车检车员培训考试

货车检车员培训考试（二）

三

选择题1

《铁路货车运用维修规程》的解释权、修改权为（

）。A铁道部；

B铁路局；

C铁路分局；

D铁道部装备部；

A2

自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行（

）。

A执行新运规；

B执行京铁辆（1995）100号文件；

C执行铁辆（1995）100号文件；

D执行京铁辆（1993）15号文件；

C3

“五防”是指防燃切轴、（

）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。

A防大部件断裂；

B防折角塞门关闭；

C防制动配件脱落；

D防车辆逸溜；

A4

铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（

）。

A制动检修所；

B站修所；

C爱车点；

D车辆段；

A5

列检所要用先进、可靠、（

）的装备强化列检所的作业和安全防范能力。

A成熟；

B实用；

C科学；

D过硬；

B6

列检所用于管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和（

）等功能。

A先进、成熟；

B先进、实用；C

方案科学；

D方案优化；

D7

列检所的管理须有利于激励职工（

），保证行车安全和运输畅通。

A认真执行作业过程；

B精检细修；

C正确处理车辆故障

D发现车辆故障；

D8

为加快信息化建设，研制开发的列检设备须具备与HMIS（

）的功能。

A资源共享；

B进行数据交换；C同一水平；

D联机；9

列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，（

）须进行性能检测。

A每班使用前；

B每月

C每季度；

D每半年；

A10

货车运用维修管理工作的有关技术资料、列检所检查列车的原始资料、报表、账簿须按（

）的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。

AISO9002；

B分局；C

路局

D信息化管理；

D11

列检所在更换轮对的限度按（

）规定掌握。

A运用限度；

B辅修限度；

C段修限度；

D厂修限度；

C12

《运规》涉及的限度须在列检发现异状时确认，数据均按（

）尺寸计算，不包括公差。

A运用；

B辅修；

C实际；

D名义；

D13

在接近长大下坡道的车站应设置（

）。

A主要列检所；

B区段列检所；

C一般列检所；D

制动检修所；

D14

主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器（

）。

配件齐全；

作用良好；

定检不过期；

无破损；

D15

实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检所只负责（

）。

制动机试验；

简略试验；

扣定检过期车；

处理红外线预报的热轴故障。

D16

枢纽地区的小运转列车的作业方式及范围由（

）自定。

铁道部；

铁路局；

铁路分局；

车辆段；

B17

对编入货物列车中的（

），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。

长大货物车；

保温车；

检衡车；

客车；

D18

主要列检所对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机（

）。

全部试验；

简略试验；

安定试验；

保压试验；

A19

区段列检所对有调中转列车施行一次（

）。

全部试验；

简略试验；

安定试验；

保压试验；

A20

区段列检所对无调中转列车施行（

）

全部试验；

简略试验；

安定试验；

保压试验；

B21

全部试验时，在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大于（

）。

10kPa；

20kPa；

30kPa；

40kPa；

B22

漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（

）。

30s；

45s

1min；

2min

C23

漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（

）。

10kPa；

20kPa；

30kPa；

40kPa；

B24

感度试验:制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（

）。

20kPa；

50kPa；

70kPa；

100kPa；

B25

感度试验:

制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（

）。

20kPa；

50kPa；

70kPa；

100kPa；

C26

感度试验:按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在（

）内不得发生自然缓解。

30s；

45s

1min；

2min

C27

感度试验，置运转位充风缓解时，全列车须在（

）内缓解完毕。

30s；

45s

1min；

2min

C28

安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为500kPa时减压（

）。

50kPa；

100kPa；

140kPa；

170kPa；

C29

安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压（

）。

50kPa；

100kPa；

140kPa；

170kPa；

D30

安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求（

）内列车管压力下降不大于20kPa。

30s；

45s

1min；

2min

C31

安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min内列车管压力下降不大于（

）。

5kPa；

10kPa；

20kPa；

20MPa；

C32

持续一定时间的保压试验：在（

）进行。

主要列检所；

区段列检所；

主要列检所对始发列车发车前；

长大下坡道前方的列检所或制动检修所；

D33

持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压（

）后保压，在规定时间内不得发生自然缓解。

50kPa；

100kPa；

140kPa；

170kPa；

B34

持续一定时间的保压试验：置常用制动位，按规定标准施行减压后，在（

）内不得发生自然缓解。

45s；

1min

2min

3min

D35

简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（

）。

50kPa；

100kPa；

140kPa；

最大有效减压量

B36

主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（

）。

三辆；

五辆；

6%；

不得有；

D37

关门车不得挂于机车后部（

）辆车之内。

二辆；

三辆；

四辆；

五辆；

B38

关门车在列车中连续连挂不得超过（

）。

二辆；

三辆；

四辆；

五辆；

A39

主要列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（

）。

35分钟

45分钟

50分钟

60分钟

D40

区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（

）。

35分钟

45分钟

50分钟

1小时

D41

主要列检所对无调中转列车技检时间为（

）。

25分钟

30分钟

35分钟

60分钟

C42

主要列检所对有调中转列车技检时间为（

）。

25分钟

30分钟

35分钟

40分钟

D43

区段列检所对无调中转列车技检时间为（

）。

25分钟

30分钟

35分钟

60分钟

A44

区段列检所对有调中转列车技检时间为（

）。

25分钟

30分钟

35分钟

40分钟

B45

行包快运专列技检作业时间，无调中转为（

）。

10分钟；

15分钟；

25分钟

30分钟

B46

行包快运专列技检作业时间，有调中转为（

）。

10分钟；

15分钟；

25分钟

30分钟

C47

在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（

）。

优先技检始发车；

优先技检到达车；

按顺序技检；

按车站安排的顺序；

D48

列车技术检修开始时间以（

），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。

机车停妥起；

摘出机车起；

机车试风完了起；

插好防护信号起；

D49

红外线辅温探测的运用管理工作须严格执行简称（

）的有关规定。

技规；

行规；

运规；

红规；

D50

在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台账，并（

）。

积极组织修换；

扣车处理；

逐级上报；

通知对方列检所；

D51

每年的4月15日8:00～16日8:00和（

）15日8:00～16日8:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是"三车"质量。

8月；

9月；

10月；

12月；

B52

列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（

）。

组织修复；

扣临修；

回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理；

放行；

C53

计算列检工作量应以（

）规定的列车数为标准，列车编组辆数为平均编组辆数。

分局调度所；

月技术计划；

线路通过能力；

运行图；

D54

当线路的有效长度为（

）及以上时，应在站场两侧适当的位置设待检室。

850m；

860m；

870m；

890m；

B55

在列检到发作业的线路两端来车方向的（

），应设置带有固定脱轨器的防护装置。

警冲标；

道岔的尖轨始端；

右侧钢轨上；

左侧钢轨上；

D56

列车前后两端的防护距离均不小于（

）。

10～15m；

18m

20m

25m

C57

列检工具材料运输小车轨道，其相邻两线间距应不小于（

）。

5m；

5.5m；

6m；

6.5m；

B58

边修线直线段有效长度应不小于（

）。

60m；

80m；

100m；

150m；

B59

装卸检修所是列检所的（

）。

下属分支；

一个班组；

派出机构；

都不是；

C60

一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（

）辆以上的车站或装卸地点。

50辆；

100辆；

150辆；

200辆；

B61

装卸检修所的技术作业范围由（

）制定。

铁道部；

铁路局；

铁路分局；

车辆段；

B62

在厂矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线内进行自装自卸，且装卸量每日平均在（

）及以上的地点设路厂（矿、港口、企业）车辆技术交接所。

50辆；

100辆；

150辆；

200辆；

D63

车辆技术交接范围按（

），由铁路车辆部门和有关的厂、矿、港口、企业、地方、合资铁路、工程临管部门等，在签订车辆技术交接协议中具体确定。

铁路技术管理规程；

行车组织规则；

铁路货车运用维修规程；

铁道部现行运用车技术条件；

D64

铁路货车运用维修规程规定，每年（

）月第1周为“全国爱车周”。

5月；

6月；

7月；

9月；

D65

散装货物解冻库新增投产前、投产使用年限达到（

），须经铁道部指定的检测单位测试、检查。

2年；

5年；

8年；

10年；

B66

任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（

），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。

车统—23；

车统—24；

车统—25；

车统—56；

C67

机械冷藏列车、标记载重9Ot及以上的长大货物车，由（

）发布配属命令指定具体单位管理、维修。

铁道部；

铁路局；

铁路分局；

车辆段；

A68

固定配属的专用货车应按规定涂打（

）,定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修？

制造标记；

配属标记；

红色标记；

黄色标记；

B69

运用中列检所发现固定配属的专用货车（

）接近到期或过期时,在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修？

厂、段、辅修；

厂、段修；

厂、段、辅修、轴检；

临修；

B70

运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（

）到期时，由车辆所在地车辆段按期施修？

厂、段修；

段、辅修；

段修、临修；

辅修、轴检；

D71

运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（

）到期时，由铁道部指定的工厂或车辆段施修。

厂、段修；

厂、辅修；

段、辅修；

辅修、轴检；

A72

专列罐车在备用时，应存放在配属局的检修基地或固定的备用（

），并加强管理，保证配件齐全？

存放线；

车站；

货场；

车辆段；

B73

用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于（

）。

400kPa；

500kPa；

600kPa；

700kPa；

B74

机冷车组由铁道部统一配属给有关铁路局(机械保温车辆段)。运用、管理工作按（

）办理？

《铁路货车运用维修规程》；

《行车组织规则》；

《铁路机械冷藏车运用维修规程》

《铁路技术管理规则》；

C75

对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由（

）确认能否继续安全运行？

列检所；

机冷车组乘务员；

车站值班员；

机车乘务员；

A76

铁路局应根据经常停放的（

）配备必要的维修人员,负责冰冷车备用、解除后的日常检查和维修工作,保持冰冷车各部技术状态良好？

冰冷车数；

地点；

加冰站；

线路；

A77

未经保管站检查或卸车后直接调往装车的冰冷车,车内设备及卫生状态应由（

）负责检查处理？

卸车站；

货场；

乘务人员；

装车站；

D78

列检所发现零散的非本属行包快运专列的车辆时，要及时请令回送（

）。

配属段；

配属车辆工厂；

附近车站；

配属站；

A79

行包快运专列每次装车前车辆须进行整备，整备作业须在（

）进行。

卸车后；

整备基地；

配属车站；

装卸检修所；

B80

长大货物车使用后铁路局应立即向铁道部主管部门请示回送去向的命令,送往铁道部指定的（

）。

配属车辆段

技术站；

配属工厂；

车站；

D81

载重250t及以上的长大货物车,是运输特大型货物的专用车辆,其运用工作由（

）统一指挥。

专运处；

铁道部；

铁路局；

配属铁路分局；

B82

外国车辆在各铁路局运行时,应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送（

）？

回送就近车辆工厂；

回送就近车辆段；

回送车辆所属国；

都不对；

C83

列车中的自备车装有放射性或剧毒物等危险物品时，（

）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所？

自备车所在站；

列车始发站；

自备车到达站；

列检所所在站；

D84

定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但辅修不得超过（

）天。

三天；

五天；

七天；

十天；

D85

定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但段修不得超过（

）。

七天；

十天；

十五天；

一个月；

D86

自备车检修单位须具备（

）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。

铁路局；

铁道部；

铁路分局；

装备部；

B87

铁路局车辆处每年须对管内承担自备车检修的单位,按规定进行检修资格认证,并于当年（

）前将认证情况书面报铁道部。

4月1日；

6月1日；

9月1日；

12月1日；

D88

需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（

）。

车统-16；

车统-17；

车统-18；

车统-19；

D89

需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（

）。

车统-23；

车统-24；

车统-26；

车统-36；

A90

回送的检修车须附有（

），并在回送单上注明准许回送的命令号。

车统-23；

车统-24；

车统-26；

车统-36；

C91

事故车送厂、段施修时,还须附有车辆破损事故记录（

）。

车统-23；

车统-24；

车统-26；

车统-25；

D92

脱线的车辆须扣送（

）按有关规定处理？

附近列检所；

车辆段；

车辆工厂；

站修所；

D93

铁路货车发生行车事故时,各级车辆部门应按铁道部（

）有关规定及时通报事故情况，尽快恢复正常的运输秩序。

铁路货车运用维修规程》；

《行车组织规则》；

《铁路行车事故处理规则》；

《铁路技术管理规则》；

C94

在事故发生（

）周内,各有关单位均须到铁道部汇报情况。

1；

2；

3；

4；

B95

列车到达前，值班检车员应根据车站和红外线轴温探测的通知，将列车车次、编组辆数等通知作业组接车,并将通知时间记入（

）。

车统-56；

车统-81；

车统-14；

车统-45；

C96

（

）是合理组织列车检修工作的基础。

列车检修作业计划；

列车质量监督；

列检技术作业过程；

列检所基本工作制度；

C97

列检所应建立以（

）为主的激励机制，定期评比考核。

万安赛；

技检车辆数；

技术比武；

发现车辆故障；

D98

须扣修的临修车距辅修到期在（

）天以内时，可提前做辅修。

5；

10；

15；

30；

B99

货车中侧梁下垂重车不大于（

）。（在两枕梁之间测量）

40mm；

50mm；

75mm；

80mm；

D100

货车中侧梁下垂空车不大于（

）。（在两枕梁之间测量）

40mm；

50mm；

75mm；

80mm；

A101

敞车车体外涨重车不大于（

）。

75mm；

80mm；

135mm；

150mm；

D102

货车车体倾斜运用限度不大于（

）。

75mm；

80mm；

135mm；

150mm；

A103

货车运用维修限度规定，同一转向架左右旁承游间之和（

）。（不含长大货车）

不得小于0mm；

不得小于2mm

2～8mm；

2～20mm；

D104

货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（

）。

25mm

48mm；

50mm；

60mm；

D105

闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（

）。

25mm

48mm；

50mm；

60mm；

A106

货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（

）。

22mm；

23mm；

24mm；

25mm；

B107

轮轮缘厚度不小于（

）。（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）

22mm；

23mm；

24mm；

25mm；

B108

车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（

）。

8mm；

9mm；

12mm；

15mm；

D109

车轮轮缘内侧缺损长度不大于（

）。

10mm；

20mm；

30mm；

50mm；

C110

车轮踏面圆周磨耗深度不大于（

）。

8mm；

9mm；

12mm；

15mm；

A111

车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（

）。

1mm；

1.5mm；

2mm；

都不对；

A112

车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于（

）。

40mm；

50mm；

60mm；

70mm；

B113

车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（

）。

1505mm；

1508mm；

1353mm；

1435mm；

B114

轮对内侧距离三点最大差不大于（

）。

1mm；

1.5mm；

2mm；

3mm；

D115

KM70型煤炭漏斗车装用（

）转向架。

转K1型；

转K2型；

转K5型；

转K6型；

D116

单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（无闸调器）空车位为（

）。

85～135mm；

110～160mm；

125～145mm；

130～180mm；

A117

单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（有闸调器）重车位为（

）。

85～135mm；

115～160mm；

125～145mm；

125～160mm；

B118

单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）空车位为（

）。

85～135mm；

115～160mm；

125～145mm；

125～160mm；

C119

单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）重车位为（

）。

85～135mm；

115～160mm；

125～145mm；

125～160mm；

D120

装有254×254密封制动缸活塞行程（有闸调器）重车位为（

）。

115～135mm；

115～160mm；

130～150mm；

130～160mm；

D121

KM70H型煤炭漏斗车装用（

）转向架。

转K1型；

转K2型；

转K5型；

转K6型；

C122

GF70、GF70H型氧化铝粉罐车商业运营速度为（

）Km/h.

100；

160；

80；

120；

D123

KM70、KM70H型煤炭漏斗车商业运营速度为（

）Km/h。

100；

160；

80；

120；

D124

KM70型煤炭漏斗车装用（

）缓冲器。

ST型；

MT-2型；

MT-3型；

2号；

B125

KM70H型煤炭漏斗车装用（

）缓冲器。

ST型；

MT-2型；

MT-3型；

2号；

B126

KM70、KM70H型煤炭漏斗车轴重（

）t。

18；

21；

23；

25；

C127

（

）闸瓦瓦体裂纹允许继续使用。

高磷；

低摩合成；

中磷；

高摩合成；

A128

高磷闸瓦磨耗剩余厚度运用限度不小于（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

A129

高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

B130

低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

B131

转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

D132

同一制动梁两端闸瓦厚度差不大（

）。

10mm；

14mm；

15mm；

20mm；

D133

货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（

）。

133mm；

135mm；

248mm；

250mm；

B134

车钩钩提杆链松余量规定为（

）。

20～30mm；

30～45mm；

40～55mm；

50～60mm；

C135

两连接车钩中心水平线高度之差不大于（

）。

45mm；

55mm；

65mm；

75mm；

D136

货车车钩中心高度，空车最低为（

）。

815mm；

835mm；

860mm；

890mm；

B137

货车车钩中心高度，最高为（

）。

815mm；

835mm；

860mm；

890mm；

D138

GQ70

、GQ70H型轻油罐车轴重（

）t。

18；

21；

23；

25；

C139

GQ70型轻油罐车装用（

）转向架。

转K1型；

转K2型；

转K5型；

转K6型；

D140

轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，有轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（

），由轮对组装单位负责。

2年；

3年；

4年；

5年；

C141

轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（

），由轮对组装单位负责。

2年；

3年；

4年；

5年；

D142

车轮上标记可采用（

），等方式生成。

热压、冷打和铸造；

热压、冷打、锻造；

热压、铸造、锻造；

冷打、锻造、铸造；

A143

无轴箱双列园锥滚子轴承，制造厂代号应刻打在（

）内。

A栏；

B栏；

C栏；

D栏；

A144

厂修质量保证期规定：车体中梁、侧梁、枕梁、大横梁及中梁下盖板旧焊缝及未修部分不裂，其质量保证期为（

）。

1个厂修期；

1个段修期；

1个辅修期；

1个临修期。

B145

厂修质量保证期规定：防火板不脱落，其质量保证期为（

）。

1个厂修期；

1个段修期；

1个辅修期；

1个临修期。

B146

配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（

）。

4年；

5年；

6年；

8年；

C147

钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其配件制造质量保证期为（

）。

4年；

5年；

6年；

8年；

B148

转K3型一体式构架制动梁总成，旁承弹性档，橡胶块，应在配件制造质量保证期限（

）内无裂损不失效。

4年；

5年；

6年；

8年；

C149

编织制动软管总成，应在配件制造质量保证期限（

）内不脱落、无裂损、漏泄不超过规定。

4年；

5年；

6年；

8年；

C150

转8G、转K1、K2、K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（

）内无裂损、铸造缺陷不超限。

5年；

7年；

8年；

9年；

D151

货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（

）KN。

80

140

200

70

A152

货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（

）KN。

80

200

100

70

B153

空重车自动调整装置的空重位压力比为（

）

1：2；

1：2.5；

1：3；

1：1.5；

B154

货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（

）KN。

80

140

200

70

C155

货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（

）KN。

170

140

100

70

D156

货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（

）KN。

180

140

100

70

A157

货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（

）KN。

80

140

100

70

A158

安装磨耗盘（衬垫）的上、下心盘，时速为120km/h以下的，其配件制造质量保证期限（

）内无裂损，磨耗不超限。

5年；

6年；

8年；

9年；

D159

无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，字体高（

）。

3mm；

5mm；

6mm；

7mm；

B160

无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，行间距（

）。

3mm；

5mm；

6mm；

7mm；

A161

无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，右端B栏不同内容间（

）。

空1个字的距离；

空2个字的距离；

应上下对齐；

空5mm；

B162

滚动轴承标志板刻打：轮对第一次组装年月日、左、轴号，在（

）栏。

A栏；

B栏左端；

B栏右端

C栏；

B163

滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，在（

）栏。

A栏；

B栏左端；

C栏；

D栏；

D164

滚动轴承标志板刻打：轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号，为（

）栏。

A栏；

B栏左端；

B栏右端

C栏；

A165

滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（

）栏。

A栏；

B栏左端；

B栏右端

C栏；

D166

滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（

）栏。

A栏；

B栏左端；

B栏右端

C栏；

C167

新造轴承或大修轴承首次压装时，（

）栏内只刻打轴承本次装用单位代号。

A栏；

B栏左端；

C栏；

D栏；

D168

13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（

）。

高碳钢；

碳钢；

铸钢；

低合金铸钢；

D169

GQ70H型轻油罐车装用（

）转向架。

转K1型；

转K2型；

转K5型；

转K6型；

C170

GQ70、GQ70H型轻油罐车商业运营速度为（

）Km/h。

100；

120；

140；

160；

B171

Z70型石砟漏斗车装用（

）转向架。

转K1型；

转K2型；

转K5型；

转K6型；

D172

KZ70H型石砟漏斗车装用（

）转向架。

转K1型；

转K2型；

转K5型；

转K6型；

C173

货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（

），既构成车辆大破。

25%；

30%；

50%；

90%；

C174

0.8mm以下低边车和平车火灾或爆炸烧损面积达（

），既构成车辆大破。

25%；

30%；

50%；

90%；

D175

客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修环面积达（

），既构成车辆大破。

15%；

25%；

15㎡；

20㎡；

D176

货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（

），既构成中破。

15%；

25%；

30%；

50%；

B177

0.8mm以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（

），既构成中破。

25%；

30%；

50%；

90%；

C178

客车、发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达（

），既构成中破。

10㎡；

20㎡；

30㎡；

40㎡；

A179

KZ70、KZ70H型石砟漏斗车轴重（

）t。

18；

21；

23；

25；

C180

蒸汽机车煤水车车体破损按（

）办理。

机车；

车辆；

冷藏车；

罐车；

D181

内燃、电力机车车体破损按（

）办理。

机车；

车辆；

冷藏车；

罐车；

C182

机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大高度为（

）。

3400mm；

3600mm；

4800mm；

5500mm；

C183

机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为（

）。

3400mm；

3600mm；

4800mm；

5500mm；

A184

机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，机车车辆的最大宽度为（

）。（不含电力机车）

3000mm；

3200mm；

3300mm；

3400mm；

B185

机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，电力机车的最大宽度为（

）。

3000mm；

3200mm；

3300mm；

3400mm；

C186

机车车辆的最大宽度是指（

）。

从轨面至4800mm范围；

从轨面高1250mm至2600

mm范围；

从轨面高1250mm至3600

mm范围；

从轨面高1250mm至4800

mm范围；

C187

考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许左右加宽（

）。

20mm；

50mm；

80mm；

100mm；

D188

列车技术检查记录簿是（

），用于客货列车技术检查时使用。

车统—14；

车统—15；

车统—81；

车统—45；

A189

车辆维修记录簿是（

）。

车统—14；

车统—15；

车统—81；

车统—45；

C190

检车员工作手册是（

）。

车统—14；

车统—15；

车统—81；

车统—45；

B191

铁路货车破损技术记录（

），是掌握铁路货车破损情况而制定的并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。

车统-23；

车统-24；

车统-25；

车统-26；

C192

车辆检修车回送单是（

），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。

车统-23；

车统-24；

车统-25；

车统-26；

D193

车辆检修通知单是（

）。

车统-23；

车统-24；

车统-25；

车统-26；

A194

客货车故障记录单是（

）。由车辆段编制四份，一份留存，其余分别报部、局、责任厂段。

车统—56；

车统—31；

车统—81；

车统—113；

D195

行车事故登记簿是（

），适用于重大、大事故或一般险性事故登记。

车统-23；

车统-24；

车统-26；

车统-56；

D196

不良货车号码统计簿是（

），货车施行厂、段、辅、临修时一律登记。为检修车扣留、修竣、残存之根据。

车统-23；

车统-24；

车统-26；

车统-31；

D197

送往车辆修理工厂车色票是（

）。

车统—16；

车统—17；

车统—18；

车统—21；

C198

货车倒装色票是（

）。

车统—16；

车统—17；

车统—18；

车统—19；

D199

送往修理专用线色票是（

）。

车统—16；

车统—17；

车统—18；

车统—19；

A200

送往车辆段色票是（

）。

车统—16；

车统—17；

车统—18；

车统—19；

B201

车体按结构的承载特点分为（）。

底架承载结构；

底架与侧壁共同承载结构；

整体承载结构；

上述三种都正确；

D202

不属于底架结构的是（

）。

中梁；

侧梁；

枕梁；

摇枕；

D203

属底架承载结构的是（

）。

敞车

集装箱平车；

棚车；

保温车；

B204

属整体承载结构的是（

）。

敞车

平车；

集装箱平车；

棚车；

D205

在底架中部贯通全车的是（

）。

侧梁；

端梁；

中梁；

枕梁；

C206

下列关于侧梁的说法错误的是（

）。

侧梁位于底架两侧；

与枕梁及各梁连接；

用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷；

侧梁一般不采用槽钢；

D207

下列关于端梁的说法错误的是（

）。

在二位端梁上焊有人力制动机轴托；

端梁位于底架两侧；

端梁上面安装端墙；

端墙中部开有钩口，钩口外面卯有冲击座；

A208

目前我国铁路货车车钩主要有4种，下列那种不是货车车钩（

）。

13A型车钩；

15号车钩；

16型车钩；

17型车钩；

B209

目前我国铁路货车的主型车钩是（

），约占全路货车车钩的95%。

13号型车钩；

3A型车钩

16型车钩；

17型车钩；

A210

13A型车钩与13号车钩相比，下列那些是错误的（

）。

13A型车钩是小间隙车钩；

13A型车钩钩体下方焊装了磨耗板；

13A型车钩能够与13号、16型、17型车钩连挂；

13A型车钩钩舌与13号车钩钩舌完全一致；

D211

关于16型、17型车钩缓冲装置下列那些是错误的（

）。

16型车钩是旋转车钩；

17型车钩是固定车钩；

钩尾框通用；

装用MT-2型缓冲器；

C212

16型、17型车钩结构特点错误的是（）。

16型车钩钩身断面近似方形；

车钩强度高，能满足重载列车牵引的要求；

钩头均设有连锁装置；

钩头设有防脱装置；

A213

钩尾扁销螺栓直径为20mm，其磨耗不得大于（

）mm。

2

4

6

8

A214

目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有几种（

）。

3

4

5

6

B215

ST型缓冲器为（

）弹簧缓冲器。

全刚干摩擦式；

全刚湿摩擦式；

全刚半干摩擦式；

塑刚干摩擦式；

A216

MT-2、MT-3型缓冲器使用从板，下列说法错误的是（）。

只使用1块前从板；

使用前后从板；

后从板由箱体代替；

上述说法都不正确；

B217

基础制动装置按闸瓦的配置分为（

）。

单侧制动和双侧制动；

散开式；

单元式；

散开式和单元式；

A218

下列合成闸瓦的特点那些是错误的（

）。

可以按需要获得合乎制动要求的摩擦系数；

闸瓦本身的重量约为铸铁闸瓦的四分之一；

使用寿命约为铸铁闸瓦的5~6倍；

制动时无火花或基本无火花；

B219

关于合成闸瓦，下列说法错误的是（

）。

合成闸瓦按摩擦系数的大小可分为低磨和高磨两种；

低磨合成闸瓦与铸铁闸瓦通用；

高磨合成闸瓦摩擦系数约比铸铁闸瓦高一倍；

高磨合成闸瓦及闸瓦托的连接部位、结构尺寸与铸铁闸瓦相同；

D220

下列那些不是120K型高磨合成闸瓦的特点（

）。

闸瓦中不含石棉、铅、锌或其他化合物符合环保要求；

石墨含量小于7%对轮轨黏着影响小；

抗冲击强度高；

对车轮的热影响小；

B221

目前我国铁路货车制动梁主要有几种（

）。

5

6

7

8

C222

下列那些不是转K3型转向架采用的制动梁（

）。

槽钢弓形杆防脱制动梁；

L-A型或L-B型；

L-C型；

以223

关于L-A、L-B型制动梁错误的是（

）。

与槽钢制动梁可以互换；

可用于转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K4、转K5、

转K6控制型等大多数型号的转向架；

只能装用于转K1、转K2、转K4、转K5、转K6型转向架；

上述都不正确；

C224

关于L-A、L-B型组合式制动梁下列说法错误的是（

）。

专用高磨合成闸瓦；

采用锻造制动梁架的是L-A型组合式制动梁；

采用轧制制动梁架的是L-B型组合式制动梁；

装用高磷闸瓦或高磨合成闸瓦；

A225

编织制动软管组成主要由几种配件组成（）。

3

4

5

6

C226

安装编织制动软管组成时，软管连接器的连接平面与轨道面（

）连接器垫圈不得反装。

平行

.呈45度；

呈60度；

垂直；

D227

锥芯折角塞门与球芯折角塞门相比较，下列错误的是（

）。

球芯折角塞门检修较简便，不需研磨；

锥芯折角塞门开启塞门时阻力较小；

球芯折角塞门通风孔为圆形；

球芯折角塞门优于锥芯折角塞门；

B228

远芯集尘器利用离心力的作用将制动管压力空气中的（

）等不洁物质沉积在集尘盒内。

尘砂；

锈垢；

油份和水份；

上述所有；

D229

在制动主管中部用丁字形接头分接出的制动支管直径为（

）mm。

12；

20；

25；

32；

C230

X3K型集装箱平车装用（

）转向架。

转K6型；

转K4型；

转K5型；

转K2型；

D231

TFDS是指（

）

红外线轴温探测系统

货车运行故障动态图像检测系统

货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统

货车运行状态地面监测系统。

B上都不是；

D232

G17BT型罐车装用转8G型转向架，最高运行速度为（

）Km/h。

80

100

120

160

B233

罐车是装运各种（

）的特种货车。

液体；

粉状货物；

各种油类或气体；

液体或粉状货物；

D234

120型控制阀采用了（

）。

二压力直接作用方式；

二压力间接作用方式；

三压力直接作用方式；

三压力间接作用方式；

A235

120型控制阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸，下列错误的是（

）。

对本车起到了加速缓解作用；

对相邻车辆起到了加速缓解作用；

提高了缓解波速；

利用制动缸压力为信号源来控制加速缓解风缸的压力空气；

A236

120型控制阀设置的半自动缓解阀，下列说法错误的是（

）。

方便调车作业；

节省人力；

减少耗风量；

提高缓解波速；

D237

120型控制阀在紧急放风阀下部设了（

），提高了紧急制动波速。

滑阀；

截止阀；

先导阀；

球阀；

C238

120型控制阀中间体（

）的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座。

相邻；

平行；

上下；

左右；

A239

120型控制阀中间体在与紧急阀安装座平面相邻的管座平面上，设有（

）两个管孔。

制动主管孔和副风缸孔；

加速缓解风缸孔和制动缸管孔；

副风缸孔和制动缸管孔；

制动主管孔和加速缓解风缸孔；

D240

120型控制阀中间体在与主阀安装座平面相邻的平面上，设有（

）两个管孔。

制动主管孔和副风缸孔；

加速缓解风缸孔和制动缸管孔；

副风缸孔和制动缸管孔；

制动主管孔和加速缓解风缸孔；

C241

K2型转向架固定轴距为

（

）。

1750

1800

1700

1756

A242

K2型转向架基础制动装置制动倍率（

）。

8

7

4

5.5

C243

K2型转向架中央悬挂系统由（

）

个外圆弹簧组成。

7

10

14

12

B244

K2型转向架中全部采用耐磨销套，都采用奥贝一球铁衬套和

（

）

号钢淬火圆销。

30

40

50

55

B245

交叉支撑转向架的空重车抗菱刚度可比原三大件转向架提高

（

）

，从而提高了车辆蛇失稳临界速度，防止发生蛇行运动。

3

3-6

4

5-6

B246

K2型转向架基础制动装置中由左、右组合式制动梁，中拉杆组成分为（

）

。

左

右

1位和2位

不分位数

C247

16号车钩可绕车体自中心线相对钩尾框可

（

）

回转。

180

0

360

0

90

0

60

0

B248

TPDS是指（

）

红外线轴温探测系统

货车运行故障动态图像检测系统

货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统

货车运行状态地面监测系统。

D249

P70、P70H型通用敞车轴重（

）t。

21

18

25

23

D250

P70、P70H型通用敞车载重（

）吨，比P64GK型棚车增加10吨。

58

72

60

70

D251

漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（

）。

30s

45s；

1min；

2min；

C252

漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（

）。

10kPa；

20kPa；

30kPa；

40kPa；

B253

车辆钢铁配件最常见的断裂是（

）。

脆性；

朔性；

疲劳；

事故；

C254

十三号车钩在摘解车辆时的预备位置是(

)位置。

开锁；

闭锁；

半开；

全开；

A255

车车底架的常见故障中，危害严重的是(

)。

裂纹；

弯曲变形；

腐蚀；

磨耗；

A256

列车风管有分离情况时，应对列车制动机进行(

)试验。

简略；

安定；

漏泄；

紧急；

A257

目前，我们所采用的车轮检查器为第(

)种检查器。

二

三

四

五

C258

使轮对在运行中不脱轨的主要部位为(

)。

轮缘；

轮辋；

踏面形状；

轮辐；

A259

车辆底架上受力最大的梁是(

)。

中梁；

侧梁；

枕梁；

横梁；

C260

踏面圆周磨耗在距轮缘内侧(

)mm处的圆周处测量。

60

70

80

90

B261

车轮轮辋厚度在距轮缘内侧(

)mm的踏面处测量。

60

70

80

90

B262

制动机的安全阀在空车时，当制动缸内的压力超过(

)时，压缩安全阀弹簧，向大气排气。

180KPa；

170KPa；

190KPa；

200KPa；

C263

TADS是指（

）

红外线轴温探测系统

货车运行故障动态图像检测系统

货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系

货车运行状态地面监测系统。

C264

列车制动时，是(

)的压力空气流入制动缸，推动制动缸活塞，起制动作用的。

工作风缸；

副风缸；

列车管；

降压风缸；

B265

用第四种检查器可测的参数是(

)。

车轮直径；

轮对内距；

轮辋厚度；

钩舌长度；

C266

未按规定调整制动缸活塞行程是造成(

)的主要原因。

制动梁折损；

制动梁轴折损；

闸瓦托磨损；

杠杆别劲；

C267

全列车的漏泄试验要求(

)必须做。

始发列车；

到达列车；

车列；

小运转列车；

A268

在列车中某辆的三通阀排风口不排风，产生自然缓解，则为(

)故障。

制动阀

制动缸；

机车；

列车管；

B269

用轮对内距检查尺测量轮对内侧距离时，规定预测(

)处。

二

三

四

五

B270

下拉杆开口销安装后，劈开并卷在(

)轴上。

拉杆

杠杆；

扁销；

圆销；

D271

第四种检查器在测轮缘厚度时，基准选择在踏面滚动圆70毫米向上(

)。

10毫米；

12毫米；

15毫米；

20毫米；

B272

车轴用于安装轴承内圈，并承受载荷的部分称为(

)。

轴颈；

防尘板座；

轮座；

轴承；

A273

对磨损处的测量规定：测量钢板厚度以深入边缘(

)毫米为准。

5

10

15

20

C274

对磨损处的测量规定：测量孔深以深入(

)毫米为准(零件孔深不足25毫米时，深入孔内1/3处测量)。

5

10

15

20

B275

列车管两端的补助管更换时，长度须为(

)mm。

200～300；

250～300；

250～400；

300～350；

C276

下列色票中不属于扣修车辆用的色票为(

)。

车统－16；

车统－18；

车统－20；

车统－14

D277

P70、P70H型通用敞车采用17型车钩，（

）缓冲器。

2号；

ST型；

MT-2型；

MT-3型；

C278

持续一定时间的保压试验：在（

）进行。

主要列检所；

主要列检所对始发列车发车前；

区段列检所；

长大下坡道前方的列检所或制动检修所；

D279

滚动轴承标志板上刻打内容时，其中轴号刻打在左侧(

)栏。

A

B

C

D

B280

RD2型车轴上一般可装用的轴承型号为(

)型。

197720；

197726；

197730；

353130B

B281

列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知(

)处理。

车站；

修理组；

司机；

调车员；

A282

关门车是关闭（

）。

折角塞门；

截断塞门；

球阀；

转换塞门；

B283

检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成(

)角，与裂纹方向成交叉形。

90°

60°

45°

30°

C284

发现制动故障关门车编挂在始发列车机后三辆应（

）。

放行；

隐瞒不报；

通知值班室；

立即进行处理，如处理不了及时通知车站甩车或倒钩；

D285

警冲标设在两会合线路线间距离为(

)的中间。

3米；

4米；

5米；

6米；

B286

车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过(

)。

1‰；

1．5‰；

2‰；

2．5‰；

A287

下列的几个原因，哪一个不会造成自动开锁(

)。

防跳不良；

钩锁销装反；

钩锁销链过短；

锁脚弯曲；

D288

车轴裂纹长度方向与车轴中心线之夹角在(

)以下的称为纵向裂纹。

30°

45°

60°

90°

B289

《车统一36》必须由(

)签字承认后生效。

车站值班员；

车长；

司机；

检车工长；

A290

备用车的备用或解除，必须经(

)检查。

局调度

车站

车长

基地检车员

D291

闸瓦的原型厚度为(

)mm。

45

48

50

52

A292

车轮轮缘标准厚度为（

）mm。

23

32

20

25

B293

取消辐板孔的车轮是（

）。

LM型踏面车轮；

TB型踏面车轮；

直辐板车轮；

S型辐板车轮；

D294

LM型踏面又称（

）。

磨耗型踏面；

锥型踏面；

直辐板车轮；

S型辐板车轮；

D295

LM型踏面标准轮缘高度为（

）mm。

20

26

27

28

C296

关于S型辐板车轮下列那些不正确（

）。

辐板为S型；

取消了辐板孔；

采用TB型踏面；

适当减薄轮毂壁厚；

C297

车轮制造标记刻打的部位不包括（

）。

轮辋内侧面；

轮毂内侧面；

辐板内侧面；

轮辋外侧面；

A298

车轮制造标记刻打的内容不包括（

）。

制造厂简称或厂徽；

制造年月、“左”字；

压延号、熔炼号码；

车轮型号；

B299

下列那些不是车轴的主要故障（

）。

裂纹；

磨耗；

弯曲；

腐蚀；

D300

回送事故、故障车的编挂位置，原则上应挂于（

），如遇技术条件不合适，准许在列车尾部连挂一辆，并采取不发生分离的措施。

最后一辆车的前部；

列车中部；

列车前部；

列车中、后部；

A301

TCDS是指（

）

客车运行安全监测系统

货车运行故障动态图像检测系统

货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统

货车运行状态地面监测系统。

A302

红外线轴温预报（

）时，前方站停车检查。

激热；

强热；

微热；

最大值

B303

红外线预报（

）时，必须立即拦住列车检查。

激热；

强热；

微热；

最大值

A304

对进入格拉线的货车车辆，在格预报达到（

）时要起镐转动检查。

微1

微2；

微3；

最大值

D305

TADS轴承故障预报等级有（

）

一级；

二级；

三级；

四级

C306

TADS预报一级时显示（

）色报警。

绿；

黄

红；

橙

C307

TADS预报二级时显示（

）色报警。

绿；

黄

红；

橙

D308

TADS预报三级时显示（

）色报警。

绿；

黄

红；

橙

B309

TADS预报故障轴位时以（

）的位置为主。

车辆方位；

运行方向；

自动识别标签；

机车方位

C310

TADS预报故障信息时，离标签近端为（

）。

前端

后端；

A

端；

B端

C311

TADS预报故障信息中“L”代表（

）

前端

后端；

左

端；

右端

C312

TADS预报故障信息中“R”代表（

）

前端

后端；

左

端；

右端

D313

TADS预报“L1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（

）

1位或8位；

2位或7位；

1位或2位；

7位或8位

B314

TADS预报“R1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（

）

1位或8位；

2位或7位；

1位或2位；

7位或8位

A315

197726型轴承的滚动体为（

）。

圆柱体；

圆锥体；

球体

短圆柱

B316

SKF197726轴承装用（

）保持架。

塑料

橡胶；

塑钢；

钢板

C317

SKF197726轴承每列滚子数为（

）个。

20

21

22

19

A318

197726轴承每列滚子数为（

）个。

20

21

22

19319

滚动轴承标志板A栏的内容是（

）

轮对第一次组装年月日，左，轴号。

轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号

轴承本次装用年月日。

轴承本次装用单位代号，一般检修标记。

B320

滚动轴承标志板B栏的内容是（

）

轮对第一次组装年月日，左，轴号。

轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号

轴承本次装用年月日。

轴承本次装用单位代号，一般检修标记。

A321

滚动轴承标志板C栏的内容是（

）

轮对第一次组装年月日，左，轴号。

轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号

轴承本次装用年月日。

轴承本次装用单位代号，一般检修标记。

C322

滚动轴承标志板D栏的内容是（

）

轮对第一次组装年月日，左，轴号。

轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号

轴承本次装用年月日。

轴承本次装用单位代号，一般检修标记。

D323

70吨级车辆装用轴承型号是(

)。

SKF197726

352226X2-2RZ

353130B

197720

C324

70吨级车辆装用制动缸型号是(

)。

254×254

356×254

305×254

都不是

C325

120－1阀与120阀的区别由于

120-1阀增加了常用（

）作用。

加速制动

减速制动

保压

紧急制动

A326

ST2-250型双向闸调器的L值出厂在（

）mm

135~160

200~240

200~245

215~250

B327

制动缸活塞行程达不到标准。可能是（

）值调得不准确。

A

L

E

F

A328

闸调器的（

）值超过规定。可能是下拉杆销孔调错或控制杠杆弯曲，丢失。

A

L

E

F

B329330

液压传动系统的输出功率等于（

）与流量的乘积。

动力

重量

速度

压力

D331

NSW型手制动机手轮直径为（

）mm

350

400

450

500

B332

轴承标志板D

栏中刻打字母“T”是表示（

）。

提速车轮

特殊车轮

擦伤标记

单位代号

A333

轴承标志板D

栏中刻打字母“HZ”是表示（

）。

特殊车轮

换装了塑钢保持架；

车轮换装

验收人员代号

B334

下列车轮中装用在70吨级车辆上的是（

）。

HDS

HD

HESA或HEZB

HDZC

C335

RD2型车轴的轮座直径是（

）mm

180

194

206

210

B336

RE2B型车轴的轮座直径是（

）mm

180

194

206

210

D337

TPDS预报当量达到（

）及以上时为一级报警。

19

20

22

23

D338

TPDS预报超载一级报警是超过载重（

）t。

≥4

≥5

≥8

≥10

D339

TPDS预报超载二级报警是超过载重（

）t。

≥4~6

≥5~10

≥8~12

≥10~15

B340

TPDS预报超载三级报警是超过载重（

）t。

≥4~6

≥5~10

≥2~5

≥10~15

C341

货车（包括货物）总重心投影与车辆纵向中心线距离等于或大于（

）mm为一级偏载

100

75

120

150

D342

查看TADS预报界面故障信息时，应点（

）查看通过车的信息。

探测站

通过时间；

车次；

车速

B343

查看TADS预报界面故障信息时，应点（

）查看通过车的信息。

探测站

车次；

预报级别

车速

C344

TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（

）显示车辆历史预报明细表。

辆序；

车型；

车号；

预报级别

D345

TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（

）显示故障车辆信息。

辆序；

车型；

车号；

预报级别

C346

下列存储设备中，断电后其信息回丢失的是（）。

ROM

RAM

硬盘

内存

B347

下列设备中，属于输入设备的是（）。

鼠标

显示器

打印机

绘图仪

A348

无轴箱滚动轴承的轴温超过正常运转温度(

)时为强热。

20℃

25℃

30℃

35℃

B349

转K6转向架的挡键与轴承外圈的最小间隙不小于（

）mm。

1

2

3

4

C350

TFDS检查发现的故障提交到工长位后需填写出（B

）后，方可上传。

检车员姓名；

故障处理方式；

发现时间；

工长姓名

B351

交叉支撑装置端头螺栓紧固力矩为（

）N.m。

150～170

216～226；

675～700；

274.4～294

C352

转K6转向架

(

)组外圆弹簧1。

5

6

7

10

B353

TFDS系统对提交的故障确认为误传时，应点上传故障信息使其变为红色，然后点击（

）就可以进行删除

误传故障删除；

确认故障上传；

未确认故障信息；

已确认故障信息；

A354

转K6型转向架交叉杆弯曲变形不大于（

）mm。

8

10

15

20

D355

轴向橡胶垫表面圆周方向裂纹长度大于周长的（

）时更换。

10％；

15％；

20%

30%

D356

转K2型转向架两侧架因定轴距差不大于（

）mm。

1

2

3

5

B357

侧架A区横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（

）。

20%

30％；

40%

50%

B358

弹性旁承下旁承面与滚子间隙为（

）mm。

2～10；

、2～20；

4～6；

2～6

C359

L-—A组合式制动梁梁体为整体（

）结构。

锻造；

热轧；

热套；

冷轧

A360

L-—B组合式制动梁梁体为整体（

）结构。

锻造；

热轧；

热套；

冷轧

B361

L-—C组合式制动梁梁体为整体（

）结构。

锻造；

热轧；

热套；

冷轧

C362

转K2型转向架加装（

）装置，提高转向架的抗菱刚度。

保安装置；

定位装置；

支撑装置；

稳定装置

C363

K2型转向架基础制动装置中的（

）分1位、2位不得混装。

上拉杆；

下拉杆；

中拉杆；

移动杠杆

C364

16号车钩为(

)车钩

固定式；

旋转式；

密接式；

链子式

B365

17号车钩为（

）车钩。

固定式；

旋转式；

密接式；

链子式

A366

120型控制阀主阀由作用部、（

）、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。

递动部

紧急部；

减速部；

均衡部

C367

滚动轴承车辆空车脱轨时（

）。

更换同一转向架的轮对；

更换脱轨轮对；

更换全车轮对；

检查外观良好，不必更换轮对；

C368

滚动轴承车辆重车脱轨时（

）。

更换脱轨轮对；

更换全车轮对；

更换同一转向架的轮对；

经检查外观良好，不必更换轮对；

B369

滚动轴承车辆重车脱轨时轴承（

）。

全车报废；

同一转向架报废；

脱轨轮对报废；

退检如无异常，可继续使用；

A370

列车运行中途发生罐车卡带折损一根应（

）。

不用处理；

将折损卡带卸下；

换装一根卡带；

用铁丝捆绑牢固即可；

D371

车体倾斜危害很大，下面说法错误的是（

）。

易造成车辆偏载；

载货物及车辆的中心易发生变化；

货物易发生位移倒塌；

能超出车辆限界；

B372

车体倾斜的原因，下面说法错误的是（

）。

车体结构松弛或变形；

枕弹簧弹性衰减；

车体受到猛烈撞击；

装载偏重；

C373

测量车体倾斜，下面说法错误的是（

）。

将车辆放在平直线路上；

须用两个吊线重捶；

在两枕梁之间测量；

两吊线重捶垂直时，测得两线间的水平距离；

C374

装运整件货物，无侧压作用的货车车体外涨应按（

）限度处理。

空车；

重车；

无所谓；

空、重车限度折中；

A375

货车车体外涨下面说法错误的是（

）。

易导致车辆脱轨；

敞车易丢失货物；

引起车体金属构架松弛；

有超出车辆限界的危险；

A376

货车底架易产生那些故障（

）。

裂纹、腐蚀；

弯曲变形；

磨耗；

前三者都是；

D377

货车铸钢摇枕裂纹易发生的部位（

）。

A区；

B区；

A区和B区

都不是；

C378

货物装载偏载、偏重的一种是指货物重心偏离车辆中心线（

）mm，未采取配重调整重心的措施。

100；

150；

200；

80；

A379

货物转载偏载、偏重的一种是指纵方向位移，其中一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的（

）。

1/3；

1/2；

2/3；

1/4；

B380

一件货物的长度超过所装普通平车的长度，经使用（

）而不超限的，称为超长货物。

游车；

跨装；

游车或跨装；

长大平板车；

C381

一件货物装车后其重量不是均匀地分配在车辆底版上，而是集中在底版的一小部分上称为（

）。

集重货物；

超限货物；

偏载货物；

偏重货物；

A382

超限货物按其形状尺寸及超限的部位可分为（

）。

侧面超限；

上部超限；

下部超限；

前三者都是；

D383

货车装车的重心高从轨面起计算，一般不能超过（

）mm。

1500；

2000；

3600

4800；

B384

由于车辆状态引起的脱轨因素，下列那些说法不正确（

）。

轮径不一致；

轮缘外侧粗糙，加大轮轨间的摩擦力；

空车比重车易脱轨；

车辆重心位置过低，影响到各轮垂直载荷的分配；

D385

下列那些不是车辆悬浮脱轨的主要因素（

）。

线路的超高顺坡率；

货物的装载程度；

列车高速运行时导发；

车辆旁承接触状态和游间大小；

C386

由于线路状态引起的脱轨因素，下列那些说法不正确（

）。

线路“三角坑”；

道岔上的尖轨与基本轨过度密贴；

小半径曲线外轨超高较大或不足；

线路水平面扭曲；

B387

调整阀接受（

）。

来自120阀空气制动机制动孔的压力空气；

来自传感阀降压风缸的压力空气；

进入制动缸的压力空气和压力弹簧的弹簧力共同作用来控制制动缸的空气压力；

以上都正确；

D388

调整阀阀顶盖上的显示牌用以显示（

）的压力，即车辆的载重状况。

加速缓解风缸；

副风缸；

制动缸；

容量风缸；

C389

传感阀用于制动时测量载重并通过进入（

）的压力空气去驱动调整阀发挥作用。

制动主管；

降压风缸

制动缸；

副风缸；

B390

铁道部决定在货车上全面使用（

）滚动轴承润滑脂。

Ⅱ型；

Ⅲ型；

Ⅳ型；

Ⅴ型；

C391

目前铁道车辆上推广使用的防松螺母与紧固件有（

）。

FS型、BY型、SPL-XH型防松螺母；

SFT型折头螺栓与SFT型防松螺母；

哈克紧固件；

以上全是；

D392

120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有的高摩合成闸瓦提高约（

）。

10%；

15%；

25%；

35%；

C393

下列那些不是组合式制动梁（

）。

转K3型制动梁；

L-A型制动梁；

L-B型制动梁；

L-C型制动梁；

A394

车辆通过（

）时，车体中心线与线路中心线不完全重合即发生偏倚。

曲线；

直线

缓和曲线；

道岔；

A395

运用货车同一（

）闸瓦厚度差不得大于20mm。

车辆

转向架；

制动梁；

列车；

C396

下列那项制动机试验不属于单车试验器的功能（

）。

简略试验；

漏泄试验；

感度试验；

安定保压试验；

A397

车辆部件的方位是以（

）的方向来决定的。

装人力制动机；

动缸鞲鞴推出；

出厂时涂打的标记；

列车运行；

B398

悬浮脱轨是由于（

）而引起的车轮爬轨脱线。

轮缘角过小；

车轮载荷减载过大；

轮缘外侧粗糙；

旁承摩擦阻力过大；

B399

热轴预报微热跟踪时，如果热轴有升级按(

)对待。

激热

强热

预报的等级

微热

B400

红外线区间探测站的热轴预报由(

)负责。

监测中心

区间复示中心

列检复示中心

段复示中心

A