTHC0.008mg/m·sCO远期0.168mg/m·sNOx0.035mg/m·sTHC0.021mg/m·s水污染物施工期施工生产废水CODcr、SS营运期路面雨水CODcr、SS、石油类、氨氮进入宜惠渠固体废物施工期施工固废生活垃圾当地环卫部门统一收集运送城市垃圾填埋场处理噪声施工期施工设备噪声施工期噪声污染主要来自施工机械，如挖掘机、推土机、压路机等，施工噪声在20m范围内为75-90dB（A）营运期车辆交通噪声近期、中期、远期交通噪声经过敏感点建筑物隔声降噪后，可以达到标准要求主要生态影响(不够时可附另页)一、施工期生态环境影响分析1、对陆生植物资源的影响本项目为城市道路路面新建工程，项目沿线的植被是以草本、灌丛、灌草丛等为主，没有国家珍稀濒危保护植物分布。这类群落的景观观赏性差，生态价值较低。因此，拟建工程对沿线植被的影响主要表现在对地表植被生产力的影响，该影响可通过工程结束后对道路两旁进行绿化来恢复，建议项目施工在植被覆盖较高的路段进行施工时应合理设置围挡。2、对陆生动物资源的影响①鸟类：对于项目沿线的鸟类，由于栖息环境的破坏，会离开原来的栖息地，直到栖息地环境逐渐恢复后，鸟类才会逐步迁移到原栖息地附近。因此工程施工对于鸟类的影响是暂时的，施工结束后影响逐渐消失。②兽类：受施工噪声影响，小家鼠和褐家鼠等半地下生活型兽类均会逃至附近不受施工干扰的生境中去；施工占地可能会占用上述野生动物部分生境，本道路沿线经过部分村落及其附近耕地，适宜上述兽类的生境仍然广泛存在，且这些物种在沿线地区常见，项目建设仅造成施工区及其附近野生动物种群数量出现暂时下降，不会造成这些物种种数减少。另外，项目建设会吸引一些伴人活动的鼠类到来，使得施工区及其附近种群密度增加，特别是那些作为自然疫源性疾病传播源的鼠类，将增加与人类及其生活物资的接触频率，有可能将对当地居民与施工人员的健康构成威胁，增加自然疫源病的传播。③两栖类及爬行类动物：工程永久、临时性工程占地、土方开挖等使施工区植被覆盖率降低，导致动物栖息适宜度降低，将对两栖类动物产生直接影响，尤其是生活在低海拔地区的两栖类动物如青蛙、蟾蜍等，但因它们数量多，分布广，故不会危及导致其种群。两栖类动物由于其皮肤的高渗透性、水陆两栖等生物学特性，对环境污染极其敏感。而且，两栖动物种群变化与水体、环境污染等环境因子有密切的关系，因此，工程施工期要注意控制施工影响范围，减少对两栖动物栖息环境的影响。由于这些两栖类动物数量较多，且分布较广，同时两栖类动物对工程施工活动具有一定的主动回避能力，大多数将可自行转移至周边其它生境，因此工程施工的影响主要是短暂和局部区域种群结构组成及个体数量下降，不会对其种群数量构成威胁。3、水土流失工程建设过程中造成的水土流失量主要因项目建设需开挖、扰动、破坏地表等造成原地貌水土保持功能降低甚至丧失，导致土壤侵蚀加剧而增加的水土流失量，即直接流失量。为了防止水土流失，本工程采取的防治措施主要有以下几点：①本工程施工方案应符合水土保持有关规范要求。②对工程施工方案进行优化设计，特别是优化挖填工序，减少土石方开挖量，注意加强临时防护措施的布设，减少临时占地面积，凡不涉及本次工程的树木及植被，必须保护其原有的完整性，不得任意砍伐和破坏。③合理安排施工时间，缩短施工周期，做好工程施工的各种准备工作，减少开挖基坑、沟槽的裸露时间，尽量避开雨季和汛期施工。④对裸露部分根据施工期的长短及雨季情况建议可采取挡墙、喷浆锚固、浆砌石护坡等工程防护或草皮、砼格栅植草、种植攀援植物或喷洒草籽等对边坡进行植物防护，减轻边坡风花、冲刷。二、营运期生态环境的影响1、工程对城市生态结构的影响根据项目区域土地利用规划图（附图十），本项目道路沿线主要土地规划类型为二类居住用地与商业用地。本项目建成后，城镇基础设施条件大大改善，空间得到拓展，土地利用格局趋于合理，环境质量得到提高，人民的生活质量也得到改善，城镇功能得到完善，促进了当地发展，因此本工程对城市生态环境影响是有利的。2、景观环境影响分析道路建成后，工程对沿线原本连续的自然景观环境形成切割，使其空间连续性被破坏，道路路线等构筑物将改变沿线传统的视觉环境，使沿线居民的景观环境受到影响。建议在后阶段设计中，开展道路路段沿线景观设计，使道路内部景观融入外部景观，降低对周围景观环境的影响。3、汽车尾气对生态的影响道路建成后，汽车尾气是环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型以及汽车运行的工况有关。主要污染物包括NOx、CO等污染物，随着交通量的增长，汽车尾气排放的污染物NO2的影响也增长。由表5-6可知，汽车尾气排放量较小，基本不会对周边环境产生明显的影响，对周围环境影响较小。4、工程运营对生态的影响本工程为纬七路（西津大道至经三路）道路建设项目，主要为新建工程。由于区内城市建设的开发和大量车辆的运行，将影响该区域动态区系的组成，尤其是鸟类和两栖、爬行动物的生境将受到压缩，其种群数量可能减少。通过景观恢复等生态保护措施，项目对周边的动植物及生态系统结构的完整性和运行连续性影较小。本区域内的绝大多数部分的植被面积和植被类型没有发生改变，对本区域的生态环境起控制作用的组分未改变，生态环境的异质性没有发生。环境影响分析施工期环境影响分析一、施工废气1、施工扬尘据有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆行驶产生，与道路路面及车辆行驶速度有关，约占扬尘总量的60%。，车辆行驶产生的扬尘在完全干燥的情况下，可按下列经验公式计算：式中：Q——汽车行驶时的扬尘，kg/km·辆；V——汽车速度，km/h；W——汽车载重量，吨；P——道路表面粉尘量，kg/m2。下表为10t卡车通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁度，不同行驶情况下的扬尘量，具体见表7-1。表7-1不同车速和地面清洁度下的汽车扬尘P(kg/m2)车速0.10.20.30.40.51.05(km/h)0.02830.04760.06460.08010.09470.159310(km/h)0.05660.09530.12910.16020.18940.318615(km/h)0.08500.14290.19370.24030.28410.477820(km/h)0.11330.19050.25830.32040.3880.6371由此可见，在同样路面清洁度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限速行驶及保持路面的清洁是减少扬尘的有效办法。一般情况下，施工工地在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围是50m以内。因此，为控制施工期扬尘对周围环境的影响，施工期应特别注意防尘问题，制定必要的防尘措施，如施工现场应全封闭设置围挡墙、路面清扫、路面洒水、车速限制、黄沙等建材覆盖运输、堆放等，以减少施工扬尘对周围环境的影响。根据工程分析中的分析结果，在施工期中对于场地、车辆动力扬尘不采取任何处理措施则对于周边环境会有较大的影响，如果在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水4-5次，可使扬尘减少70％左右，其抑尘效果是显而易见的。洒水抑尘试验结果见表7-2。表7-2施工场地洒水抑尘试验结果距离（m）52050100TSP小时浓度（mg/Nm3）不洒水10.142.891.150.86洒水2.011.400.670.60试验结果显示，在施工场地实施每天洒水抑尘作业4～5次，其扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20-50m范围。本项目道路施工扬尘对沿线敏感点有一定影响，因此本环评建议建设单位加强对施工、道路扬尘的管理，设置屏障或大气围栏，同时进行洒水抑尘以减少施工、道路扬尘对周边环境的影响。同时，本次环评还要求：（1）项目施工过程中应制定科学的施工计划，从加强施工管理着手，提倡文明施工。加强运输管理，做好材料运输和使用过程中的防散失、防泄漏措施；（2）易散失的物料运输车辆采用封闭式车辆或加盖篷布，物料运输不堆尖、不满出车厢，中速行驶，防止沿途散失和尘土飞扬；且进出场地时车速要小于5km/h；（3）粉料应设置简易工棚储存，严禁露天堆放；（4）风速大于4m/s时，禁止进行存在起尘隐患的施工作业；且施工现场地面保持一定的湿度，地面干化后需立即进行喷水抑尘，特别是在大风天，每天洒水量不得小于4～5次；（5）在作业区土方及道路洒水，或定期清理道路积土，以减少施工扬尘对周围环境空气的影响，使施工期环境空气影响降至最小；（6）车辆驶出时需对车槽、车身、轮胎进行及时清洗，防止施工尘土带出对沿路空气质量和道路清洁产生影响。通过采取以上防治措施后，可使扬尘影响降至最小范围。2、路面施工产生的沥青烟影响本工程采用商品沥青，无沥青拌和站烟气污染，仅在沥青摊铺阶段由于其挥发而产生沥青烟气污染。工程铺设路面所用的沥青为石油沥青，石油沥青是石油原油经分馏提出各种石油产品后的残留物，再经加工制得的产品。铺路沥青在出厂前的高温加工过程中废气的挥发达90%以上，在铺路时的加热过程中挥发量已较少。对区域空气环境影响不大。3、施工机械废气施工机械以柴油为燃料，会产生一定量的废气，主要污染物为CO、NOx等。道路施工机械相对分散，尾气排放源强不大，表现为间歇性排放特征，且是流动无组织排放，其影响随施工的结束而消失。通过加强管理和落实环保防治措施，可有效减少施工机械的大气污染。二、施工噪声道路时的施工设备噪声主要是挖掘机、推土机、压路机、汽车等设备的发动机噪声和机械挖掘土石噪声、装卸建材的碰击声。机械噪声主要是机械挖掘土石噪声、搅拌机的撞击声、装卸材料的碰击声等。这些噪声源的声级最高可达100dB(A)。根据《环境影响评价技术导则》HJ/T2.4-2009推荐的方法，施工作业噪声源按点声源几何发散模式进行预测：（1）预测公式如下：LA（r）=LA（r0）-20lg（r/r0）式中：LA（r）－距声源ri（m）处的施工噪声预测值，dB；LA（r0）－距声源r0（m）处的施工噪声预测值，dB。（2）噪声衰减预测结果采用上述预测模式，对噪声值较大的施工机械设备单体噪声随距离衰减情况进行预测，预测结果见下表。表7-3施工机械噪声随距离衰减预测结果设备名称距机械不同距离处的噪声级（dB）5m15m20m30m40m50m100m150m200m300m装载机95807874727064605854压路机90757369676559555349挖掘机90757369676559555349推土机85706864626054504844运输车90757369676559555349混凝土输送泵95807874727064605854根据前述预测模式，对照GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》，对本项目路面施工过程中各设备所需的最小衰减距离，见下表。表7-4主要施工机械噪声影响范围预测结果施工机械（单台）限值标准dB(A)影响范围（m）昼间夜间昼间夜间装载机705550300压路机30150挖掘机30150推土机15100运输车30150混凝土输送泵50300根据上表可知，单一的施工机械施工时，夜间施工噪声影响范围均在施工现场300m范围内，昼间施工噪声影响范围在50m范围内。在实际的施工过程中，由于多台机械同时进行施工作业，实际施工噪声影响范围将大于预测值。因此，项目昼、夜施工噪声对沿线敏感点有不同程度的影响，特别是夜间影响较大，为保证施工期噪声排放能达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的作业限制：昼间70dB(A)，夜间55dB(A)，建议采取以下措施对施工噪声进行防治。=1\*GB3①合理布局建设区内施工设备，如将声源较强的设备放置于远离环境保护目标的位置；②鉴于施工期噪声对环境产生的影响，建设单位应该合理的安排施工时间和施工规划，尽量避免高噪声源设备同时使用，在必要时应该设置移动隔声屏障；可降低噪声约5dB；③施工期间必须按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）进行施工时间、施工噪声的控制，夜间禁止施工。如根据工况要求必须连续作业，必须得到当地环保部门的许可方可施工。④根据《江西省环境污染防治条例》，本项目建设应从规范施工秩序着手，高噪声设备应安排在白天（除中午12:00～14:00）使用，夜间禁止使用高噪声设备（22:00-6:00）；⑤引进施工设备时将设备噪声作为一项重要的选取指标，尽量引进低噪声设备，并对产生噪声的施工设备加强维护和维修工作，以减少机械故障噪声的产生；可降低噪声2dB；⑥制定合理的运输线路，车辆运输应尽量避开居民区。结合本项目周边敏感点的分布情况，在施工期安排比较合理的运输路线。汽车途径居住区应减速慢行，晚间运输用灯光示警，禁鸣喇叭；⑦与施工单位签订控噪协议，督促和监督其施工控噪工作的有效实施；⑧夜间施工作业必需向周边居民公布施工的时间，并征求附近易受影响居民对工程建设的意见和建议，协调好与周边住户之间的关系，取得民众的理解，避免引起噪声投诉。建设单位落实以上防治措施后，可使噪声对周边影响降至最小。施工结束，影响即消失，不会对周边环境造成大的影响。三、施工生产废水项目施工生产废水主要为施工机械冲洗废水及施工人员生活污水，建设单位拟在施工场地应设置临时性的沉砂池对施工生产废水予以处理，其中施工机械冲洗废水经沉砂池处理后可回用于清洗车辆、机械以及洒水抑尘，施工人员生活污水经化粪池处理后排入抚州市政污水管网。建设单位在落实以上污水防治措施之后，可将施工期污水产生的环境影响降至最低。在施工过程中还需采取以下措施：1、在施工过程中，人工运输水泥砂浆时，应避免泄漏，泄漏水泥砂浆应及时清理，运浆容器等用具尽量集中放置，及时清洗，冲洗水引入沉砂池。2、在施工堆场四周设截流沟，减少施工物质的流失。四、固体废弃物通过工程分析可知，项目施工期产生的固体废物主要有施工人员产生的生活垃圾。对于施工期固体废物，本环评有以下建议：（1）生活垃圾妥善收集，并及时交由环卫部门清运，严禁随意丢弃影响环境；（2）表土临时堆于项目征地范围内，施工结束后将用于路基边坡绿化。（3）施工期固体废物需要注意及时收集和清运，采取日清日洁、密闭运输等方式。避免随意丢弃和在装载、搬移或运输途中出现渗漏、溢出、抛洒造成的二次污染，同时应注意收集后尽量压实以减少固体废物体积、提高固废装载的效率。（4）规划好合理的垃圾收集和运输路线，采取防护措施尽量减少在运输途中导致的垃圾散落。建设单位落实以上建议，可保证将固体废物对环境的影响降至最低。因此，施工期固体废物采取上述措施后不会对环境造成二次污染。五、监督管理方案1、施工单位必须认真遵守有关环保法规，依法履行防治污染，保护环境的各项义务。2、施工单位必须加强施工人员的文明教育，禁止夜晚在施工现场发生大声喧哗、野蛮作业等人为的噪声干扰。3、施工单位要有专人负责场地的环保工作，检查、落实有关防止扬尘、噪声措施。施工结束后，上述不利的环境影响随之消失。营运期环境影响分析：一、营运期影响因素项目建成后，交通噪声将成为最主要环境影响因素。其影响识别见表7-5。表7-5本项目营运期环境影响识别环境要素主要影响因素影响性质污染环节及污染因子大气环境汽车尾气长期、不可逆、不利汽车废气排放对沿线敏感点的环境空气质量造成影响。声环境车辆噪声长期、不可逆、不利交通噪声对沿线一定范围内居民区、医院造成影响。生态环境整个工程长期、有利本工程建设后有利于抚州市城市物流、能流、人流、信息流的交换，对区域发展有积极、正面的促进作用。社会环境整个工程长期、有利改善抚州市临川区交通状况，对地区经济发展有促进作用。二、营运期影响分析1、交通噪声影响分析（1）预测内容本评价根据导则模式预测出道路近、中、远期昼、夜间交通噪声。（2）预测模式本评价根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009）中道路（公路）交通运输预测模式对项目交通噪声进行预测，模式如下。①第i类车等效声级的预测模式式中：——第i类车的小时等效声级，dB(A)；——第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；适用于r＞7.5m预测点的噪声预测；Vi——第i类车的平均车速，km/h；T——计算等效声级的时间，1h；Ψ1、Ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如下图所示：上图：有限路段的修正函数，A-B为路段，P为预测点——由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：=—+=+=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：——线路因素引起的修正量，dB(A)；——公路（公路）纵坡修正值，dB(A)；——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；——声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；——由反射等引起的修正量，dB(A)。②总车流等效声级为：③敏感点环境噪声预测模式式中：——预测点的环境噪声值，dB；——预测点的公路交通噪声值，dB；——预测点的背景噪声值，dB。（3）模式参数的确定从预测模式可见，公路营运期交通噪声取决于交通量、车型比、车速、车辆辐射的声功率以及公路纵坡和公路粗糙度等因素。①车速本项目车速按按设计车速40km/h计算。②各类型车的平均辐射声级(Lw，i)各类型车的平均辐射声级Lw,i按下式计算：小型车中型车大型车式中：右下角标注的S、M、L，分别表示小、中、大型车；——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。本工程不同类型车辆在参照点（7.5m处）噪声源强详见表5-4。③路面引起的交通噪声源强修正取值见表7-6，但仅对小车型修正，大车型和中车型不作修正。表7-6常规路面修正值的取值路面沥青混凝土路面水泥混凝土路面0+1～2由于本项目全线路面均为沥青路面，故修正值取0。④公路纵坡引起的交通噪声源强修正值计算按表7-7取值，但仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。表7-7路面纵坡噪声级修正值序号纵坡（%）噪声级修正值（dB）1≤3024～5+136～7+34＞7+5⑤公路弯曲或有限长中段引起的交通噪声修正量的计算式如下：式中：――为预测点向公路两视线间的夹角（0）。（4）预测结果①公路噪声预测根据预测模式和选择的有关参数，项目建设后沿线交通噪声预测结果及达标距离见表7-8，噪声等值线图见图7-1至7-6。表7-8营运期交通噪声贡献值单位：dB（A）营运期时段距离路中心不同水平距离处的交通噪声贡献值：：dB(A)15m20m40m60m80m100m120m140m160m200m2021年昼间50.9949.7246.6644.8443.5342.5141.6640.9440.3039.22夜间47.1945.9242.8641.0439.7438.7137.8637.1436.5035.422027年昼间53.0051.7348.6746.8545.5544.5243.6742.9542.3141.23夜间49.2047.9344.8743.0541.7440.7239.8739.1538.5137.432035年昼间57.1055.8352.7750.9549.6448.6247.7747.0546.4145.33夜间53.2952.0248.9647.1445.8444.8143.9643.2442.6041.52根据本项目道路所在区域的声环境功能分区，项目所在区域为2类区，即昼间60dB(A)，夜间50dB(A)。同时，本项目道路等级为城市次干道，根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T15190）中相关要求，道路红线外35米内为4a类环境声功能区，其余为2类标准，项目道路宽度为30m，沿线最近敏感点距离道路红线为88m，最近敏感点距离道路中心线103m。交通噪声距离达标如下：表7-9交通噪声距离达标一览表（距道路中心）单位：m路段2021年2027年2035年昼间夜间昼间夜间昼间夜间4a类区（道路红线外35m范围内）达标达标达标达标达标达标2类区（道路红线外35m范围外）达标达标达标达标达标达标在对声环境敏感点交通噪声预测时综合考虑敏感点处的第一排建筑物隔声（按12dB计）。经过计算，各敏感点环境噪声预测值见表7-10。表7-10声环境敏感点噪声预测贡献值结果单位：dB（A）序号名称距离（m）时段背景值贡献值预测值标准噪声超标值红线中心线近期中期远期近期中期远期近期中期远期1罗坊村8496昼间52.543.6948.6749.6150.051.852.360达标达标达标夜间44.839.8841.8842.8443.744.645.150达标达标达标2新席村6375昼间52.944.8249.8050.7551.453.153.560达标达标达标夜间44.641.0143.0143.9844.145.245.850达标达标达标（昼间）（夜间）图7-1近期（2021年）噪声等值线图（昼间）（夜间）图7-2中期（2027年）噪声等值线图（昼间）（夜间）图7-3远期（2035年）噪声等值线图由预测结果可以得出以下结论：①随着车流量的增大，营运近、中、远期对环境敏感点的噪声影响呈递增趋势，说明拟建项目交通噪声对沿线敏感点的影响越来越大。②根据预测结果，本项目仅在营运远期道路沿线各敏感点4a类区均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准要求，2类区敏感建筑物能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区划标准要求。为进一步减缓项目交通噪声对沿线敏感点的影响，依据《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号），还应采取以下治理措施：A、加强道路沿线的合理规划和建筑布局根据我国环境保护的“预防为主、防治结合、综合治理”的基本原则，加强工程两侧区域的环境规划，防患于未然，具有极其重要的意义。由于建设方的原因要在噪声防护距离内新建居民住宅等敏感点时，应责令业主依据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定，采取建筑隔声或其他降噪措施，使得环境质量满足功能要求。B、对应敏感点的噪声治理方案本工程沿线分布有环境敏感点，根据本评价预测结果，沿线敏感目标受本项目交通噪声影响较大，因此本环评建议项目沿线敏感点处设置限制车辆行驶速度标志牌以限制车速，并加强道路周边绿化，做好路面防护，从而减少噪声对周围环境敏感点影响。C、加强交通管理通过加强交通管理，可有效控制交通噪声污染。限制性能差的车辆上路，并经常养护道路路面，保证平整度。2、路面废气影响分析根据《环境影响评价技术导则-大气环境》(HJ2.2-2018)中5.3节工作等级的确定方法，本项目为城市次干道新建工程，不涉及集中式废气污染源排放，不包括隧道工程，故本项目无评价等级，无需进行预测与评价。经同类道路的类比调查，在本项目远期最大交通量的情况下，距路肩10m处CO、NO2、PM10日均浓度预测值可满足《环境空气质量标准》二级标准值的要求。根据本工程沿线环境敏感点分布情况看，道路最近敏感点距离路肩的距离要大于10m，因此评价认为道路营运期近期、中期及远期汽车排放尾气对道路沿线区域不会产生NO2、PM10和CO超标污染影响。3、路面径流影响分析工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路边沟灌溉水渠，造成石油类和CODcr的污染影响。路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。因此，影响路面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性高，很难得出一般规律。国家环保部华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，试验方法为：采用人工降雨方法形成路面径流，两次人工降雨时间段为20天，车流和降雨是已知，降雨历时为1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时间采集水样，最后测定分析路面污染物变化情况见表7-11。表7-11路面径流中污染物浓度测定值项目5～20min20～40min40～60min均值SS（mg/L）231.42～158.52185.52～90.3690.36～18.71100BOD5（mg/L）7.34～7.307.30～4.154.15～1.265.08石油类（mg/L）22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25根据试验有关资料可知，在降雨量已知的情况下，降雨初期到形成路面径流的20min，雨水径流中的悬浮物和油类物质浓度较高，SS和石油类含量可达158.5～231.4mg/L、19.74～22.30mg/L；20min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，pH值相对较稳定。降雨历时40min后，路面基本被冲刷干净，污染物含量较低。建议加强道路管理，对运输黄沙、泥土等车辆规定要严密封闭，覆盖率要达到100%，对车辆跑冒滴漏现象均要即使得到纠正；由于环卫部门每天会对道路进行清扫，所以在运输过程中洒落在道路上的固体废弃物能及时得到清除；工程排水系统良好，对于暴雨产生的路面径流，均能通过道路雨水排水系统排入天然水系，最终排入抚水。道路运营后，降雨产生的路面径流对周围水域中各类污染物的贡献极小，不会改变现有水质类别。4、社会环境本项目为城市道路新建工程，项目实施后，不仅有利于当地的经济快速、健康发展，而且有助于沿线人民生活水平的不断提高，为促进当地经济发展、社会和谐打下了坚实的基础。5、固体废物影响分析营运期产生的固体废物主要是来往交通司乘人员丢弃的垃圾、道路行人丢弃的垃圾，主要是果皮、纸屑、塑料、包装废弃物等。根据相关资料类比，这类垃圾每年产量约0.5t，该部分垃圾由环卫部门统一收集后纳入周边村或社区垃圾运收系统。为保持路面的整洁，建议采用以下措施：①宣传环境保护法规，提高公众环境保护意识，尽量避免行人在道路上随意丢弃垃圾；在道路两旁设置分类垃圾桶，便于行人丢置垃圾，并组织人员及时清扫处理；②运输散装的材料如水泥、砂石等，当防护不严时易产生撒落，罐装物资也可能会产生泄漏，从而污染道路和两旁的环境，因此，应加强对运输车辆的检查，一旦发现泄漏，应及时组织人员进行清理。通过以上措施固体废物对环境影响较小。三、环境风险影响分析1、本工程可能的风险事故本工程建成投入使用过程中可能发生的风险事故有以下几种：①运营期运输易燃化学品的车辆发生翻车或车祸，易燃化学品发生泄漏，遇到明火，导致危险品着火发生火灾爆炸。②运营期运输危险化学品的车辆发生撞车、翻车等事故，造成化学品泄漏；化学品挥发到环境空气中，造成环境空气的污染。③运营期危险化学品运输车辆发生撞车、翻车等事故，导致危险化学品泄漏到道路路面，流入雨水管网或周边水体，最终造成水体水质污染。2、风险识别结果运输危险化学品的车辆发生翻车或车祸，一般只有遇到明火时才能发生火灾和爆炸，因此，本工程主要环境风险为运载危险化学品的车辆发生翻车或撞车事故，造成化学品泄漏，进入环境空气或进入水体，从而导致环境空气或水环境的污染。只有遇到明火发生火灾爆炸的事故为次要环境风险事故。3、风险防范措施本工程路段运输危险品物资主要有石油液化气等。危险品运输的风险主要表现为因交通事故或违反危险品运输的有关规定，使被运送的危险品在途中发生爆炸、燃烧或泄漏，从而对当地环境造成污染影响。从预测结果可知，本工程发生危险品运输事故的概率较小，但是，只要发生危险品运输事故，对路线附近环境都将可能造成严重的污染和破坏。因此，应积极采取有效措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，将危险品运输风险降低到最小。建议要从道路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车、直到事故处理等各个环节，加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发性环境污染事故事态的扩大。因此，应制定危险品事故污染风险减缓措施和应急预案。道路管理部门应加强危险品运输管理，严格执行交通部部颁标准《汽车危险货物运输规则》（JT3130-88）的有关规定。（1）强化有关危险品运输法规的教育和培训对从事危险品运输的驾驶员和管理人员，应严格遵守有关危险品运输安全技术规定和操作规程，学习和掌握国家有关部门颁布实施的相关法规。相关法规有：①国务院颁布的《化学危险品安全管理条例》；②《汽车危险货物运输规则》（JT3130-88）；③《中华人民共和国民用爆炸品管理图例》。（2）加强区域内危险品运输管理①行政主管部门应按照我国制定的一系列法律法规严格审查经营户资质，规范危险货物准运证发放程序，加强危险品运输市场的管理。②危险货物运输实行“准运证”、“驾驶证”和“押运员”制度，从事危险货物运输的车辆要使用统一的专用标志，实行定点检测制度。③在危险品运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所。驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，中途不得随意停车。④如运送剧毒化学品应按公安机关核发的“剧毒化学品公路运输通行证”的规定实施运输。⑤在天气不良的状况下，如大风天气条件应禁止危险品运输车辆进入公路。⑥在公路经过居民集中区等敏感目标处设置明显的标志，以唤起从事危险品运输的驾驶员注意。在发生油料、危险化学品、有毒有害物品泄漏的紧急情况下，应关闭该路段，启动应急计划，进行泄漏事故处理。⑦发生事故后，司机、押运人应及时报案并说明所有重要的相关事项。⑧交管部门接受报案后及时向政府办公室报告，并启动应急预案。（3）在有敏感目标的重要路段设置“减速行驶、安全驾驶”的警示牌，危险品运输车辆应保持安全行车车距，严禁超车、超速。（4）日光曝晒、颠簸等使槽车容器温度、压力升高，可能发生超压爆炸。夏季易燃易爆物品的运输最好安排在早、晚或夜间进行。对于在中午高温条件下运输的车辆，应采取必要的遮阳降温措施。对易产生静电的化学危险品应在运输时加入防静电化学添加剂，或采取其它导电措施避免静电引发火灾爆炸事故。遇潮易燃烧、爆炸或产生有毒气体的危险化学品，不应在阴雨天运输，除非具有良好的包装和防潮遮雨措施。运输危险品的车辆应尽可能地避免在雨、雪、大雾等天气下行车。（5）道路管理部门应做好公路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不平、大坑凹和设施损坏时，应及时维修，否则应设立警示标志。（6）运输危险品的车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同时，运输危险品的车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、波位计、导除静电设备和必要的灭火设备。4、环境风险事故应急预案近年来，随着危险品货物运输量逐年增多，危险品在运输过程中发生泄漏，火灾等危害的几率大大增加。为了加强对危险品运输事故的有效控制，最大限度地减少事故危害程度，保证人民生命、财产的安全，保护环境，应制定《危险品运输风险应急预案》。建议制定本工程危险货物运输突发事故的应急预案。（1）危险货物运输突发公共事故的分级。表7-12危险货物运输突发公共事故的分级表级别一般较大重大特大影响程度轻度患者＜5人；经济损失＜10万元。轻度患者5～10人；经济损失10～50万元。死亡人数＜3人，轻度患者＞10人，重度患者＜10人；经济损失50～100万元。死亡人数≥3人，重度患者≥10人；经济损失≥100万元。（2）组织机构：成立突发公共事故应急领导小组，全面负责危险货物运输的管理工作。（3）预测、预警发布和报告①预测：各级突发公共事故日常机构应建立科学的监测预报体系。有计划地定期组织事故演练，增强应急救援队伍对突发事故现场的应变能力。对危险品运输的各环节事先编制预控方案，加强对重点部位的监控，指定专人负责检查落实情况，把事故隐患消灭。②预警响应：按照危险品运输事故的严重性和紧急程度，分为四级：一般（Ⅳ，兰色表示）、较大（Ⅲ，黄色表示）、重大（Ⅱ，橙色表示）、特大（Ⅰ，红色表示）。各级突发公共事故领导小组应根据不妥大预警级别作出相应的响应。③报告：健全危险货物运输突发事故的报告制度，明确信息报送渠道、时限、范围和程序，明确相关人员的责任、义务和要求，严格执行24小时值班制度，保障信息渠道畅通、运转有序。④应急处置预案启动与终止：由应急领导小组负责人根据现场情况，判断预警级别，发布启动预警命令。预案启动后，应急领导小组的所有成员立即进入工作岗位，各项抢险设施、物资必须立即进入待命状态。事故处置完毕后，也应当由应急领导小组负责人发布终止命令。基层单位接到报告后，在应急预案启动前，依据事故的严重性、紧急性、可控性，必须立即进行人员救助及其它必要措施，防止事故向附近蔓延和扩大，必要时可以越权指挥应急处置。⑤事故救援行动要点监控部门：各监控分中心监控员接到信息应及时向基层突发事件领导小组报告，并实时跟踪、记录（电话、摄像、录像）。按突发事故领导小组指令向有关路段的可变情报板、可变限速标志牌等发布信息，当交通恢复正常时，恢复这些装置的正常显示内容。路政部门：事发地基层突发公共事故领导小组应将事故情况按规定及时向上级汇报，并按要求启动应急处置预案，根据事故情况采取先期处理措施，按规定做好事发现场安全布控，积极抢救伤员，紧急疏散人员，转移重要物资，维护现场秩序。根据事发状态通知消防、卫生防疫、环保等相关部门，按危险品类型采取相应的措施，其中，由武警部队防化连队具体负责现场残留物的清理和喷洒工作，残留物的具体处理方案由卫生防疫站和公安局具体提供，由环保部门进行应急监测。同时，做好相关记录，及时上报事态进展情况。⑥应急终止符合下列条件之一的，即满足应急终止条件。A.突发事故环境污染现场得到控制，污染已经消除；B.污染源的泄露或释放已降至规定限值以内，所造成的危害已彻底消除，无继发可能；C.各种专业应急处置行动已无继续的必要。⑦应急终止后的行动A.应急救援工作结束后，应急指挥部要指导有关部门及时查找突发危险品环境事故原因，防止类似问题的重复出现。B.有关专业主管部门于15天内负责编制突发环境事故总结报告，按程序上报相关部门。C.应急过程评价。一般环境事件由新余市生态环境局组织有关专家、各成员单位组织实施。涉及较大环境事件由新余市生态环境局组织有关专家，会同新余市政府组织实施；并按事故等级上报。三、运营期污染防治措施1、噪声防治措施（1）加强交通管理，减缓交通噪声污染；（2）保持路面平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸引起交通噪声增大。（3）种植绿化带不仅给乘车者和路线两侧的民众带来良好的视觉感受和心理作用，还具有一定的降噪作用。建议本工程沿线加强建设绿化带，能发挥一定的隔声效果。2、环境空气污染防治措施（1）加强绿化措施，有针对性地优化绿化树种、绿化结构和层次，提高绿化防治效果，减少气态污染物对周围环境的影响。（2）加强交通管理，规定车速范围，保持车流畅通，减少事故发生。（3）加装汽车排气净化装置，降低各类污染物的单车排放因子。（4）路面应及时清扫，防止固体废物随风飞扬造成大气污染。（5）采用无铅汽油、汽油中掺入添加剂、改变燃料成分、采用绿色燃料、提高燃油的燃烧率等措施减少汽车尾气排放量。3、水环境保护措施（1）本项目受纳水体为宜惠渠，本评价建议禁止漏油、不安装防护帆布的货车和超载车上路，以防止道路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成沿线地表水体污染和安全事故隐患；装载煤、石灰、水泥等容易起尘散落物料时，必须加蓬覆盖才能上路，防止物料散落随径流污水影响水质。（2）加强路面日常维护管理，保证雨水收集及污水处理系统等处于良好的工作状态。四、工程改造设计环境合理性分析1、取弃土场合理性分析本项目挖方量较少，本项目的挖方全部用于项目填方，借方可来自抚州市其他工程场地弃土运输，因此，项目不设置取弃土场。2、砂料场设置合理性分析本项目沿线筑路材料丰富，质量较好，能满足工程需要。本项目所用的筑路材料全部采用外购形式由建设单位统一购买成品，因此拟建项目沿线的外购砂石料不新增用地，对当地环境影响非常小。3、施工营地及施工便道项目不设施工营地，道路沿线地势平坦，本工程不需修建施工便道。综上所述，项目取弃土场及砂料场设置较为合理，项目不设施工营地与施工便道，对周边敏感点影响较小，工程改造环境设计基本合理。五、环保投资概算本工程环保设施投资30万元，占总投资4125.7万元的0.73%，详见表7-12。表7-12环保设施投资估算表治理对象治理措施金额（万元）废气施工期运土车辆盖上篷布，晴天施工场地洒水，建筑砂堆应用工程土工布覆盖，项目区设置防尘纱网、围挡5运营期规定车速范围，禁止排放超标汽车上路2废水施工期进入宜惠渠，当有危险废物泄漏时，路面径流汇入沉淀池，避免排入抚河10运营期噪声施工期设置隔声屏障，运输车辆减速慢行5运营期设置限速标志牌、加强绿化、限速3固体废物施工期通过市容部门运出用于其他建筑工程场地平整。2运营期依托当地环卫部门，及时清理，运往垃圾填埋场处理3合计30六、同时验收清单拟建项目完成后，企业应向当地环保部门提出试生产申请，试生产申请经环境保护行政主管部门同意后，建设单位方可进行试生产。当自试生产之日3个月内，向有审批权的环境保护行政主管部门申请该建设项目竣工环境保护验收，同时提交环境保护检测报告。明确职责，专人管理，切实搞好环境管理和监测，环保设施的正常运行，项目竣工环境保护验收通过后建设单位方可正式投产运行。拟建项目环境保护验收内容和要求见下表。表7-13本工程环境保护竣工验收一览表项目措施内容执行标准或验收要求声环境营运期1.道路两侧沿线加强绿化；2.正常养护道路，道路平整无破损，降低噪声；3.设置限制车辆行驶速度标志牌。临道路红线一侧35m内的区域执行4a类标准，其余执行2类标准环境空气营运期加强道路清扫，保持道路整洁，遇到路面破损及时修补，减少道路扬尘。执行《环境空气质量标准》二类区标准，保护沿线环境空气目标水环境营运期区域排水采取雨污分流，维护雨污排水设施系统正常运行。执行《地表水环境质量标准》中Ⅲ类标准，保护周边水体环境固体废物营运期环卫部门定时清扫保持道路路面整洁，无固体废物事故应急计划严格执行危险品运输有关规定。制定应急方案，一旦发生事故，迅速采取应急措施。验收措施落实情况建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果内容类型排放源（编号）污染物名称防治措施预期治理效果大气污染物施工期施工场地施工扬尘加强施工管理、设置屏障或围栏、洒水抑尘《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中二级标准要求营运期汽车尾气CONOxTHC道路两旁植树绿化，进行路面维护。对大气环境影响较小水污染物施工期设备清洗废水COD、机油、SS施工生产废水循环使用，不外排。做到废水不外排，不会对地表水体造成污染。营运期路面雨水COD、SS通过排水系统进入宜惠渠，最终排入抚河。对当地水环境影响较小噪声施工期施工机械机械噪声合理安排施工时间、设置移动声屏障，选用低噪声设备，加强设备维护施工噪声排放满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）营运期车辆通行交通噪声根据实际情况加强绿化措施并加强交通管制，汽车禁止鸣笛，及时维护路面状况等降低噪声。道路沿线满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类和4a类要求其他生态保护措施及预期效果：本项目施工建设不可避免的会对建设区域带来水土流失等问题。施工期采用先进的管理和开发方案，尽量减少工程土方量，合理安排工期和工程顺序，防止水土流失，结束后及时进行相应植被恢复措施和绿化工程。绿色植物可考虑选取一些存活率高、成林快的树种，树种以乔木为主，并注意乔、灌、花、草结合，体现出立体绿化景观。多样化的植物品种能够体现立体化绿色生态景观，并进一步改善环境空气质量。结论与建议一、结论项目位于抚州市临川区梦湖西岸以西，临川大道以北，东起于西津大道，向西经过经四路，终点至经三路，全线为一条直线，道路全长0.392Km，宽30米；主要建设内容包括市政道路工程、排水工程、交通工程和地下管线工程等。1、项目与产业政策的相符纬七路（西津大道至经三路）道路建设项目属于《产业结构调整指导目录(2011年本)》（2013年修改）中第一类鼓励类第二十二城市基础设施第3条城市公共交通建设，因此该项目符合国家产业政策。且抚州市发展和改革委员会以“抚发改投资字[2019]24号”文对该项目立项进行了批复，符合国家及江西省相关产业政策。2、环境质量现状评价（1）大气环境：根据江西省环境监测中心站发布的《2018年江西省各县（市、区）六项污染物浓度年均值》，项目所区域为不达标区。（2）水环境：由监测结果可知，项目所在区袁水水环境质量满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中III类标准。（3）声环境：由监测结果可知，本项目昼间各监测点均可满足声环境2类和4a功能区划要求。（4）生态环境：项目所在地未发现被列入国家动植物保护名录及国家濒危动植物保护名录的受植物，区域生态保护动系统敏感程度较低。3、项目建设环境影响评价（1）施工期环境影响废气：施工期扬尘对施工场地