减少提速道岔工电结合部故障

减少提速道岔工电结合部故障无锡北信号工区QC小组一、小组概况小组名称无锡北信号工区QC小组

攻关课题减少提速道岔工电结合部故障成立日期2003年3月注册日期2010年3月活动时间2010年3月—12月注册编号201033培训时数每月1次，每次4小时小组类型攻关型小组成员姓名性别年龄职称文化程度组内职务华天龙男35岁技师大专组长程峰男35岁技师大专组员陆峰男45岁高级工中专组员张林兴男53岁高级工中学组员吴汀兴男58岁中级工中学组员钱叙伦男57岁中级工中学组员陈沧粟男25岁技术员中专组员王禄男25岁技术员大专组员戴春雨女22岁中级工中专组员顾君男23岁中级工中专组员2二、选题理由运输格局变化沪宁城际高铁的开通后，以客车为主的京沪线将增加开行货车。使用次数多作为联接京沪线和新长线的无锡北站，来自三个方向的列车交汇带来了道岔的频繁使用。安全要求高提速道岔的运行质量直接关系着京沪线的畅通。设备自身特点提速道岔属于工电结合部设备，电务科学有效的检修建立在工务状态标准的基础之上。减少提速道岔工电结合部故障为此本QC小组确立了这个攻关课题：3三、现状调查无锡北站现有提速道岔24组，其中提速道岔4组，无锡北站现有提速道岔24组，其中1/18提速道岔4组，1/12提速道岔20组。从上道时间来看：在这24组中还有11组老式钢枕道岔，上道使用了7年；

其余都是水泥枕道岔，上道使用了5年；从使用频率上来看，特别是沪宁城际高铁开通既有线货车增加后，

每月扳动次数在300次以上的提速道岔有15组，占全站提速道岔的62.5﹪。运输需要和站场条件等因素使穿越正线的列车、调车作业很多，

使牵涉到上下行正线的双动提速道岔的扳动也较为频繁，

其中每月扳动次数接近或大于300次的该类道岔达10组。

对于我们电务工作者来讲，克服提速重载区段正线道岔出现磨耗、旷动、状态变化导致别卡等隐患是维修的重点，提速道岔区段的质量整治也是工务部门投入大量工作精力之处，电务和工务部门都在为实现零故障、零误差、零缺陷的目标而不懈努力工作着，而工电结合部的病害对提速道岔正常运用影响很大，因此在提速道岔使用频率高、设备病害多、安全压力大的无锡北站，探索对提速道岔进行科学有效的工电联合整治的方法显得尤为重要。4提速道岔调查表道岔号码类

型每月最多扳动次数影

响

范

围上道时间1/3#1/12钢枕292京沪下行线

无锡北—朱巷联络线2003年5/7#1/12钢枕171京沪上、下行线2003年9/11#1/12水泥枕412京沪上、下行线2005年13#1/12水泥枕312京沪上行线2005年17#1/12钢枕256京沪下行线2003年21#1/12水泥枕498京沪上行线2005年27/29#1/12水泥枕380京沪上、下行线2005年31#1/12水泥枕568京沪下行线2005年55#1/12水泥枕412京沪上行线2005年59#1/12水泥枕124京沪上行线2005年2/4#1/18钢枕488京沪上、下行线2003年10#1/12钢枕1018京沪下行线2003年16#1/12钢枕160京沪下行线2003年18/20#1/18钢枕777京沪上、下行线2003年28/30#1/12水泥枕250京沪上、下行线2005年36#1/12水泥枕700京沪上行线2005年42#1/12水泥枕336京沪上行线2005年5四、设定目标1、目标：

1、力争2010年消灭工电结合部问题造成的提速道岔故障，即由2009年的2件降至0件。

目标62、目标的可行性分析:

1、领导高度重视提速道岔工电联整已作为一项基本的工作制度被上级部门确立下来，要求工区认真实施。对于普通的提速道岔病害，一般通过现场工区的配合整治进行克服；对于现场工区解决不了的提速道岔结合部病害，车间、段都会积极地联系协调工务部门帮助现场工区进行整治。2、技术力量强本小组成员中有2名技师、2名高级工，都具有丰富的提速道岔维修整治经验；从年龄结构上看，老中青各占一定的比例，并且有良好的团队协作精神，能实现理论知识和实践经验的互补，具备技术攻关的能力。3、结论:我们设定的目标是科学的，能够实现的7五、原因分析

根据现状调查所掌握的情况，小组成员经过集思广益，利用因果图对提速道岔工电结合部病害导致故障的要因分析如下:人机料环法对工电结合部

病害检查不到位与工务联系

协作不到位工电结合部病害整治不及时监测设备

运行质量不高工电结合部病害导致提速道岔故障技术标准不全制度

不够规范使用寿命短工电联整

计划周期长不适应道岔状态变化货运列车

加开、重载道岔使用

频率高、冲击大职工技术

业务素质不高工电结合部

部件材质不良8六、要因确认（一）小组通过上述分析共找出7个末端因素，由此制定要因确认计划表，并对末端原因进行逐一确认。序号末端因素计划确认内容计划确认时间负责人1职工技术业务素质不高职工对提速道岔工电结合部检查技术标准、提速道岔监测曲线分析技术的掌握情况2010年4月华天龙陈沧粟2与工务联系协作不到位工区检查发现提速道岔工电结合部病害后联系工务联合整治及时程度和效果2010年4月程峰王禄3监测设备运行质量不高微机监测设备能否实时准

确地记录、反映提速道

岔的运用状态2010年5月陆峰顾君4工电结合部部件材质不良统计提速道岔工电结合部部件的易损耗现象是否主

要是材质不良的原因2010年4月张林兴钱叙伦5工电联整计划周期长提速道岔工电联整计划周

期能否调整2010年4月华天龙程峰6货运列车加开、重载货运列车加开、重载后对提

速道岔工电结合部部件的影响程度2010年4月

7月张林兴吴汀兴7技术标准不全现有提速道岔工电结合部检查整治标准是否全面准

确2010年4月华天龙戴春雨9（二）要因确认经过：1．对“职工技术业务素质不高”进行确认。确认人：华天龙陈沧粟确认时间：2010.4.1～2010.4.26华天龙对职工提速道岔工电结合部检查技术标准的掌握情况进行检查，发现老职工掌握得还不够全面，新职工对于这方面的技术标准知之甚少；陈沧粟对工区职工06版微机监测提速道岔电流、功率曲线分析技术进行检查，结果大部分职工对提速道岔曲线的分析过于简单，难以从中发现提速道岔状态的变化。职工技术业务素质不高直接影响了提速道岔工电结合部检查的质量和利用监测设备分析提速道岔状态变化的能力。因此确认是要因。102．对“与工务联系协作不到位”进行确认。确认人：程峰王禄确认时间：2010.4.1～2010.4.30程峰和王禄对工区检查发现提速道岔工电结合部病害后联系工务

处理情况进行检查，结果发现职工对于检查出的工电结合部病害采取

当场口头联系工务人员、汇报工长后由工长口头或电话联系工务工长的方式，并且对工务是否及时进行整治和整治的效果缺少复查。与工务联系协作的不到位直接造成了提速道岔工电结合部病害整治工作的滞后，整治效果得不到保证。因此确认是要因。113．对“监测设备运行质量不高”进行确认。确认人：陆峰顾君确认时间：2010.5.4～2010.5.25陆峰和顾君对全站24组提速道岔的动作电流曲线和功率曲线的情况进行检查核对，发现监测情况良好。段、车间、工区三级监测网络的运行能够及时发现监测设备的不良情况，并及时处理克服。微机监测设备已能够实现对提速道岔实时、准确的监测。因此确认是非要因。124．对“工电结合部部件材质不良”进行确认。确认人：张林兴钱叙伦确认时间：2010.4.1～2010.4.30张林兴和钱叙伦对全站24组提速道岔中存在的工电结合部病害

进行检查分析，如滑床板断裂、脱焊、凹槽，螺丝松动，顶铁不良，

杆件、销子等部件磨耗严重、影响道岔转换的钢轨肥边等病害的

出现，大部分都与材质不良有关。因此确认是要因。影响道岔转换的钢轨肥边135．对“工电联整计划周期长”进行确认。确认人：华天龙程峰确认时间：2010.4.1～2010.4.30华天龙和程峰对年度工电联整计划中规定的提速道岔联合整治周期与实际整治的次数进行分析比较，发现全站提速道岔中除了少量使用

较少的之外，其余大部分提速道岔进行的工电联整次数都较多，如果

一味地按照原有的计划周期执行，不缩短工电联整周期，将影响提速

道岔的质量。因此确认是要因。146．对“货运列车加开、重载”进行确认。确认人：张林兴吴汀兴确认时间：2010.4.1～2010.4.30

2010.7.1～2010.7.31张林兴和吴汀兴对每组提速道岔在2010年4月1日～4月30日和7月1日～7月31日这2个月中工电结合部的情况进行分析比较，发现随着7月份沪宁城际高铁开通、既有京沪线和新长线货运列车增加后，工电结合部的磨耗、状态变化都有增加。提速道岔作为主要行车设备，必须要主动适应铁路运输形势不断发展的需要，而既有线货运量增加带来提速道岔使用频繁是客观存在的问题。因此确认是非要因。7．对“技术标准不全”进行确认。确认人：华天龙戴春雨确认时间：2010.4.1～2010.4.25华天龙和戴春雨对历年上级公布的提速道岔工电联整技术标准进行整理，发现基本上与现场作业相适应。随着提速道岔相关技术的不断改进，工电联整技术标准也将会不断地积累、更新。因此确认是非要因。15经过上述确认，得出4条要因:

职工技术业务素质不高与工务联系协作不到位工电结合部部件材质不良

工电联整计划周期长16七、制订对策对策措施表序号要因对策目标实施时间负责人1职工技术业务素质不高进行专项业务学习掌握提速道岔工电结合部检

查技术标准和提速道岔动

作、功率曲线分析能力学习有关提速道

岔的技术文件和资料，加强实践经验交流；学习道岔曲线分析案例2010年6

月～9月华天龙陈沧粟2与工务的联系协作不到位加强与工务的联系协作及时组织提速道岔工电联

整，提高整治质量发现隐患认真汇

总；以正规方

式联系工务；提高整治工作质量，做好整

治后的复查2010年6

月～8月程峰王禄3工电结合部部件材质不良检查更换不良部件消灭工电结合部部件材质不良导致的故

障定期对结合部各

部件加强检

查；对材质不

良损耗严重的部件及时更换2010年6

月～9月华天龙张林兴4工电联整计划周期长根据实际情况调整计划周期工电联整计划周期能适应提

速道岔的安全需要针对各组提速道

岔提出适当的工电联整计划周

期；邀请上级部门检查指导，使计划周期得到完

善、认可2010年7

月～8月华天龙程峰17八、对策实施组织职工开展对《提速道岔检修作业标准》和《提速道岔工电结合部联合检查项目标准》等技术文件资料的学习，对工电联整中碰到的问题和收获的经验利用工区班前预想会、作业点评会、月总结会等机会进行广泛的交流。

实施一：进行专项业务学习18对提速道岔曲线分析案例进行学习，对于工电结合部病害引起的曲线异常情况进行了重点的分析。

★实施效果→→：职工对提速道岔工电结合部检查技术标准的掌握程度有了显著提高，能通过提速道岔动作电流、功率曲线的异常变化判断出常见的工电结合部病害。19实施二：加强与工务的联系协作

我们要求每位职工把提速道岔巡视检修中发现的工电结合部病害向工长汇报、由工长进行汇总，并将这项工作制度作为工区的规定确立下来。

工长将汇总的工电结合部病害开具《工电联合作业通知单》，及时联系送交工务工长，并会同工务根据病害影响程度按照轻重缓急的原则排出工电联整计划。

我们将每次提速道岔工电联整都列入工区工作的重点，加强整治工作力度，并由工长牵头会同工务实施好复查。

★实施效果→→：提速道岔工电结合部病害得到及时地发现和整治，提速道岔工电联整的质量得到显著提高。20实施三：检查更换不良部件

由华天龙和张林兴每周2次对提速道岔的防跳限位器、顶铁固定螺栓、限位器螺栓、滑床板、心轨横向连接螺栓等部件和影响道岔转换锁闭的钢轨肥边进行检查，对发现的顶铁、螺丝不良，滑床板断裂、脱焊、有凹槽，影响道岔转换的钢轨肥边及时联系工务安排更换整治。

★实施效果→→：提速道岔工电结合部器材不良的问题得到解决，设备的可靠程度得到提高。

21实施四：根据实际情况调整计划周期

我们根据对提速道岔检查掌握的情况和使用次数，经过小组成员的分析讨论后，为全站24组

提速道岔量身定做了各自的工电联整计划周期。我们邀请段技术部门对工区提速道岔工电结合部联合检查工作进行检查指导，段技术部门对我们制订的工电联整计划周期提出了指导性意见——

上电技通【2010】30号《关于明确工电结合部联合检查制度的通知》，使我们制订的工电联整计划周期更加科学完善。★实施效果