磁浮列车专题

波音空客与磁浮列车

——极力打造我国的民族品牌姚付宾陈雪军1一、波音、空客的由来与发展现状1、波音的由来

波音公司前身是1916年由美国人威廉·波音创立的太平洋航空制品公司。1934年，这家专门制造军用飞机的公司改名为波音飞机公司，1961年更名为波音公司。波音公司总部最先设在华盛顿州西雅图市，2001年9月迁至伊利诺伊州芝加哥市。2、波音的现状波音公司为全球145个国家的客户提供产品和服务，波音在全球70个国家以及美国48个州约有雇员15.4万名，主要业务基地集中在美国华盛顿州的普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯。其历史映射出人类飞行第一个世纪的发展史。40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。2

随着1997年波音与麦道的合并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。公司2003年营业额为505亿美元。2004年的业绩更加出色,全年总营业额为525亿美元,净收入为19亿美元,2005年,波音公司营业额为548亿美元。波音预计2006年的营业额将达到约600亿美元。34空客公司创建于1970年12月，是一家集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。其创建的初衷，是欧洲人想打破美国人垄断世界航空市场的格局。2001年，空客公司达到了其成就史上的另一个里程碑，即成为一家独立的整合的企业。欧洲航空防务航天公司(由原空客集团的三家伙伴公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成)和英国的英宇航，将其所有在原空客集团的资产全部过度到一个新的合资公司。作为交换，它们成为新空客集团的股东，分别拥有集团80%和20%的股份。3、空客的由来5空中客车公司总部设在法国图卢兹，在全球拥有5.3万名员工。在美国、中国和日本都建立了三个职能齐全的子公司。除此以外，在德国汉堡和法兰克福、美国华盛顿、中国北京、新加坡建立了零部件中心。空客供货商来自30个国家，有1500个左右。2004年空中客车营业额略高于200亿欧元。2005年空中客车公司的营业额超过了220亿欧元，空中客车持续多年获得民机市场新订单50%的份额。4、空客的现状67二、波音、空客与中国的合作1、波音与中国的合作

中国与波音公司的合作始于1972年。当年，美国总统尼克松访华，中国首次向波音公司定购了10架波音707。随着中美关系正常化，中国与波音公司的合作与日俱增。波音飞机目前已成为中国航空客运与货运系统的主力军。截至2005年3月，中国民航运营的802架飞机中有501架为波音飞机。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为63％，以飞机座位计算，市场份额为67％。82、空客与中国的合作

空中客车公司与中国的合作始于1985年，当时的民航总局华东管理局，即现在的中国东方航空公司成为空中客车公司在中国的第一家用户。随后，空中客车公司与中国航空制造工业开始了零部件转包生产合作。空中客车还投资8,000万美元与中国航空器材进出口总公司在北京共同建立了具有世界一流水平的华欧航空培训及支援中心。

目前，空客在中国内地的飞机总数达到200架，在香港和澳门的飞机数量达到100架。空客在中国内地的市场份额已从1995年的9%上升到28%，剩下的份额为波音独享。可见空客要在短期内追上波音仍很艰难。91、磁浮列车在德国的发展状况自德国人HermannKemper先生在二十世纪三十年代提出电磁悬浮理论后，法、德、英、日、韩等国纷纷展开研究，并建立了多条试验线。在德国，经过对四种磁浮模式比较后（气垫悬浮、永磁悬浮、常导悬浮、超导悬浮），最终选定常导悬浮作为发展方向。

1971年8月，建成TRANSRAPID04型常导磁悬浮列车，采用短定子直线电机，可乘坐20人，在2400m长的线路上，达到200Km/h的速度。

1976年，型号HMB2的实验车辆，是第一个以长定子直线电机驱动的载人装置，它达到36Km/h的速度。三、磁悬浮列车的发展状况

101988年，建成TRANSRAPID06型常导磁悬浮列车，采用同步长定子直线电机，在埃姆斯兰特试验基地开始进行接近于使用的持续运行试验。在35Km的线路上，达到412Km/h的速度。

1993年6月，建成TRANSRAPID07型常导磁悬浮列车，采用同步长定子直线电机，在埃姆斯兰特试验基地开始进行接近于使用的持续运行试验。在35Km的线路上，达到450Km/h的速度。

1999年8月，TRANSRAPID08号试验系列车型提交给埃姆斯兰特试验基地（TVE）。由3节车厢组成，最高运行时速500公里/小时。

自2000年起，开始在国内外讨论备选线路，准备投入商业运用。

2001年1月关于建设浦东机场磁悬浮高速铁路的合同在中国签字。3月，上海项目动工建设。

2002年12月31日，第一条磁悬浮商业试验线—上海示范线开始商业运行，运行时速为430公里/小时。112、磁浮列车在日本的发展状况在日本，早在70年代中期，就认识到了高速磁悬浮铁路的优点，并进行了有目的的开发工作，主要采用超导磁悬浮的模式。

1962年，开始直线电机驱动、悬浮铁路的研究。

1972年，第一辆研制的超导磁悬浮远离车辆问世，该车在480m长的试验线路上达到了60公里/小时的速度。

1977年，建成“磁悬浮铁路宫崎试验中心”，并开始在“T”型导轨上作走行试验，试验车型为ML-500。

1979年，代号为ML-500R的无人驾驶试验车就达到了517公里/小时的创纪录速度。

1980年，车辆MLU001在宫崎试验线“U”形导轨上开始走行试验。121987年，实验车MLU002在宫崎试验设施上做试验运行。载人行使试验速度达到306公里/小时。

1989年11月，MLU002无载人走行速度达到394公里/小时。

1911年10月，宫崎试验线车辆MLU002发生火灾烧毁。

1995年，具有防火措施的MLU002N载人走行速度达到411Km/h。

1996年7月，“超导磁悬浮铁路山梨试验中心”建成，并在同年11月MLX01试验车开始牵引走行试验。

1997年山梨试验线路，计划全长42.8Km，先期建成18.4Km。试验车辆经过很大的改进，第一组车由三节组成，全长77.4m，可乘坐46人，速度达550Km/h。第二组车由四节组成，全长101.9m，可乘坐70人，速度550Km/h。131999年3月18日，MLX01型五节车创造了548Km/h的最大速度。同年4月，5节车创造了超过3节车的记录，在人工驾驶下达到552Km/h的最大速度。

2002年6月，新型试验车MLX01-901开始试验运行。

2003年6月，山梨试验线列车累计行驶距离达到30万公里。143、磁浮列车在中国的发展状况在80年代，我国的一些高校和研究单位开始研究常导型磁悬浮列车。至今已经取得了一定的成果。

1989年3月，国防科技大学研制成功了磁悬浮试验模型车。

1994年，西南交通大学研制成功研制了我国第一台常导短定子双转向架磁悬浮试验列车，并通过铁道部科技成果鉴定。

2000年12月，“高温超导磁悬浮车”在西南交通大学研制成功。

2001年3月1日，上海磁悬浮示范线动工建设。

2002年12月31日，上海磁悬浮线路开始试运行。15四、磁悬浮列车优点和缺点

从整个交通的发展历史来看，高速一直是人们不懈追求的目标。铁路交通作为一种重要的交通方式，当然也不例外。然而传统轮轨列车却出于自身的特点和缺陷，在速度的进一步提高上所剩的发展余地已经很小。这是由于轮轨列车利用的是轮轨间的粘着力使列车前进。而粘着力的大小仅与轮轨间的正压力成正比，而且随速度的上升而减小。因此，高速运行时，你粘着力迅速下降，此时在增大牵引电动机的功率也不能提高列车的速度。为了突破这种限制，非轮轨接触方式的磁悬浮列车孕育而生。磁悬浮列车最根本的优点是它不受轮轨接触的粘着限制，也同时具有其它重要的特点。161、磁浮列车优点磁悬浮列车有以下四个优点：

A、快速便捷。磁悬浮列车可达400至600公里/小时，它的高速度使其在1000至1500公里距离之间的旅行比乘坐飞机更优越。

B、低耗舒适。由于磁悬浮列车没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车省电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性能好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。17C、没有污染。由于磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，且爬坡能力强、转弯半径小，所以发出的噪声污染很小，有利于保护环境。

D、运行安全。磁悬浮列车的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨。列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几辆列车速度不同或相向而动的现象，从而排除了列车追尾或相撞的可能。182、磁浮列车缺点尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。19五、极力打造我国的民族品牌

一个国家一个民族如果没有引以自豪的实力品牌，那将是这个国家和民族的悲哀。如今中国已经成为“世界加工厂”，MadeinChina的各种产品遍及世界各地，但是真正属于中国人自主研发，并能享誉全球的知名品牌却是凤毛麟角。空客、波音、可口可乐，麦当劳、微软、宝马、索尼……，这些美国，欧洲和日本的全球知名品牌，它们的产品和品牌文化影响着我们生活的方方面面。

随着全球经济一体化和中国加入WTO，我们与世界经济联系更为紧密，世界知名品牌大量进入中国，对中国企业带来了空前的压力和挑战。如何通过自主创新，提高品牌形象，来增强在国际市场上的竞争力，这是我们国家和民族企业正在思考和奋斗的课题。我们需要打造民族品牌，这是国人的渴望和心声。20对于客运来说，不论是陆地、水运还是航空，任何一个国家的客运公司都要从两个方面进行考虑：一方面是安全可靠性、舒适性、快速便捷性，另一方面就是经济性。安全可靠是客运的基本保证，客运工具的舒适程度、快速便捷会直接影响乘客对运输方式的选择，运输成本的经济是客运公司考虑的非常重要的部分。空客和波音之所以能成为国家的品牌就是从这两个的大的方面着手的，他们很好的平衡了安全可靠性、舒适性、快速便捷性和经济性这两个方面，单纯的考虑一个方面是不能打造一种民族品牌的，如有的航空客机的设计只是考虑了其舒适性，而营运成本和能耗都很大，所以不够经济，自然各国航空客运公司对这样的客机需求不高，就不能成为一种国际的品牌；21另外，如果只是考虑了经济成本，而让乘客觉得舒适度不够或安全性得不到保证，同样这样的客机也不会有市场，也就不会达到一种品牌了。而要达到运输工具的舒适性、安全性和经济性的要求，就需要有高端的科技技术来实现，空客和波音就是依靠先进的科技技术使得他们在建造过程中的耗材成本、动力装置、机型设计、结构设计，运行耗能方面等都应用的很合理，从而使得他们既稳定安全又舒适经济，逐渐被各个国家的航空客运公司和乘客所接受，并逐渐成为一种国际品牌。而磁悬浮客运列车作为客运工具的一种，如果要实现像空客和波音那样成为一种民族的品牌，同样要考虑用先进的高端科技实现它的两方面的平衡，即可靠性安全性和经济性。

22上面提到评价一项新兴的交通运输手段，主要有两方面的考量：一是技术可行性，包括速度、安全、噪音、环境以及客运能力等；二是经济效益。从上海磁浮运行的情况看，技术上基本是成熟的，用于大规模旅客运输也是比较理想的。但合适的长度“至少可以做到180到200公里”。快速和安全是磁悬浮列车的两大优越性，尽管最高时速可达500公里，但乘坐起来仍比任何交通工具都安全。这是因为列车可以牢牢地“抓”住轨道，所以它不会脱轨。此外，磁悬浮轨道没有交叉，并且“轨道电动机”以分段方式通电，所以绝对不会发生两车相撞的情况。

23在同样速度下，磁悬浮列车的单位能耗（按每座位计）比其他轨道等交通系统更低。由于磁悬浮列车的无接触技术减少了机械磨损，轨道及采用电子和电磁部件的抓轨机械组件几乎是在无磨损状态下工作，从而大大减少了维修保养及损耗部件更换的费用。如果与你们乘坐过的德国城际特快（子弹头高速列车）相比较，整个系统每座位公里的保养费仅是后者的34%！若就能量消耗上看，由于磁悬浮列车采用的是无磨擦的电磁驱动技术，它的能耗仅是小汽车的1/3，飞机的1/5。

24磁悬浮是个高科技的行业，要发展成为一个成熟的交通工具，需要一个过程。德国已经研究了很多年了，中国仅仅是才起步。理论上中国不比德国差，但在工程实践经验上的确还差得很多。”而由于尚未掌握磁悬浮技术，在购买国外磁悬浮列车或者进行合作研制的时候，就缺乏对造价进行清晰判断的能力。只有最大限度地开掘本国的技术创新能力和提高科研水平，才能在一个真正自由的市场中获得竞争优势。同样，所谓自由市场精神，也只能是相对于那些拥有高技术优势和把控了竞争走向的一方，才具有积极意味。中国目前以廉价的劳动力优势和相对低廉的开发成本让自己陷入技术劣势，我们只有加快高新科技的发展，在此基础上研发自己的高新产品，再借助劳动力优势和低廉的开发成本，那么我们自发研制的磁悬浮肯定其报价一定更低，先进国家”的优势就有可能化为乌有。25

我们要创建我国的民族品牌，就要结合目前我国的现有磁悬浮情况来看，一直以来，人们对于磁浮有一些争论，尤其是安全可靠性、经济性等等都存在不同看法。即便是在发达国家，磁浮技术也没有投入商业运营的先例。在这一背景下，2000年6月，国家决定在上海建设磁浮商业化示范运营线。2001年3月，工程正式开工。在中德技术专家的共同努力下，首列3节编组的磁浮列车于2002年12月31日成功实现单线通车试运行。2004年4月，上海磁浮在经过3个月的严格考核后顺利完成了主合同验收。

26上海磁悬浮的建设，要证明两项大的研究课题，一是磁浮技术在中国是否适用，有无发展前途？二是，磁浮有没有可能实现国产化？事实证明磁浮技术是可行的，具有速度快、安全、便捷、节能、环保、节约土地等诸多优点。磁浮系统本质上是传统的机电产品与现代的信息技术的集合，对于前一部分，70％的国产化率并不十分困难，而后一部分，或者说控制系统方面，要实现国产化则需要下很大气力。在国际合作的背景下，一定要追求100％的国产化率似乎没有必要，有自己的自主创新，加上一部分国际合作，这样可以走得更快。上海磁浮就有相当一部分技术成果具有自主知识产权。比如，我们掌