外委航站工卡检查规范 民用航空器维修人员考试

维修标准施工规范

外委航站工卡检查规范

文件编号：PS-028修订号：R19

修订日期：2016-11-22

依据文件：外委航站工卡

编写:陈一鸣____________

校对/校核：

技术批准：

批准：

旗开得胜

修订记录表

序号修订号修订日期换页日期换页人备注

1R12010.11.302010.12.30朱丽平

2R22011.05.082011.05.16朱丽平

3R32011.06.242011.06.27朱丽平

4R42011.09.302011.0930朱丽平

5R52011.11.202011.11.24朱丽平

6R62012.01.052012.01.20朱丽平

7R72012.02.022012.05.08王懿

8R82012.08.062012.08.09王懿

9R92013.01.162013.02.05王懿

10R102013.04.012013.04.16王懿

11R112013.05.152013.06.04王懿

12R122013.10.022013.10.10王懿

13R132014.02.172014.02.27王懿

14R142014.04.102014.04.30王懿

15R152014.08.222015.03.22王懿

16R162015.03.222015.03.22王懿

17R172015.10.222015.12.22王懿

18R182016.07.022016.07.12王懿

19R192016.11.22

20

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21

0，2

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录

目录...........................................................................1

航线工卡检查规范说明...........................................................1

检查规范重要数据索引...........................................................3

737-700/800外委航站航前检查.................................................1

737-700/800外委航站短停检查...............................................14

737-700/800外委航站航后检查...............................................29

757-200外委航站航前检查....................................................45

757-200外委航站短停检查....................................................65

757-200外委航站航后检查....................................................83

1

0，

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航线工卡检查规范说明

1、本规范仅适用于厦门航空有限公司飞机维修工程部所执管的飞机。

2、本规范是对飞机维修工程部航线维护工卡的解释，是统一工作者对航线工

卡的认识。

3、飞机维修工程部航线维护工卡是根据以下检查路线编制的：机头两侧一右

侧机身一右发动机一右机翼—右后部机身—左后部机身—左发动机一左机

翼-左侧机身。本规范也是根据该检查路线对航线维护工卡进行解释的。

4、本规范中提出的目视检查方法,是指工作者在地面不借助任何其它辅助设

备，依靠正常视力在适当的距离（指尽可能靠近检查目标而大于等于1米）

内所能看到的。

5、本规范中提出的标准是工作者在执行航线工卡时的检查标准，不是最终的

放行标准，最终的放行标准，仍然依照相关的手册。

6、本规范将依据航线工卡的修改，来完成修订。

7、工卡检查规范对工卡中的检查内容、检查方法和检查标准进行规定，对于

可以通过工卡字面内容理解执行的，不进行规定；同时对于经评估不会引

起歧义或与现有规定并无相悖的工卡修订，本规范也不进行相应的修订，

执行工卡时以工卡为准，具体项目执行参照本规范相关条目。

；1

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霞开得胜

8、本规范的封面注明出版件当时依据文件的版本修订日期，用于提示工作者

对照时注意，不至于将其当作现版工卡来使用。

9、本规范的解释权归航线维修部技术服务处。

卓•2

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检查规范重要数据索引

一、737NG:

检查项目重要数据相关工卡备注

减震支柱无渗航后飞机在一般状况(无旅客，无货737-

漏物，未加油、左右燃油箱油量基本平700/800外

衡)的条件下：委航站航后

1、前起减震支柱镜面高度大于3英寸检查

(7.6cm);

2、主起减震支柱镜面高度大于3英寸

(7.6cm)。

主起机轮无损轮毂的轮连接螺栓无丢失，轮胎安全释737-

伤压活门在位。气门芯与红点位置滑动角700/800外

度小于20度，即偏离距离小于委航站航后

10cm。检查

二、757-200

检查项目重要数据相关工卡备注

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旗开得胜

减震支柱无渗前起、主起减震支柱内筒镜面高度大于757-200外

漏3英寸(7.6cm)。委航站航后

检查

主起机轮无损轮毂的轮连接螺栓无丢失，轮胎安全释757-200外

伤压活门在位。气门芯与红点位置滑动角委航站航后

度小于20度，即偏离距离小于检查

10cmo

4

—Q

*'读万卷书行万里路

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737-700/800夕卜委航站航前检直

工卡号：XD-PF-009

注：对于计划停场时间大于4小时的维护，轮胎气压检查工作应安排在飞机落地3小时后执

行。对于计划停场时间小于4小时的维护，则根据实际情况酌情安排，有条件时应尽量安排在

落地2小时后执行。

注：如果飞机落地2小时后测量轮胎气压，则执行常温轮胎气压标准；如果落地2小时内测量

轮胎气压，则执行热轮胎气压标准。

注：常温轮胎气压标准：205~210PSI;勤务标准：208-210PSI;若勤务前实测低于194

PSI,则该轮胎须更换并注明原因、退机轮车间检查；若低于166PSI,则还须同时更换配对

轮胎；对于基地和外站间温差影响造成的轮胎气压不足(温度每下降10℃,轮胎气压下降约

3.7%),在充/放气至标准后允许放行。

注：热轮胎气压标准：不低于200PSI即可，否则，需执行热轮胎气压维护工作。

1机头区域地面目视检查

(1)检查雷达罩、两侧静压口、TAT、迎角探测器外表状况正常。

工.检查雷达罩外表状况

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、雷达罩外表无外来物附着；无凹坑、破洞。

B、雷达罩安装螺钉在位紧固。

_1

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旗开簿胜

I.检查两侧静压孔外表状况

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、数量：左侧3组，右侧3组。

B、采集口无堵塞，周围镜面干净。

m、检查TAT外表状况

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、数量为：左侧一个TAT,右侧无；

B、TAT外表无外来物附着，采样口无堵塞；安装螺钉在位紧固。

II.检查迎角探测器外表状况

检杳内容：外表。

检查方法：目视

检查标准：

A.数量为：左侧一个迎角探测器，右侧一个迎角探测器；

B、探测器外表无外物附着，无破损。

(2)目视检查左、右主静压孔周围3x3隔框(如图1)的机身蒙皮无凹坑、鼓包、划痕等

异常情况。

检查内容：A、外表

检杳方法：A、详细目视

'''2

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霞开得胜

检查标准：

A、按照图1所示3*3隔框周围蒙皮表面无划伤、凹坑、鼓包、裂纹等；蒙皮外

无外来物附着，无明显污垢。

(3)检查前起落架减震支柱无渗漏，机轮情况正常，用气压表检查和记录轮胎气压并按需

勤务。

轮胎情况：口常温轮胎；口热轮胎

勤务前气压测量值：前起：左轮;右轮

(a)PSIPSIO

勤务后气压测量值:前起：左轮右轮

(b)PSI;PSIo

I、检查前起减震支柱无渗漏

检查内容：减震支柱镜面的油液渗漏状况。

检查方法：目视

检查标准：

减震支柱内筒镜面无成滴的油液渗漏。

口、检查前轮状况

检查内容：A、前轮轮毂的连接螺栓和轮胎安全释压活门；

B、前轮轮胎的状况。

检查方法：A、目视B、目视

检查标准：

A、前轮轮毂的连接螺栓无丢失，轮胎安全释压活门在位。

B、轮胎不可接受的损伤检查标准如下：

a)磨损：目视可以见第二层帘线；

b)如发现扎伤、切口、胎面断裂、起泡等情况与厦门基地技术部门联系；

一、3

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2右前机身、右起落架、右发区域地面目视检查

(1)检查机组氧气释放片完好。

检查内容：机组氧气热释放片外观。

检查方法：目视

检查标准：

绿色圆片无缺失、破损。

(2)检查机身前部机外各天线外表情况正常。

I.DMEN0.1天线

II.DMEN0.2天线

III.无线电高度表收发天线(共4个)

IV.TCAS下天线

V.ATC下天线

VI.指点信标天线。

VH.VHF通讯N0.1天线

VIII.VHF通讯N0.3天线

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、各天线在位；外表无外物附着。

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B、安装螺钉在位。

(3)检查右起落架减震支柱无渗漏，各机轮及刹车组件情况正常，用气压表检查和记录

轮胎气压并按需勤务。

轮胎情况：口常温轮胎；口热轮胎

勤务前气压测量值：主起：右内右外

(a)PSI;PSIO

勤务后气压测量值：主起：右内;右外

(b)PSIPSIO

工、检查右起落架减震支柱无渗漏

检查内容：右减震支柱镜面的油液渗漏状况。

检查方法：目视

检查标准：

减震支柱内筒镜面无成滴的油液渗漏。

n、检查右起落架各机轮情况

检查内容：A、各机轮轮毂的连接螺栓和安全释压活门；

B、机轮轮胎的状况。

检查方法：A、目视B、目视

检查标准：

A、轮毂的轮连接螺栓无丢失，安全释压活门在位。

B、轮胎不可接受的损伤检查标准如下：

a.磨损：目视可以见第三层帘线；

A、如发现扎伤、切口、胎面断裂、起泡等情况与厦门基地技术部门联系；

小、检查右起落架各刹车组件状况

检查内容：A、各刹车组件渗漏情况；

Jj

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检查方法：A、目视B、目视

检查标准：

A、B系统增压，设置停留刹车，检查刹车组件各个作动筒及液压管路、接

头，无液压油渗漏；

注：如果风力大，发动机处于风车状态，则无需执行转动部件的目视检查。

(4)取掉发动机堵盖(如安装),检杳进气道、排气管道无外来物，也无外来物击伤；风扇

转子叶片转动自如、无异响；余油口无漏油现象。

I、检查发动机进气管道及外表情况正常、无外来物。

检查内容：A、发动机进气道的状况。

B、整流锥的状况。

C、发动机消音板的状况。

D、发动机外表面所有盖板盖好

检查方法：A、目视B、目视C、目视D、目视

检查标准：

A、进气道无裂纹、凹坑。

B、整流锥表面无裂纹：

C、消音板无凹坑、无翘起。

D、发动机外表面所有盖板锁扣锁好，盖板表面平齐。

口、发动机余油口无油液泄漏。

检查内容：发动机各余油口的状况。

检杳方法：目视

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检查标准:

发动机各余油口无油液渗漏，整流罩结合部位没有渗漏。

卬、转动风扇转子2-3圈，感觉转子转动自如、无卡滞，无异常声音。

检查内容：发动机风扇转子的转动情况。

检查方法：转动听

检查标准：

转动，感觉转子转动自如，无卡滞；

转动时无异常声音。

(5)风扇叶片无外来物击伤。

检查内容：发动机风扇叶片状况。

检查方法：操作、目视

检查标准：

转动叶片，检查风扇叶片无凹痕、缺口、扭曲、裂纹。

3右机翼机身、机身尾部、左机翼机身区域地面目视检查

(1)检查右机翼放电刷在位。

检查内容：右机翼放电刷

检查方法：目视

检查标准：

无小翼机型：4个放电刷在位/有小翼机型：2个放电刷在位。

(2)检查机身后部机外各天线外表状况正常。

I.VOR/LOC天线

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n.固定式应急定位发射机天线

II.VHF通讯N0.2天线

in.HF天线

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、各天线在位；外表无外物附着。

(3)检查升降舵感觉计算机皮托管在位，水平安定面及垂尾放电刷在位。

检查内容：A、升降舵感觉计算机皮托管B、水平安定面及垂尾放电刷

检查方法：A、目视B、目视

检查标准：

A、两个升降舵感觉计算机皮托管在位；

B、三个水平安定面及四个垂尾放电刷在位。

A、检查左机翼放电刷在位。

检查内容：左机翼放电刷

检杳方法：目视

检查标准：

无小翼机型：4个放电刷在位/有小翼机型：2个放电刷在位。

4左前机身、左起落架、左发区域地面目视检查

(1)检查左轮舱灭火瓶完好，压力正常。

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检查内容：A、主轮舱左后侧发动机灭火瓶外观；B、灭火瓶压力。

检查方法：目视

检查标准：

A、两个灭火瓶在位，无缺失；

B、对照工卡检查灭火瓶上压力表的读数未超限。(注：温度参考驾驶舱的TAT

温度)

(2)检查左起落架减震支柱无渗漏，各机轮及刹车组件情况正常，用气压表检查和记录

轮胎气压并按需勤务。

轮胎情况：口常温轮胎；口热轮胎

(a)勤务前气压测量值：主起：左内PSI左外PSI

(b)勤务后气压测量值：主起：左内PSI左外

___________PSI

同右起落架

注：如果风力大，发动机处于风车状态，则无需执行转动部件的目视检查。

(3)取掉左发动机堵盖(如安装)，检查进、排气管道无外来物、无损伤，余油口无漏油

现象。用手转动风扇转子2-3圈，感觉转子转动自如、无卡滞，无异常声音。

同右发动机

(4)风扇叶片无外来物击伤。

同右发动机

5检查前、主起落架舱

注：该步骤由飞机放行人员实施检查并签字；在执行非计划航班的放行时，由执行此工卡的

公9

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工作者实施此步骤。

(1)检查前、主起落架舱内无外来物。

6登机检查

(1)检查电瓶电压足够(最小24V)。实际值：主电瓶V,辅助电瓶V(适用

于安装双电瓶的飞机)

检查内容：电瓶电压数值。

检查方法：操作检查。

检查标准：

将直流电压表选择在电瓶/辅助电瓶位，记录电压表的读数，不低于24伏。

按以下标准检查机组氧气压力值。实际值_____

(2)PSIO

(a)机组氧气压力不低于1000PSI(仅适用B-2658、B-2659、B-2991、B-

2992、B-2998、B-2999飞机)o

(b)机组氧气压力不低于800PSI(仅适用除B-2658、B-2659,B-2991、B-

2992、B-2998,

B-2999飞机之外其他飞机)。

检查内容：机组氧气压力数值。

检查方法：目视检查。

检查标准：

记录机组氧气压力表的读数，不低于其相应标准。

(3)如果飞机停放在冰雪地面，则确保停留刹车设置。如果飞机停放在湿滑或干燥地面且

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预报当前风速大于7级(含)，则确保停留刹车设置。

(4)取下左皮托管套(1个)放置于机长的杂物框内；取下右皮托管套(2个)放置于副

驾驶的杂物框内；检查两侧的皮托管外表正常。

检查内容：皮托管外表

检查方法：目视

检查标准：

A、数量为：左侧一个皮托管，右侧二个皮托管；

B、各皮托管外表无外来物附着，采样口无堵塞；安装螺钉在位紧固。

(5)检查《航空承运人运行合格证》、《民用航空器标准适航证》、《民用航空器国籍登

记证》、《民用航空器电台执照》在位。

检查要求：四证正面朝外，无缺失、破损。

(6)确认航线维修报告上记录的故障已经处理并签字。

检查内容：航线维修记录本和客舱维修记录本记录情况。

检查方法：目视检查。

检查标准：

记录本内的各专业的故障都已得到处理，并签署完毕；

本专业推迟处理项目满足继续推迟条件，否则必须处理并撤消该推

迟检查项目。

(7)检查飞行记录本是否签字放行，并放置飞机上。

7最后工作

(1)在满足地面结冰条件的情况下，应执行冰雪天气下的特别维护工卡XD-05-836-A。

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_尊,

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旗开得胜

地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5。（：以下，存在可见的潮

气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于L5公里等）

或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大

气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。

（此定义源自AC-121-50,建议工作者从当地机场的气象部门获

取上述气象数据）

（2）检查机身下部、机翼下表面无油液泄漏；确保起落架安全销（3个）已经取走

检查内容：A、左侧和右侧的发动机、轮舱、前缘襟翼和缝翼、后缘襟翼的下部油液渗

漏情况；

B、起落架安全销已经取走

检查方法：A、目视；B、目视。

检杳标准：A、左侧和右侧的发动机、轮舱、前缘襟翼和缝翼、后缘襟翼下部、机翼下

表面油箱接近盖板等处无新鲜油液渗漏。

B、检查确认3个起落架安全销已经却走。

（3）起动前围绕飞机一圈，确认飞机外表正常，各舱门关好、各维护盖板锁紧扣牢，确保轮

挡已经取走。

注：若由机务随机放行，则本项无关；但随机机务应提前告知当地地面代理协助完成本

项内容，并请机长在起动前提醒地面机务，确认已执行。

注：如果委托航站的勤务人员已完成本项工作，那么，机务人员需确认，并对本项进行

签署。

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旗开得胜

检查内容：A、前后登机门和服务门、左右应急出口门、前后货舱门、前、主电子设备

舱门等各舱门关闭情况；

B、外电源、饮用水、各厕所、加油站盖板等各维护盖板关闭情况；

C、轮挡已经取走，起落架安全销取走并放于指定位置。

检查方法：A、目视B、目视C、目视

检查标准：

A、前后登机门和服务门、左右应急出口门、前后货舱门，前、主电子设备舱门等

各舱门关闭，无外来物夹住；

B、外电源、饮用水勤务、厕所勤务、加油站盖板等各维护盖板锁紧扣牢；

C、轮挡和起落架安全销取走，三根起落架安全销放置于驾驶舱指定位置。

注：若由机务随机放行，则本项无关；但随机机务应提前告知当地地面代理协助完成本项

内容，并请机长在起动前提醒地面机务，确认已执行。

(4)完成工作后确认已逐项划圈签字。

8附注

(1)若进行滑油勤务则加至17夸脱，并在飞行i己录本填写添加的滑油量。

(2)IDG及发动机滑油的牌号为MOBILJETOILIIO

(3)备用滑油存放在后厨房靠近后登机门最下方储物柜内。

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0.

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737-700/800夕卜委航站短停检直

工卡号：XD-TR-005

1机头区域地面目视检查

(1)指挥飞机停好，放好轮挡、灭火瓶。

注：确认机位适用；确认滑行路线无障碍物；确认机位周围无障碍物、地面无杂物。

说明：对机位适用性进行检查，包括飞机滑入线路及停机位周围无障碍物，地面可见

范围无杂物。对明显的影响运行安全的道面破损、航空器掉落部件及维修工具等

FOD,应主动移除并拍照保管，通知机坪管理部门。

注：轮挡放置要求：1)正常天气时，同侧前轮：一前一后；外侧主轮：一前一后。

2)预报当前风速大于7级(含)或者台风天气时，则主轮内外侧的前后均放置

轮挡。

注：如果委托航站的勤务人员已完成本项工作，那么，机务人员需确认，并对本项进

行签署。

(2)检查雷达罩、两侧静压口、TAT和皮托管、迎角探测器外表状况正常。

L检查雷达罩外表状况

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、雷达罩外表无外来物附着；无凹坑、破洞。

B、雷达罩安装螺钉在位紧固。

'14

—*I

二田

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口、检查两侧静压孔外表状况

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、数量：左侧3组，右侧3组。

B、采集口无堵塞，周围镜面干净。

皿、检查TAT外表状况

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、数量为：左侧一个TAT,右侧无；

B、TAT外表无外来物附着，采样口无堵塞；安装螺钉在位紧固。

IV、检查皮托管外表状况

检杳内容：皮托管外表

检查方法：目视

检查标准：

A、数量为：左侧一个皮托管，右侧二个皮托管；

B、各皮托管外表无外来物附着，采样口无堵塞；安装螺钉在位紧固。

V、检查迎角探测器外表状况

检查内容：外表。

检查方法：目视

检查标准：

币田

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A.数量为：左侧一个迎角探测器，右侧一个迎角探测器；

B.探测器外表无外物附着，无破损。

(3)目视检查左右主静压孔周围3x3隔框(如图1所示)的机身蒙皮无凹坑、鼓包、划痕

等异常情况。

检查内容：A、外表

检查方法：A、详细目视

检查标准：

A、按照图1所示3*3隔框周围蒙皮表面无划伤、凹坑、鼓包、裂纹等；蒙皮外

无外来物附着，无明显污垢。

(4)检查前起机轮无损伤，轮胎磨损未超标，减震支柱无渗漏。前轮舱状况正常。若本次

短停维护是介于连续的两个日航班飞行之间，则需按XD-PF-008进行轮胎气压检查。

工、检查前起减震支柱无渗漏

检查内容：减震支柱镜面的油液渗漏状况。

检查方法：目视

检查标准：

减震支柱内筒镜面无成滴的油液渗漏。

口、检查前轮状况正常

检查内容：A、前轮轮毂的连接螺栓和轮胎安全释压活门；

B、前轮轮胎的状况。

检查方法：A、目视B、目视

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霞开得胜

检查标准：

A、前轮轮毂的连接螺栓无丢失，轮胎安全释压活门在位。

B、注意核查本次短停维护是否需执行轮胎气压检查。轮胎不可接受的损伤检查

标准如下：

a.磨损：目视可以见第二层帘线；

b.如发现扎伤、切口、胎面断裂、起泡等情况与厦门基地技术部门联系；

m、前轮舱状况正常

检查内容：前轮舱状况。

检查方法：目视

检查标准：

前轮舱各液压部件及管路、接头无新鲜油液渗漏。

2右前机身、右起落架、右发区域地面目视检查

(1)检查机组氧气释放指示片完好。

检查内容：机组氧气热释放片外观。

检查方法：目视

检查标准：

绿色圆片无缺失、破损。

(2)检查机身前部机外各天线外表状况正常。

A、DMEN0.1天线

B、DMEN0.2天线

C、无线电高度表收发天线(共4个)

D、TCAS下天线

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E、ATC下天线

F、指点信标天线。

G、VHF通讯N0.1天线

H、VHF通讯N0.3天线

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、各天线在位；外表无外物附着。

B、安装螺钉在位。

(3)检查右主起机轮无损伤，轮胎磨损未超标，减震支柱无渗漏。若本次短停维护是介

于连续的两个日航班飞行之间，则需按XD-PF-008进行轮胎气压检查。

工、检查右起落架减震支柱无渗漏

检查内容：右减震支柱镜面的油液渗漏状况。

检查方法：目视

检查标准：

减震支柱内筒镜面无成滴的油液渗漏。

口、检查右起落架各机轮情况正常

检查内容：A、各机轮轮毂的连接螺栓和轮胎安全释压活门；

B、机轮轮胎的状况。

检查方法：A、目视B、目视

检查标准：

A、轮毂的轮连接螺栓无丢失，轮胎安全释压活门在位。

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霞开得胜

B、注意核杳本次短停维护是否需执行轮胎气压检查。轮胎不可接受的损伤检

查标准如下：

a.磨损：目视可以见第三层帘线；

b.如发现扎伤、切口、胎面断裂、起泡等情况与厦门基地技术部门联系；

m、检查右起落架各刹车组件状况

检查内容：A、各刹车组件渗漏情况；

B、刹车组件磨损指示销在位状况。

检查方法：A、目视

检查标准：

A、刹车组件各个作动筒，及液压管路、接头，无液压油渗漏；

B、磨损指示销在位。

(4)检查主轮舱状况正常。

检查内容：A、检查主轮舱各液压部件及管路的渗漏状况。

B、检杳液压A、B系统回油滤堵塞指示器状

检查方法：目视

检查标准：

A、主轮舱各液压部件及管路、接头无新鲜油液渗漏；主轮舱底部无新鲜油液渗漏

痕迹。

B、液压A、B系统回油滤堵塞指示器未弹出。

注：如果风力大，发动机处于风车状态，则无需执行转动部件的目视检查。

(5)检查发动机进气道、排气管道及外表情况正常；风扇转子叶片可转动自如、无异响；余

油口无油液泄漏。

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④昌、

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旗开得胜

工、检查发动机进气管道及外表情况正常、无外来物。

检查内容：A、发动机进气道的状况。

B、整流锥的状况。

C、发动机消音板的状况。

D、发动机外表面所有盖板盖好

检查方法：A、目视B、目视C、目视D、目视

检查标准：

A、进气道无裂纹、凹坑。

B、整流锥表面无裂纹：

C、消音板无凹坑、无翘起。

D、发动机外表面所有盖板锁扣锁好，盖板表面平齐。

口、发动机余油口无油液泄漏。

检查内容：发动机各余油口的状况。

检查方法：目视

检查标准：

发动机各余油口无油液渗漏，整流罩结合部位没有渗漏。

m、风扇转子叶片可转动自如、无异响。

检查内容：A、风扇叶片转动状况。

B、风扇填块有无断裂（叶片转动过程中可听到整流锥内有异响）

检查方法：A、转动，目视B、听

检查标准：

A、风扇叶片转动无异常声响。

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B、整流锥腔内无明显的金属碰击声。

(6)风扇叶片无外来物击伤。

检查内容：风扇叶片状况。

检查方法：目视

检查标准：

风扇叶片无缺口、压痕、刮痕、裂纹、凹坑、扭曲、弯曲等损伤。

3右机翼机身、机身尾部、左机翼机身区域地面目视检查

(1)检查右机翼放电刷在位。

检查内容：右机翼放电刷

检查方法：目视

检查标准：

无小翼机型：4个放电刷在位/有小翼机型：2个放电刷在位。

(2)检查机身后部机外各天线外表状况正常。

I.VOR/LOC天线

IL固定式应急定位发射机天线

I.VHF通讯N0.2天线

II.HF天线

检查内容：外表

检查方法：目视

检查标准：

A、各天线在位；外表无外物附着。

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(3)检查升降舵感觉计算机皮托管在位，水平安定面及垂尾放电刷在位。

检查内容：A、升降舵感觉计算机皮托管B、水平安定面及垂尾放电刷

检查方法：A、目视B、目视

检查标准：

A、两个升降舵感觉计算机皮托管在位；

B、三个水平安定面及四个垂尾放电刷在位。

(4)对于装有防擦尾装置的B737-800飞机：检查防擦尾装置无擦伤，确认可以看见防

尾擦

警告标牌的绿色部分。

检查内容：B737-800飞机的防擦尾装置

检查方法：目视

检查标准：

A、防擦尾装置无擦伤；

B、防擦尾警告标牌的绿色部分可见。

(5)检查左机翼放电刷在位。

检查内容：左机翼放电刷

检查方法：目视

检查标准：

无小翼机型：4个放电刷在位/有小翼机型：2个放电刷在位。

4左前机身、左起落架、左发区域地面目视检查

(1)检查左轮舱两个发动机灭火瓶在位。

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检查内容：主轮舱左后侧发动机灭火瓶外观。

检查方法：目视检查。

检查标准：

两个灭火瓶无缺失。

(2)检查左主起机轮无损伤，轮胎磨损未超标，减震支柱无渗漏。若本次短停维护是介

于连续的两个日航班飞行之间，则需按XD-PF-008进行轮胎气压检查。

同右起落架

注：如果风力大，发动机处于风车状态，则无需执行转动部件的目视检查。

(3)检查左发动机进、排气管道及外表情况正常；风扇转子叶片可转动自如、无异响；余

油口无油液泄漏。

同右发动机

(4)风扇叶片无外来物击伤

同右发动机

5登机检查

注：如果本架飞机将执行高高原航班，应执行高高原运行前检查单XD-05-835-A。

(1)如果飞机停放在冰雪地面，应设置停留刹车。如果飞机停放在湿滑或干燥地面且预

报当前风速大于7级(含)，应设置停留刹车。

注：使用高能刹车后，不应设置停留刹车。

(2)检查《航空承运人运行合格证》、《民用航空器标准适航证》、《民用航空器国籍

登记证》、《民用航空器电台执照》在位。

检查要求：四证正面朝外，无缺失、破损。

(3)查阅航线维修报告反映的故障，并处理。

1,23

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检查内容：航线维修记录本和客舱维修记录本记录情况。

检查方法：目视检查。

检查标准：

记录本内的各专业的故障都已得到处理，并签署完毕；

本专业推迟处理项目满足继续推迟条件，否则必须处理并撤消该推

迟检查项目。

(4)完成以上步骤后，在飞行记录本上签字。

检查内容：航线维修记录本和客舱维修记录本记录情况。

检查方法：目视检查。

检查标准：

记录本内的各专业的故障都已得到处理，并签署完毕；

本专业推迟处理项目满足继续推迟条件，否则必须处理并撤消该推

迟检查项目。

6最后工作

(1)在满足地面结冰条件的情况下，应执行冰雪天气下的特别维护工卡XD-05-836-A。

地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5。(：以下，存在可见的潮

气(如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于L5公里等)或者在跑道

上出现积水、雪水、冰或雪的气象

条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界

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二色、

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温度达到或者低于露点的气象条件。(此定义源自AC-121-50,建议工作者

从当地机场的气象部门获取上述气象数据)

(2)检查机身下部、机翼下表面无油液泄漏；确保起落架安全销已取走。

检查内容：A、左侧和右侧的发动机、轮舱、前缘襟翼和缝翼、后缘襟翼的下部油液渗

漏情况；

B、起落架安全销取走。

检查方法：A、目视B、目视

检查标准：

A、左侧和右侧的发动机、轮舱、前缘襟翼和缝翼、后缘襟翼下部、机翼下表面油

箱接近盖板等处无新鲜油液渗漏；

B、起落架安全销取走。

(3)起动前围绕飞机一周，检查飞机外表正常，各舱门关好，各维护盖板锁紧扣牢，确

保轮挡已取走。

检查内容：A、前后登机门和服务门、左右应急出口门、前后货舱门、前、主电子设备

舱门等各舱门关闭情况；

B、外电源、饮用水、各厕所、加油站盖板等各维护盖板关闭情况；

C、轮挡取走。

检查方法：A、目视B、目视C、目视

检查标准：

A、前后登机门和服务门、左右应急出口门、前后货舱门，前、主电子设备舱门等各

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舱门关闭，无外来物夹住；

B、外电源、饮用水勤务、厕所勤务、加油站盖板等各维护盖板锁紧扣牢；

C、轮挡取走。

注：确认飞机周围的安全范围内，地面无杂物、无外来物。

说明：推出前对停机位是否有FOD进行检查，飞机机位地面可见范围内无异常外来物。

对明显的影响运行安全的道面破损、航空器掉落部件及维修工具等FOD,应主动移除并

拍照保管，通知机坪管理部门，涉及本航班飞机的应报厦航

MCCO

注：若由机务随机放行，则随机机务应提前告知当地地面代理协助完成本项内容，并请

机长在起动前提醒地面机务，确认已执行，而后随机机务对本项进行签署。

注：如果委托航站的勤务人员已完成本项工作，那么，机务人员需确认，并对本项进行

签署。

(4)完成工作后确认已逐项划圈签字。

7附注

(1)若进行滑油勤务则加至19夸脱，并在飞行记录本填写添加的滑油量。计算自上次添加滑

油以来的滑油消耗率，确保小于0.8夸脱/小时。

⑵及发动机滑油的牌号为

IDGMOBILJETOILIIo

(3)备用滑油存放在后厨房靠近后登机门最下方储物柜内。

(4)滑油消耗率=本次滑油添加罐数(夸脱)/自上次添加滑油以来的飞行空地时间总和(飞

彳下己录本的飞行时间栏内)。

注意：钢刹车组件和碳刹车组件不能互换；主轮组件必须与对应的刹车组件配套使用，不

」,：26

中、

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能混装；主轮更换时需特别注意识别主轮轮毂构型；为区分飞机钢刹车和碳刹车构

型，可通过件号或蛰看主起落架缓冲下部标识；对于安装有碳刹车构型的飞机,

左、右主起落架缓冲下部标识有“只允许安装MBD碳刹车组件和主轮组件”字样。

（参考维护通报