汽车使用寿命

二手车鉴定评估师培训汽车使用寿命课前思考汽车的使用年限是如何规定的？各种车辆的使用年限。汽车到了使用年限后应如何处理？

第一节汽车使用寿命概述

定义

汽车使用寿命，是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。1.定义——是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。2.汽车寿命表示法——累计使用年数或累计行驶里程。3.汽车报废——经修理和调整仍达不到国标《机动车安全技术条件》要求的车辆应予报废。4.汽车使用寿命——物理使用寿命、技术使用寿命、折旧寿命、经济使用寿命、合理使用寿命。一、研究汽车使用寿命的意义汽车正在使用过程中，其性能将随着使用年限（行驶里程）的增加而逐渐下降。缩短汽车使用寿命无限制的延长汽车使用寿命合理的确定汽车使用寿命

1、自2013年5月1日起施行机动车强制报废标准规定：

根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报废标准为：小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年二、相关标准

小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。根据规定，国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米。

2、老的标准1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用8年，达到报废期后，不得延长使用。2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。4、营运大客车的使用年限为10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。

6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。工业发达国家汽车的平均使用寿命一般为7～12年。我国交通系统过去执行汽车折旧制度。规定在汽车达到折旧期后，需要经过技术鉴定，才允许车辆报废。由于折旧率过低，车辆得不到及时更新，老旧车的比重大，使企业的技术经济指标落后。以某地调查数据汽车行驶里程在(60~65)×104km区段比行驶里程在(30～35)×104km，燃油费用上升18.8％，维修费用上升22.13%，车吨月产下降11.6%，运输成本上升5.7%。表3-1

某中型货车行驶里程与技术经济指标

行驶里程区段(104km)期内换算周转量(t.km)维修费用(元/1000t.km)燃料费(元/1000t.km)运输成本(元/1000t.km)利润(元/1000t.km)5~10305751.422.9146.23146.0443.7730~35486093.423.0541.47139.3944.9160~65430572.328.1549.26147.2633.6575~80450480.822.5844.85135.0462.9490~100512877.430.0944.50146.5735.22我国20世纪80年代初期，对国产主要车型进行经济使用寿命研究。采用按车辆累计行驶里程分组抽样的方法，对6000多台车辆进行调查统计，结果见表3-2。

表3-2

国产汽车经济使用寿命车型解放黄河客货客货年限(年)99109里程(104km)45405040表3-2中的使用年限是按全国年平均行驶里程(货车4.5×104km，客车5×104km)计算的。我国地域辽阔，汽车技术水平和使用条件不同，车辆使用强度差别很大，因而各地的汽车经济使用寿命也必然不同。若全国专业运输车辆平均水平定为1.0，各地可按表8-3中的修正系数对表3-2中的年限或里程进行修正。

车型道路条件特殊作用条件城市运输良好差解放客1.1~1.30.85~0.950.8~0.9

货0.9黄河客

货0.9

表3-3

载货汽车使用寿命修正系数

三、汽车使用寿命分类汽车物理寿命汽车技术使用寿命汽车折旧寿命汽车经济使用寿命汽车物理寿命汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。有时可通过恢复性修理延长车辆物理寿命。

汽车技术使用寿命汽车技术使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产后，由于新技术的出现，使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。车辆不能通过修理的方法恢复其主要使用性能的使用期限。汽车技术进步越快，技术寿命也越短。

汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入生产开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。在汽车更新政策允许的情况下，汽车用户在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。年平均总费用是车辆在使用年限内，年平均折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。年平均总费用是随使用时间而变化的函数。汽车使用至一定年限会出现年平均总费用的最低值。汽车年平均总费用曲线决定年均总费用最低的横坐标上标示的年限，就是汽车的经济寿命，即T0=2K0/λT0—为汽车经济使用寿命；K0—为汽车购置费用；λ—为汽车经营费用的逐年增长值。汽车经济使用寿命的指标汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。（1）年限年限是指汽车从开始投入运行到报废的年数，作为使用寿命的量标。（2）行驶里程行驶里程是指从汽车开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数，作为使用期限的量标。

（3）使用年限使用年限是把汽车总的行驶里程与年平均行驶里程之比所得的年限作为使用年限的量标，即：T折=L总/L年式中：T折——折算年限，年；

L总——总的累计行驶里程，km

L年——年平均行驶里程，km／年。（4）大修次数汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。

2.影响汽车经济使用寿命的因素在确定汽车经济使用寿命时，应从提高经济效益的观点来进行分析，找出影响汽车经济使用寿命的主要因素。汽车在使用过程中主要受到无形磨损和有形磨损的影响。无形磨损是指由于技术进步，生产发展，出现了性能更好，生产效率更高的新型车或原车型价格下降等情况，促使在用车辆提前更新。实际是旧车型相对新车型的贬值。有形磨损是指车辆在使用过程中本身的消耗，有形磨损主要与运输成本有关。经济使用寿命的影响因素：（1）燃料费用汽车随着行驶里程的增加，技术状况会逐渐变坏，其主要使用性能将不断地下降，燃料消耗也将不断增加。（2）维修费用维修费用是指汽车在使用过程中，各级维护费用及日常小修费用的总和。（3）大修费用汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度且已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就必须进行大修。随着行驶里程(或年限)的增加，大修费用会逐渐增加，且大修间隔里程逐渐缩短。汽车折旧寿命汽车折旧寿命，是指按国家规定或企业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽车折旧寿命一般介于技术寿命或经济寿命与物理寿命之间，由国家或企业所采取的技术政策和方针而定。第二节汽车的磨损设备更新问题一般分为效率不变型设备的更新和效率递减型设备的更新两类。汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象可称为“劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的理论依据。通过对在用车辆的大量调查，可发现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影响。一、有形磨损 汽车经过一段时间使用而产生故障或使技术性能下降，如动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是有形磨损的具体表现。 按发生过程划分，可分为第一种磨损和第二种磨损。汽车有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨损；汽车在闲置过程中也发生有形磨损，称为第二种磨损。 按能否修复划分，又可分为可消除的和不可消除的两类。第一类，通过相应的维修措施可以周期性地消除，如各级维护、小修、大修等；第二类，不能通过同样的方法消除，如零件的老化和疲劳。有形磨损：

1．反映汽车技术状况

2．反映汽车使用价值影响因素：

1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量

2．使用条件、强度二、无形磨损 汽车无形磨损，是指在科学技术进步的影响下，不断出现更加完善、效率更高的车辆，使在用车辆的原有价值降低，或者是使该种车型的价值降低。第一种无形磨损：原始价值遭到损失。第二种无形磨损：产生车辆更新问题。三、综合磨损综合磨损，是指车辆在有效使用期内发生的有形磨损和无形磨损的综合。

1）无维修设计方案：通过车辆设计使有形磨损期和无形磨损期相互接近，当车辆达到应该大修时刻，同时也达到了应该更换的时刻。

2）车辆已遭到完全有形磨损，而它的无形磨损期尚未到达。3）无形磨损期早于有形磨损期。更新时刻的确定确定车辆的更新时刻，是企业及各级经济组织管理决策中的重要问题之一。汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常是以使用年限做为计量指标，使用里程做为参考性指标。汽车经济使用寿命的确定方法

汽车的经济使用寿命里程和折算的使用年限为：

式中：L—汽车的经济使用寿命，103km；

T—经济使用寿命里程折算的使用年限，年；

L-—年平均行驶里程，103km；

K0—基本折旧费用，元／103km。汽车经济使用寿命修正系数的确定汽车的使用寿命除取决于使用时间或里程外，还受使用强度和使用条件等因素的影响。我国地域辽阔，各地运行条件差异很大。因而汽车的经济使用寿命也必然不同。应根据具体情况对计算所确定的数值进行必要的修正。修正应考虑的主要因素有：

1）车辆不同服务对象对经济使