高速铁路调度指挥安全思考

高速铁路调度指挥安全思考摘要：随着我国高速铁路的建设，高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求，以及新技术、新设备的不断运用等对调度指挥提出了新的严峻挑战。在分析高速铁路调度指挥特点的基础上，针对目前调度集中指挥存在的问题，提出强化调度基础管理，完善高速铁路调度指挥规章制度，严格施工日方案管理，完善非正常行车组织预案，弱化调度命令、强化调度指挥，优化设备掌握、削减人工干预等，健全高速铁路调度指挥平安保障体系的建议。

前言

运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，担当着确保运输平安、组织客货运输、保证重点物资运输的重要职责，是实现铁路运输平安生产的关键。随着客运专线(高速铁路)的相继开通，高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求等特点对调度指挥提出了新的严峻挑战。

随着国民经济快速持续的进展,平安问题已经成为各企业部门的首要问题,如何防止事故的发生是平安生产运营的重中之重。在铁路系统中,我们始终都在坚持不懈地完善各种平安措施以防止各种事故的发生,但是铁路运营仍旧是个事故多发的环节。

高速铁路的建设和运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备，还需要一个与之相适应的现代化铁路调度指挥体系，以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理运用，准时处理各类突发大事，从而确保高速铁路及整个铁路网络的运输平安、正常秩序和高效节能，充分满意市场对铁路运输的需求。

1.高速铁路运输特点及对调度指挥的需求

中国国土面积宽阔，高速铁路网将掩盖众多大中城市，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与邻近大中城市将形成1-2小时交通圈，与周边城市形成0.5-1小时h交通圈。此外，与欧洲的网运分别模式和日本的区域独立模式不同，中国高速铁路将形成全国统一的网络，并实现对高速与普速铁路、客运与货运的协调统一运输。这些特

点给中国高速铁路的运输组织和调度指挥带来了特别的要求。

1.1平安的需求

高速列车运行速度高、密度大，一旦发生事故，其结果将会是灾难性的，因此必需保证高速铁路运行的肯定平安。这就要求调度指挥体系能够实时把握列车运行及各种行车设备状况，准时接收各类危及行车平安的信息，并做出正确的推断与决策，快速有效地处置各种特别状况，保证列车运行平安和正常运输秩序。

1.2服务的需求

平安、正点、舒适、便捷是高速铁路旅客服务的目标，为此，高速铁路的运输组织和调度指挥应能够适应运输市场的快速变化，有效满意不同层次客流运输需求，准时应对突发客流，并具备特别状况下快速制订各种疏运方案的力量。

1.3空间与时间的需求

在下图可以看出，在中心城市之间以及中心城市与邻近的大中城市之间实现小编组、高密度、公交化运输，满意地区大容量客运的需求是可能的。但假如在高速铁路网端点（如哈尔滨、乌鲁木齐、成都、昆明和广州等）间距离超过1200km时开行直达列车，其运行时间将达3~10h左右，与航空运输相比的优势将不复存在，而且会给修理、动车组运用带来肯定的影响。

1.4管理的需求

随着中国高速铁路建设的不断进展，调度指挥体系应能够快速适应进展的需要，在纵向上能够实现掌握中心对系统和设备的直接管理和掌握，在横向上能够对方案、行车、供电、动车、客运、修理等业务进行集成，并且能够依据管理的需要实现对管理范围、管理内容、人员机构的动态优化管理，不断提高铁路运输经营效率。

2.高速铁路调度指挥的特点

由于高速铁路调度指挥均采纳调度集中系统(CentralizedTrafficControlSystem，CTC)，车站不设值班员，调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。在既有线调度指挥模式中，调度员通过列车调度指挥系统(TrainOperationDispatchingCommandSystem，TDCS)或人工传达方式将调度指挥意图通知车站值班员，由车站值班员在其管辖范围内进行各工种布置，并组织相关人员根据调度员的指挥完成各自的任务。而在高速铁路的调度集中指挥中，由于车站不设行车人员，调度员除担负既有线列车调度员的职责外，还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责，CTC掌握区域内全部的信号、道岔等行车设备的操作、调度命令交递、设备修理及施工登记、行车闭塞办理、进路排列和列车预报、施工预备会组织等工作均由调度员(助理调度员、综合修理调度员)直接负责，列车调度员对其管辖范围内的道岔、信号、进路进行集中掌握，并直接向司机、运转车长发出列车运行指令，司机、列车长、运转车长直接向调度员反馈状况，削减了调度员指挥和协调的作业环节，加强了列车调度员对现场状况的掌控。

例如，2009年7月8日石太客运专线列车调度员接到上行列车司机汇报，阳泉北-东陵井下行线晃车，其马上呼叫上行列车减速运行并留意线路状态，上行列车以45km/h速度通过反映晃车路段，调度员马上扣停相关列车，并指派工务人员检查线路，发觉该处线路路基下沉，经工务整修后要求限速120km/h运行，防止了可能发生的事故。因此，调度指挥与现场实施的零环节特性把调度指挥与确保高速铁路运输平安推向最前沿。强化调度指挥，对实现高速铁路运输平安非常关键。

3.高速铁路调度指挥存在的问题

3.1调度人员综合素养有待提高。高速铁路调度员大多是从既有线调度岗位人员中选拔出来的。由于调度岗位本身专业性强、人员流淌性差、与外部沟通机会少，存在调度员年龄偏大、文化层次较低、接受新事物力量不强等问题，在分析、处理问题方面受到肯定局限，应变力量欠缺，缺乏制造性与前瞻性，其综合素养难以适应高速铁路运行速度快、密度大，设备先进、服务要求高等特点的要求。

3.2规章制度不系统。高速铁路设备的特别性打算了既有行车规章存在一些不适应之处，但在