Q-ZTB-05-065-2015-缓冲块设计规范

Q/ZTB－2014PAGE2PAGE1众泰控股集团有限公司发布2015-08-15实施201众泰控股集团有限公司发布2015-08-15实施2015-08-01发布缓冲块设计规范Q/ZTB05065－2015Q/ZT众泰控股集团有限公司企业标准GEELY汽车密封条用TPV材料性能要求Q/JLYJ711-2010前言本标准由众泰汽车工程研究院提出。本标准由众泰汽车工程研究院车型管理科归口管理。本标准由众泰汽车工程研究院车身部负责起草。本标准主要起草人：梅小飞。ⅠQ/ZTB05.065－2015PAGE8缓冲块设计规范1范围本标准结合众泰汽车现有车型缓冲块的型号及应用情况，规定了缓冲块的术语、材料、成本、种类规格、设计原则及技术要求。本标准适用于众泰汽车设计生产的所有车型的缓冲块。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。Q/ZTB07.005汽车密封用EPDM材料要求Q/ZTB07.021聚酰胺（PA）类材料技术要求3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1缓冲块本标准中的缓冲块是指布置于车门和车身之间、发动机盖与车身之间、背门（行李箱盖）与车身之间、加油口盖与车身之间，在车门、发动机盖、背门（行李箱盖）、加油口盖关闭时，通过弹性压缩形式吸收门盖关闭时传送到车身上的冲击载荷，起到防过关作用的弹性体，其中发动机盖缓冲块和背门（行李箱盖）缓冲块还可以起到支撑发动机盖和背门（行李箱盖）的作用。3.2缓冲块的有效高度缓冲块的有效高度是指在缓冲块安装到钣金并调节完成之后，缓冲块露出部分末端平面到安装面之间的距离。3.3卡入式缓冲块缓冲块通过卡入钣金孔来固定，其与钣金的配合关系如图1所示。一般卡入式缓冲块高度不可调节，通用性较差，但是安装后可靠性好，通常用于车门缓冲块上。图1卡入式缓冲块与钣金的配合关系图2旋入式缓冲块与钣金的配合关系3.4旋入式缓冲块缓冲块通过螺纹旋入钣金孔来固定，其与钣金的配合关系如图2所示，旋入式缓冲块不需太复杂的结构即可调整安装高度，具有更好的通用性。4材料和成本缓冲块材料通常为EPDM，为了品相美观，我公司在新车型上开发了多款EPDM橡胶垫与PA66塑料底座复合装配的缓冲块，其典型结构如图3所示：图3新款缓冲块造型PA66塑料底座EPDM橡胶垫PA66塑料底座EPDM橡胶垫缓冲块的成本主要包括：1、人工成本2、材料成本3、模具成本4其它成本（能耗费、包装运输费+管理费+销售成本+税费），各部分成本所占比例大约如表1所示。EPDM橡胶垫+PA66塑料底座复合装配的缓冲块，因为增加了PA66材料和注塑模具，在总价上大约增加20%到50%左右。表1缓冲块的成本构成人工成本材料成本模具成本其它成本占总价百分比约25%-35%约12%-20%约15%-20%约30%-35%5众泰现有缓冲块的种类规格众泰现有缓冲块的种类规格见表2。表2众泰现有缓冲块的种类规格（单位：mm）序号件号零件名图片结构形式有效高度适用钣金开孔尺寸16109051-A01缓冲块卡入式11∮926109052-A01后车门缓冲块卡入式8∮935604031-A011#缓冲块卡入式13∮945604032-A012#缓冲块卡入式13∮1158402201-A01引擎盖螺旋缓冲块旋入式12-20∮1366113011001-B11后背门缓冲块卡入式21∮876113012001-B11加油口盖缓冲块卡入式57×786113015001-B11螺旋缓冲块旋入式12-20∮139A856308014后背门缓冲块旋入式16-20∮10106113015001-B01引擎盖螺旋缓冲块旋入式12-20∮13116113017001-B01行李箱盖铰链缓冲块卡入式19.8∮14126113013001-S21后背门限位块卡入式22-32∮22136113015001-S21螺旋缓冲块卡入式3∮8145500302001-T223#缓冲块旋入式26-42∮6156113018001-B12后背门缓冲块底座卡入式3.5∮8166113011001-B12后背门缓冲块螺栓固定69∮8176113011001-B15后背门气弹簧缓冲块卡入式19-26∮13186113011002-B15后背门缓冲块卡入式20-28∮17196113015001-B15引擎盖限位块卡入式14.5∮86设计原则6.1车门缓冲块的设计原则6.1.1合理确定车门缓冲块的数量，一般分体式车门单门应布置1个或2个缓冲块，复合式车门单门应布置1个或不布置缓冲块。图4单门布置2个缓冲块图5单门布置1个缓冲块6.1.2合理确定车门缓冲块高度尺寸：车门关闭时，车门与缓冲块应有0mm-2mm间隙。6.2发动机盖缓冲块的设计原则6.2.1在前机舱应布置至少4个缓冲块用以支撑发动机盖，缓冲块的安装位置不限于发动机盖内板、水箱上横梁或大灯上横梁，布置方式常见以下三种形式：图72个图72个缓冲块在水箱上横梁，2个缓冲块在发动机盖内板图62个缓冲块在水箱上横梁，2个缓冲块在大灯横梁图图84个缓冲块全部在发动机盖内板6.2.2合理确定发动机盖缓冲块高度尺寸：发动机盖关闭时，缓冲块与钣金应有2mm-3mm干涉量。6.3背门/行李箱盖缓冲块的设计原则6.3.1在背门上应布置至少4个缓冲块用以支撑背门，布置方式可参考下图：6.3.2在行李箱盖上一般布置6个缓冲块用以支撑行李箱盖，布置方式可参考下图：6.3.3合理确定背门（行李箱盖）缓冲块高度尺寸：当背门（行李箱盖）关闭时，背门（行李箱盖）与缓冲块应有2mm-3mm干涉量。6.4加油口盖缓冲块的设计原则目前众泰只有一种加油口盖缓冲块，所有车型通用，每车2个，布置方式如下图：6.5其它原则6.5.1旋入式缓冲块安装后应结合门盖与车身间隙、关门力微调，但至少应旋入钣金720°（即螺纹旋入两圈）。6.5.2出于零部件通用性的考虑，在布置缓冲块时应优先考虑选用现有缓冲块，尽量避免开发新零件，减少因缓冲块种类过多对采购、生产、管理等环节带来的不必要麻烦。7技术要求EPDM缓冲块的技术要求应满足表3，PA66塑料底座的技术要求应满足表4。表3EPDM缓冲块的技术要求序号项目单位指标试验标准1邵尔A硬度度小于5060±570±580±5Q/ZTB07.0052拉伸强度MPa≥8≥8≥8≥83拉断伸长率%≥300≥300≥250≥2004热空气老化硬度变化度≤±10≤±10≤±10≤±55拉伸强度变化率%≤-25≤-25≤-25≤-156拉断伸长率变化率%≤-25≤-25≤-25≤-157压缩永久变形%≤50≤40≤40≤408脆性温度℃≤-409耐臭氧性-无龟裂10耐候性-无龟裂，表面无明显异常现象11污染性-无污染12腐蚀性-无着色或轻微着色13气味性-≤4级表4PA66塑料底座的技术要求序号试验项目单位指标试验标准未增强15%增强20%增强25%增强30%增强45%增强1密度g/cm³1.14±0.031.22±0.031.29±0.031.32±0.031.36±0.031.49±0.03Q/ZTB07.0212燃烧灰分%——15±220±225±230±235±23拉伸强度MPa≥65≥90≥110≥120≥140≥1904弯曲强度MPa≥100≥140≥160≥170≥190≥2405缺口冲击强度kJ/m2≥6≥7≥8≥9≥10≥136吸水率%≤2.0≤1.4≤1.2≤1.0≤0