电话闭塞完整版本

电话闭塞

电话闭塞的含义电话闭塞的特点采用电话闭塞的几种情况占用区间的行车凭证电话记录电话闭塞的办理手续路票的填写一、电话闭塞的含义电话闭塞法（又称代用闭塞法）是当基本闭塞（自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞）设备故障不能使用，或闭塞设备不能满足运行列车的要求（如在未设双向闭塞设备的双线区段反方向运行，半自动闭塞区段发出由区间返回的列车等）时，为确保列车运行，两车站（线路所）车站值班员根据空间间隔法（也叫距离间隔法，是指一个区间，以及自动闭塞的通过信号机所划分的闭塞分区在同一时间内，只准一列列车运行）的原则，利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法。二、电话闭塞的特点电话闭塞不论单线或双线，均按站间区间（车站与车站间a、单线上，以进站信号机柱中心线为车站与区间的分界线。b、双线或多线站间区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。）办理。由于电话闭塞没有机械、电气设备的控制，都靠制度加以约束，办理闭塞手续必须严格。出站信号机不能开放，需要填写行车凭证，接发列车进路在一般情况下也失去联锁站间区间－－车站与车站间在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线站间区间站间区间－－车站与车站间在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线

站间区间闭塞分区（为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系而又相互制约的关系），除人工确认进路正确外，还要按规定加锁。为保证同一区间，同一线路同一时间内不误用同两种闭塞法，在停用基本闭塞改用电话闭塞或恢复基本闭塞时，均须根据列车调度员的调度命令办理。在列车调度员电话不通，得不到调度命令的情况下，应有该区间两端的车站值班员确认区间空闲后，以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。确认区间空闲（是指区间未被列车、机车车辆占用或相邻两站未办妥闭塞手续及出站、跟踪调车手续）是改变行车闭塞法的最基本的前提，无论列车调度员，还是区间两端车站值班员，在办理停用基本闭塞改用电话闭塞或恢复基本闭塞时，都要确认区间空闲，以避免一个区间放入两个列车。同时，列车以不同闭塞方式进入区间后，其列车运行要求不同，势必危及行车安全。如果自动闭塞区段因施工等原因停用基本闭塞，以电话闭塞的办法放入列车，当区间恢复自动闭塞行车条件后，也必须在区间空闲后，再恢复自动闭塞。因为在使用电话闭塞进入区间的列车未到达前方站前，就按自动闭塞再放列车，则当前行列车区间被迫停车后，认为电话闭塞没有追踪（在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行）列车而不进行尾部防护；而后行列车认为是自动闭塞，停车两分钟后又起动，这就存在列车冲突的可能。同样，在半自动闭塞使用故障按钮，车站使用一切电话中断行车办法时，都必须查明区间空闲。三、采用电话闭塞的几种情况（一）基本闭塞设备发生故障时：a、自动闭塞设备发生故障或停电时，包括区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭。在这种情况下，列车虽然可按自动闭塞通过色灯信号机关闭的特定行车办法运行，但列车在区间内一停再停和减速运行，势必严重影响运输效率和安全。b、半自动闭塞故障，包括轨道电路故障，出站信号机故障或灭灯，闭塞表示灯错误显示，双方表示灯显示不一致等情况。c、单线自动闭塞、半自动闭塞区间，当一端闭塞设备故障而另一端良好的情况。（二）发出挂有由区间返回后部补机的列车，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时。（三）a、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车：当双线区间正线无反向闭塞设备，反方向行车时，只能改按电话闭塞。当双线区间的一条线路因施工或其他原因封锁，另一条线路改按单线行车时，虽正线正方向闭塞设备能使用，但由于该线路正方向与反方向运行的列车采用不同的闭塞方法，办理上容易产生错误，从而发生事故。因此该线路应改按单线行车，上下行列车均须改用电话闭塞。b、有双向闭塞设备的双线区间反方向出站调车时：由于不开放出站信号机，调车机车车辆进入区间后，区间不呈占用状态，对方站仍可开放出站信号机使列车进入区间。因此必须改用电话闭塞。（四）半自动闭塞的特殊情况：a、发出需由区间返回的列车—发出需由区间返回的列车，只能压上发车站的轨道电路，不能压上接车站的轨道电路，列车返回车站后闭塞机不能正常复原。因此不论车站是否设有钥匙路签，均须改用电话闭塞法。b、由未设出站信号机的线路上发车，此时该列车无法取得半自动闭塞的凭证。c、超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路，此时不论电锁器联锁（道岔靠人力通过机械扳动，信号机由有关人员通过电气或机械操作，以电锁器完成联锁关系）车站还是电气集中联锁（道岔的转换和信号机的开放，都集中在室内操纵，以电气器材完成联锁关系）车站，均不能办理半自动闭塞，出站信号机亦不能开放。（五）自动闭塞和半自动闭塞区间的特殊情况—在夜间或遇降雾、暴风雨雪为消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时，正常情况下，在设有轨道电路的线路或道岔上运行的轻型车辆要求装有绝缘车轴，以不影响闭塞和接发车。当轻型车辆按列车办理，在上述闭塞设备的区间运行时，由于装有绝缘车轴轨道电路不起作用，从而不能保证轻型车辆运行的安全，为此需改用电话闭塞。四、占用区间的行车凭证(一)行车凭证：使用电话闭塞时，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为路票一般情况下路票填写每次一张，加盖站印后交给司机。当发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，应填写两张，均加盖站印，一张交本务机车司机，一张加盖“副”字戳记后发给后部补机司机，作为由区间返回车站的凭证。（二）填发路票的条件—单线及双线反方向发车时，为避免两端站同时发出列车，必须查明区间空闲并取得接车站的承认后，方可依据接车站承认闭塞的电话记录号码填发路票。双线正方向发车时，根据收到邻站发出的前次列车到达的电话记录，即可填发路票。但改用电话闭塞发出第一趟列车时，前次列车到达邻站无电话记录，接车站发出承认闭塞的电话号码。以后的列车，按前次列车到达的电话号码填记。五、电话记录

电话记录是采用电话闭塞法行车时，区间两端站办理行车闭塞事项的记录。车站在发出电话记录的同时还要编以电话记录号码，以明确办理的事项和责任。电话记录应登记在《行车日志》内，以防遗漏。电话记录号码自每日0时起至24时止按日循环编号，编号方法采用顺序编号或用密码式编号，由铁路局自行规定，但在同一区间，同一方面一日内不得重复使用同一号码。下列行车事项应发出电话记录:a、承认闭塞；b、列车到达，补机返回；c、取消闭塞；d、单线或双线反方向越出站界调车。(三)《行车日志》的填写《行车日志》是车站记录列车运行情况的原始资料。凡在车站办理列车到发、通过的一切列车（包括单机、各种轨道车），均须在《行车日志》内记载。《行车日志》有三个作用。1.记载列车到发时刻，作为填记货车出入登记簿（运统4）的依据。2.记载列车运行实际情况，作为向分局或铁路局列车调度员报告的资料。3.确认区间是否空闲的依据。

七、路票的填写正确办理路票是办理电话闭塞的重要环节。路票应由车站值班员亲自填写，由助理值班员进行核对。当车站值班员业务繁忙，或车站值班员室距助理值班员室较远时，根据《站细》的规定，可由指定的助理值班员填写。填写后的路票应根据电话记录进行核对，由助理值班员填写的路票，必须通过电话与车站值班员进行核对。核对无误并加盖站名印后送交司机。路票不得在未得到电话记录前预先填写，也不能在进路准备妥当之前填写。路票已交给列车司机，因特殊原因停止发车，应及时收回路票。路票以办理的月、日为准，在零点以前填写的路票，日期虽为昨日，零点以后开车仍有效。填写路票内容应齐全，字迹应清楚，文字不得涂改。当填写错误时，应在路票上划“X”注销，重新填写。路票填写以后，车站值班员往往考虑怎样向司机交递：停车列车要走一段路；通过列车因没有授受器或没有“牌套”而忙于琐碎事情，从而忘记布置进路，当列车起动或挤坏道岔后才