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文档简介

地铁车站冬季温度设计

我国越来越多的城市正在或者预备兴建地铁。作为全年运行的公共交通工具，地铁车站和列车需要在全年范围内保持合理的热环境。目前对地铁热环境的讨论大多集中在夏季，对于冬季的关注不多。在地下铁道设计标准[1]中，车站和隧道的夏季温度有明确的规定。冬季则规定了地铁地面厅的室内计算温度为12℃，车站各类办公有为设备用房计算温度12～18℃（泵房、厕所为5℃）。但对于与乘客关系最为亲密的地下站厅、站台和列车车厢的冬季温度却没有详细规定。这对保证乘客在冬季的热舒适性，实现地铁环控系统的全年优化运行掌握是不利的。

1地铁冬季热环境的特点

冬季室外气温低，冷空气经由车站出入口进入车站，可能使车站温度过低，导致使乘客不舒适的冷感觉。但是，由于地铁正常运行时的发热量很大，假如通风量不够，即使在冬季，也可能消失温度过高的现象。依据北京地铁1985-1986年实测数据[2]，在当时客流及车流条件下，有肯定的机械通风量，车站全年最低温度已达15℃以上。使用STESS软件[3]模拟计算也说明，在远期设计客流及车流量下，假如没有足够的机械通风量，北京地铁远期冬季温度将在20℃，甚至25℃以上。这对于冬季穿着厚重的乘客来说，其感觉将是热而不是冷。地处华北的北京尚且如此，华中的南京、上海和华南的广州等城市，其地铁的冬季温度明显将会更高。因此，对于我国我数城市来说，其地铁的冬季温度明显将会更高。因此，对于我国多数城市来说，地铁冬季过热的可能性也是不行无视的。地铁冬季温度不仅应当规定最低温度，而且应当规定最高温度。

我国的地域宽阔，跨越多种气候类型。冬季的气温差异很大。如哈尔滨和广州的最冷月平均气温相差达33℃。巨大的气候差异使得不同地区的人们在冬季的衣着惯、生活方式有很大不同。由于乘客进入地铁前后的着装状况不行能有大的变化，因此乘客在室外的着装状况将影响到同气候条件地区，其地铁系统应当采纳不同的温度标准。假如都采纳一样的设计温度标准，将导致乘客的不舒适和环控系统能耗的无谓增加。

本文将主要利用HDR（heatdeficitrate}指标，以4个城市为代表，探讨我国各城市地铁冬季设计温度的取值。

2HDR介绍

热损失率HDR[4]是美国运输部提出的一个针对严寒环境的热感觉指标。综合考虑了温度、湿度、辐射、风速、人体新陈代谢率、衣着等影响人体热舒适的因素。HDR的单位是W/m2，其中是m2人体皮肤面积单位。

人的平均皮肤温度是随着外界环境的变化而变化的，感觉根本舒适的平均皮肤温度范围约为30.6～35℃。在冷环境下，人体的体温调整中枢首先会使皮肤血管收缩，皮肤温度降低，从而削减散热量。当平均皮肤温度下降到舒适下限30.6℃时，假如散热量仍旧大于发热量，体温进一步下降，人体消失热债。HDR值即表示人体在较冷环境下，平均皮肤温度为舒适皮肤温度下限时的净热损失速率，即负的人体蓄热率。HDR对时间的积分即热债。HDR≤0是不消失热债的必要条件。由于人体具有

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