地铁学习司机考试题

地铁学习司机考试题地铁学习司机考试题

单项选择题：

1.曲线半径395米600米线路允许速度为___________。A.80Km/hB.50Km/hC.60Km/hD.70Km/h2.使用灭火器扑救灭火时，应________________.A.直接对准货运按下压把，喷射灭火B.拔下销子对准火源喷射灭火

C.对准火源根部按下压把，连续喷射灭火

D.将灭火器倒置，对准火源根部按下压把，喷射灭火

3.按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为__________。A．车在信号B.地面信号C.复示信号D.音响信号4.列车反方向运行的速度为__________。

A．25Km/hB.35Km/hC.40Km/hD.30Km/h5.双线区间列车反方向运行时按___________闭塞法行车。A．电话闭塞法B.站间自动闭塞法

C．自动闭塞法D.超速防护自动闭塞法

6.城铁13号线超速防护自动闭塞法列车运行的正常驾驶模式为_____________。A．编码人工驾驶模式（CM）B.紧急非限制人工驾驶模式（EUM）C.限制人工驾驶模式（RM）D.自动驾驶模式（ATO）7.列车反方向运行的速度为__________。

A．看引导手信号进站B凭调度命令进站C自行进站D凭路票进站8.列车推动运行的速度为__________。

A.35Km/hB.20Km/hC.40Km/hD.30Km/h

9.列车遇进站信号故障，需显示手信号进站时，手信号应在_____________。A．应于来车方向信号机相对处的站台末端显示B.应于来车方向的任何地点

C．应于来车方向出站信号机处

D．应于来车反方向信号机相对处的站台末端显示10.限制人工驾驶模式（RM）的限制速度为_________。A.20Km/hB.25Km/hC.15Km/hD.30Km/h11.13#线列车通过车站的速度为___________。

A．35Km/hB.50Km/hC.40Km/hD.60Km/h12.在车站与折返线（库线）间进展调车作业时，__________。

A.无需给予车次B.必需给予车次C.有无车次两可D.按车间要求办13.信号机和手信号显示了不同的信号时___________。A．须按信号机的显示执行B,须按手信号的显示执行C．问明状况后执行D,两者均可

14.入段列车在小站台按标停车后，司机掌握器置于“紧急”位。断开BHB开关，待调车信号开放后，将模式开关置于___________运行回库。

A.CM位B.RM位C.EUM位D.任何位置多项选择题：

1.车站设有_______线（包括站内正线），局部车站设有________线。A．到发线B.存车线C.折返线D.列检线2.以下状况属于B类一般事故的是___________.A.漏乘造成列车车长未上车发车B．运行中列车超过规定的限制速度运行

C．列车信号.通讯设备故障，未准时保活，修理

D．违反劳动纪律，规章制度，治理规定或发生严峻违章，违纪，违制，失职，脱岗，当班饮酒，岗位打牌等

3.当超速防护自动闭塞法不能使用时所采纳的代用闭塞法为_______.A.自动闭塞发B.站间自动闭塞法C.电话闭塞法D.时间间隔法4.引导接车时，列车以_________的速度进站，并做好_____的预备。A．不超过25Km/hB.不超过15Km/hC.随时停车D.随便停车

5.车载ATP设备各速度码序中最大安全速度为74Km/h，______0Km/h

A.59Km/hB.38Km/hC.28Km/hD.58Km/h

6.已恳求救援的列车，________。故障排解不再需要救援时，应准时与______联系，得到行车调度员或相关站行车值班员_________.

A.不得移动B.行车调度员或相关站行车值班员

C.连续运行D.准许前方可连续运行

7.引导接车时________应于来车方向信号机相对处的_______显示

A.引导手信号B.调车信号C,站台末端D.列车前方

8.在终点线上调车时，距线路终端应有____的安全距离；遇特别状况，必需近于____时，要严格掌握_____.

A.10米B.速度C.15米D.距离

9.线路标志包括：百米标，圆曲线标，缓和曲线的始终点标，还有___.A.曲线标B.警冲标C.坡度标D.停车位置标

10.超速防护自动闭塞法，闭塞区间以___或___的中心线作为分界点。A.信号机B.出站信号机C.分解标D.进站信号机11.信号标志包括：预报标，分界标，及列车停车位置标，还有_____.

A.曲线标B.警示标C.警冲标D.限制速度标

12.以书面形式公布的调度命令包括命令时间，受令人姓名，命令内容，还包括_______。A．命令号码B.复诵人姓名C.受令处所D.发令人姓名（）13.列车_____速度限制标的速度，______速度限制标所_______。A,低速运行B.越过C.不得超过D.标定的速度

填空题:

1.司机按下开门按钮左侧（或右侧），应听到提示音响。监控器画面左侧（或右侧）门光

带显示由绿色光带变为_____光带，如红色光带则表示为门_______.2.列车入库后接近终点线20M时，速度不得超过_____,按规定地点停车3.ATP模式开关置于RM位，此时目标速度指针指示_____,列车可以缓解。假如地面有速

度码，_______闪耀，将模式开关置于____位，目标速度指针指向相应速度值。4.列车送电前的巡察及检查内容包括____,____无作业人员，无异物侵入限界。确认_____

机械走行部位，_____,_____状态，电气箱锁闭及车体外观无异状和_____,_____在开通状态（巡察中制止翻开各电器箱盖）

5.段内列车出库时：司机应确认______在断开位，关断客室等，反相器手柄置于“向前”位，模式开关置于_____位，门选项开关置于_____位，司机掌握器由“紧急”位置于“0”位，鸣笛后，使用牵引_____以不超过______Km/h的速度通过平交道。

6.出段列车在小站台一度停车后，闭合_____开关，司机掌握器置于______位，模式开关置于____位，等候高柱信号开放。

7.发动列车时的检查内容包括：送电后网压表显示在_____以上。24V电压表显示不得少

于_____.

8.列车进入三股道及其以上的多股接车线路的车站时，司机和副司机要提示停车站台方向

及停车股道。经确认无误后再将门选项开关置于站台侧，防止_______。9.司机掌握器在制动03级松开______时，列车应起______;当司机掌握器置于制动

_____以上时，紧急制动_____.应有相应级数的_________.10.车载ATP，司机台零目标速度指示灯亮时表示______车载接收的地面码为

_______,________或_______码，同时目标速度指针指向_______目标速度。11.紧急非限制人工驾驶模式_____位，列车ATP车载设备被_____.列车不具备_______.12.车载ATP,司机台模式开关在0位，______位，_______位时，车载ATP收到地面码后，

运行指示灯______.表示列车可以使用编码位。

13.全部列车停靠站台后，按动______开门按钮翻开车门，并_____。开门后应观看侧壁车

门指示灯的显示和乘降状况，发觉问题准时处理。

简答题

一．简述列车正线运行中的开关门作业要求：答:

开门作业：

1.列车在站内对表停车后，乘务员准时将门选项开关置于应开站台一侧，进入三股道及其以上的车站时，停车确认开门方向并召唤后，再将门选项开关置于开门侧；2开门作业时，乘务员翻开开门侧司机室们，确认正常后下车置身于站台上，进展开门作业，防止错开车门。

关门作业：

1.把握好关门时机，视乘降状况按下关门提示铃，待铃声停顿后进展关门作业，确认车门关闭状态，各车门指示灯，门关好灯及监控显示器显示正常后，将门选开关置于中间位，通过司机室站台监视器观看站台状况，手指信号召唤确认后启动列车。2.列车启动时，乘务员通过监视设备进展监视，发觉特别状况时，应坚决停车。

二．简述列车在超速防护自动闭塞法运行时，遇防护信号机故障时应如何处理。

答：在超速防护自动闭塞法运行时，遇防护信号机故障，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机应与行车调度员或相关站行车值班员取得联系，在得到行车调度员或相关站行车值班员的准许后，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，司机确认道岔位置正确后，方可以不超过25Km/h的速度通过该道岔区段。

三．简述列车换头作业流程

答：司机将司机掌握器置于“紧急”位，【模式开关】置于“0”位，反相器置于“0”位，【钥匙开关】置于断开位并取下，门选项开关置于“0”位，将头尾开关转换到“尾”位，（用通信，对讲，播送等设备，必要时人工联系）通知接班司机换台作业，接班司机得到通知后，闭合各负载开关，通知头车司机关断各负载开关，然后将头尾开关转换到“头”位，【钥匙开关】置于“开”位，反相器手柄置于“向前”位，司机掌握器置于“紧急”位，ATP运行指示灯闪耀后，【模式开关】由“0”位置于【CM】位，然后进展制动机简单试验，各仪表和指示灯显示正常，更换操作台作业完毕。四．简述全列牵引无流时的处理流程：

答：

1.门灯显示是否正确，不正确时在确认门已关好后，短接SK1.1.检查门选项开关反复开关几次

2.通过列车监控器检查列车是否带闸，若带闸按制动不缓解处理。

3.检查ATP设备是否正常工作，不正常时断开ATP1(QF26),ATP3(QF23),断开后重新闭合。4.短接SK3，SK5试验

5.短接门旁路开关SK1开关试验

6.检查牵引掌握保险QF7，若跳，重新闭合还跳。7.换头试验

8.断开蓄电池，重新启动（留意使用复位按钮）9.恳求救援时按技操规要求

五．简述列车紧急不缓时的处理方案

答：推断：通过监控显示器及风压表确定为全列紧急不缓解时

1.检查头尾车司机台各有关开关按钮位置是否正确。检查头尾开关，【模式开关】，反

相器手柄，紧急按钮。2.检查ATP车载设备

3.将【模式开关】置于【EUM】进展试验。4.检查保险QF8（制动掌握）QF9（紧急制动），QF23，QF26确定其是否跳开，跳开闭合

5.检查总风压力：低于610土20Kpa起紧急，高于710土20Kpa缓解。如压力表显示正常应闭合DES后进展试验。

6.更换操纵台进展试验若缓解，推动运行。

7.仍不缓解时，分别闭合DES（回送制动开关）和ESS（紧急制动短路）进展试验，

缓解限速30Km/h运行，马上清人掉线，就近入库。8.断，合蓄电池试验（留意按复位按钮）9.以上处理均不能缓解时恳求救援。

留意：操作车严禁闭合ESS开关，前，后车司机要加强望，遇有紧急状况应坚决实行紧急停车措施，马上按下“紧急停车按钮”。

扩展阅读：地铁司机试题库

填空

1、每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。2、最大网压再生制动时，网压限制在1800伏。

3、南京地铁一号线电客车的帮助电气系统为制动系统的空压机供应中压电源。

4、帮助逆变器SC通过车顶受电弓或车间电源插座和一条高压母线获得DC1500V电源。5、当一个蓄电池的充电器不工作时，相应的电池没有充电电流。6、当PCE探测到车轮消失空转时，牵引力将减小，直到空转现象消退。

7、当列车局部唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），10分钟后列车重新进入休眠模式。8、客车由纵向安装在客室内的两条灯带照明，包括正常照明和应急照明。

9、司机室受电弓掌握开关有4个位置，分别为：“无”、“前”位、“升双弓”位、“后”位。10、11、12、13、

按下司机室对讲按钮时的作用为：启动或完毕同另一司机室的对话。洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。

摩擦制动故障指示灯（FBFI），当一辆车的气制动隔离时黄灯点亮。刮雨器电机由24V直流电供电，由WWCB空气开关爱护。

14、假如两司机室的司机钥匙都在“OFF”位，则MS被锁于“OFF”位，DCH被锁于“惰行”位。

15、在未激活司机室时，除紧急制动按钮、司机室灯开关、司机室空调开关、司机室间通讯外，司机台的其他功能被锁。

16、限制向前RMF模式25km/h；限制向后RMR模式10km/h。

17、司机敏惕按钮（DMS），除了停车，ATO或洗车模式外，假如司机将DMS放手超过3

秒就自动触发紧急制动。

18、停放制动按钮（PBPB）红灯亮时表示：至少一个停放制动施加。19、视频客车信息系统由前部显示单元FDU，内部显示单元IDU组成。

20、两个完全一样的车顶单元式空调机组，制冷量为44KW，分别安装在车辆的端部。21、地铁线路根据运营中的作用分为正线、帮助线。帮助线包括折返线、渡线、联络线、停

车线、出入车场线及安全线等。

22、南京地铁一号线正线信号系统采纳列车自动掌握系统（ATC），包括计算机联锁（CI）、

列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。23、行车安全一般是指地铁列车在运送乘客的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作

用和影响的安全。24、违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规

定、行车纪律等的要求相违悖的行为。

25、根据列车驾驶员值乘列车的过程可以把违章分为值乘预备阶段违章、操纵列车阶段违章

和退勤阶段违章。

26、电动列车司机必需牢记“安全第一”的宗旨，学习和遵守有关的安全规定和运行规章，

严格根据安全制度、行车规章执行乘务驾驶任务。

27、电动列车司机必需把握列车（车辆）的根本构造、性能，具有一般的故障处理力量，熟

悉地铁线路和站场等根本设施状况，包括必需明确担当驾驶区段、站场线路纵断面状况。28、所谓线路纵断面一般是指线路中心纵向垂直断面，它表示地形、状况、线路坡度、线路

长度、里程、标高以及线路四周状况等

29、列车司机在运行途中交接班时必需交接清晰列车的运行技术状态，并填写在司机报单

上，内容包括制动性能、故障状况、线路状况、调令承受状况以及其他必需交接的状况；30、司机在对电动列车进展动态试验、制动试验、升弓试验以及其他可能危害四周作业人员

安全的试验时，应当确认列车四周包括左右前后上下的状况，确定安全无碍后才能够进展31、电动列车出库时，司机必需在动车前仔细确认列车四周安全状况与状态。确认内容包括

车库大门定位开放、信号或者命令正确；

32、列车在站场内动车时必需严格按信号显示要求进展。列车运行中如遇信号不明、熄灯、

红灯时，司机应马上实行措施将列车停下，

33、列车驶离车站进入车场，列车司机必需仔细确认车场的入场信号机的显示，确认车场内

的进路以及调车信号机的显示状态。

34、司机协作检修部门调试车辆时，行车安全防护工作应由检修负责，检修负责人在指示车

辆动车前应先确认无关工作人员已撤离、止轮器已撤除、股道上无障碍物、股道接触网已送电。

35、司机协作检修部门调试车辆时，司机严格根据检修联系人的指示操作电客车辆，但检修

联系人的指示违反安全规定及危及行车安全时司机应拒绝执行。

36、当行车调度员命令切除“ATP”以人工驾驶方式维持运行时，列车司机要加倍集中精

力，慎重驾驶，防止错开客室车门、防止冒进信号、防止用错误凭证驾车进人区间，列车司机必需严格遵守速度规定，避开和防止行车事故发生。

37、大雾、大雨、烟雾、大雪等，为了防止行车线路中有行人或者线路两侧有异物侵人运行

限界、为了看清进路状况，司机应当加强了望；使用SM模式人工驾驶时要适当减速、鸣笛。

38、列车运行图是用坐标原理表示列车运行状态的图解形式，它规定和包括了运用列车占用

区间的时分、车站到发时分、终点站折返时分以及其他列车运用的相关内容。

39、我们把进路、道岔、信号三者之间相互制约、相互检查、相互依存的关系称为联锁或联

锁关系。

40、所谓信号是指示列车运行与调车工作开展的命令，它传达指挥者的意图，指示列车运行

条件，表示有关行车设备的位置和状态等，是行车指挥的一种形式。41、

南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包

括车载ATP、ATO子系统、轨旁ATP系统以及ATS子系统。

42、AR模式按折返时按列车运行时采纳的模式标准分，又可分为：DTRO、ATO、SM三

种折返运行模式

43、RM模式是限制式的人工驾驶模式，列车由司机负责运行安全，当列车运行速度超过

25km/h时，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动。44、

在正线ATP不允许列车后退，第一次后退超过2米，会产生紧急制动，其次次以后，

每超过0.5米，都会产生紧急制动

45、46、

当报文传输故障，运行超过10米且时间超过5秒，ATP车载单元将实施紧急制动。闭塞:根据肯定的规律组织列车在区间内运行的方法。

47、正线信号机，引导信号的显示：黄灯+红灯

48、49、

正线信号机显示黄灯表示开通弯股，允许通过南京地铁一号线正线全线划分为5个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区50、51、

路的根本要素（元素）是：信号机、道岔及轨道电路（轨道区段）。要建立进路，必需满意以下两个条件：（1.）进路的排列条件已满意。

（2）.在排列进路前或在排列进路的过程当中，进路的道岔无挤岔、转不到位或连接中断的故

障。52、53、

一号线隧道形式有马蹄形隧道、圆形隧道和矩形隧道。一号线最大坡度为33，其坡长600m，位于外秦淮河与内秦淮河之间的高架与地下

过渡段。54、55、56、57、

南京地铁接触网分为柔性悬挂接触网;和刚性接触悬挂。

柔性悬挂接触网主要它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与根底几局部组成。车挡有磁力式、液压式和滑动式等，试车线为缓冲滑动式车挡。

列车整备作业时：司机检查蓄电池电压不低于84伏，按下“列车唤醒”按钮。紧急

照明灯亮，DDU显示屏自检。58、59、

启动列车前，必需确认信号（地面信号及车载信号），防止闯红灯。

列车救援牵引运行时前方进路由救援车司机负责了望和确认；推动运行时前方进路由

故障车司机负责了望和确认，60、

ATO功能包括三个根本掌握功能，这三个掌握功能相互之间独立地运行：分别为自动

驾驶(站间)，自动折返(无人)，车门自动翻开。61、

车体按使用的材质可分为铝合金车体、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分

为焊接、铆接或混合连接构造。62、

按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三种型式。南京地铁

一号线车体采纳的是整体承载方式。63、

单元内车辆之间为半永久牵引杆连接，两个单元之间为半自动车钩，每个A车前端

部装有全自动车钩，用于与其它电客车连挂。64、65、

车体的防火要求严格，故多采纳防火阻燃、低烟低毒的材料。

每节车辆前后端安装有防爬器，可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有能量汲取

功能。以爱护司机、乘客的安全，避开车体的损坏。66、67、

南京地铁一号线列车载客量AW3超载乘客人数/每列车为2460人。

在AW2载荷工况，车轮处于半磨耗状态下，在枯燥、清洁的平直轨道和额定电压下的

牵引特性如下：

最高运行速度为80km/h。设计构造速度为90km/h。68、69、70、

电制动包括：再生制动和电阻制动。

司机室通过司机室块隔离墙与客室分开。在司机室的左边安装了应急逃命门。客室和司机室地板是由三层材料连接而成，分别是：橡胶地板布、中空型材、耐热绝

缘及不锈钢板层。两块橡胶地板布沿车体纵向铺设，下层的耐热绝缘材料层通过其下的不锈钢板所支撑，底板构造完全能满意45分钟的耐火要求，并保证车辆在各种气候状况及外部环境下运行时,地板掩盖层不会发生任何变形和性能转变。71、

南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车

辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。72、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：预备钩接位置;钩住位置;脱钩位置73、

转向架主要由构架、轮对和轴箱、驱动装置（仅限动车转向架）、减振装置、中心牵

引装置、根底制动装置和其他帮助装置组成。74、75、

轮对是车辆走行局部中最重要的局部之一，它由车轮和车轴组成。

南京地铁一号线列车的空气制动系统及空气供应系统设备是由：供气设备、空气处

理设备、主风缸帮助设备：旋塞、软管连接、电磁阀、安全阀、压力掌握器、喇叭、压力测试仪，压力计等等组成。76、

列车的空气压力是由安装在拖车上的空气压缩机采纳空气冷却并且供应公称压力

10bar左右的冷却压缩空气供应车辆制动系统。77、78、

客室门的供电电压：110VDC；水平净开度（宽度）：1.4m；垂直净开度（高度）：1.95m；只有当“零速”消失，是指列车的运行速度小于1.8km/h(ATC设置)或3km/h(洗车模

式)时，开门列车线才可能激活。79、

车门在关闭的过程中，假如遇到障碍物，车门的防夹功能将被激活，将施加肯定的关

门力（87、当小行基地微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为（出小行基地）信号机的

月白灯光；列车由小行站进入小行基地时，列车占用转换轨的凭证为小行站的（黄色）灯光88、

当小行基地微机联锁系统故障不能开放小行基地信号灯，但联锁设备和监控设备良好

时，列车占用转换轨的凭证为（电话记录号码）。89、90、

客车在小行基地内运行时严禁其受电弓在（分段绝缘器）位置停车

DDU显示有客室门紧急解锁。依据DDU指示找到相应车门，用方孔钥匙将车门右侧立

柱上的红色紧急解锁手柄复位到水平位置，如红色紧急解锁手柄已在水平位置，则（将该车门切除）。91、

小行基地内，列车或机车车辆进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应（一度停

车）确认安全前方可通过92、

客车出小行基地凭出小行基地信号机显示的进展信号动车。客车进小行基地时凭（小

行出站）信号机及（JD3/JD5）信号机的进展信号动车93、

客车在小行基地内需要到洗车线洗车作业时，凭以下条件动车，如利用转轨I道转线

时不得越过X0412信号机。

a)设备正常状况下,凭出小行基地信号机的允许调车信号动车。

b)设备故障不能开放信号时,凭（小行基地信号楼调度员的口头命令）越过关闭信号机。94、小行基地内调车作业时，一批规划或变更规划不超过（三勾）时，可以口头方式布置，

有关人员应复诵。变更作业规划应（停车）传达，有关人员必需复诵清晰。95、调车作业前应对线路进展检查，确认（进路）、（车辆底下）和（上部）无障碍物。96、在终点线上调车时，距线路终端应有（10）米安全距离，遇特别状况应接近小于（10）

米时，应严格掌握速度。

97、调车信号机故障开放不了，须越过关闭的信号机时，调车员得到（信号楼调度员）通知,

确认（进路）开通前方可领车越过该信号机98、车场内在空线牵引运行时限速（25）km/h99、车场内在调动装载超限货物的车辆时速度为100、车场内在在终点线调车时限速（10）km/h101、车场内在在修理线调车时限速（10）km/h

102、车场内在接近被连挂车辆三、二、一车时速度为（8）、（5）、（3）km/h103、车场内在接近被连挂车辆时的速度为（3）km/h

（10）km/h104、单臂停车信号的表示方法为：（单臂伸直上斜45度，小臂下压数次）。

105、运营事故的抢险指挥组织自低向高分为以下三个层级：事故处理主任、抢险指挥小组、

公司抢险指挥领导小组及现场总指挥。

106、安保部负责牵头对相关事故进展调查取证，协作地铁公安分局开展相关工作，并准时

报告分公司安委会领导。

107、分公司安委会对相关事故定性定责。

108、对相关责任人、责任单位进展定性定责，并按“四不放过”的原则进展处理，落实到人。109、事故处理主任：在抢险指挥小组到达现场前，现场抢险指挥由事故处理主任负责，事故

处理主任按以下方法自然产生：若直接影响到行车组织、客运效劳及线路施工的：若事故发生在区间，涉及到列车的由司机担当；事故区间邻近车站值班站长（或站长）到达事故现场后，由该其担当。若事故发生在车站或小行基地，由值班站长（或站长）或信号楼调度员担当；

110、行车事故调查处理小组，组长：分公司总经理；副组长：分公司副总经理；

111、对客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处

理方法，当打算救援时，司机作好救援的防护连挂工作。

112、电话联系法行车时，司机在车站小行基地间使用RM模式，限速25Km/h

驾驶（转换轨Ⅲ限速10Km/h），留意加强了望和行车安全。113、隧道积水时，司机按规定速度运行：

当h≥180mm时(h为积水面距轨面高度，负值表示积水漫过轨面，h值的测量，以积水最深处

为准，以下同)，以允许通过的速度通过。当50mm≤h118、电话联系法行车时，司机在车站小行基地间使用RM模式，限速25Km/h

驾驶（转换轨Ⅲ限速15Km/h），留意加强了望和行车安全。

119、A车二位端低压柜内保险开关BCECB保险开关落以下车会消失制动虚框，

空压机打风不止、制动压力指针指示零现象。

120、DDU显示列车受电弓只升半弓，此时说明列车B车的保险开关PANTCB落下。121、列车前端司机室的空气开关BSCB落下，现象为SPL显示黄色。推断1、

牵引掌握电子装置PCE，安装在A车和B车的牵引制动箱内。……

（×）2、3、

C车包括牵引逆变器箱、线路滤波电抗器、制动电阻和四个牵引电机。…………（√）每台牵引电机安装有一个速度传感器。……………….

（√）4、5、

牵引时，通过激活“前行列车线”发出列车后退指令。……………（×）一台静态变换器只给一个蓄电池组供电。……………

（√）6、

司机室照明与客室照明相互独立。……………………

（√）7、

全部常用制动缓解指示灯（ABRI）绿灯亮表示全部停放制动缓解。……………….

（×）8、

列车处于运行状态，可在没有触发紧急制动的状况下实现从RMF向WM间转换。

（√）9、

将驾驶掌握手柄DCH推到最大常用制动槽口位就触发紧急制动。…

（×）10、11、

一个车摩擦制动被隔离，气制动失效，列车限速30km/h。………..（×）挡风玻璃清洗掌握开关为OFF/速度1/速度2的三位置开关。……..

（×）12、

解钩按钮（UNPB）带绿色灯，按下该按钮，灯点亮，全自动车钩翻开。……….（×）13、列车静止，模式选择CM/RMF/WM/RMR位，按下按钮超过5秒，紧急制动触发。

（√）14、15、

蓄电池箱安装在A车和B车上，并且通过自身的充电器充电。…（√）..“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采纳气制动。…………..

（×）16、

BCE安装在每个车上，A车上的BCE同时也掌握压缩机设备。…..

（√）17、18、

ATO模式时，全部牵引和制动功能都由车载ATO依据速度曲线处理。…………（√）.双针压力表，白色指针指示全列车的平均制动缸压力。……………

（×）19、

隔离和接地开关（IES）用于将帮助逆变器的主电路从1500VDC架空线上断开，并

接地。………………………（√）20、

开A侧门（司机左侧）带灯（绿色）按钮，当ATP允许A侧门翻开时该等点亮。

（√）21、22、23、24、25、26、27、28、

一个动车不工作，AW3工况下运营一个来回，限速60公里/小时。（YES）常用制动减速度是1.3m/s。（NO）手动脱钩仅在紧急状况下才使用。(YES)走行部的作用是支承车体及传载其负荷至钢轨并引导车辆沿着轨道运行(NO)新轮的直径是840毫米，磨损后的车轮直径限值是770毫米。(YES)车轮与钢轨顶面接触的外周面称为踏面。(YES)车轴两端伸进轴箱的局部叫轴身。（NO）每个转向架都配备有两个Alstom4LCA2138型牵引电动机，这两个电动机横

向安装在转向架构架横向构件上。(NO)29、30、

空气压缩机的掌握是由电制动掌握单元（PCE）来完成的。（NO）总风缸低压设定压力：7.0±0.15bar（当压力下降至7bar以下时会触发列

车的紧急制动，并且无法缓解）。(YES)31、

动车上动力制动装置和正常摩擦制动系统是同时存在的，优先尽最大限制的选择动力

制动，在拖车和动车上尽量不用摩擦制动除非动力制动的力量缺乏。(YES)32、

制动施加/缓解ABRR是检查列车全部制动施加的一种继电器，ABAR是检查列车全部制动缓解的一种继电器。（NO）33、

在每扇客室车门的上方车体内外部各装设有一个警示灯，开关门时警示灯将会亮并闪

烁。当车门被切除时或遇障碍物六次激活后，警示灯将不亮。(NO)34、

列车运行中当速度小于5km/h时操作紧急解锁装置还将导致列车产生紧急

制动。(YES)35、

车轮踏面内侧外缘突起的局部叫轮缘，起导向作用，可防止轮对脱轨，使车辆在轨道

上安全运行。(YES)36、37、38、

空压机正常停顿工作压力为：8.4±0.17bar。（NO）紧急制动减速度1.3m/s。(NO)列车产生紧急制动时，检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会触

发列车的紧急制动，并且无法缓解。可以把本端司机室LMRGBS打到隔离位后复位紧急制动。（NO）39、

切除开关有方向性，车外切除应是逆时针，车内切除应是顺时针，否则会造成切除机

构损坏。(YES)40、

列车的停放制动采纳的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来掌握的，当

停放制动缸中的压力空气压力到达3.8bar时制动必需缓解，在停放制动缸中压力空气下降到3.3bar之前停放制动必需全部实施。(YES)

41、装配在轴颈上的部件是迷宫式轴箱，采纳的是滑脂润滑的滑动轴承，它不需要加满轴承滑脂。(NO)42、

无意识的违章一般是指列车驾驶员在明知其行为触犯有关规定的状况下，存在着幸运

心理而实施的违章；有意识的违章一般是指列车驾驶员由于在技术业务上或阅历上的缺陷而产生的没有知觉的违章。（x）43、

列车在正线区间运行有伤亡人员时，司机可自行移动列车，列车重新投人运营必需有

行车调度员的命令。（X）44、

在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防

止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故。（√）45、

在具备良好通讯与录音设备条件下，行车调度员可以使用列车无线电以及其他通讯设

备直接公布口头命令。（√）46、

小行站与小行基地信号设备故障联锁失效时，对进出小行基地的列车采纳电话联系法

组织行车。占用进出小行基地进路的行车凭证为路票。（x）47、48、49、

地面车站、地下车站及基地内，昼间使用信号旗，夜间使用信号灯。（x）

客车转向架液压减震器被撤除并空气弹簧无气时，可限速5km/h的速度调车。（x）行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时

为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。（√）50、51、

空客车、工程车、救援列车、调试列车出入小行基地均按调车办理。（x）

客车始发不准编挂空气制动系统故障的车辆，在正线运行时按《车辆故障应急处理指

南》的要求处理。（√）52、

客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再翻开其他车门。客车

在站区内停车位置超出站台3个车门及以上时，报告行调，按行调的指示执行。（√）53、54、

折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站调车手信号进出折返线。（x）向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路

的许可。（√）55、

在30及以上的下坡道推动运行时，可以在该坡道上停车作业，并留意列车的运行安

全。（x）56、

车辆连挂的规定。连挂车辆时必需显示三、二、一车的距离信号，没有显示三、二、

一车距离信号不准挂车。（√）57、58、

头端墙是按列车运行方向，列车进站时头部对应的车站端墙。（x）

退行是在特别状况下，列车进入区间后退回前方最近车站，可以推动或牵引运行。车

站需引导接车，原车次不变。（√）59、

调车作业必需根据调车作业规划以及调车信号机或调车信号的显示要求进展，没有信

号不准动车，信号不清马上停车。（√）60、

小行基地采纳50Kg/m钢轨的9号道岔（试车线为60kg/m钢轨，与其接轨的道岔为

60kg/m的7号道岔。（x）61、

每个单元车采纳2动1拖的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”车为带有一

个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车，“C”车为无受电弓的动车，“-”为自动车钩，“=”为半永久型牵引杆,“*”为半自动车钩。（x）62、

车载ATO不负安全责任，安全责任由ATP负责，只用于驱动司机室内的显示，并根

据信号及运行治理系统的输入来掌握运行并用于自动报站的信息传递。（对）63、

ATP包括了轨旁ATP和车载ATP。车载ATP通过轨道向列车连续地传输数据，可以

对列车的移动进展连续的监视与掌握。（错）64、车载设备安装在A车，每一个A车安装有信号车载设备一套、速度脉冲发生器两个、

ATP天线两个、PTI天线一个。两套设备互为备用。（错）

65、车载信号由车辆供应的2路DC110V电压，其中一路电压给车载信号设备，另外一路

通过ATCCB5给MMI供电。（错）

66、自动折返时，当在ATO接收到ATP来的自动折返运行恳求，自动折返按钮灯点亮，司

机按压该按钮确认后，进入折返模式，自动折返按钮灯灭。（对）67、

AR模式折返时按列车运行时采纳的驾驶模式可分为：有人折返和无人驾驶列车自动

折返。（错）68、

自动折返分为无折返轨的折返和有折返轨的折返，其中有折返轨的折返又分有人折返

和无人折返。（对）69、70、71、

列车高速运行中，车门被翻开，ATP车载单元将实施紧急制动，使列车停车。（错）假如列车处于停稳的状态实施了紧急制动，ATP车载单元就不会实施紧急制动了。（对）进路:是指在车站范围及区间线路上列车由某一指定地点（始端信号机）运行到另一

指定地点（终端信号机）所经过的路段。（对）72、73、74、

正线信号机，引导信号的显示为红灯+白灯。（错）

引导信号开放后，1分钟后列车还没有进入进路，引导信号会自动关闭。（对）把两条或两条以上的轨道，在平面上进展相互连接或穿插的设备，在我国铁路和城市

轨道交通上统称为道岔。（对）75、76、77、

PTI环线为感应环线，用于列车停车定位，它只发送信息，不接收信息。（错）地铁电动车组受电方式是通过AC1500V架空接触网受电。（错）

在非正常状况下，小行基地---小行站按电话闭塞法行车，行车凭证为电话记录号码。

（错）78、79、

小行上行站台回库列车凭时刻表和X0406信号机开放信号动车进入转换轨或Ш。（错）在车场内在有明显小半径曲线标志的线路上需要联挂时，司机可自己把握车钩状态，

确保车钩对中。（错）80、81、

已恳求救援的列车，故障车司机要作好救援预备工作，不行再连续进展故障处理。（错）司机发觉隧道火灾时，如不能将列车在火源之前紧急停车，则必需驾驶列车通过着火

区段。（对）82、

小行基地的微机联锁系统在向被占用线路上排列进路时，由于采纳调车方式显示，信号机不能开放（错）83、84、85、86、

只有在电话联系法时列车占用转换轨的凭证才是电话记录号码。（错）小行基地内，超限列车只能在L-23道办理到发作业。（错）

小行基地内，设备故障不能开放信号时,凭车场书面通知越过关闭信号机（错）小行基地内，当道岔第一连接杆处的尖轨与根本轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁

闭或开放信号机（对）87、

当小行基地微机联锁系统正常时，列车占用转换轨的凭证为“出小行基地信号机”的

月白灯光；列车由小行站进入小行基地时，列车占用转换轨的凭证为“进小行基地信号机”的黄色灯光。（错）88、89、90、91、

车场内在空线推动运行时限速25km/h（错）车场内在空线牵引运行时限速20km/h。（错）

DDU黑屏无法恢复时经行调允许可切除ATP退出运营。（错）

MMI黑屏无法恢复时经行调允许可切除ATP，同时断开ATCCB15运行至终点站退

出运营。（错）92、93、

当风压低于7BAR时可使用低压旁路方式维持运行至终点站退出运营。（错）门控旁路时将司机室设备柜内“重要掌握旁路开关”打到“车门旁路”位，按两下“允

许开门”按钮，模式开关打到“WM”位牵引，当列车速度超过零速后，模式开关可以转到“手动”位驾驶。（错）94、

使用制动旁路方式运行时必需将两端司机室设备柜内“重要掌握旁路开关”打到“制

动旁路”位，然后“洗车”模式下推牵引。（错）95、

使用低压旁路方式运行时必需将两端司机室设备柜内“低压旁路开关”打到“制动旁

路”位，然后“洗车”模式下推牵引。（错）96、97、98、99、

DDU上显示空压机故障，则检查并断合该车二位端电气柜内RBCB、BCECB。（对）DDU上显示空压机故障，则检查并断合本端A车二位端电气柜内RBCB、BCECB。（错）DDU黑屏时，严禁使用ATPFS，否则会丧失零速信号，导致紧急制动无法缓解。（对）主风管压力压力低于4bar无法处理后恳求救援。若连挂后，两车气压无法到达正常

范围，应关断连挂自动车钩下的主风管隔离阀，关断两车司机室低压设备柜内的CTCB，隔离故障列车全部停放制动。（对）

100、电客车在车场内空线牵引运行时限速20km/h。（错）

101、调车信号机故障开放不了，须越过关闭的信号机时，调车员得到信号楼调度员通知,确认进路开通前方可领车越过该信号机。（对）102、

客车、工程车辆等发生冲突、脱轨、火灾、爆炸，或由于地铁设备状态不良等其它

缘由造成以下后果之一的为重大事故：1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上；2)中断正线（上下行正线之一）行车或耽搁本列180分钟及其以上；

(对)

103、

凡事故性质严峻，但未造成严峻损害后果或损害后果不够大事故及以上事故，造成

以下后果之一的为险性事故：7)客车错开车门、运行途中开门或车未停稳开门产生紧急制动；8)列车冒进信号或越过警冲标

(对)

104、

客车、工程车辆等发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等事故，造成下人员死亡3人

或死亡、重伤5人及其以上的为特殊重大事故

(错)

105、

客车、工程车辆等发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等事故，造成事故直接经济损

失在500万元及其以上的为特殊重大事故

(对)

106、

客车、工程车辆等发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等事故，造成事故直接经济损

失在500万元及其以上的为特重大事故

(错)

107、

凡事故性质严峻，但未造成严峻损害后果或损害后果不够大事故及以上事故，造成

以下后果之一的为险性事故：列车冲突；列车脱轨。

(对)

108、

凡事故性质及损害后果不够大事故及险性事故的为一般事故：列车冲突；列车

脱轨；挤道岔。

(错)

109、

DDU显示列车受电弓只升半弓，此时说明列车B车的保险开关PANTCB落下

(对)

110、

假如两节车摩擦制动故障，降级处理，限速60Km/h以下连续运行。

(错)

111、

假如一节以上车摩擦制动故障，观看DDU上SPL图标变成黄色，制动施加缓解指

示不正常,运行至终点后退出效劳；(错)

112、

假如气压小于7bar列车产生紧急制动后，司机需动作当前司机室低压设备柜内低

压总风缸旁路开关LMRGBS，缓解紧急制动

(对)

113、

2个或3个BCE中等故障，能运行且故障始终存在，维持运营

(错)

114、

全线16个车站划分为五个联锁区，分别为：奥体联锁区、安德门联锁区、新街口

联锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。

(错)

115、

依据列车编组要求，未按规定维护保养或清洁的列车可以编组，进入正线运营。

(错)

116、

电话闭塞法行车，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有

一列车运行。闭塞区内列车凭路票采纳URM模式驾驶。

(对)

117、

SICAS故障时，停在区间及帮助线的列车凭行调命令SM运行至车站，收到凭证

后采纳URM模式运行。

(错)

118、

指挥列车或车辆向显示人方一直的信号显示为：绽开的绿色信号旗上、下摇动

(错)

119、

AICB保险开关在A车和B车的低压保险柜内

(对)

120、

A车AICB保险开关落下，对应A车，B车和C车客室右侧照明灯灭。

(错)

121、

在30及以上的下坡道推动运行时，可以在该坡道上停车作业，但要留意列车的运

行安全。

(错)

122、

小行基地西端与正线以JD3、JD5信号机为界限，JD3与X0407信号机、JD5与X0412

信号机间线路为转换轨。

(错)

123、

终点线上调车时，距线路终端应有15米安全距离，遇特别状况应接近小于米时，应与司机联系，严格掌握速度并实行防溜措施。

(错)

124、

SICAS设备故障时列车进路上的道岔必需人工办理，两端站列车折返作业时按调车

方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。

(对)

125、

A车低压设备柜内的保险开关EBTLCB落下后，司机进展缓解操作后，推牵引列车无

位移,但逆变器风扇正常启动。

(对)

选择

1、牵引逆变系统为的电机供应动力。………...............................（C）A：A车和B车B：A车和C车C：B车和C车D：A车、B车、C车

2、在AW2载荷工况，列车的设计构造速度为km/h。………………（A）A：90km/hB：80km/hC：70km/hD：100km/h

3、当列车局部唤醒是（仅仅蓄电池，受电弓不升弓），后列车重新进入休眠模式。.（B）A：5分钟B：10分钟C：45分钟D：20分钟

4、通过电压表（VMI）查看蓄电池电压，范围为V。………………..（D）A：0~70VB：0~90VC：0~100VD：0~140V

5、受电弓掌握开关（PCS）有位置。………………（A）A：4个B：3个C：2个D：5个

6、按下公共播送按钮（ACUPB3）将可以。……………..（C）A：可对恳求应急通讯的乘客讲话B：可启动或完毕同另一司机室的对话C：可对全部的乘客播送信息D：无任何作用7、模式开关（MS）共有模式。………（B）A：7个B：6个C：5个D：4个

8、列车处于运行状态时，可在没有触发紧急制动的状况下实现模式的转换。…（A）A：“CM”向“RMF”B：“ATO”向“OFF”C：“CM”向“RMR”D：“WM”向“RMR”

9、模式选择器MS给出列车线。…………..（C）A：牵引列车线B：制动列车线C：选择手动模式时，手动编码列车线得电D：向后列车线

10、在未激活的司机室，哪项功能未被锁闭。…………（D）A：客室照明B：ATO驾驶模式C：开关门作业D：蘑菇按钮

11、每列车装备有对ATC天线。…………………..（C）A：4B：3C：2D：1

12、以下单元中哪个是动车没有装备的。…………..（A）A：前部显示单元B：中间显示单元C：音频播放单元D：乘客紧急通讯单元

13、最大网压再生制动时，网压限制在V。……..（B）A：1900B：1800C：1600D：1500

14、信号机显示黄灯+红灯，其显示意义为。………….（D）

A：开通直股允许通过B：开通弯股允许通过C：制止越过D：引导信号允许越过

15、使用车门旁路开关后可使用模式动车。……..（C）A：

ATOB：CMC：RMRD：WM

16、“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采纳。………...（A）

A：电制动B：气制动C：再生制动D：气制动和电制动

17、A车的前端装有个头灯和个尾灯。…………...（A）

A：22B：23C：31D：32

18、以下属于险性事故的是。………..（A）

A：正线列车冲突B：挤岔C：非正线列车冲突D：列车夹物动车

19、DDU操作页面牵引图标区域显示“ISOL”表示。………...（C）A：设备正常B：设备故障C：设备隔离D：紧急呼叫

20、车辆空调机组掌握电源为：V。………………..（B）A：1500B：110C：230D：44021、

在终点线上进展调车作业时，距离线路终端应有不少于10米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。

A20mB25MC40MD10M22、

小行基地进场JD5信号机～小行站X0407信号机之间的线路为转换轨III道（75

米）。

AJD3BJD5C0412D040823、

全线16个车站划分为五个联锁区，分别为：小行联锁区、安德门联锁区、新街口联

锁区、鼓楼联锁区、迈皋桥联锁区。

A迈皋桥联锁区B南京站联锁区C奥体中心联锁区D中华门联锁区24、

接触网导线距轨面的标准距离：隧道内为4040mm；隧道外正线和试车线为4600mm；

小行基地为5000mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。A200MMB250MMC400MMD500MM25、

AW0---AW2状态以下车40KM/H的紧急制动距离为≤57m。

A≤57mB≤190mC≤17mD≤120m26、

当h27、运行规章主要有以下几种文件种类：《行车组织规章》、《列车运行图》、

《小行基地运作规作》、《行车调度工作规章》以及各车站的《站细》等等。A《司机手册》B《车辆故障处理指南》C《应急预案》D《消防手册》28、

警冲标：在两条线路集合处，为了防止停留在一线的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲

撞而设在两集合线路之间间隔4米的中间的标志。A1MB2MC3MD4M29、

列车发车时必需确认进人区间的凭证正确（速度码、路票、电话记录号码、调度命令）

A地面信号B速度码C行车值班员命令DDTI显示30、

列车推行，URM模式下限制速度为10km/h和35km/hA25km/hB10km/hC35km/hD40km/h31、

当列车在区间无法上监控员时可限速40KM/H运行至前方站，监控员上车后按URM模

式规定速度运行。

A允许速度B60km/hC40km/hD65km/h32、

电话联系法行车时，司机在车站小行基地间使用RM模式，最高限速25Km/h驾驶，

留意加强了望和行车安全。ARMBSMCURMDRMF33、

列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区）时，车站报告行调、设调，

行调通知司机限速15km/h离开岔区.

A25km/hB15km/hC40km/hD60km/h34、

一、二、三车距离为20米、40米、60米。A25米50米75米B11米22米33米C20米40米60米D10米20米30米35、

引导信号的显示：昼间为绽开的黄色信号旗高举头上左右摇动。A绽开的绿色信号旗高举头上左右摇动B绿色灯光高举头上左右摇动C绽开的黄色信号旗高举头上左右摇动D白色灯光左右摇动36、

退行信号为：二长声

A一长声B一短声C二长声D二短声37、调车、调试作业协作协作要求（l）信号楼信号员必需按规定正确、准时安排调车进

路，并且监视运转状况。（2）调车员必需看清规划，确认安全状态后，才准显示信号，不得盲目指挥盲目显示信号。（3）司机必需要确认信号，了望四周状况后才能启动机车。（4）司机有信号后可自行动车。错误的选项是（4）A（1）B(2)C（3）D（4）38、

公布口头命令的内容有：1)临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）。

2)客车推动运行、退行，工程车退行。3)停站客车临时变通过。4)采纳除ATO/SM列车驾驶模式时。5）列车救援时。6）列车中途清客。7）变更列车进路。8）采纳RM/URM模式驾驶时。错误的时4）A2）B4）C6）D8）39、

各列车车次的规定：a)客车效劳号为01～79。b)调试车效劳号为81～89。c)专列服

务号：96～99。(d)工程车开行车次编号为501～519。(e)救援列车开行车次编号为601～609.错误的选项是a)

Aa)Bb)Cc)Dd)40、

奥体中心、新街口、安德门、南京站、中华门、小行、鼓楼、迈皋桥8个站分别设有

道岔和本地操作台（LOW），用以设置列车进路。A元通B三山街C红山动物园D中华门41、

在正线ATP不允许列车倒行，第一次倒行超过（B）米，会产生紧急制动。

A、1B、2C、0.5D、542、

当报文传输故障，运行超过（A）米且时间超过5秒，ATP车载单元将实施紧急制

动。

A、10B、15C、5D、2043、

A、120B、60C、45D、3044、

终点线调车时，自列车进入终点线起严控车速，并留有（B）米安全距离，必需进入引导信号开放后，（B）秒后列车还没有进入进路，引导信号会自动关闭。

（）米安全距离时，必需降低速度。遇轨面潮湿要提前制动，A、50，10B、10，10C、20，5D、10，545、

联挂作业列车在接近被联挂车约20m一度停车，并以（A）KM/H的速度接近被救援列

车。A、5B、3C、10D、246、

ATO通过（B）天线把数据传送给轨旁设备（列车号，目的地等）。

A、ATCB、PTIC、ATPD、DTI47、

ATC天线主要用于接收（B）发送来的报文和同步环线的信息。

A、车载B、轨旁C、无线电D、OCC48、

每个A车装有两个西门子速度脉冲传感器：分别安装在二轴的（A）和三轴的（）

A、右侧，左侧B、左侧，右侧C、左侧，中间D、中间，左侧49、

以下何种状况消失时，ATP车载单元将不实施紧急制动（D）

A、报文传输故障，运行超过10米且时间超过5秒B、启动方向错误，车辆后退C、ATP车载设备全面的故障D、列车高速运行时，翻开车门。50、

小行基地试车线设有2组缓冲滑动式车挡，该车挡允许冲撞速度不大于（A）KM/H。

A、15B、10C、5D、2051、

南京地铁一号线，正线道岔为9号道岔，限速（B）KM/H

A、25B、30C、35D、2052、

URM模式是在无ATP爱护状态下限速运行，区间限速65公里/小时，通过车站限速

（A）公里/小时。

A、40B、45C、50D、1553、

当隧道积水h大于（等于）180mm时，允许列车按25km/h速度通过积水段。h表示：

（B）

A、积水深度B、积水面距轨面高度C、积水面距轨底高度54、

列车发生错开门时，司机要负责检查（B）有无乘客跌落到轨行区。

A、全列车车厢B、前三节车厢C、后三节车厢D、前四节车厢55、

因台风影响，风力在10级（含10级）以上，正在运营中的列车限速（A）KM/H运

行至就近车站，听从指挥。A、20B、25C、30D、1556、

列车在隧道发生地外伤亡，已越过被撞的人，又无法找到伤者，司机听从行调命令限

速（A）KM/H，前行搜寻。A、15B、25C、20D、1057、

两列车救援时，救援车牵引故障车运行时限速45KM/H，通过车站限速（A）KM/H。

A、45B、40C、20D、2558、

小行基地采纳的是50KG钢轨，（）号道岔，侧向过岔速度不超过（）KM/H。（A）

A、7，25B、7，20C、9，25D、9，2059、

在以下哪种状况将不会消失RM模式：（C）

A、第一次翻开驾驶室及关闭驾驶室（非折返状况）后再次翻开。B、折返不胜利。

C、列车处于停稳的状态实施了紧急制动。

D、列车要通过故障的轨道电路或停车点，司机在SM或ATO模式下停车并按压RM按钮，

转换为RM模式。60、

在正线ATP不允许列车倒行，第一次倒行超过2米，会产生紧急制动，其次次以后，

每超过（A）米，都会产生紧急制动。A、0.5B、1C、21.561、

车轮直径：新轮为：(A)

A840mmB770mmC800mmD805mm62、

客室门侧门开启净宽度为：(C)

A1200mmB1300mmC1400mmD1500mm63、

车轮与钢轨顶面接触的外周面称为：(A)

A踏面B轮箍C轮缘D轮辋64、

假如列车需要的压力空气由一个空压机就能满意，则其次个空压机就不再启动，只有

当总风压力低于多少？一个空压机不能满意要求时才启动其次个空压机。（B）A7.2barB7.5barC8.4barD9.5bar65、

制动系统设计的常用制动减速度是:（A）

A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s66、快速制动减速度是：（D）

A1.0m/sB1.1m/sC1.2m/sD1.3m/s67、

紧急制动减速度是：（C）

A1.2m/sB1.3m/sC1.443m/sD1.5m/s68、

每辆车上安装一个()用来掌握制动和在连接好的列车上的制动掌握单元和电牵引

两者之间所需信号的接口。(C)

APCEBPCUCBCEDBCU69、

列车的停放制动采纳的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来掌握的，当

停放制动缸中的压力空气压力到达()时制动必需缓解，在停放制动缸中压力空气下降到()之前停放制动必需全部实施。(A)

A3.8bar,3.3barB3.5bar,3.0barC4.8bar,3.3barD4.8bar,3.0bar70、

紧急制动是为了万一有紧急状况和进展滑行/空转爱护而设计的，一旦有紧急

状况时，司机必需按下蘑菇状按扭（EMPB）。紧急制动只采纳（）制动，而且制动命令是不

可更改的。(C)

A再生制动B电阻制动C空气制动D停放制动71、

当一辆动车不起作用时，要求一列AW3载荷的列车能够运行一个来回,速度限制在(D)

Km/h.

A30Km/h.B40Km/h.C50Km/h.D60Km/h.72、

当列车产生紧急制动时，检查气压表上的主风管压力。当压力下降至7bar以下时会

触发列车的紧急制动，并且无法缓解。可以把车辆两端()开关打到接通位后复位紧急制动。(D)

AATPFSBVCBSCHVACPSDLMRGBS73、当一节车制动无法缓解时,可以将()打至垂直位置，隔离单节车制动。(C)

ABSPBBPBCBIPSDVCBS74、

门的移动主要由几个带齿轮的电动机驱动。电机驱动从动转轴（一半左

旋，一半右旋），丝杠螺母连接在带有平行臂叉的滑车上，然后通过滑车和门页承载臂驱使门

页移动。（A）

A一个B两个C四个D六个

75、另外在每辆车的()门和()门外部还装有一个外部紧急解锁装置。外部紧急解锁装置仅

能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。(C)

A1A,5BB1A,1BC1B,5AD5A,5B.76、

南京地铁一号线列车设计构造速度为()km/h。(D)

A60km/hB70km/hC80km/hD90km/h77、

南京地铁一号线列车6节编组1/3动力，AW3工况，可爬()的坡道(A)

A3.5%B4.0%C4.2%D4.5%78、

列车制动风缸的容积为（C）升。

A60B70C80D9079、

以下()是检查列车全部制动施加的一种继电器。（B）

AABRRBABARCABPRDABRL80、

以下()是检查列车全部制动缓解的一种继电器。（A）

AABRRBABARCABPRDABRL81、

磨损后的车轮直径限值是：(B)

A740mmB770mmC800mmD840mm82、DDU上显示空压机故障，则检查并断合（C）车二位端电气柜内RBCB、BCECB

A、另一端AB、本端AC、依据DDU的故障清单显示确定83、

门控旁路方式运行时，应当将模式手柄打置（C）位启动列车。

A:RMRB:WMC:RMF84、

雷击后，列车电压为0时，此时应（B）.

A:降单弓B:降双弓C:不降弓，但报行调85、

若在运行中消失车门紧急解锁，速度在（B）km/n以下时客车产生紧急制动。

A:10B:5C:386、

当小行基地微机联锁系统故障不能开放小行基地信号灯，但联锁设备和监控设备良好

时，列车占用转换轨的凭证为（C）。

A:信号楼调度员的口头通知B:车场书面通知C:电话记录号码87、

小行基地内，客车需要在小行站方向调车转线时，一般状况下使用（A）道转线。

A:L-45B:D7C:备用线88、

DDU上显示空压机故障，则检查并断合该车二位端电气柜内(B)。

A：RBCBB：RBCB、BCECBC：BCECB89、

使用制动旁路方式运行时必需将(A)司机室设备柜内“重要掌握旁路开关”打到“制

动旁路”位。

A:本端B:另一端C:两端90、

切门时，如车门无法关闭，手动也推不动，此时应（C）手动关门后切门。

A：使用紧急拉手B：使用门控旁路C：关闭S4车门电源开关91、

ALSTOM列车空气压缩机的正常工作范围是（B）。

A：7.7~8.5barB：8.4~9.5barC：7~8.5barD：7.7~9.5ba92、

使用低压旁路方式运行时,模式手柄应当在（B）位置动车。

A：WMB：SMC：RMFD：RMR93、

小行基地行车工作由小行基地(C)集中领导、统一指挥。

A：派班员B：检修调度员C：信号楼调度员194、

当列车实施救援时，如故障车导致救援列车紧急制动无法缓解时应切断（C），切

断自动车钩的电气连接。

A：CUCBB：TBCBC：CTCBD：RBCB95、

ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后，未升弓（B）分钟后列车自动进入睡眠状态。

A：15B：10C：5D：296、

ALSTOM电客列车某一辆车使用过BIP